JPH04183652A - 車両ドア下端部のモール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両ドアのモール取付構造に係り、特に車両
ドアの下端部に取り付けられドアを閉めることによりド
アの下端部と車体との隙間を埋めるモールを取り付ける
ための車両ドア下端部のモール取付構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に車両のドアのアウタパネル（外板）の外側やロッ
カには、路面上からはね上げられた泥等が付着し易く、
また、このはね上げられた泥等は、ドアの下端部とロッ
カとの隙間から進入しロッカの上方に付着しロッカを汚
す場合がある。

このロッカの上方に付着した泥等は、乗員の乗降時に乗
員の衣服に付着し乗員の衣服を汚す場合がある。

このロッカの上方に泥等が付着するのを防止するため、
ドアの下端部妻ｔロッカとの隙間を埋めるシーリングリ
ップが設けられたモールをドアの下端部に取り付ける方
法が用いられる場合がある。

この場合、モールをドアの下端部へ取り付ける方法とし
ては、−船釣に、クリップやボルト・ナツト等が用いら
れ、モールを強固に取り付けるためにクリップとボルト
・ナツトとが併用されている。

例えば第３図に示す如く、モール７４は、サイドドア１
４のアウタパネル２４にナツト掛けされて固定されてい
る。これによれば、モール７４はサイドドアの下端部に
車両の前後方向に沿って設けられ複数箇所でボルト７０
ヘナツト７２を掛けることによりサイドドア１４のアウ
タパネル２４しかしながら、前記第３図に示すモール取
付構造では、モール７４の高さＨ２及び幅Ｗ２が大きく
取られており、このモールは車両の美観即ち外観品質の
向上に影響すると共に、モールの取り付けの作業性に影
響している。

即ち、モールの取り付けの作業性を重視するならば、モ
ールの取付面を垂直に近い状態とすることにより、通常
の取付工具を使用してモールを取り付けることができる
。しかし、そのためにモールの取付高さＨ２が高くなる
と共に、モールを固定するた杓のボルト孔とボルトとの
間の隙等によってモールが波打つ状態となり、また、ク
リップとボルト・ナツトを併用することにより生じる力
の差による隙間が生じ易く、モールが車両の美観を損な
う場合がある。

また、車両の美観を重視するならば、モールの取付面を
水平に近い状態とすればよし）が、このた約には、モー
ルの取り付けの作業性が悪くなる。

即ち、モールを確実に取り付けるためのナツト等を掛け
る幅を確保しなければならず、この幅が確保されても作
業スペースの確保は困難であり、特殊な工具を用いなけ
ればならない。

本発明は上記事実を考慮し、モールの取り付けの作業効
率を悪くすることなく、ドアの下端部に確実にモールを
直線状に隙間な（固定することができる車両ドア下端部
のモール取付構造を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両ドア下端部のモール取付構造は、車両
ドアの外板と内板との下端接合部に隣接する部分の外板
に形成され下方に向けられた第一の取付面と、前記内板
の前記接合部の車両上方に形成された第二の取付面と、
車両前後方向に長尺とされ前記第一の取付面と前記第二
の取付面とに前記接合部を跨ぐ形状で幅方向の端縁が取
り付けられるモールと、前記モールと一体にされモール
の形状を保持する剛性の高い保持体と、を有することを
特徴とする。

〔作用〕

本発明によれば、モールは剛性の高い保持体により形状
を一定に保持される。

一方、ドアの外板と内板の下部接合部に隣接する外板に
は、車両の下方に向けた第一の取付面が形成されている
。また、ドアの内板には、この接合部の上方に第二の取
付面が形成されている。

ドアの外板に第一の取付面から外板の中間部から上方は
、第一の取付面から略直角に屈曲され上方へ向けられて
おり、この屈曲された外板の外側は直線状となりモール
との境界線を形成することができる。この第一の取付面
にモールの幅方向の一端を取り付けることにより、モー
ルはこの境界線に沿って波打つ状態に変形することなく
直線状に取り付けることができる。

