JP2012025277A - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口縁部のフランジに差込まれるウェルト部や芯金、更には内装トリム端を覆うカバーリップをなくし、ウェルト部をなくしてもフランジが露出することがないようにすると共に、内装トリムが位置ずれすることがないようにする。
【解決手段】内装トリム１１にフランジ１４を超えて該フランジ１４の車外側側面に沿う鉤状部１５を一体形成する。鉤状部１５の付根にドア閉時にドアに弾接するリップ状のシール部よりなるウェザストリップ１２を前記鉤状部１５に一体形成するか、或いは両面テープにより一体化する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁部にサイドドアやバックドアなどのドアとの間をシールするために設けられるウェザストリップに関する。

図１は、サイドドアとの間をシールするこの種のウェザストリップの一例を示すもので、該ウェザストリップ１は、ボデーパネル２のオープニングフランジ３に差込んで取付けられる断面略コ形のウェルト部４と、該ウェルト部４の底壁４ａより車外側に延出し、ドア閉時にサイドドアのドアパネル５に弾接するシールリップ６と、前記底壁４ａより車内側に延出し、内装トリム７に被さって内装トリム端を覆うカバーリップ８よりなり、前記ウェルト部４には断面略コ形の芯金９がインサートされている。

軽量化のため芯金をなくしたウェザストリップも知られる。下記特許文献１に示されるものがそうで、この文献に開示されるウェザストリップは、ベルトラインより下方の車体に取付けられるサブシールよりなり、車体のフランジと外板を覆うステップガーニッシュに両面テープ又はクリップを介して取り付けられ、ドアとの間をシールするようになっている。

特開２００２−２２５６４１号

特許文献１に開示されるサブシールは、ステップガーニッシュに両面テープ等により取付けられ、図１に示すウェザストリップ１のように、フランジに差込んで取付けられるウェルト部や芯金がないため軽量化され、またフランジの板厚によりウェルト部の差込みが困難になったり、フランジへのグリップ力が低下する、といった問題がないが、特許文献１には、ステップガーニッシュがフランジや外板にずれないように取付けるための取付手段について開示されていないし、フランジを隠す構成についても開示されていない。

本発明は、ウェルト部や芯金を省いたウェザストリップにおいて、内装トリムに取付けてフランジを隠し、かつ内装トリムのずれを解消したウェザストリップを提供しようとするものである。

請求項１に係わる発明は、自動車車体のドア開口縁部にドアとの間をシールするために設けられるウェザストリップであって、ドア閉時にドアに弾接するシール部よりなり、内装トリムにドア開口縁部を構成するボデーパネルのフランジを越えて該フランジの車外側側面に沿う鉤状部を形成し、該鉤状部に前記シール部を一体化して設けたことを特徴とする。

請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記内装トリムが複数に分割され、互いに接続される２枚の内装トリムのうち、一方の内装トリムに形成の鉤状部に一体化される第１のシール部と、前記一方の内装トリムとは別体で、かつ他方の内装トリムに形成の鉤状部に一体化される第２のシール部と、前記第１及び第２の両シール部の内側に両シール部に包み込まれた状態で両シール部を接続する接続ピースとよりなることを特徴とする。

請求項３に係わる発明は、請求項１又は２に係わる発明において、両ウェザストリップは、一方のウェザストリップを長く伸ばして他方のウェザストリップに重なるように接続されることを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、図１に示す従来のウェザストリップのようなウェルト部や芯金、更には内装トリム端を覆うカバーリップがなくなり、軽量化できること、フランジの板厚に対応する必要がないこと、ウェルト部がなくても内装トリムと、その鉤状部でフランジを覆い隠すことができること、鉤状部がフランジに引掛かって係止することにより内装トリムの位置ずれを防ぐことができること、ウェザストリップは予め内装トリムと一体化され、従来のように別体のウェザストリップを取付ける必要がないので、車体への取付け時の工数を少なくすることができること等の効果を有する。

請求項２に係わる発明によると、内装材がルーフ側とピラー側で別体であることにより、それぞれの内装トリムに一体化されるシール部も別ものとなるが、両シール部が該シール部に包み込まれる接続ピースで接続されることにより、両シール部の位置ずれを生ずることなく、接続部分の外観品質を向上させることができる。
請求項３に係わる発明によると、請求項２に係わる発明のような接続ピースがなくても接続部分の外観品質を向上させることができる。

