JP2017056905A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアガーニッシュを用いることなく窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層を隠してバックドアの意匠性を向上させる。【解決手段】窓用開口（13）を有するインナパネル（3）と、インナパネル（3）の窓用開口（13）を車両後側で閉塞する窓パネル（9）と、インナパネル（3）に対し窓パネル（9）の上下両側で車両後方に対向させて取り付けられたアウタパネル（5）とを備え、窓パネル（9）の外周部分には隠蔽層（59）が設けられ、アウタパネル（5）のうちロアパネル（65）の上縁部は、窓パネル（9）のうち隠蔽層（59）が設けられた下縁部に車両後側で被さるカバー部（103）を構成している。【選択図】図３

Description

本発明は、車室内から車両後方を視認可能とする窓パネルを備えた車両用バックドアに関するものである。

従来から、特許文献１に開示されるように、バックドア本体の車外側を構成するアウタパネルに別体のバックドアガーニッシュを取り付け、それによってバックドアの意匠性の向上を図ることが知られている。

特開２０１５−５８８７７号公報

ところで、窓パネルは、バックドア本体を構成するインナパネル及びアウタパネルに外周部分を接着する等して固定されている。この窓パネルの外周部分には、一般的に、窓パネルの見栄えを良くするために、インナパネル及びアウタパネルとの重なり部分を隠蔽する隠蔽層が設けられている。

この隠蔽層のうち窓パネルの上下両縁部に設けられた部分、特に下縁部に設けられた部分が外観視で幅広に見えていると、野暮ったい印象を与えるため、窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層は部分的にでも隠すことにより、バックドアをスタイリッシュに見せるようにしてその意匠性を向上させたいという要求がある。

そこで、特許文献１に開示されたようなバックドアガーニッシュを用いて窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層を隠すことが考えられる。しかし、そのようにすると、バックドアガーニッシュを追加する分だけバックドアの部品点数が増えるため、バックドアの製造に必要なコストが嵩んでしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックドアガーニッシュを用いることなく窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層を隠してバックドアの意匠性を向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、バックドア本体を構成するアウタパネルを利用して窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層を隠すようにした。

具体的には、本発明は、窓用開口を有するインナパネルと、このインナパネルの窓用開口を車両後側で閉塞する窓パネルと、インナパネルに対し、窓パネルの上下両側で車両後方に対向させて取り付けられたアウタパネルと、を備える車両用バックドアを対象としており、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、窓パネルのうち少なくとも下縁部を含む外周部分に、インナパネル及びアウタパネルと当該窓パネルとの重なり部分を隠蔽する隠蔽層が設けられていることを１つの構成要件とする。そして、第１の発明は、アウタパネルのうち窓用開口よりも下側でインナパネルに対向するロア部の上縁部が、窓パネルのうち隠蔽層が設けられた下縁部に車両後側で被さるカバー部を構成していることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナパネルにおける窓用開口の下縁部は、窓パネルの下縁部の車内側の面に対向し、その窓パネルの下縁部を車両前側で支持する支持部を構成していることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両用バックドアにおいて、カバー部が、支持部との間に窓パネルの下縁部が収容される収容空間を形成していることを１つの構成要件とする。そして、第３の発明は、カバー部の上端縁が、支持部の上端縁よりも上方に位置し、その支持部の上端縁との間に収容空間を車両前方に向けて開放する開口を形成していることを特徴とする。

第４の発明は、第２又は第３の発明の車両用バックドアにおいて、支持部の上端縁に、窓パネルから離れる方向に延びるガイド部が設けられていることを特徴とする。

第５の発明は、第２〜第４の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、インナパネルのうち窓用開口よりも下側の部分に、当該インナパネルの車内側の面を覆う化粧カバー部材が取り付けられていることを１つの構成要件とする。そして、第５の発明は、化粧カバー部材が、支持部を車内側で覆い隠していることを特徴とする。

第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側部分が、車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部を構成していることを１つの構成要件とする。このピラー部の下端部には、当該ピラー部の両側壁を橋渡しして連結する橋絡部が設けられている。そして、第６の発明は、窓パネルの下縁部が、インナパネルのうち窓用開口の下縁部を形成する部分に接着されると共に、橋絡部にも接着されていることを特徴とする。

