CN1772550A - 车体结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车体结构，该车体结构可实现在车门打开时的外观良好，可充分确保车门一侧的安装刚性，并且可直接接合车门和外延翼子板。在外延翼子板的下端设有盖部，在车门的车轮拱板周缘部上形成第1安装孔和第2安装孔。第1安装孔贯通车门外板和车门内板，第2安装孔贯通车门外板。在从第1安装孔沿车轮拱板周缘部的弯曲方向离开的区域形成车门外板和车门内板离开的密闭空间。在外延翼子板的内侧突出设置有从车辆外侧插入并安装到第2安装孔的固定部和被安装部件。通过向第1安装孔插入的螺钉来结合被安装部件和板状安装部。

Description

车体结构

技术领域

本发明涉及汽车的车体结构。

背景技术

作为在车辆车门的车轮拱板周缘部安装外延翼子板的结构，有通过托架结合车门和外延翼子板下端面的结构、或直接结合车门外板和外延翼子板下端面的结构。

【专利文献1】日本特开2002-19642号

然而，在上述现有的结构中，通过铆钉来接合外延翼子板的车轮拱板侧端面和托架或车身外板，在外延翼子板的车轮拱板侧端面上露出铆钉。由于该外延翼子板的车轮拱板侧端面在车门打开时位于乘客等容易看到的地方，因此在外观上不太美观。

在通过托架结合车门和外延翼子板的车轮拱板侧端面的结构中，托架部分的部件数增加，并且安装工序变得复杂。

与此相对，在直接结合车门的车身外板和外延翼子板的车轮拱板侧端面的结构中，不会产生由存在托架所致的不良情况，但直接支撑外延翼子板的部件只有车身外板，因此有可能产生车门一侧的安装刚性不够。此外，在车身外板的法兰部分以及外延翼子板的车轮拱板侧端面要求较高的部件精度。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而被作出的，其目的在于提供一种车体结构，该车体结构可实现在车门打开时的外观良好，可充分确保车门一侧的安装刚性，并且可直接接合车门和外延翼子板。

为了解决上述课题，本发明的车体结构具有车门、车身板、外延翼子板。车门具有车门外板和车门内板。所谓车门外板和车门内板，通过接合其端部彼此，而形成密闭空间。车身板包括车身外板和车轮拱板外板，并被配置成比车门靠近车辆内侧。外延翼子板，被设于车门的车轮拱板周缘部。

外延翼子板的车轮拱板侧端部被延伸设置于车辆内侧，以便覆盖车门和车身板的间隙。在车轮拱板周缘部形成第1安装孔和第2安装孔。第1安装孔位于车轮罩一侧，贯通车门外板和车门内板。该第2安装孔位于比第1安装孔远离车轮罩的位置，并贯通车门外板。在车轮拱板周缘部中，在形成上述第1安装孔的区域，通过重叠并接合车门外板和车门内板而形成板状安装部。并且，在车轮拱板周缘部中，在从第1安装孔向车轮拱板周缘部的弯曲方向离开的区域，形成使车门外板和车门内板分离的密闭空间。在外延翼子板的内侧，突出设有从车辆外侧插入安装到第2安装孔的定位部件，并且，设有与第1安装孔相对应的被安装部件。通过从车辆内侧向第1安装孔插入的安装部件来结合被安装部件和车轮拱板周缘部的板状安装部。

在上述结构中，将车门安装到外延翼子板的情况下，在车轮拱板周缘部的第2安装孔插入外延翼子板的定位部件，使外延翼子板暂时保持在车轮拱板周缘部。在该状态下，车轮拱板周缘部的第1安装孔的位置和外延翼子板的被安装部件的位置大致一致。从车辆内侧向车轮拱板周缘部的第1安装孔插入安装部件，从而结合被安装部件和车轮拱板周缘部的板状安装部。

在关闭车门的状态下，外延翼子板的车轮拱板侧端部覆盖车门和车身板的间隙，因此，能可靠地防止从车轮罩一侧溅起的泥等进入到车门和车身板的间隙。

定位部件通过外延翼子板来覆盖该车辆外侧，通过车门内板来覆盖该车辆内侧。另外，对于安装部件，通过外延翼子板来覆盖该车辆外侧，但是车辆内侧露出到车轮拱板周缘部的板状安装部的外面上。然而，车轮拱板周缘部的板状安装部，其一侧通过延伸设置于车辆内侧的外延翼子板的车轮拱板侧端部来覆盖，与现有技术中的外延翼子板的车轮拱板侧端面相比，在车门打开时乘客难以看到，因此外观上良好。

