CN106515392A - 车门裙边 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车门裙边，其中包括外板和内板；其中外板固定在车门钣金的外表面；内板包括第一护板、第二护板和第三护板，第一护板与第二护板之间转动连接，第二护板与第三护板之间转动连接，且第一护板固定设置在外板上，第三护板固定设置在车门钣金的内表面。本发明提供的车门裙边，通过设置内板和外板，实现了将车门下部钣金整体包裹，达到防止砾石直接撞击钣金、防止钣金锈蚀的目的；同时，通过将内板设置成由第一护板和第二护板、第二护板和第三护板之间转动连接的结构，也实现了对不同尺寸的车门钣金进行防护，实现了该车门裙边的通用性。

Description

车门裙边
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门裙边。
背景技术
车门裙边是防止车门底部受砾石撞击的重要防护部件。在现有技术中，汽车车门多是纯钣金结构，表面由一层面漆保护，或者在车门的一面设置裙边，而不能包裹车门钣金，这样会导致车门下部钣金容易遭受石子撞击，或者破坏面漆后，钣金裸露，存在锈蚀风险。故研究一种能够将车门下部钣金整体包裹的结构十分必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门裙边，以实现将车门下部钣金整体包裹，达到防止砾石直接撞击钣金、防止钣金锈蚀的目的；同时也为了实现对不同尺寸的车门钣金进行防护，实现该车门裙边的通用性。
本发明提供了一种车门裙边，其中，包括：
外板，所述外板固定在车门钣金的外表面；
内板，所述内板包括第一护板、第二护板和第三护板，所述第一护板与所述第二护板之间转动连接，所述第二护板与所述第三护板之间转动连接，且所述第一护板固定设置在所述外板上，所述第三护板固定设置在所述车门钣金的内表面。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述第一护板、所述第二护板和所述第三护板为一体成型。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述外板上设置有第一侧板，所述内板上设置有第二侧板，所述外板和所述内板通过所述第一侧板和所述第二侧板的配合固定连接。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述第一侧板上设置有第一固定孔，所述第二侧板上设置有第二固定孔，所述第一侧板和所述第二侧板通过所述第一固定孔、所述第二固定孔和螺钉的配合固定连接。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述外板上设置有卡钩，所述第一护板上设置有卡槽，所述外板和所述内板通过卡钩与卡槽的配合实现预定位。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述外板上设置有用于卡设卡扣的固定座，所述外板通过所述卡扣固定设置在所述车门钣金上。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述第三护板上设置有限位筋。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述外板的边缘上设置有胶条。
如上所述的车门裙边，其中，优选的是，所述第三护板上设置有锁环螺母，所述第三护板通过锁环螺母与螺钉的配合固定设置在所述车门钣金上。
本发明提供的车门裙边，通过设置内板和外板，实现了将车门下部钣金整体包裹，达到防止砾石直接撞击钣金、防止钣金锈蚀的目的；同时，通过将内板设置成由第一护板和第二护板、第二护板和第三护板之间转动连接的结构，也实现了对不同尺寸的车门钣金进行防护，实现了该车门裙边的通用性。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本发明实施例提供的车门裙边的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车门裙边的展开状态图；
图3为本发明实施例提供的车门裙边的剖视图；
图4为本发明实施例提供的车门裙边在另一位置的剖视图。
附图标记说明：
100-外板 110-第一侧板 120-卡钩 130-固定座
200-内板 210-第一护板 220-第二护板 230-第三护板
240-第二侧板 250-限位筋 300-车门钣金 400-胶条
500-卡扣 600-锁环螺母 700-螺钉
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图1为本发明实施例提供的车门裙边的结构示意图，图2为本发明实施例提供的车门裙边的展开状态图，图3为本发明实施例提供的车门裙边的剖视图，图4为本发明实施例提供的车门裙边在另一位置的剖视图。