第７の発明は、第１〜第６の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、アウタパネルが、窓用開口よりも下側でインナパネルに対向するアッパパネルと、ロア部を構成するロアパネルとに分割されていることを１つの構成要件とする。そして、第７の発明は、カバー部が、ロアパネルの上縁部によって構成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、アウタパネルにおけるロア部の上縁部によって窓パネルの下縁部に車両後側で被さるカバー部を構成するようにしたので、別途バックドアガーニッシュを用いなくてもアウタパネルのカバー部によって窓パネルの下縁部に設けられた隠蔽層を隠すことができる。そのことにより、バックドアをスタイリッシュに見せるようにしてバックドアの意匠性を向上させることができる。

第２の発明によれば、インナパネルのうち窓用開口の下縁部で窓パネルの下縁部を車両前側で支持する支持部を構成するようにしたので、窓パネルをインナパネルにしっかりと取り付けることができる。これにより、車両走行に伴う振動などによって窓パネルがガタつくことを抑制できる。

第３の発明によれば、アウタパネルのカバー部とインナパネルの支持部との間に形成された収容空間への開口を車両前方に向けて開放するように設けるようにしたので、当該開口の上下方向における幅を比較的広く確保することができる。これにより、車両事故などによって破損した窓パネルを取り替える場合に、窓パネルの下端部を当該開口から収容空間に挿し入れ易くでき、窓パネルを取り替える際の作業性を向上させることができる。

第４の発明によれば、インナパネルの支持部の上端縁に窓パネルから離れる方向に延びるガイド部を向けるようにしたので、車両事故などによって破損した窓パネルを交換する場合に、窓パネルの下端末をガイド部の上面に当ててそのガイド部に沿わせて支持部及びカバー部の両上縁部の間に形成された開口にスライドさせることにより、窓パネルの下端部を当該開口から収容空間に簡単に挿し入れることができ、窓パネルを取り替える際の作業性を向上させることができる。

第５の発明によれば、インナパネルの支持部を化粧カバー部材によって車内側で覆い隠すようにしたので、支持部を設けることでインナパネルに形成される凹凸形状を車内側から見えなくして、バックドアの車内側からの見栄えを良くすることができる。

第６の発明によれば、インナパネルのうち窓用開口の車幅方向における両側部分を構成するピラー部が水平断面凹状に形成されている上に、そのピラー部の下端部に当該ピラー部の両側壁を連結する橋絡部を設けるようにしたので、ピラー部の剛性を向上させることができる。さらに、窓パネルの下縁部を橋絡部にも接着するようにしたので、インナパネルに対する窓パネルの接着強度を高めることができる。

第７の発明によれば、アッパパネルとロアパネルとに分割された分割タイプのアウタパネルを採用するようにしたので、バックドアが大型のものであっても組み立て易い。そして、アウタパネルの一部であるロアパネルの上縁部によって上述のカバー部を構成するようにしたので、分割タイプのアウタパネルを採用したバックドアであっても、第１の発明と同様な効果を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用バックドアの斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図１のIII−III線におけるバックドアの断面図である。 図３のIVで囲んだ部分を拡大した断面図である。 図４のV−V線におけるバックドアの断面図である。 図２のVIで囲んだ部分を車両左上側から見た断面図である。 図６のVII−VII線におけるバックドアの断面図である。 本発明の実施形態に係るバックドアの窓パネル取り替え手順を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るバックドアの窓パネル取り替え手順を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るバックドアの窓パネル取り替え手順を示す断面図である。 本発明の実施形態の変形例１に係るバックドアの図４相当図である。 本発明の実施形態の変形例２に係るバックドアの図４相当図である。 本発明の実施形態の変形例２に係るバックドアに用いられるシール部材の構成を示す断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１に、この実施形態に係る車両用バックドア１を後側から見た全体斜視図を示す。図２に、このバックドア１の分解斜視図を示す。図３に、図１のIII−III線におけるバックドア１の断面図を示す。図４に、図３のIVで囲んだ部分を拡大した断面図を示す。図５に、図４のV−V線におけるバックドア１の断面図を示す、図６に、図２のVIで囲んだ部分を左上側から見た断面図を示す。また、図７に、図６のVII−VII線におけるバックドア１の断面図を示す。

−バックドアの概略構成−
図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体後部に設けられたバックドア開口を開閉する上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、図１及び図２に示すように、車内側（前側）に位置するインナパネル３と、このインナパネル３に接合された、車外側（後側）に位置するアウタパネル５と、これらインナパネル３とアウタパネル５との接合体からなるドア本体７の上半部分に取り付けられた窓パネル９と、インナパネル３の下半部分に取り付けられた内装トリムとしての化粧カバー部材１１とを備える。