由于不安装其他部件而是直接结合车门和外延翼子板，因此，与安装有其他部件的情况相比，可实现部件数的削减所带来的成本降低和安装操作性的提高。由于可与车门外板的法兰部的精度无关地设定外延翼子板的车轮拱板侧端面，因此，不需要高的部件精度。

将外延翼子板结合到重叠接合了车门外板和车门内板的板状安装部上，因此可充分确保车门一侧所需的安装刚性。

此外，在车轮拱板周缘部中，在从第1安装孔向车轮拱板周缘部的弯曲方向离开的区域，形成使车门外板和车门内板分离的密闭空间，因此，在能充分确保车门一侧所需的安装刚性的同时，也能充分确保车门自身所要求的刚性。

发明的效果

根据本发明，能实现车门打开时外观上的良好，并且在可充分确保车门一侧的安装刚性的同时，可直接接合车门和外延翼子板。

附图说明

图1是具有本发明一实施形态的车体结构的车辆后部侧面图。

图2是图1的II-II剖面图。

具体实施方式

下面，根据附图来说明本发明的一实施形态。

图1是具有本发明一实施形态的车体结构的车辆后部侧面图，图2是图1的II-II剖面图。另外，图2表示关闭了车门的状态。图2中FR表示车辆前方，IN表示车辆内侧方向。

如图1所示，在车辆1的后侧部设有以车辆前侧为旋转中心旋转并开关车室的后侧车门2。成为车门2的后方下端部的车轮拱板周缘部4，与容纳后轮胎(未图示)的车轮罩3相邻接，沿着车轮罩3的前方外缘弯曲。在该车轮拱板周缘部4的外面安装有树脂制外延翼子板5。

如图2所示，车门2具有车辆外侧的车门外板6和车辆内侧的车门内板7。车门外板6的端部6a和车门内板7的端部7a彼此接合，在它们之间形成密闭空间。

在车门2的车辆内侧配置有车身外板9和车轮拱板外板10，从而构成车身。

在关闭了车门2的状态下，车门内板7，从车辆前方向后方延伸，在车身外板9的前方弯折，沿着车身外板9延伸在车辆外侧。在车门内板7的车辆外侧的前端部分形成弯曲部7b和端部7a，该弯曲部7b与车身外板9的弯曲部9c相对而弯曲，该端部7a与车辆外侧端部9a相对并从弯曲部7b向后方弯折，该端部7a与车门外板6的端部6a相重叠而接合。

车门外板6和车门内板7中各自的端部6a、7a、车门内板7的弯曲部7b、包括车门外板6中与弯曲部7b相对的部分的区域，构成本实施形态的车轮拱板周缘部4。

在车轮拱板周缘部4上设有第1安装孔12和第2安装孔13。第1安装孔12形成于车轮拱板周缘部4中成为车轮罩3一侧的端部6a、7a，并贯通车门外板6和车门内板7。即，该重叠并接合的端部6a、7a构成用于形成第1安装孔12的板状安装部14，端部6a的车辆外侧面成为后述的被安装部件15的安装座面。第2安装孔13位于比第1安装孔12远离车轮罩3的位置并形成于车门外板6上，与车门内板7的弯曲部7b相对。为了提高外延翼子板的安装刚性，第1安装孔12和第2安装孔13最好尽可能分开地设置。这些第1安装孔12和第2安装孔13在沿着车轮拱板周缘部的弯曲形状的内外2根曲线上分别设置有多个(参照图1)。在本实施形态中，在圆周方向每3个地方一设置，且在同心圆上设成2列。

在车门内板7端部7a中从第1安装孔12沿车轮拱板周缘部4的弯曲方向离开的区域(如图1所示的第1安装孔12之间的区域)弯曲形成密闭空间形成部17，该密闭空间形成部17从车门外板6的端部6a离开并形成密闭空间16。

在外延翼子板5的内面上一体突出设置固定部18和被安装部件15，该固定部18作为从车辆外侧插入并安装到第2安装孔13的定位部件，该被安装部件15与第1安装孔12相对应。插通第2安装孔13的固定部18的前端部分被收容在车门内板7的弯曲部7b和车门外板6之间的密闭空间内。在被安装部件15上形成螺钉插入孔15a，该螺钉插入孔15a，在将固定部18安装到第2安装孔13的状态下与第1安装孔12相连通，并与作为从车辆内侧插入的安装部件的螺钉19相螺旋结合。通过从车辆内侧向第1安装孔12和螺钉插入孔15a插入螺钉19而固定，来结合被安装部件15和板状安装部14。

