CN111801719B - 用于模块化制造展示车的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于模块化制造展示车的方法。在此基于数字的车辆数据构造展示车的承载体以及展示车的不同模块。通过设计的CNC铣削工艺制造各个元件并且以精确的方式和方法彼此地连接。展示车或概念车能够以这种方式和方法以迄今为止未知的精确度进行制造。用于模块的材料优选是铝。

Description

用于模块化制造展示车的方法

技术领域

本发明涉及一种用于模块化制造展示车的方法。

背景技术

概念车或展车或展示车的建造具有悠久的传统。车辆模型应当反映各个品牌的最新革新和未来设计。通常，将这些概念车和展示车由OEM的专业的供应公司建造，这些供应公司习惯于将模型以所需要的质量和在极其高的时间压力下建造。用于日内瓦车展的展车或展示车的建造例如在上一年的十月才开始并且模型车的验收已经在二月底进行。在这极其短的时间内，数百个可见的车辆部件必须作为单个产品建造。在概念车和展示车中模型建造完全独立于正常的批量工艺。通常，在批量生产前的白车身上安放。这个所谓的“Body-in-white”是由钣金铆接在一起的白车身并且是在对称性、法兰厚度和外尺寸方面非常不准确的。为了将车辆模型或展示车在车外和车内完成，有经验的模型制作者用大量的时间耗费和熟练的工艺将车辆部件个性化地彼此匹配。针对车内在此通常使用层压板或由材料混合物制成的部件由层压板和金属嵌件构成。接着将外皮涂漆。

虽然迄今为止的用于制造概念车或展示车的方法原则上起作用，但是这些方法是非常耗费时间的并且也总是要与缺少的精确度或不准确性抗争。

发明内容

本发明的目的是，改进用于制造展示车或概念车的现有的方法。新的方法应当更准确地、更快地且更简单地工作。

所述目的通过独立权利要求1的主题实现。本发明的有利的实施方式由从属权利要求中得出。

本发明涉及一种用于模块化制造展示车的方法。这种展示车或概念车即是如下车辆，其独立于针对机动车的正常批量工艺制造。替代于此，焦点通常是未来的革新和设计的设计研究或呈现。将概念车或展示车在此理解为模型，所述模型例如会在展会上展览并且通常仅作为唯一的模型制造。通常存在比准备批量生产的车辆更低的研发级并且也不具有所有功能性。展示车例如也不必具有发动机。替代于此，重点在于这种设计和最新趋势的介绍。

根据本发明的用于模块化制造展示车的方法现在具有如下步骤：

首先进行涉及概念车或展示车的外皮的数字的车辆数据，尤其A级外板线型数据。这些数字的车辆数据可能以不同的方式和方法产生。例如可实现的是，这些数字的数据基于光学扫描黏土模型来产生。然而也可实现的是，数字的车辆数据仅在计算机上产生。A级外板线型数据是最高质量的自由曲面。所述A级外板线型数据例如可以在CAS系统如ICEMSurf或Autodesk Alias中构造。这些A级自由曲面是在产品处可见的并且是切向的且曲率连续的。与之相对，将B面在通常情况下理解为对于用户不可见的内面，所述内面也是物品的承载结构。根据所提供的数字的车辆数据，概念车或展示车的外部形状或外皮是明确规定的。

在另一方法步骤中，进行用于概念车或展示车的数据包的提供。数据包通常包括概念车或展示车的轨距、轮距和车辆位置。这些数据也作为用于根据本发明的方法的输入参数被需要。以何种准确性产生或计算这些数据在此是对于本发明不重要的。

在另一步骤中，基于数字的车辆数据进行用于概念车或展示车的模块的构造，其中这些模块应当固定在概念车或展示车的承载体上。因此在所述构造中将数字的车辆数据分组并且分配给概念车或展示车的各种模块。此外，构造概念车的B面。将承载体在此理解为概念车或展示车的用于承载的基本构造。所述承载体不具有对车辆的外观的影响。更确切地说，其目的是，赋予概念车或展示车稳定性并且实现概念车或展示车的原本的构造的基础。承载体在此可以一件式地或多件式地构成。在本申请的范围内，将模块理解为用于概念车或展示车的可单独制造的、尤其一件式的部件，其中附加条件是，应当将模块直接固定在概念车或展示车的承载体上。也存在其他形式的“模块”，所谓的S模块，针对所述S模块直接固定在概念车或展示车上的这些条件未被满足。对此下面单独进行探讨。根据本发明的模块例如可以包含如下车辆部件：左边的侧壁框架、右边的侧壁框架、发动机罩、挡泥板、后保险杠模块、前保险杠模块、底盘镶板、车门槛护套。

