JP2007137410A - 車両用ドアの被覆部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア下端部の内板側も覆うことにより、ドア下端部の傷つき防止用塗装を廃止できる車両用ドアの被覆部材を提供すること。
【解決手段】車体の側面を構成する外板６１と内板６２からなるドア６０の、該外板６１の下端部を覆うとともに、前記外板６１の下縁６０１よりも下方に延出する室外側被覆部材２０と、該室外側被覆部材２０の下縁に、薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に連結された室内側被覆部材３０とにより被覆部材１０を構成し、室内側被覆部材３０を上方に回動して、該室内側被覆部材３０を前記内板６２に固定することにより、ドア６０の下端部内外を室外側被覆部材２０と室内側被覆部材３０とで覆うようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアの下部を覆う車両用ドアの被覆部材に関する。

自動車の走行時に飛び石や跳ね上げられた泥等からドアの下端部を保護するために、ドアの下端部を覆う被覆部材がある。この被覆部材として特開２００３−２００８６４号公報（以下、特許文献１という）に記載されたものがある。この特許文献１に記載された被覆部材は、特許文献１中の図４の断面図に示すように、外板６０を構成するドア外板６１とドア内板６２のうちの、ドア外板６１の下縁６０１よりも下方に延出してその下端部を覆うメイン被覆部材２０と、このメイン被覆部材２０に結合され、メイン被覆部材２０の下縁２４とドア外板６１の下縁６０１との間の隙間を塞ぎつつ被覆部材１０をドア外板６１に保持するサブ被覆部材３０とから構成されたものである。
特開２００３−２００８６４号公報

ところが、この従来の被覆部材１０では、メイン被覆部材２０、サブ被覆部材３０ともドアの外側に取り付けられるため、ドア内板側の下部を飛び石等から保護するために、ドア下部に傷つき防止用塗装（耐チップ塗装）を施さなければならず、塗装コストがかかるという問題がある。
また、ドアの長さと略同一のメイン被覆部材２０とサブ被覆部材３０という大型の２部品を別々に組付けるため、組立工数が多くかかるという問題もある。

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、安価にドア下部の内側面を保護できる車両用ドアの被覆部材を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明の車両用ドアの被覆部材は、ドア下部の室外面を覆う室外側被覆部材と、ドア下部の室内面を覆い、ドア下部の縁に沿って室外側被覆部材に連結された室内側被覆部材とを備えることを特徴とする。

この車両用ドアの被覆部材によれば、ドア下部の室内外面を、室外側被覆部材と室内側被覆部材とで覆うことができるため、ドア下部の室内外面の飛び石等による傷つきを防止できる。したがって、従来のようなドア下部の室内面に塗布していた傷つき防止用塗装を廃止できる。

請求項２に係る発明の車両用ドアの被覆部材は、請求項１に記載の車両用ドアの被覆部材において、室外側被覆部材と室内側被覆部材が相互に薄肉ヒンジ部を介して連結されており、室外側被覆部材および室内側被覆部材にそれぞれドアに係止される係止部が設けられ、室外側被覆部材にこれに設けられた係止部よりも下方位置でドアの室外面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする。

この車両用ドアの被覆部材によれば、室外側被覆部材と室内側被覆部材を一体に成形することができるため、安価に製造することができる。また、室外側被覆部材および室内側被覆部材をドアに装着するには、室外側被覆部材をドアの室外面に重ねてその係止部をドアに係止した後、薄肉ヒンジ部を変形させつつ室内側被覆部材をドアの室内面に重なる位置に回動させてその係止部をドアに係止させればよい。室内側被覆部材を回動させるときは、室外側被覆部材の下部をドア側に押し付けてその当接部をドアに当接させておくことにより、室外側被覆部材を安定させることができ、これにより室内側被覆部材の係止部を確実にドアの定位置へ導くことができる。

請求項３に係る発明の車両用ドアの被覆部材は、請求項１に記載の車両用ドアの被覆部材であって、前記室内側被覆部材の下端が直線上に配置されており、前記室外側被覆部材の下端が車両前後方向において、前記室内側被覆部材の下端と同じ高さと前記室内側被覆部材の下端よりも低い位置との間で変化しており、前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端と同じ高さにある範囲では、前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端に薄肉ヒンジ部を介して連結され、前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端よりも低い位置にある範囲では、前記室外側被覆部材がその下端から上方へ延出する延出部を備え、この延出端が前記室内側被覆部材の下端に薄肉ヒンジ部を介して連結されていることを特徴とする。