−インナパネルの構成−
インナパネル３は、射出成形などによって成形される一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。これにより、インナパネル３の剛性は、アウタパネル５（後述するアッパパネル６３を構成するメインパネル部材６７及びロアカバー部材６９とロアパネル６５）の剛性よりも高くなっている。

このインナパネル３の上半部分には、窓用開口１３が、例えば左右に延びる長方形の下辺が下方に張り出すように湾曲した形状に形成されている。インナパネル３においてこの窓用開口１３の下縁部寄りの部分には、車幅方向に延びる屈曲部１５が形成されている。インナパネル３のうちこの屈曲部１５よりも下側の部分は略鉛直方向に立っている。他方、インナパネル３のうち屈曲部１５よりも上側の部分は上方に向かって斜め前方に延びるように傾斜している。

インナパネル３における窓用開口１３の周縁部分のうち下縁部を除く部分には、アウタパネル５側に立ち上がる内側立ち壁１７と、この内側立ち壁１７の後端から窓用開口１３の内方へ突出した上周り接合片１９とが設けられている。さらに、インナパネル３のうち窓パネル９の直ぐ下側に位置する部分には、図２〜図４に示すように、車内側が凹み且つ後方に向かって突出した凸条部２１が車幅方向における全体に亘って設けられている。

この凸条部２１は、前後方向に延びて下方に臨む下壁部２３と、この下壁部２３の後端から上方に向かって斜め前方に延びる接合面部２５と、この接合面部２５の上端から前方に延びる上壁部２７とで構成されている。凸条部２１の上壁部２７は、窓用開口１３の下側に対応する部分に設けられている。この上壁部２７の前端には、窓用開口１３の内方、具体的には上方に向かって斜め前方へ突出した下縁接合片２９が設けられている。

この下縁接合片２９は、インナパネル３における窓用開口１３の下縁部を形成する部分であって、窓パネル９の下縁部の車内側の面に対向し、当該窓パネル９の下縁部を前側で支持する支持部を構成している。また、この下縁接合片２９は、上周り接合片１９と連続して環状の内側接合片３１をなしている。インナパネル３の窓用開口１３の周縁部分は、この内側接合片３１によって構成されている。

さらに、インナパネル３の外周縁部には、図２、図５及び図６に示すように、アウタパネル５側に立ち上がる外側立ち壁３３と、この外側立ち壁３３の後端から外側方へ突出した外側接合片３５とが設けられている。また、インナパネル３のうち窓用開口１３の左右両側の部分は、後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部３７によってそれぞれ構成されている。

ピラー部３７は、凹状部分の底面を構成する底面部３９と、車幅方向における外側に位置する外側壁４１と、車幅方向における内側に位置する内側壁４３とで構成されている。外側壁４１は、外側立ち壁３３及び外側接合片３５の一部で形成されている。他方、内側壁４３は、内側立ち壁１７及び内側接合片３１の一部で形成されている。これら各ピラー部３７の下端部分は、凸条部２１の下壁部２３が設けられていない部分から当該ピラー部３７の凹状内部を下方に向けて開放している。

そして、各ピラー部３７の下端部分には、図５〜図７に示すように、凸条部２１の上壁部２７の前端から下縁接合片２９と同じ方向に突出し、当該ピラー部３７の外側壁４１と内側壁４３とを橋渡しして連結する橋絡部４５が設けられている。それによって、窓パネル９を左右両側で支持するピラー部３７の剛性を向上させており、車両事故などによって外的な負荷が加えられたとしてもピラー部３７が変形したり破損したりするのを防止するようになっている。これら各ピラー部３７の下端部分は、図７に示すように、インナパネル３のうち橋絡部４５が設けられた部分でいわゆるアンダーカット部１００（図７に二点鎖線でハッチングを付した部分）を構成しており、スライド型（駒型）を用いて成形される。

さらに、各ピラー部３７の下端部分には、図６に示すように、凸条部２１の上壁部２７の側端縁とピラー部３７の外側壁４１とを連結し、板面が車幅方向に臨む平行四辺形の小片板状に形成された閉塞板部４６が設けられている。また、各ピラー部３７の底面部３９の前側には、図５に示すように、後方に凹んで車幅方向における内側に開放された凹部４７が設けられている。これら両凹部４７の下端部分は、化粧カバー部材１１の左右両端を収容し、化粧カバー部材１１を後側で受けるカバー受け部４９を構成している。