在另一步骤中，基于数字的车辆数据和/或数据包进行承载体的构造。数字的车辆数据和/或数据包因此以任意方式对承载体的构造产生影响。承载体必须以其基本尺寸匹配于概念车或展示车的设计。所述承载体必须是在承载体上的构造足够长、足够宽、足够高或深并且当然也足够稳定的。

现在对于本发明重要的是，每个模块具有模块固定面，并且承载体具有与模块固定面相对应的承载固定面。这些模块固定面和承载固定面在构造工艺期间一起构造并且彼此配合。经由彼此相对应的固定面，将模块和承载体最终彼此连接。模块固定面或模块固定面在此优选针对模块的B面或在模块的B面上构造。

在另一方法步骤中，现在进行至少在承载固定面的区域中具有超大部的承载体的制造。承载体本身在此已经可以比较接近其最终形状。然而也可实现的是，没有在第一步骤中的每个结构的简单的块是承载体。这种简单的块于是也具有至少在承载固定面的区域中的超大部。在其他区域上，超大部当然也是可实现的。至少在承载固定面的区域中的超大部现在对于如下情况是决定性的，即在另一方法步骤中承载体能够以极其高的准确性，例如比+/-0.5mm更准确地制造。为了不浪费不必要的材料，这种超大部通常为若干mm至若干cm。原则上然而也可能是更大的。

在另一方法步骤中，现在进行超大的承载体的CNC铣削，使得至少在承载固定面的区域中精准地产生对应于数字数据的承载体。CNC在此表示“计算机数控(ComputerizedNumerical Control)”，这意味着计算机辅助的数控。用手动方法不能以这种方式制造具有所需准确度的承载体。

在另一方法步骤中，进行模块的CNC铣削，使得这些模块精准地对应于数字数据。A面在此对应于由数字的车辆数据，例如外板线型数据构成的预定参数，B面对应于所实现的构造。在此即也使经由计算机支持的控制达到在模块制造中的非常高的精确度。

在最后的方法步骤中，现在进行单个模块与承载体经由彼此相对应的模块固定面和承载固定面的连接。在此重要的是，模块固定面和承载固定面以非常高的精确度制造，如通过CNC铣削能够实现。此外，模块固定面和承载固定面也在构造过程期间彼此匹配。因此，所述模块固定面和承载固定面完全精确地彼此彼此匹配。因此在此涉及连接面，所述连接面分别以机械精确度制造。因此，手工误差不会对承载体和模块的连接的准确度具有影响。以这种方式和方法总体上可实现在制造概念车时比其借助于手工方法可能达到的高很多的精确度。在此处然而还必须强调的是，提高的准确度不简单地通过将单个部件CNC铣削来实现。替代于此，在铣削时同样必须将各个部件彼此间的连接一起考虑，以便贡献于明显的精确度改进。

根据本发明的一个优选的实施方式，模块具有铝。铝在此能够以纯铝、高纯铝或也以铝合金的形式存在。铝合金不同地构成并且可以具有与钢的坚固度近似的坚固度，而具有钢的三分之一的密度。根据方法的优选的变型形式，铝是AW 70/75(如果稍后被抛光以产生铬表面)或是AW 50/83(更便宜的变型形式)。

铝能被良好地铣削并且用于车外的面质量(喷漆、抛光、耐热性、铰链和锁的精确度、螺纹切割能力、可持续性、稳定性和负载能力)是选择材料铝的重要的依据。在模块的B面中可以在任意想得到的位置处铣入定位部或固定部。

除了铝以外的其他材料原则上也是可能的。也可以考虑塑料或层压板。一种可能的塑料例如是Rampf Rakutool 12/22(PU材料)。

然而，总的来说铝的优点还主要在于、尤其如果涉及高坚固度的旋拧区域，所述旋拧区域结合塑料否则会需要材料混合物，例如粘入的金属板，这既不优雅，也绝对不会排除手工误差。