この車両用ドアの被覆部材によれば、室外側被覆部材の下端の高さ方向の位置が、車両前後方向で室内側被覆部材の下端の位置より低い部分が形成された被覆部材であっても、室外側被覆部材と室内側被覆部材とを直線上に回動中心を持つ薄肉ヒンジ部を介して回動可能に連結することができ、室外側被覆部材のデザイン上の自由度が拡大する。

本発明によれば、安価にドア下部の内側面を保護できる車両用ドアの被覆部材を提供することができる。

次に、本発明に係る車両用ドアの被覆部材の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両用ドアの被覆部材は、車体の側面を構成するドアに設けられたものである。
ここで、図１は、ドアに被覆部材を取り付けた車両全体を示す斜視図である。図２は、ドアに取り付ける前の被覆部材の斜視図であり、図３は、ドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図である。

第１の実施の形態の車両用ドアの被覆部材について説明する。この車両用ドアの被覆部材１０は、図１の斜線部で示すように、車両の側面を構成するドア６０に取り付けられ、該ドア６０の下部を覆うものである。
ドア６０は内部に中空部を形成するように周縁で互いに結合された外板６１と内板６２とから構成されている。そして、外板６１の室外側の面がドア６０の室外面を構成し、内板６２の室内側の面がドア６０の室内面を構成している。

被覆部材１０は、図３、図４の断面図に示すように、ドア６０下部の室外面を覆う室外側被覆部材２０と、前記ドア６０下部の室内面を覆い、該ドア６０下部の縁に沿って前記室外側被覆部材２０に連結された室内側被覆部材３０とを備える。
室外側被覆部材２０は、図２乃至図４に示すように、ドア６０の外板６１の下端部から下縁６０１より下方に延在して該外板６１の下部を覆い、外板６１の前後方向の長さと略同一長さの長方形の本体部２１と、該本体部２１の外板６１に対向する面に一体成形され、外板６１と本体部２１との間隙内に設けられたブラケット部４０とを備えている。

ブラケット部４０は、図５に示すように、本体部２１に一体成形され、外板６１に向かって起立する脚部４１と、該脚部４１から本体部２１にほぼ平行に曲がり、外板６１に沿って上下方向に延在する取付部４２とで構成されている。取付部４２の上部にはクリップ５０が挿入される半円形の切欠部４３ａが設けられた係止部４３が設けられている。
取付部４２の係止部４３よりも下方位置には外板６１側に突出し、外板６１に当接する当接部４５が設けられている。

切欠部４３ａに、クリップ５０の頭部５１と鍔部５２とで係止部４３の板厚を挟むように、クリップ５０が挿入され、該クリップ５０の脚部５３が外板６１に設けられた取付孔６１ａに嵌入されて、係止部４３が外板６１に係止される。即ち、室外側被覆部材２０が外板６１に固定される。
取付部４２の下部は、外板６１の室内側への凹みに応じて上部より室内側に突出しており、その所定の高さ位置には、前述の当接部４５が設けられている。

室内側被覆部材３０は、ドア６０下部の縁に沿って前記室外側被覆部材２０の下縁に、薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に一体成形され、車両前後方向で前記室外側被覆部材２０の長さと略同一長さの本体部３１と、薄肉ヒンジ部１１を介して上方に回動された状態で、前記薄肉ヒンジ部１１と反対側の上端部に設けられ、該本体部３１の面から車両外方向に起立して設けられた複数の係止部３３とを備えている。

本体部３１の下部には、薄肉ヒンジ部１１を介して上方に回動された状態で、その下部を車両内側に湾曲させて、該室内側被覆部材３０の上部と車体骨部材であるロッカパネル７０とにより形成される間隙ｋの下部開口の下方に延在するように屈曲部３５が形成されている。
そして、前記室内側被覆部材３０は、上方に回動された状態で、図４に示すように、係止部３３を内板６２に設けられた取付孔６２ａに嵌入させて、内板６２に固定される。

ロッカパネル７０は、図３、図４に示すように、ドア６０の下端部に最も近い外側面７１の下端７１ａが、ドア６０の下縁６０１より若干上方にあり、この下端７１ａから車両内側に向かって徐々に下がる傾斜面７２が形成されたものである。

このロッカパネル７０の傾斜面７２には、図３、図４に二点鎖線で示すように、断面Ｌ字形の、寒冷地で冬季に雪等が付着するのを防止する保護部材８０が取り付けられる。
保護部材８０は、傾斜面７２から離間して該傾斜面７２と略平行な下壁８２と、該下壁８２の車両外側端から上方に延在し、その先端が傾斜面７２に当接するように設けられた縦壁８１とから、断面Ｌ字状に形成されたものである。