そして、インナパネル３のうち凸条部２１よりも下側の部分には、化粧カバー部材１１を取り付けるための係止孔５１が形成されている。この係止孔５１は、凸条部２１及び外側立ち壁３３に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の係止孔５１のうち凸条部２１に沿う係止孔５１の列の両端に位置する係止孔５１は、カバー受け部４９に形成されている。

また、インナパネル３のうち内側立ち壁１７よりも上側の部分には、図２及び図３に示すように、車内側が凹み後方に向かって斜め上側に突出した、後述するロアカバー部材６９を固定するための取付座５３が設けられている。この取付座５３は、車幅方向に間隔をあけて内側立ち壁１７沿いに複数設けられている。これら各取付座５３は、前面が開放された中空ボックス形状に形成されており、先端部分に座面部５５を有する。この座面部５５には、ボルト挿通用の孔が形成されている。

−窓パネルの構成−
窓パネル９は、図１〜図３に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向に延びる横長パネルであって、インナパネル３の窓用開口１３を後側で閉塞している。この窓パネル９は、樹脂製又はガラス製の透明な本体パネル５７と、この本体パネル５７の外周部分の車内側の面に全周に亘って設けられた黒色のセラミックス等からなる隠蔽層５９とを備える。

窓パネル９のうち隠蔽層５９の内側に位置する領域は、窓用開口１３に対応し、本体パネル５７の一部からなる採光可能な窓領域９ａを構成している。窓パネル９のうち隠蔽層５９が設けられた領域は、当該隠蔽層５９によってインナパネル３及びアウタパネル５と窓パネル９との重なり部分を隠蔽する隠蔽領域９ｂを構成している。

窓パネル９の隠蔽領域９ｂは、インナパネル３の外側接合片３５のうち各ピラー部３７の外側壁４１を構成する側辺部分とインナパネル３の内側接合片３１の全周とに接着剤６１で接合されていて、両ピラー部３７の開口を覆っている。さらに、窓パネル９の下縁部は、下縁接合片２９に連続して橋絡部４５にも接着されている。そのことで、窓パネル９を橋絡部４５に接着しない場合に比べて、インナパネル３に対する窓パネル９の接着強度が高められている。

こうして、窓パネル９は、インナパネル３に対し、後方から接着されて、水平に寝かせ気味の姿勢で取り付けられている。

−アウタパネルの構成−
アウタパネル５は、図１及び図２に示すように、上下に分割されており、上側に位置するアッパパネル６３と、下側に位置するロアパネル６５とを備える。アッパパネル６３は、各々左右に細長いメインパネル部材６７とロアカバー部材６９とを組み合わせてなる。これらメインパネル部材６７及びロアカバー部材６９とロアパネル６５とは、射出成形などによって成形される樹脂成形品であって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

メインパネル部材６７は、インナパネル３のうち窓用開口１３よりも上側の部分を覆って同部分に接着剤７１によって接合されている。具体的には、メインパネル部材６７の上縁部分はインナパネル３の外側接合片３５の上辺部に接着され、メインパネル部材６７の左右両側の側縁部は外側接合片３５の対応する側辺部にそれぞれ接着されている。

このメインパネル部材６７の後側部分は、ロアカバー部材６９との組合せにより、後方へ突出する中空構造のリヤスポイラ７３を構成している。

具体的には、リヤスポイラ７３は、図３に示すように、メインパネル部材６７の後側部分で構成された、窓パネル９側を開放した形状のスポイラ本体７５と、このスポイラ本体７５の開放側を覆うロアカバー部材６９とに分割されている。スポイラ本体７５は、リヤスポイラ７３の上面を構成するスポイラ上面部７７と、このスポイラ上面部７７の後端から下側前方に折り返された折返し片７９とによって構成されている。

スポイラ上面部７７は、メインパネル部材６７の前側部分と一体に後方に向かってなだらかに下傾している。折返し片７９は、前方に向かって斜め下方に延びている。この折返し片７９の先端縁部には、ロアカバー部材６９を留めるための係止孔が車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。スポイラ本体７５は、この折返し片７９とインナパネル３の上周り接合片１９の上辺部との間を後方に向かって斜め下側に開放している。