根据本发明的一个优选的实施方式，将承载体超大的制造具有如下步骤：尤其由钢制造空间框架；并且将可铣削的超大块安装在空间框架上。承载体在此即多件地构成。空间框架本身也可以一件地或多件地构成。例如可实现的是，位于车辆底部上的空间框架具有焊接的臂、角部、板、型材等。可铣削的超大块在空间框架上的安装用于实现承载体的可铣削的区域，所述区域可以通过在上方铣削形成如下形状，所述形状精准地产生承载体的数字数据。这在此即是如此，使得不在上方铣削整个承载体，而是仅在上方铣削特定的部分，更确切地说在上方铣削具有可铣削的超大块的部分。在这些在上方铣削的区域中于是也存在准确地构造的承载固定面，所述承载固定面与模块固定面相对应。在此所描述的实施变型形式允许，针对空间框架使用已经提到的材料和方法，而在此出现的不准确性不具有对概念车或展示车的外皮的整体精确度的不利影响。重要的是概念车或展示车的模块在准确地预先确定的部位处的对接，如这通过在承载固定面的区域中的上方铣削可以实现那样，所述承载固定面在此通过可铣削的超大块表示。

根据本发明的一个优选的实施变型形式，超大块具有塑料和/或超大块旋拧和/或粘结在空间框架上。当然可实现的是，超大块由塑料构成。在此，应当选择非常硬且耐冲击的塑料。对此的一个实例又是Rampf Rakutool 12/22(PU材料)或更硬。

超大块本身原则上可以具有每个任意形状。所述超大块可以方形地、板形地、半圆地或不规则地成形，只要保证，其在告知的承载固定面的区域中实际上对于铣削从而针对承载体的准确度具有所需的超大部。

根据本发明的一个优选的实施方式，至少一个模块固定面在模块的灰区的B面区域中构造和/或通过旋拧进行模块在承载体上的安装。在此的目标是，将模块固定面对于概念车的观察者尽可能不可见地定位。设计的美学不应受模块固定形式干扰。汽车工程中的灰区是所谓的B级面，其也称作为次级面，因为其位于观察者的次要的视野中。模块通过旋拧在承载体上的安装具有如下优点，即可以实现在模块和承载体之间的非常牢固的且可负载的连接。

在本发明的另一优选的实施方式中，在CNC铣削时将用于将模块固定在承载体上的结构，尤其旋拧孔同样一起铣入到模块固定面和/或承载固定面中。由此一方面省去花费时间的附加的工作步骤。另一方面由此然而也以优雅的方式和方法明显地提高了模块相对于承载体的定位的准确度。结构如肋片、螺丝顶、旋拧孔和/或用于金属销的配合销孔在铣削工艺期间的设置因此不仅允许这种以简单方式的固定，而且其也保证进行在准确设置的部位处的固定。

根据本发明的另一优选的实施变型形式，在将模块CNC铣削时将附加的定位部和/或固定结构尤其旋拧孔铣入。这些附加的定位部和/或固定结构因此是这种不与模块固定面关联的定位部和/或固定结构。替代于此所述附加的定位部和/或固定结构考虑其他部件，所述部件应当在随后的方法时间点固定在模块上。这随后能够以简单的且非常精确的方式和方法进行。可实现的是，设有比最终实际所需的更多的结构。用于这些附加的定位部和/或固定结构的实例是肋片、螺丝顶、旋拧孔、用于金属销的配合销孔和/或用于固定车内衬里的卡锁孔。

根据本发明的一个优选的实施变型形式，在附加的定位部和/或固定结构上安装车内元件。所述车内元件于是可以非常简单地并且也非常精确地固定在模块上。

通常的是，在制造概念车或展示车期间还没有准确地规定，车内元件如何准确地构成。在此情况下，当然仍然存在将这些车内元件以简单的方式和方法也非常精确地固定的可能性。为此可实现，经由附加的定位部和/或固定结构旋拧适配件，所述适配件配置用于卡锁和/或卡扣连接。经由这种卡锁和/或卡扣连接于是可以随后固定车内元件。也可实现的是，经由这种特殊的连接来再次更换车内元件。尽管如此将车内元件的准确位置同样还是经由同样一起铣入的定位部和/或固定结构同样确定。这种适配件例如可以借助于快速成型来制造。