请同时参照图1至图4，本发明实施例提供了一种车门裙边，其中包括外板100和内板200；其中外板100固定在车门钣金300的外表面；内板200包括第一护板210、第二护板220和第三护板230，第一护板210与第二护板220之间转动连接，第二护板220与第三护板230之间转动连接，且第一护板210固定设置在外板100上，第三护板230固定设置在车门钣金300的内表面。
本发明实施例提供的车门裙边在其安装过程中，外板100和内板200分别固定在车门钣金300的外表面和内表面，从而实现了对车门钣金300下部边缘的包裹；由于第一护板210与第二护板220之间转动连接，第二护板220与第三护板230之间转动连接，从而可以在一定范围内调整第三护板230相对于车门钣金300的位置，进而满足不同车门钣金300的尺寸要求。
需要说明的是，所述第一护板210、所述第二护板220和所述第三护板230可以为一体成型，且第一护板210与第二护板220之间、第二护板220与第三护板230之间的连接处具有较强的韧性，从而可以通过该连接处的变形实现各护板的翻转。
进一步地，所述外板100上设置有第一侧板110，所述内板200上设置有第二侧板240，所述外板100和所述内板200通过所述第一侧板110和所述第二侧板240的配合固定连接，从而可以实现对车门钣金300的侧围进行包裹，进一步地实现了对车门钣金300底部和侧面部位的防护。
可以理解的是，为了便于外板100和内板200的固定连接，所述第一侧板110上设置有第一固定孔，所述第二侧板240上设置有第二固定孔，所述第一侧板110和所述第二侧板240通过所述第一固定孔、所述第二固定孔和螺钉的配合固定连接。
进一步地，为了便于内板200和外板100安装到车门钣金300上的便捷性，同时也为了保证该车门裙边固定安装的精确度，所述外板100上设置有卡钩120，所述第一护板210上设置有卡槽，所述外板100和所述内板200通过卡钩120与卡槽的配合实现预定位。
进一步地，参照图3，所述外板100上设置有用于卡设卡扣500的固定座130，所述外板100通过所述卡扣500固定设置在所述车门钣金300上，从而增强了外板100安装的便利性。
进一步地，所述第三护板230上设置有限位筋250，以便于内板200装配时的限位。
可以理解的是，外板100上也可以设置有限位筋250，以便于外板100装配时的限位。
进一步地，参照图1，为了保证外板100安装后的密封性，所述外板100的边缘上设置有胶条400。
进一步地，参照图4，所述第三护板230上设置有锁环螺母600，所述第三护板230通过锁环螺母600与螺钉700的配合固定设置在所述车门钣金300上，以保证内板200装配到车门钣金300上的稳定性。
本发明实施例提供的车门裙边，通过设置内板和外板，实现了将车门下部钣金整体包裹，达到防止砾石直接撞击钣金、防止钣金锈蚀的目的；同时，通过将内板设置成由第一护板和第二护板、第二护板和第三护板之间转动连接的结构，也实现了对不同尺寸的车门钣金进行防护，实现了该车门裙边的通用性。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车门裙边，其特征在于，包括：
外板，所述外板固定在车门钣金的外表面；
内板，所述内板包括第一护板、第二护板和第三护板，所述第一护板与所述第二护板之间转动连接，所述第二护板与所述第三护板之间转动连接，且所述第一护板固定设置在所述外板上，所述第三护板固定设置在所述车门钣金的内表面。
2.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述第一护板、所述第二护板和所述第三护板为一体成型。
3.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述外板上设置有第一侧板，所述内板上设置有第二侧板，所述外板和所述内板通过所述第一侧板和所述第二侧板的配合固定连接。
4.根据权利要求3所述的车门裙边，其特征在于，所述第一侧板上设置有第一固定孔，所述第二侧板上设置有第二固定孔，所述第一侧板和所述第二侧板通过所述第一固定孔、所述第二固定孔和螺钉的配合固定连接。
5.根据权利要求4所述的车门裙边，其特征在于，所述外板上设置有卡钩，所述第一护板上设置有卡槽，所述外板和所述内板通过卡钩与卡槽的配合实现预定位。
6.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述外板上设置有用于卡设卡扣的固定座，所述外板通过所述卡扣固定设置在所述车门钣金上。
7.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述第三护板上设置有限位筋。
8.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述外板的边缘上设置有胶条。
9.根据权利要求1所述的车门裙边，其特征在于，所述第三护板上设置有锁环螺母，所述第三护板通过锁环螺母与螺钉的配合固定设置在所述车门钣金上。
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