縦壁８１は、下壁８２の車両外側端となす角部が、前記室内側被覆部材３０の屈曲部３５から薄肉ヒンジ部１１に向かう傾斜面３６と略平行に、車両外側に向かう凸部となるように形成されている。
前記室内側被覆部材３０の屈曲部３５から薄肉ヒンジ部１１に向かう傾斜面３６と、保護部材８０の縦壁８１とにより形成される間隙ｔは、前記室内側被覆部材３０とロッカパネル７０とにより形成される間隙ｋと略同一で、両間隙ｔ、ｋは「く」字状に形成されて、雪や泥等の上方への侵入を阻止するようになっている。

また、室外側被覆部材２０と室内側被覆部材３０の前端、後端は、図６の前端の例で示すように、外板６１の前端に取り付けられ、車両内側に向かって折り曲げられたブラケット６３に、室内側被覆部材３０の前端で車両外側に立設されたフランジ３１ａを重ねて、ボルト等で締め付けられている。
なお、室外側被覆部材２０の前端は、該前端に近い部位に設けられた前記ブラケット部４０により、外板６１に固定されているので、前端では、車両内側に曲がるフランジが設けられているだけで、特に固定はされていない。

以上のように構成された被覆部材１０をドア６０に取り付ける作業を説明する。ドア６０を開いた状態（即ち、ドア６０をロッカパネル７０から離した状態（図略））にして、図３、図４に示すように、室外側被覆部材２０に対して室内側被覆部材３０が薄肉ヒンジ部１１を介して開いた状態で、まず、室外側被覆部材２０の本体部２１をドア６０の外板６１の室外面に重ねて、その係止部４３の切欠部４３ａに挿入されているクリップ５０を、外板６１の取付孔６１ａに、本体部２１を外側から押圧して嵌入させることにより、係止部４３をドア６０に係止させて室外側被覆部材２０をドア６０に固定する。

その後、室外側被覆部材２０の下部をドア６０側に押し付けてその当接部４５をドア６０に当接させておくことにより、室外側被覆部材２０を安定させて、薄肉ヒンジ部１１を変形させつつ室内側被覆部材３０をドア６０の内板６２に重なる位置に回動させて、図４に示すように、室内側被覆部材３０の上端部に設けた係止部３３を内板６２の所要位置に設けた取付孔６２ａにあてがい、その係止部３３を取付孔６２ａに嵌入させることにより、係止部３３をドア６０の内板６２に係止させて室内側被覆部材３０をドア６０に固定する。

そして、図６に示すように、室内側被覆部材３０の前後端に設けられているフランジ３１ａをブラケット６３にネジにより締め付けて、被覆部材１０のドア６０への取り付け作業が完了する。

したがって、この第１の実施の形態の車両用ドアの被覆部材によれば、ドア６０の外板６１と内板６２の下端部を、それぞれ室外側被覆部材２０と室内側被覆部材３０とにより被覆するので、ドア６０の下端部内外の傷つき防止用塗装が廃止できるとともに、室内側被覆部材３０の屈曲部３５を車両内側に湾曲させて、室内側被覆部材３０の垂直壁３４と車体骨部材７０とにより形成される間隙ｋの下部開口を、そのまま真下に開口させないため、間隙ｋに雪等の付着を防止させることができる。

次に、第２の実施の形態の車両用ドアの被覆部材について説明する。この被覆部材９１０は、図７に示すように、前記第１の実施の形態の被覆部材１０に対して、室外側被覆部材２０は略同一であり、室内側被覆部材３０の断面形状を単純なものとして、この成形型のコストダウン並びにドア内板の下部断面を厚くすることを可能にしたものである。なお、第１の実施の形態と同一の部分は説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

被覆部材９１０は、前記第１の実施の形態と略同一の室外側被覆部材２０と、薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に一体成形された室内側被覆部材９３０とから構成されている。
室内側被覆部材９３０は、ドア下部の縁に沿って前記室外側被覆部材２０の下縁に、薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に一体成形され、車両前後方向で前記室外側被覆部材２０の長さと略同一長さの本体部９３１と、薄肉ヒンジ部１１を介して上方に回動された状態で、前記薄肉ヒンジ部１１と反対側の上端部に設けられ、該本体部９３１の面から車両外方向に起立して設けられた複数の係止部３３とを備えている。

本体部９３１は、薄肉ヒンジ部１１を介して上方に回動された状態で、下端が車両外側に傾斜する傾斜面９３６と、該傾斜面９３６の上端から連続する垂直壁９３４とを備えている。
そして、前記室内側被覆部材９３０は、上方に回動された状態で、図７に示すように、係止部３３を内板９６２に設けられた取付孔９６２ａに嵌入させて、内板９６２に固定される。