根据本发明的一个优选的实施方式，在附加的定位部和/或固定结构上固定车外元件。在此也可以这样实现更好的精确度。

根据本发明的一个优选的实施方式，所述方法还具有如下步骤：

-基于数字的车辆数据构造用于展示车的至少一个S模块，其中S模块应当仅间接地固定在展示车的承载体上；和/或

-将至少一个S模块CNC铣削，其中将固定结构同样一起铣入到S模块中。

因此，在本发明的所述实施方式中，将数字的车辆数据分解为用于模块的数据和用于S模块的数据。S在此应当单独地指明，也就是说单独在这些S模块应当仅间接固定在概念车或展示车的承载体上的意义上。因此，S模块不具有模块固定面，所述模块固定面直接与承载固定面相对应。替代于此，S模块可以具有S模块固定面，所述S模块固定面与其他固定面，例如其他模块的固定面相对应。

典型的S模块例如是如下元件：左边的门内板、左边的门外板、右边的门内板、右边的门外板、车头横向连接、车尾横向连接、水流后挡板。

铣入的固定结构例如可以是肋片、螺丝顶、旋拧孔、用于金属销的配合销孔和/或用于固定车内衬里的卡锁孔。固定机构的其他形式也是可实现的。在此，优选地还有，S模块的固定结构或固定面直接与其他固定结构或固定面固定，所述其他固定结构或固定面同样通过CNC铣削从而以极其准确的方式和方法制造。以这种方式和方法还可实现整个概念车或展示车的非常精确的构造，或者该方法在极端改进的准确性的情况下的模块化贯穿概念车或展示车的各个元件。

根据本发明的一个优选的实施方式还具有如下步骤：将S模块与模块经由S模块的预先铣削的固定结构或模块的预先铣削的附加的定位部和/或固定结构连接。

在此也优选的是，S模块具有铝。在此可实现的是，S模块由与模块精准地相同的材料制造。然而也可实现的是，所述材料是不同的或各个S模块也具有不同的材料。然而制造方面更简单的是，连续地为模块以及为S模块使用相同的材料。

根据本发明的另一优选的实施方式，在CNC铣削时变化，尤其根据功能变化来改变待铣削的部件的壁厚度。待铣削的部件可以是任意形式的部件，尤其可以是模块、S模块，或是承载体，或承载体的组成部分。由于计算机控制，CNC铣削提供许多优点，尤其根据功能变化来改变待铣削的部件的壁厚度时，更是如此。如果例如涉及门的表面，那么可以选择用于密封橡胶的细丝加工的3mm厚的壁厚度或者例如选择具有M10旋拧孔的30mm至50mm的壁厚度，所述M10旋拧孔作为用于精确的重的门铰链的固定部件。

根据本发明的另一实施变型形式，所述实施变型形式还具有如下方法步骤：将模块和/或S模块涂漆。优选的是，在此将模块和/或S模块的所有A面涂漆。如果模块或S模块由材料铝制成，那么这也在涂漆时提供相应的优点，因为铝与层压板相比是不易受热影响的。所述观点在概念车在炎热国家的直接阳光照射下展示时也是重要的。

本发明的所描述的实施变型形式可以完全地或部分地彼此组合，只要由此不产生技术矛盾。各个方法步骤的顺序同样可以变化，只要由此不产生技术的或逻辑的矛盾。

附图说明

本发明还通过参照附图更准确地理解：

图1示出根据本发明的承载体；

图2示例地示出展示车的模块(侧壁框架)；

图3示例地示出展示车的模块和S模块；

图4示例地示出展示车的S模块(门元件)；

图5示出处于组装状态中的在图1至4中示出的部件；

图6示出在图5中示出的部件的分解图；以及

图7图解地示出适配件及其固定部。

具体实施方式

图1示出根据本发明的承载体1的立体图，所述承载体基于外板线型数据和/或数据包构造并且随后至少通过部分地计算机控制的在上方铣削来制造。在示出的实例中，承载体1多件式地构成。然而也可以一件式地构成。在示出的实例中，承载体1具有空间框架4，所述空间框架由钢制成。在空间框架4上固定有各种辅助元件如臂、角部、板和型材，所述辅助元件即同样是承载体1的部件。在空间框架4或其辅助元件上存在在上方铣削的超大块5，所述超大块在示出的实例中具有塑料和旋拧或粘结在空间框架4上。超大块5还包含承载固定面2。