在外延翼子板5的下端(与车轮罩3接近的前端)一体形成盖部20，该盖部20在车辆内侧弯曲延伸并覆盖车门2和车身板8的间隙。

在将外延翼子板5安装到车门2的情况下，将外延翼子板5的固定部18插入到车轮拱板周缘部4的第2安装孔13，从而将外延翼子板5暂时保持在车轮拱板周缘部4。在该状态下，车轮拱板周缘部4的第1安装孔12的位置和外延翼子板5的被安装部件15的螺钉插入孔15a的位置大致一致。从车辆内侧将螺钉19插入到第1安装孔12并固定，来结合外延翼子板5的被安装部件15和车轮拱板周缘部4的板状安装部14。

根据本实施形态，在关闭了车门2的状态下，外延翼子板5的盖部20覆盖车门2和车身板8的间隙，并且盖部20的沿车宽方向的突出量、以及车门2和车身板8的间隙的间隔，由上述安装方法可与车门外板6的大小无关地进行调整，能可靠地防止从车轮罩3一侧溅起的泥等进入到车门2和车身板8的间隙。

在将外延翼子板5安装到车门2的状态下，固定部18通过外延翼子板5来覆盖其车辆外侧，通过车门内板7来覆盖其车辆内侧。另外，对于螺钉19，车辆内侧的螺钉帽部19a露出在车轮拱板周缘部4的板状安装部14的外面上(车门内板7的端部7a的车辆内侧面上)。然而，板状安装部14，其一侧通过外延翼子板5的盖部20来覆盖，并且与外延翼子板5的下端面(盖部20的外面)相比，在车门2打开时乘客很难看到，因此外观上良好。

并且，并不是与车门外板6的法兰部相接合，而是能与车门外板6的车轮拱板周缘部4的精度无关地设定盖部20，因此，可缓和车门外板6和盖部20的精度，可实现产品合格率提高所带来的成本降低以及安装操作性的提高。

由于将外延翼子板5与重叠并接合了车门外板6和车门内板7的板状安装部14相结合，因此可充分确保车门2一侧所需的外延翼子板5的安装刚性。

在车轮拱板周缘部4中从第1安装孔12沿车轮拱板周缘部4的弯曲方向离开的区域形成有车门外板6和车门内板7离开的密闭空间16，因此可抑制由于设置板状安装部14而引起的车轮拱板周缘部的下端部分的刚性的降低，可充分确保车门2自身的刚性。

另外，本实施形态是本发明的一个例子，本发明并不限于本实施形态。

如以上说明的那样，根据本实施形态，可实现在车门2打开时的外观良好，并且可充分确保车门2一侧的安装刚性，且可直接接合车门2和外延翼子板5。

产业上的可利用性

本发明可适用于各种各样的汽车的车体结构。

Claims (1)

1、一种车体结构，其具有：车门，通过在端部接合车门外板和车门内板而形成密闭空间；车身板，包括车身外板和车轮拱板外板，并被配置成比上述车门靠近车辆内侧；外延翼子板，被设于上述车门的车轮拱板周缘部，其特征在于，

在车辆内侧延伸设置上述外延翼子板的车轮拱板侧壁部，以便覆盖上述车门和上述车身板的间隙；

在上述车轮拱板周缘部形成有第1安装孔和第2安装孔，该第1安装孔位于上述车轮拱板侧端部、并贯通上述车门外板和上述车门内板，该第2安装孔位于比该第1安装孔远离上述车轮拱板的位置、并贯通上述车门外板；

在上述车轮拱板周缘部中，在形成上述第1安装孔的区域，通过重叠并接合上述车门外板和上述车门内板而形成板状安装部，并且在从上述第1安装孔向上述车轮拱板周缘部的弯曲方向离开的区域，使上述车门外板和上述车门内板分离从而形成密闭空间；

在上述外延翼子板的内侧，突出设有从车辆外侧插入安装到上述第2安装孔的定位部件，并且，设有与上述第1安装孔相对应的被安装部件；

通过从车辆内侧向上述第1安装孔插入的安装部件来结合上述被安装部件和上述车轮拱板周缘部的板状安装部。

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