従来のウェザストリップの断面図。 自動車のドア開口縁部に取付けられるウェザストリップの模式図。 図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における内装トリムとウェザストリップの断面図。 図２のc部のコーナ部におけるウェザストリップと内装トリムを示す拡大図。 図４のＣ−Ｃ線断面図。

図２は自動車のドア開口縁部に取付けられるウェザストリップを示しており、図３は、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線におけるルーフの内装トリム１１と、該トリム１１に一体化され、ボデーパネルに弾接してシールするウェザストリップ１２の断面を示すもので、内装トリム１１はボデーパネル１３のフランジ１４を越えて該フランジ１４の車外側側面に沿う形態の鉤状部１５を一体形成し、全体が熱可塑性樹脂単体又は熱可塑性樹脂と繊維との複合体より形成されている。

ウェザストリップ１２は湾曲したリップ状のシール部よりなり、柔軟性に富むＥＰＤＭ等のゴム製又はオレフィン系ないしスチレン系の熱可塑性エラストマー製で、前記鉤状部１５の付根に鉤状部１５と金型成形などにより一体形成されるか、或いは両面テープ又は接着剤により接着して一体化される。

図４は、ルーフに取付けられる内装トリム１１に前述するようにして一体化された第１のシール部よりなるウェザストリップ１２と、該ウェザストリップ１２に接続され、センターピラーの内装トリム１８に一体化された第２のシール部よりなるウェザストリップ１９の接続部分を示すものであり、図５は図４のＣ−Ｃ線での接続部分の断面を示すもので、両ウェザストリップ１２及び１９は該ウェザストリップと鉤状部１５の内側に、ウェザストリップ１２及び１９と同材質で、かつこれらと略相似形をなして包み込まれる接続ピース２１によって接続されている。

図４に示される両ウェザストリップ１２、１９は、端面同士が当接しているが、一方のウェザストリップを長く伸ばして延長部分を設け（断面が少し小さくてもよい）、他方のウェザストリップに重なるようにしてもよい。この場合、延長部分が接続ピースの役目を果たすので、別体の前記接続ピース２１を省くことができる。

前記実施形態のウェザストリップ１２、１９は、リップ状のシール部よりなっているが、中空状のシール部よりなっていてもよい。この場合、接続ピース２１は中空状のシール部内に嵌挿して通される。
ウェザストリップ１２、１９を中空状とする場合においてはまた、一方のウェザストリップを長く伸ばして延長部分を設け（断面が少し小さくてもよい）、他方のウェザストリップ端に挿入させるようにすれば、延長部分が接続ピースの役目を果たすので、別体の前記接続ピース２１を省くことができる。

また図４では、フロントドアのセンターピラー１６付近を示したが、これに限定されず、ドア開口縁部付近の内装トリムにおいて、分割した内装トリムが組合わさる境界線、例えばフロントドアのフロントピラーとルーフ間、フロントピラーとベルトラインより下の部位の間、リアドアのリアピラーとルーフ間等、どのような部位にも適用することができる。

図３及び図５に示すウェザストリップ１２、１９はまた、図２に示す自転車のサイドドアのドア開口縁部に取付けられるウェザストリップを示すものであるが、バックドアのドア開口縁部に取付けられるウェザストリップについても上記ウェザストリップ１２、１９と同様に構成することができる。

２、１３・・ボデーパネル
３、１４・・フランジ
７、１１、１８・・内装トリム
１２、１９・・ウェザストリップ
１５・・鉤状部
１６・・センターピラー
２１・・接続ピース

Claims (3)

1. 自動車車体のドア開口縁部にドアとの間をシールするために設けられるウェザストリップ１２、１９であって、ドア閉時にドアに弾接するシール部よりなり、内装トリム１１、１８にドア開口縁部を構成するボデーパネルのフランジ１４を越えて該フランジ１４の車外側側面に沿う鉤状部１５を形成し、該鉤状部１５に前記シール部を一体化して設けたことを特徴とするウェザストリップ。
2. 内装トリムが複数に分割され、互いに接続される２枚の内装トリムのうち、一方の内装トリム１１に形成の鉤状部１５に一体化される第１のシール部と、前記一方の内装トリム１１とは別体で、かつ他方の内装トリム１８に形成の鉤状部１５に一体化される第２のシール部と、前記第１及び第２の両シール部の内側に両シール部に包み込まれた状態で両シール部を接続する接続ピース２１とよりなることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
3. 両ウェザストリップ１２、１９は、一方のウェザストリップを長く伸ばして他方のウェザストリップに重なるように接続されることを特徴とする請求項１又は２記載のウェザストリップ。