ロアカバー部材６９は、スポイラ本体７５の開放側で車外に臨む横長平板状の外観面部８１と、この外観面部８１の下端からリヤスポイラ７３の前側でインナパネル３とメインパネル部材６７との間に形成された内部空間８３に向けて延びる横長平板状の内延部８５とを備える。

外観面部８１は、折返し片７９と同じく前方に向かって斜め下方に延び、その上端に設けられた係止爪８７を折返し片７９の係止孔に挿入することによって折返し片７９に留められている。内延部８５は、外観面部８１とＶ字状に屈曲した形状を構成しており、各取付座５３の座面部５５に形成された貫通孔に対しブラインドナット８９を介してボルト９１で締結することによって固定されている。

これら外観面部８１と内延部８５とは、車幅方向に間隔をあけて係止爪８７毎に当該係止爪８７の前側に設けられた連結部９３によってリヤスポイラ７３の内部で連結されている。これら各連結部９３は、外観面部８１及び内延部８５におけるリヤスポイラ７３の内部に臨む面同士をこれら両部分が構成する屈曲部を跨いで架橋するように連結する横板部９５と、これら横板部９５、外観面部８１及び内延部８５で囲まれた空間を車幅方向における片側で塞ぐ縦板部９７とによって構成されている。

上記リヤスポイラ７３は、図１に示すように窓パネル９の上縁部に被さっている。それによって、窓パネル９の上縁部に設けられた隠蔽領域９ｂ、つまりは隠蔽層５９の上辺部を部分的に隠すと共に、当該隠蔽層５９の上辺部のうちリヤスポイラ７３から露出した部分についても後方から見え難くしている。

ロアパネル６５は、図２に示すように、インナパネル３の下半部分に対応する外形を有し、屈曲部１５に倣って屈曲している。ロアパネル６５のうち屈曲箇所よりも上側の部分は、上方に向かって斜め前方に延びる傾斜面部９９を構成している。

このロアパネル６５は、インナパネル３のうち窓用開口１３よりも下側の部分を覆って同部分に接着剤１０１によって接合されている。具体的には、ロアパネル６５の傾斜面部９９は図４及び図７に示すようにインナパネル３の凸条部２１の接合面部２５に接着され、ロアパネル６５の左右両側の側縁部はインナパネル３の外側接合片３５の対応する側辺部に接着され、ロアパネル６５の下縁部は外側接合片３５の下縁部に接着されている。

そして、ロアパネル６５の上縁部は、図３〜図５に示すように、凸条部２１の上壁部２７と下縁接合片２９とを覆って、窓パネル９のうち隠蔽層５９が設けられた下縁部、つまり隠蔽領域９ｂの下辺部の略全体に後側で被さるカバー部１０３を構成している。それによって、隠蔽領域９ｂの下辺部が略全体に亘って覆い隠されており、外観視で見えないようになっている。

このカバー部１０３は、凸条部２１の上壁部２７と下縁接合片２９との間に窓パネル９の下縁部が収容される収容空間１０５を形成している。この収容空間１０５の車幅方向における側端開口は、インナパネル３の閉塞板部４６によって閉塞されている。そのことで、当該収容空間１０５内の構成は、バックドア１の側方から見えないようになっている。

カバー部１０３の上端縁は、下縁接合片２９の上端縁よりも上側に位置し、その下縁接合片２９の上端縁との間に収容空間１０５を前方に向けて開放する開口１０７を形成している。当該開口１０７には、窓パネル９を取り替える場合に、窓パネル９の下端部を収容空間１０５に容易に挿し入れることが可能な幅が上下方向に確保されている。これにより、後述する窓パネル９の取り替え作業においてその作業性を向上させることができる。

カバー部１０３の上端縁には、ゴム製や樹脂製の弾性体からなる横長板状のシール部材１０９が取り付けられている。このシール部材１０９は、カバー部１０３の延長線上で前方に向かって斜め上方に延び、先端に向かうに連れて薄くなる断面略くさび形に形成されていて可撓性を有する。このシール部材１０９の先端側部分は、窓パネル９の隠蔽領域９ｂのうち下辺部の車外側の面に押し付けられて弾性的に密着している。それによって、外部から収容空間１０５への塵埃や水等の進入が防止される。