一方、ロッカパネル９７０の下部の傾斜面９７２には、第１の実施の形態と略同一の縦壁９８１と下壁９８２とからなるＬ字断面の保護部材９８０が、第１の実施の形態と同様に取り付けられている。
縦壁９８１の下部が車両外方向に突出するように傾斜しているので、ロッカパネル９７０と垂直壁９３４とにより形成される間隙ｋの下方に延在し、本体部９３１の傾斜面９３６との間隙ｔが車両外方に傾斜して形成されるため、この間隙ｋの下部開口が直接下方に開口せず、傾斜する縦壁９８１により塞がれる。

以上のように構成された第２の実施の形態の車両用ドアの被覆部材９１０をドア９６０に取り付ける作業は、第１の実施の形態の被覆部材１０をドア６０に取り付けるのと全く同一である。

したがって、この第２の実施の形態の被覆部材によれば、室内側被覆部材３０の断面形状を単純なものとして、この成形型のコストダウン並びにドア内板の下部断面を厚くすることを可能にするとともに、室内側被覆部材３０の下部に傾斜面９３６を設け、保護部材９８０の縦壁９８１を車体外方に突出するようにしたので、室外側被覆部材９３０の垂直壁９３４と車体骨部材９７０とにより形成される間隙ｋの下部開口を、そのまま真下に開口させないため、間隙ｋに雪等の付着を防止させることが可能となった。

次に、第３の実施の形態の車両用ドアの被覆部材について説明する。この被覆部材８１０は、図８乃至図１０に示すように、室外側被覆部材８２０と、薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に一体成形された室内側被覆部材８３０とから構成されている。
室内側被覆部材８３０は前記第１の実施の形態の室内側被覆部材３０と同様に、その下端が略直線上に配置された薄肉ヒンジ部１１を備えているが、室外側被覆部材８２０は車両前後方向において、最下端が薄肉ヒンジ部１１より低い部分を備え、この低い部分で下端から上方へ延出する延出部８２３により薄肉ヒンジ部１１に連結されているものである。なお、第１の実施の形態と同一の部分は説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

室外側被覆部材８２０は、図９乃至図１０に示すように、ドア８６０の外板８６１の下端部から下縁６０１より下方に延在して該外板８６１の下部を覆い、外板８６１の前後方向の長さと略同一長さの長方形の本体部８２１と、該本体部８２１の外板８６１に対向する面に一体成形され、外板８６１と本体部８２１との間隙内に設けられたブラケット部８４０とを備えている。

室外側被覆部材８２０は、図８に示すように、その下端８２２が車両前後方向において、室内側被覆部材８３０の下端と同じ高さと、室内側被覆部材８３０の下端よりも低い位置との間で変化しており、室外側被覆部材８２０の下端８２２が室内側被覆部材８３０の下端と同じ高さにある範囲（範囲Ｃ）では、図９に示すように、室外側被覆部材８２０の下端８２２が室内側被覆部材８３０の下端に薄肉ヒンジ部１１を介して連結され、室外側被覆部材８２０の下端８２２が室内側被覆部材８３０の下端よりも低い位置にある範囲（範囲Ｄの斜線部）では、室外側被覆部材８２０がその下端８２２から上方へ延出する延出部８２３を備え、この延出部８２３の、下端８２２と反対側の端部が室内側被覆部材８３０の下端に薄肉ヒンジ部１１を介して連結されている。

室内側被覆部材８３０は、ドア下部の縁に沿って前記室外側被覆部材８２０の下縁に、室内側被覆部材８３０の下端に成形された薄肉ヒンジ部１１を介して回動可能に一体成形され、車両前後方向で前記室外側被覆部材８２０の長さと略同一長さの本体部８３１と、薄肉ヒンジ部１１を介して上方に回動された状態で、前記薄肉ヒンジ部１１と反対側の上端部に設けられ、該本体部８３１の面から車両外方向に起立して設けられた複数の係止部（図略）とを備えている。

以上のように構成された第３の実施の形態の車両用ドアの被覆部材８１０をドア８６０に取り付ける作業は、第１の実施の形態の被覆部材１０をドア６０に取り付けるのと全く同一である。
室内側被覆部材８３０の下端に直線上に薄肉ヒンジ部１１が配置されているので、室外側被覆部材８２０の下端が室内側被覆部材８３０の下端より低い位置に成形された室外側被覆部材８２０であっても、室外側被覆部材８２０をドア外板８６１に取り付けた後、室内側被覆部材８３０を上方に回動することができ、ドア内板８６２に固定することができる。