また、モールの幅方向の他端は、内板に形成された第二
の取付面へ取り付けられる。この第二の取付面へのモー
ルの取り付けは、モールの端部をビスあるいはボルト・
ナツトにより強固に固定することができる。

これによって、モールはドアに直線状に簡単に取り付け
ることができ、かつ、強固に取り付けが可能となり、車
両の外観品質を向上させることができる。

〔実施例〕

第２図には本発明が適用された車両１０が示されている
。

この車両１０の側面には、乗員の乗降のためのサイドド
ア１４が設けられている。サイドドア１４の下方にはロ
ッカ１２が車両１０の前後方向に沿って形成されている
。また、サイドドア１４の下端部には、サイドドア１４
を閉めた状態で、サイドドア１４の下端部とロッカ１２
との隙間を埋約るだのロアモール４０が取り付けられて
いる。

第１図には、ロッカ１２とサイドドア１４の車両１０の
幅方向に沿った断面が示されている。

ロッカ１２の車両１０の幅方向の外側は、ロッカアウタ
パネル１６とされ、このロッカアウタパネル１６には、
ロッカモール２０がロッカアウタパネル１６の側面に形
成された溝１８へ取り付けられている。このロッカモー
ル２０は車両１０の前後方向に沿って複数箇所でタッピ
ングスクリュウ２２により溝１８へ固定されている。

このロッカ１２の車両１０の幅方向で外側には、サイド
ドア１４の下端部が位置される。

このサイドドア１４の車両１０の幅方向の外側には、−
枚の鋼板が浅く絞り加工されて形成されたアウタパネル
２４が配置されている。このアウタパネル２４には、下
端部に車両１０の下方に向けられた第一の取付面とされ
る水平面２８が形成されている。この水平面２８の車両
１０の幅方向に沿った長さは幅Ｗ１とされる。この水平
面２８には、車両１０の前後方向に沿って複数の貫通孔
３０が穿設されている。

このアウタパネル２４の水平面２８の外側端部はアウタ
パネル２４が略直角に屈曲されており、アウタパネル２
４のこの屈曲部分の外側面は、車両１０の前後方向に沿
って直線状に形成され、境界線５４とされる。また、ア
ウタパネル２４の水平面２８側の先端は、水平面２８か
ら直角に下方へ向けて屈曲されている。

このアウタパネル２４の内側には、インナパネル２６が
設けれる。アウタパネル２４とインナ／　ｓ＋ネル２６
とは、車両１０の前後方向の両端部と下端部がヘミング
加工により接合されている。つまり、アウタパネル２４
の先端部がインナパネル２６の先端部を包むように折り
返され、アウタパネル２４の先端部がインナパネル２６
の先端部を挟持する状態で圧縮されることにより接合さ
れている。

このアウタパネル２４とインナパネル２６の接合面には
、防錆剤とされる了ドヒシブ（図示省略）が塗布される
。さらに、折曲されたアウタパネル２４の先端は、シー
ク３２が塗布され錆を防ぐように成されている。

これらのアウタパネル２４とインナパネル２６０間の空
間には図示しないドア機能部品が収容されており、また
、アウタパネル２４とインナパネル２６の接合されてい
ない上端部には、ウィンドガラス３４　（第２図に示す
）が配置されている。

このインナパネル２６は、下端から車両１０の上方へ向
け、ロッカアウタパネル１６に沿って階段状に折曲され
、前記ロッカアウタパネル１６の上端部付近に弾性ゴム
あるいはスポンジゴムで形成されたウェザストリップ３
８が接着されている。

ウェザストリップ３８の先端部は、ロッカアウタパネル
１６に向けられており、サイドドア１４が閉じられるこ
とによりロッカアウタパネル１６の上端部へ当接する構
成とさ−れる。このウェザストリップ３８がロッカアウ
タパネル１６へ当接することにより車両１０の内部への
水、埃、音の進入が遮断される。