−化粧カバー部材の構成−
化粧カバー部材１１は、図２に示すように、インナパネル３のうち窓用開口１３よりも下側の部分に前側で対向するカバー本体１１１と、このカバー本体１１１の上端縁から後方に向かって斜め上方に延びる横長平板状のアッパサイド部１１３とを備える。カバー本体１１１のうち各係止孔５１に対応する部分には、対応する係止孔５１に挿入可能な係止爪１１５が設けられている。

化粧カバー部材１１は、これら各係止爪１１５を係止孔５１に挿入することによってインナパネル３に取り付けられている。アッパサイド部１１３は、図４に示すように、下縁接合片２９を窓パネル９下面沿いの上側で覆っている。こうして、化粧カバー部材１１は、下縁接合片２９を含むインナパネル３のうち窓用開口１３よりも下側の部分の構造を車内側で覆い隠している。

−窓パネルの取り替え手順−
上記バックドア１の窓パネル９を取り替える手順について、以下に、図８〜図１０を参照しながら説明する。図８〜図１０は、バックドア１の窓パネル９の取り替え手順を示す断面図である。ここでは、バックドア１の窓パネル９が車両事故などによって破損し、窓パネル９のみを取り替える場合を例に挙げて説明する。

窓パネル９を取り替えるには、まず、ドア本体７からロアカバー部材６９及び化粧カバー部材１１を取り外す。そして、破損した窓パネル９をドア本体７から取り外すと共に、インナパネル３の内側接合片３１、外側接合片３５及び橋絡部４５に残る接着剤６１を取り除く。このとき、アッパパネル６３及びロアパネル６５はインナパネル３に接合させたままとする。

次いで、インナパネル３の内側接合片３１、外側接合片３５及び橋絡部４５に接着剤６１を塗布する。このとき、下縁接合片２９には、凸条部２１の上壁部２７にかけての部分に収容空間１０５の開口１０７を通して接着剤６１を塗布する。また、上周り接合片１９のうち上辺部には、メインパネル部材６７の開放側の空間を利用して接着剤６１を塗布する。

次に、新しい窓パネル９をドア本体７に取り付ける。

具体的には、図８に示すように、窓パネル９の上端部をスポイラ本体７５の開放側からメインパネル部材６７とインナパネル３との間の内部空間８３に差し入れつつ、窓パネル９の下端部を収容空間１０５の開口１０７の斜め前方上側に対応させる。そして、図９に示すように、窓パネル９の下端部を、開口１０７から収容空間１０５に差し入れ、下縁接合片２９から凸条部２１の上壁部２７にかけて設けられた接着剤６１に押し付けることによって食い込ませて接着する。続いて、図１０に示すように、窓パネル９の上縁部を前方下側に回転させて、窓パネル９の上縁部及び左右両側の側縁部を上周り接合片１９に設けられた接着剤６１に押し付けることによって接着する。

しかる後、ロアカバー部材６９をドア本体７に取り付けて、メインパネル部材６７の開放側を塞ぐ。具体的には、ロアカバー部材６９の係止爪８７を折返し片７９の係止孔に挿入して折返し片７９に留めると共に、同部材６９の内延部８５に形成された各貫通孔に予め取り付けられたブラインドナット８９を各取付座５３の座面部５５に押し当て、その状態で、座面部５５のボルト挿通用の穴に車内側からボルト９１を挿通させ、そのボルト９１を対応するブラインドナット８９に締結する。

また、化粧カバー部材１１を、ドア本体７に対し、インナパネル３の係止孔５１に係止爪１１５を挿入することによって取り付ける。

以上のようにして、バックドア１の窓パネル９を取り替えることができる。

−実施形態の効果−
この実施形態に係るバックドア１によると、アウタパネル５を構成するロアパネル６５の上縁部で窓パネル９の下縁部に車両後側で被さるカバー部１０３を構成するようにしたので、別途バックドアガーニッシュを用いなくてもロアパネル６５のカバー部１０３によって窓パネル９の下縁部に設けられた隠蔽層５９を隠すことができる。また、リヤスポイラ７３を窓パネル９の上縁部に被せるようにしたので、窓パネル９の上縁部に設けられた隠蔽層５９を部分的に隠すと共に、当該隠蔽層５９の上辺部のうちリヤスポイラ７３から露出した部分についても後方から見え難くすることができる。これらによって、バックドア１をスタイリッシュに見せるようにしてバックドア１の意匠性を向上させることができる。