为了制造，将具有其所有组成部分的整个超大的承载体1放置到CNC铣刀中并且随后至少在一些区域中在上方铣削。在示出的实例中，在上方铣削的区域是可铣削的超大块5。在将超大块5在上方铣削之后，所述超大块具有准确限定的形状并且精准地对应于承载体1在这些区域中的数字数据。因此，通过在上方铣削实现非常精确的承载固定面2。在同一方法步骤中，即在将超大的承载体1CNC铣削时，在承载体1中也同样一起铣入多种用于紧固的结构6，所述结构对于模块在承载体1上的固定是必要的。以这种方式不仅节省了时间，而且同时保证了模块相对于承载体1的更好的且更准确的定位。在图1中示出的标杆23用于在CNC铣刀中的测量；从狭义上讲，所述标杆不是概念车或展示车的组成部分。

图2示例地示出展示车的一些模块，所述展示车依照根据本发明的方法制造。模块在此由用于外皮的数字的车辆数据，在此A级线型数据构造。示出的模块是左边的侧壁框架9或右边的侧壁框架10。每个模块在此直接与承载体1连接。连接点或连接面在此一方面是之前准确构造的模块固定面3并且另一方面是分别相对应的承载固定面2。在此，左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10还通过CNC铣削制造。在本实例中，侧壁框架由材料铝铣削。通过所述铣削工艺可以非常精确地制造模块并且模块经由精确的模块固定面3与同样非常精确的承载固定面2的连接(参见图1)来保证概念车的非常精确的且无手工误差的整体构造。

此外，同样在将左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10CNC铣削时将用于紧固的结构6同样一起铣入到铝中，该用于紧固的结构6在此特别是旋拧孔。这使得展示车的安装变得容易并且节省时间，还同样明显地提高了所制造的展示车的整体精确度。以类似的方式和方法，同样在将模块CNC铣削时也将其他定位部和/或固定结构7，尤其是旋拧孔、铰链、锁等一起共同地铣入铝或材料中。这又节省了时间并且另一方面明确地确定了用于展示车的其他构造，不仅用于车内组成部分而且用于车外组成部分的相对位置。另一方面，由此避免了基于手工误差的不准确性。

图3示例地示出依照根据本发明的方法制造的展示车的其他模块和S模块。在此适用，所有模块直接固定在承载体1上，而所有S模块不直接固定在承载体1上，而仅间接地经由其他模块或S模块固定在承载体上。

在图3中，现在可见左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10，所述侧壁框架可以经由其模块固定面3整洁地与承载体1连接。还将用于紧固的结构6同样在铣削工艺中一起加工到基准面。现在也为了在车辆处从上方，即与位于展示车的底面上的承载体1相反地实现足够好的准确性，设有车头横向连接20以及车尾横向连接21。为了完整性，然而也示出水流后挡板22。车头横向连接20、车尾横向连接21和水流后挡板22是S模块。这些S模块与左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10，即侧壁框架连接。车头横向连接20和车尾横向连接21的位置还通过定位部和/或固定结构7同样在CNC铣削时固定到左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10中。车头横向连接20以及车尾横向连接21的定位因此也在没有由于手工的不准确性引起的误差传递的情况下进行。现在将用于固定其他部件的固定结构15同样一起铣入到S模块本身中。因此，这也造成极大的不准确性升高，因为在此也可以排除误差传递。

图4示出示例地示出依照根据本发明的方法制造的展示车的其他S模块。具体来说，图4示出各种门元件。在此涉及左边的门内板16以及左边的门外板17。在制造门元件时，整个方法的模块性贯穿。左边的门内板16和左边的门外板17在此实例中还有铝铣削。定位部和/或固定结构7同样在铣削工艺中一起制造。在示出的实例中，左边的门外板17具有5mm的壁厚度并且设置在具有稳定的肋片和螺丝顶的内侧上。这也用于可铣削性并且可以使铣削花费最小(太薄会使价格提高)。用于个性化地制成的门把模型的固定设置在具有为旋拧孔形式的定位部和/或固定结构7的B面上。左边的门内板16由灰区、窗框和固定连接片构成，所述固定连接片具有用于固定车窗升降设备、窗槽卡条和门内衬里的多种孔图案。灰区具有增厚部和用于固定铰链和锁的孔。铝铣削的左边的门内板16、左边的门外板17的稳定性和尺寸准确性在此又是相对于通常在由层压板和金属嵌件构成的、材料混合物制成的门的一个大的优点。