また、インナパネル２６には、ウェザストリップ３８の
下方に第二の取付面とされる平面３６が形成されている
。平面３６は、車両１０の幅方向内側に向けられて設け
られている。

一方、アウタパネル２４とインナパネル２６の下端部の
接合部分は、前記ロアモール４０により覆われる。この
ロアモール４０は車両１０の前後方向を長手方向とされ
、ロアモール４０の幅方向に沿った断面が略Ｕ字状で剛
性の高い保持体とされるＳＵＳモール４２を樹脂性のモ
ール本体４４が覆って形成されている。このＳＵＳモー
ル４２を樹脂性のモール本体４４で覆っていることによ
り、ＳＵＳモール４２とアウタパネル２４、インナパネ
ル２６とが直接接触することによる接触腐食が避けられ
ている。

ＳＵＳモール４２の幅方向で外側の端部は内側へ折り返
され、ロアモール４０をアウタパネル２４の水平面２８
へ取り付けるための取付爪４８とされる。

この取付爪４８にはクリップ５２の一端が引っ掛けられ
、クリップ５２の他端は水平面２８の貫通孔３０へ挿入
されアウタパネル２４の水平面２８の裏側へ引っ掛けら
れている。このクリップ５２が水平面２８と取付爪４８
とを共に挟持することにより、ロアモール４０は水平面
２８へ取り付けられる。

これによりロアモール４０の幅方向外側端部は、アウタ
パネル２４の境界線５４に沿った状態とされる。ロアモ
ール４０の略Ｕ字状の中間部、即ちロアモール４０の下
端部と境界線５４との車両１０の上下方向に沿った距離
を高さＨｌとされる。

また、ＳＯＳモール４２０幅方向の他端は、車両１０の
上方に向けられ、インナパネル２６の平面３６と平行と
されている。このＳＵＳモール４２のインナパネル２６
と平行とされた部分には、車両１０の前後方向に沿って
複数箇所に案内孔５０が穿設されており、この案内孔５
０からタフピングスクリュウ５６を平面３６へねじ込む
ことにより、ロアモール４０がインナパネル２６の平面
３６へ固定される。

さらに、モール本体４４の略Ｕ字状の中間部には、車両
１０の下方内側に向けてシーリングリップ４６が突設さ
れている。このシーリングリップ４６の突設した先端部
は、車両１０の幅方向に沿って弾性変形可能とされてい
る。このシーリングリップ４６の先端部は、サイドドア
１４を閉じることによりロッカアウタパネル１６のロッ
カモール２０へ当接する構成とされる。

以下に本実施例の作用を説明する。

第１図には、本実施例に係る車両１０のロッカ１２とサ
イドドア１４の断面図が示されている。

この車両１０では、サイドドア１４を閉じた状態で、サ
イドドア１４の下端部に取り付けられたロアモール４０
のシーリングリップ４６が、サイドドア１４の下端部と
ロッカ１２との隙間を埋めている。つまり、シーリング
リップ４６の先端部がロッカ１２のロッカモール２０へ
当接状態となっている。これにより、サイドドア１４の
下端部とロッカ１２との隙間から路面上からはね上げら
れた泥等の進入を防いでいる。

このサイドドア１４のアウタパネル２４は、ロアモール
４０を取り付ける水平面２８を形成するために浅く絞り
加工されている。この水平面２８はクリップ５２を挿入
する貫通孔３０が穿設可能な幅が有ればよく広い幅とす
る必要は無い。

−船釣に深く絞り加工するためには、材質等の規制を受
けるが、浅い絞り加工は容易に行うことができる。つま
り、薄い材料あるいは大きい材料を深く絞り加工した場
合、絞り加工した材料のフランジ部分に皺が生じる。こ
の皺を防ぐためには何工程にも分けて再絞りを行わなけ
ればならず、作業は難しくなり作業効率が悪くなるため
生産コストの増加に繋がることになる。