＜実施形態の変形例１＞
図１１に、この変形例１に係るバックドア１の図４相当図を示す。本変形例のバックドア１において、インナパネル３の下縁接合片２９の上端縁には、図１１に示すように、窓パネル９から離れる方向、つまり前方に延びる横長平板状のガイド片１１７が設けられている。このガイド片１１７は、上記実施形態１に記載した手順によって窓パネル９を取り替える場合に、窓パネル９の下端末を収容空間１０５の開口１０７に案内し当該開口１０７に誘い入れ易くするための部分であって、下縁接合片２９ともども化粧カバー部材１１によって車内側で覆い隠されている。

−変形例１の効果−
この変形例１に係るバックドア１によると、車両事故などによって破損した窓パネル９を取り替える場合に、窓パネル９の下端末をガイド片１１７に当ててそのままガイド片１１７に沿わせて収容空間１０５の開口１０７にスライドさせることにより、窓パネル９の下端部を当該開口１０７から収容空間１０５に簡単に挿し入れることができ、窓パネル９を取り替える際の作業性を向上させることができる。

＜実施形態の変形例２＞
図１２に、この変形例２に係るバックドア１の図４相当図を示す。また、図１３に、この変形例２のバックドア１に用いられるシール部材１１９の断面図を示す。本変形例のバックドア１において、インナパネル３の下縁接合片２９の上端縁には、図１２に示すように、上記変形例１と同様なガイド片１１７が設けられている。

また、本変形例のバックドア１において、窓パネル９の上縁部と左右両側の側縁部とは、上記実施形態１と同様にインナパネル３の上周り接合片１９に接着剤６１で接合されているが、窓パネル９の下縁部は、インナパネル３の下縁接合片２９に接着されておらず、図１２に示すようにシール部材１１９を介して下縁接合片２９に支持されている。窓パネル９の下縁部には、車幅方向に細長いゴム製や樹脂製の弾性体からなるシール部材１１９が取り付けられている。

シール部材１１９は、図１３に示すように、窓パネル９の下縁部に外嵌めされる断面コ字状の嵌合部１２１と、この嵌合部１２１の前側に設けられた中空チューブ状のシール部１２３とを備える。このシール部材１１９は、窓パネル９の下縁部に嵌合部１２１を外嵌めすることによって取り付けられる。シール部１２３は、窓パネル９がドア本体７に取り付けられた状態で、下縁接合片２９の後面に押し付けられて変形し、下縁接合片２９に弾性的に密着している。

−変形例２の効果−
この変形例２に係るバックドア１によると、車両事故などによって破損した窓パネル９を取り替える場合において、窓パネル９を取り替えるのに、収容空間１０５の開口１０７を通して下縁接合片２９から凸条部２１の上壁部２７にかけての部分に接着剤６１を塗布しなくて済むので、窓パネル９の取り替え作業を簡単化することができる。

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、窓パネル９の外周部分全周に亘って隠蔽層５９が設けられているとしたが、これに限らず、隠蔽層５９は、窓パネル９のうち少なくとも下縁部を含む外周部分に設けられていればよい。

また、上記実施形態では、カバー部１０３が窓パネル９の隠蔽領域９ｂの下辺部の略全体に後側で被さっているとしたが、これに限らず、カバー部１０３は、窓パネル９の隠蔽領域９ｂの下辺部、つまり窓パネル９のうち隠蔽層５９が設けられた下縁部に部分的にでも被さっていればよいし、その全体に被さっていてもよい。

また、上記実施形態では、リヤスポイラ７３が窓パネル９の上縁部に被さっている形態を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リヤスポイラ７３は、車両後方に向けて窓パネル９の車外側の面に対し直角に突出している等の形態を採用し、窓パネル９の上縁部に被さっていなくてもよい。この場合、リヤスポイラ７３は、スポイラ本体７５とロアカバー部材６９とに分割されずにアッパパネル６３に一体に形成されていてもよい。さらに言えば、リヤスポイラ７３自体が設けられていなくても構わない。

また、上記実施形態では、アウタパネル５がアッパパネル６３とロアパネル６５の２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限らず、アウタパネル５は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、例えばアッパパネル６３とロアパネル６５との間に窓用開口１３に対応する開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体に成形することで製造される。そして、この場合には、アウタパネル５のうち窓用開口１３よりも下側でインナパネル３に対向するロア部の上縁部が、窓パネル９のうち隠蔽層５９が設けられた下縁部に車両後側で被さるカバー部１０３を構成していればよい。