したがって、この第３の実施の形態の被覆部材によれば、室外側被覆部材８２０の下端８２２が室内側被覆部材８３０の下端と同じ高さと室内側被覆部材８３０の下端よりも低い位置との間で変化する様な形状の場合でも、室内側被覆部材８３０の下端に薄肉ヒンジ部１１を介して一体成形できるので、室外側被覆部材８２０のデザイン上の自由度を拡大させることが可能となった。

このように、本発明の車両用ドアの被覆部材によれば、室内側被覆部材と室内側被覆部材とによりドアの下縁を被覆するので、該ドアの下端部、特にドアの室内側をも飛び石等から保護することができるとともに、車体骨部材に取り付けた保護部材と室内側被覆部材とにより、ドアと車体骨部材との間隙に雪等が付着するのを防止できる。
また、室外側被覆部材と室内側被覆部材とを薄肉ヒンジ部を介して回動可能に一体成形するので、部品点数が削減でき、車体への取り付けも容易となる。
また、室外側被覆部材の下端が室内側被覆部材の下端の薄肉ヒンジ部よりも低い位置を有するものであっても、室外側被覆部材と室内側被覆部材とを薄肉ヒンジ部を介して連結し、一体成形できるので、室外側被覆部材のデザイン上の自由度を拡大することができる。

なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
たとえば、本実施の形態では、室外側被覆部材と室内側被覆部材とを薄肉ヒンジ部を介して回動可能に一体成形する構造で説明したが、室外側被覆部材と室内側被覆部材を別々に成形してもよい。

本発明は、ドア下部の室外面を覆う室外側被覆部と、前記ドア下部の室内面を覆い、ドア下部の縁に沿って前記室外側被覆部材に連結された室内側被覆部材とを備えるようにしたので、ドアの下縁の室内外面を覆うため、飛び石等による傷つきを防止できる車両用ドアの被覆部材を提供することが可能となった。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた車両全体を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付ける前の被覆部材の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図で、室外側被覆部材を外板に固定する部位の断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図で、室内側被覆部材を内板に固定する部位の断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材の、室外側被覆部材を外板に固定する部位の平面断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の、前端部の平面断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図で、室外側被覆部材を外板に固定する部位の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の車両の部分側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図で、室外側被覆部材の下端が室内側被覆部材の下端と同一高さにある部位の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアの被覆部材をドアに取り付けた状態の被覆部材の断面図で、室外側被覆部材の下端が室内側被覆部材の下端より低い位置にある部位の断面図である。

符号の説明

１０、９１０、８１０ 被覆部材
１１ 薄肉ヒンジ部
２０、８２０ 室外側被覆部材
２１、８２１ 本体部
８２２ 下端部
８３３ 延出部
３０、９３０、８３０ 室内側被覆部材
３１、８３１ 本体部
３３ 係止部
３５ 屈曲部
４０、８４０ 結合部材
４３ 係止部
４５ 当接部
５０ クリップ
６０、９６０、８６０ ドア
６１、９６１、８６１ 外板
６２、９６２、８６２ 内板
７０、９７０ ロッカパネル
８０、９８０ 保護部材
９３５ 傾斜面
ｋ 間隙
ｔ 間隙

Claims (3)

1. ドア下部の室外面を覆う室外側被覆部材と、ドア下部の室内面を覆い、ドア下部の縁に沿って室外側被覆部材に連結された室内側被覆部材とを備えることを特徴とする車両用ドアの被覆部材。
2. 請求項１に記載の車両用ドアの被覆部材であって、
   室外側被覆部材と室内側被覆部材が相互に薄肉ヒンジ部を介して連結されており、室外側被覆部材および室内側被覆部材にそれぞれドアに係止される係止部が設けられ、室外側被覆部材にこれに設けられた係止部よりも下方位置でドアの室外面に当接する当接部が設けられていることを特徴とする車両用ドアの被覆部材。
3. 請求項１に記載の車両用ドアの被覆部材であって、
   前記室内側被覆部材の下端が直線上に配置されており、
   前記室外側被覆部材の下端が車両前後方向において、前記室内側被覆部材の下端と同じ高さと前記室内側被覆部材の下端よりも低い位置との間で変化しており、
   前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端と同じ高さにある範囲では、前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端に薄肉ヒンジ部を介して連結され、 前記室外側被覆部材の下端が前記室内側被覆部材の下端よりも低い位置にある範囲では、前記室外側被覆部材がその下端から上方へ延出する延出部を備え、この延出端が前記室内側被覆部材の下端に薄肉ヒンジ部を介して連結されていることを特徴とする車両用ドアの被覆部材。

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