アウタパネル２４の水平面２８は、貫通孔３０を設ける
ことができる幅が有ればよく浅い絞り加工で容易に形成
することができる。また、これにより、第１図に示す水
平面２８の幅Ｗ１を狭くすることが可能となり、サイド
ドア１４の厚さに影響を及ぼすことはない。

一方、アウタパネル２４の絞り加工によりロアモール４
０との境界線５４を予め直線状に形成することができる
。ロアモール４０はクリップ５２によりアウタパネル２
４の水平面２８の方向へ引かれており、アウタパネル２
４とロアモール４０との隙間を詰める方向へ引かれてい
る。これによりロアモール４０は、波打つことなく境界
線５４に沿って容易に直線状に取り付けることができる
。

また、ロアモール４０の略Ｕ字状の中間部は、アウタパ
ネル２４とインナパネル２６との下端部の接合部を覆っ
ている。このアウタパネル２４とインナパネル２６とが
ヘミング加工により接合される部分の上下方向の長さ、
即ち、高さがロアモール４０の高さＨｌを決定している
。ロアモール４０の必要な高さＨｌは、この接合部分を
覆うことができればよく、従来のロアモールの高さより
低くすることができる。

さらに、ロアモール４０は、ＳＵＳモール４２により形
状を保護されアウタパネル２４とインナパネル２６へ固
定されている。即ち、ロアモール４０の幅方向に沿った
２箇所で固定することができるため、ロアモール４０の
幅方向に加わる外力に対して強固に固定することができ
る。

また、ロアモール４０をアウタパネル２４側でクリップ
５２により簡単に止め、インナパネル２６側でタッピン
グスクリュウ５６またはボルト・ナツト等により確実に
固定することが可能となる。

これによって、ロアモール４０は、高さＨｌ及び幅Ｗ１
を小さくすることができ、さらに、サイドドア１４を閉
じた状態では、ロアモール４０のシーリングリップ４６
は、サイドドア１４とロッカ１２との間の隙間を確実に
埋めることができる。

即ち、アウタパネル２４の水平面２８へ押さえ付けられ
てロアモール４０が固定されることによってロアモール
４０は、アウタパネル２４の境界線５４に沿って直線状
に隙間なく取り付けることができ、また、インナパネル
２６の平面３６ヘロアモール４０を確実に固定すること
ができる。

これによって、車両１０の外観品質を向上させると共に
、車両１０の美観を維持することができる。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係る車両ドア下端部のモール
取付構造は、ドアの下端部にモールを確実に直線状に隙
間なく取り付けることができ、車両の外観品質を向上さ
せることができる。また、モールは保持体により強固に
形状を保持されるた約、車両の美観を維持することがで
きる優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る第２図１−１線沿った要部断面
図、第２図は本発明が適用された車両を示す斜視図、第
３図は従来例を示す第１図と同様の要部断面図である。 １０・・・車両、 １２・・・ロッカ、 １４・・・サイドドア、 ２４・・・アウタパネルペ ２６・・・インナパネル、 ２８・・・水平面（第一の取付面）、 ３６・・・平面（第二の取付面）、 ４０・・・ロアモール（モール）、 ４２・・・ＳＵＳモール（保持体）、 ５２・・・クリップ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両ドアの外板と内板との下端接合部に隣接する
   部分の外板に形成され下方に向けられた第一の取付面と
   、 前記内板の前記接合部の車両上方に形成された第二の取
   付面と、 車両前後方向に長尺とされ前記第一の取付面と前記第二
   の取付面とに前記接合部を跨ぐ形状で幅方向の端縁が取
   り付けられるモールと、 前記モールと一体にされモールの形状を保持する剛性の
   高い保持体と、 を有することを特徴とする車両ドア下端部のモール取付
   構造。