また、上記実施形態では、インナパネル３に接着剤６１を塗布して窓パネル９を接着するとしたが、これに限らず、窓パネル９に接着剤６１を塗布しその窓パネル９をインナパネル３に接着するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、車室内から車両後方を視認可能とする窓パネルを備えた車両用バックドアについて有用である。

１…バックドア、３…インナパネル、５…アウタパネル、７…ドア本体、
９…窓パネル、９ａ…窓領域、９ｂ…隠蔽領域、１１…化粧カバー部材、
１３…窓用開口、１５…屈曲部、１７…内側立ち壁、１９…上周り接合片、
２１…凸条部、２３…下壁部、２５…接合面部、２７…上壁部、
２９…下縁接合片（支持部）、３１…内側接合片、３３…外側立ち壁、
３５…外側接合片、３７…ピラー部、３９…底面部、４１…外壁部、４３…内壁部、
４５…橋絡部、４７…凹部、４９…カバー受け部、５１…係止孔、５３…取付座、
５５…座面部、５７…本体パネル、５９…隠蔽層、６１…接着剤、６３…アッパパネル、
６５…ロアパネル、６７…メインパネル部材、６９…ロアカバー部材、７１…接着剤、
７３…リヤスポイラ、７５…スポイラ本体、７７…スポイラ上面部、７９…折返し片、
８１…外観面部、８３…内部空間、８５…内延部、８７…係止爪、
８９…ブラインドナット、９１…ボルト、９３…連結部、９５…横板部、
９７…縦板部、９９…傾斜面部、１０１…接着剤、１０３…カバー部、
１０５…収容空間、１０７…開口、１０９…シール部材、１１１…カバー本体、
１１３…アッパサイド部、１１５…係止爪、１１７…ガイド片、１１９…シール部材、
１２１…嵌合部、１２３…シール部

Claims (7)

1. 窓用開口（13）を有するインナパネル（3）と、
   前記インナパネル（3）の窓用開口（13）を車両後側で閉塞する窓パネル（9）と、
   前記インナパネル（3）に対し、前記窓パネル（9）の上下両側で車両後方に対向させて取り付けられたアウタパネル（5）と、を備える車両用バックドアであって、
   前記窓パネル（9）のうち少なくとも下縁部を含む外周部分には、前記インナパネル（3）及びアウタパネル（5）と当該窓パネル（9）との重なり部分を隠蔽する隠蔽層（59）が設けられており、
   前記アウタパネル（5）のうち前記窓用開口（13）よりも下側で前記インナパネル（3）に対向するロア部の上縁部は、前記窓パネル（9）のうち前記隠蔽層（59）が設けられた下縁部に車両後側で被さるカバー部（103）を構成している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）における前記窓用開口（13）の下縁部は、前記窓パネル（9）の下縁部の車内側の面に対向し、該窓パネル（9）の下縁部を車両前側で支持する支持部（29）を構成している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記カバー部（103）は、前記支持部（29）との間に前記窓パネル（9）の下縁部が収容される収容空間（105）を形成しており、
   前記カバー部（103）の上端縁は、上記支持部（29）の上端縁よりも上方に位置し、該支持部（29）の上端縁との間に前記収容空間（105）を車両前方に向けて開放する開口（107）を形成している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項２又は３に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記支持部（29）の上端縁には、前記窓パネル（9）から離れる方向に延びるガイド片（117）が設けられている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（13）よりも下側の部分には、当該インナパネル（3）の車内側の面を覆う化粧カバー部材（11）が取り付けられ、
   前記化粧カバー部材（11）は、前記支持部（29）を車内側で覆い隠している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（13）の車幅方向における両側部分は、車両後方に開口を向ける水平断面凹状のピラー部（37）を構成し、
   前記ピラー部（37）の下端部には、当該ピラー部（37）の両側壁（41,43）を橋渡しして連結する橋絡部（45）が設けられ、
   前記窓パネル（9）の下縁部は、前記インナパネル（3）のうち前記窓用開口（13）の下縁部を形成する部分に接着されると共に、前記橋絡部（45）にも接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記アウタパネル（5）は、前記窓用開口（13）よりも下側で前記インナパネル（3）に対向するアッパパネル（63）と、前記ロア部を構成するロアパネル（65）とに分割されており、
   前記カバー部（103）は、前記ロアパネル（65）の上縁部によって構成されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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