所有在图3中示出的部件，在铝中铣削。替选地也可以考虑塑料或层压板。用于车外的面质量(涂漆、抛光、耐热性、在铰链和锁处的精确度、车螺纹能力、耐久性、稳定性和承载能力)则是选择材料铝的重要的依据。在B面中可以在任意可考虑的部位处铣入用于紧固的结构6或定位部和/或固定结构7。通常，在侧壁建造的时间点还没有确定车内的所有信息。然后，将足够多的旋拧孔和定位孔构造到左边的侧壁框架9、右边的侧壁框架10的B面中，如在组合部件中也是这种情况。根据一个替选的实施变型形式也可考虑，将模块由塑料制成，然而必须使用材料混合物，以便实现高坚固度的旋拧区域，例如通过粘入的金属板，这是不太优雅的。于是也可能再出现手工误差，因为机床与手工混合。就此而言由唯一的材料，尤其由铝的制造是明显优选的。

此外，在铝中可以将壁厚度匹配于期望的功能。例如，细丝加工的3mm厚的壁厚度可以适用于密封橡胶或具有M10旋拧孔的30mm至50mm的壁厚度适合作为用于精确的重的门铰链的固定部。

图5示出在图1至4中示出的部件的组装状态。可见的是白车身，其以+/-0.5mm的公差表现出在车内以及还有车外的每个其他安装件的极其精确的基准。在左侧上也可见具有左边的门内板16和左边的门外板17的装入的门。这些门不需要调整或再加工，如在由层压板制成的门中始终是这种情况。铝门的另一优点是耐热性。这是相对于层压板的另一优点，所述层压板是易受热影响的，这例如在涂漆时不利地起作用或者当车辆在炎热国家的直接阳光照射下展示时如此。

图6最终再次示出图5中示出的部件的分解立体视图。在此还再次示出根据本发明的方法的整体的模块性，所述方法分为被铣削的承载体1、被铣削的模块例如左边的侧壁框架9和右边的侧壁框架10以及被铣削的S模块例如车头横向连接20、车尾横向连接21、左边的门内板16和左边的门外板17以及水流后挡板22。

图7图解说明适配件8及其在概念车的模块或S模块上的固定。适配件8例如是通过快速成型产生的适配件8，所述适配件配置用于卡锁和/或卡扣连接27。以这种方式和方法将车内元件在概念车上的固定进一步简化并且仍是非常精确的。经由适配件8可以非常快速地由于卡锁和/或卡扣连接27进行车内元件的固定。具体来说，通常使用所谓的卡锁系统。此外可实现的是，将车内部件经由所述卡锁和/或卡扣连接也再移除。这使各种车内元件的替换和可能的测试变得容易。适配件8再在模块或S模块中的位置是已知的并且非常精确的，因为适配件8本身经由定位部和/或固定结构7或固定结构15与模块或S模块精确地连接。

借助于根据本发明的用于制造概念车，尤其是展示车的方法第一次可实现的是，在制造这种概念车时几乎消除手工误差。这使得概念车或展示车的制造以更高的精确度实现，其中所述制造此外可以更快且更简单地进行。此外，根据本发明的方法为模型制造者还提供仍足够的灵活性，以便考虑用于概念车或展示车的进一步构造的之后才知晓的变化和细节，更确切地说不会由此产生低的准确性。与首次使用的材料铝一起还选择易于加工的材料，所述材料实际上不需再加工并且还满足对用于一级的概念车或展示车的面质量的所有要求。

优选地，本发明涉及下述实施例：

A.用于模块化制造概念车，尤其是展示车的方法，所述方法具有如下步骤：

提供涉及概念车的外皮的数字的车辆数据，尤其是A级外板线型数据；

提供用于概念车的数据包；

基于数字的车辆数据构造用于概念车的模块，其中这些模块应当固定在概念车的承载体上；

基于数字的车辆数据和/或数据包构造承载体；

其中每个模块具有模块固定面并且其中承载体具有与模块固定面相对应的承载固定面；

制造承载体，所述承载体至少在承载固定面的区域中具有超大部；

将超大的承载体CNC铣削，使得至少在承载固定面的区域中精准地产生对应于数字的数据的承载体；

将模块CNC铣削，使得这些模块精准地对应于数字的数据；和

将各个模块与承载体经由彼此相对应的模块固定面和承载固定面连接。

B.根据实例A所述的方法，其中模块具有铝。

C.根据上述实例之一所述的方法，其中具有超大部的承载体的制造具有如下步骤：

尤其由钢制造空间框架；和

将可铣削的超大块安装在空间框架上。

D.根据上述实施例之一所述的方法，

其中超大块(5)具有塑料和/或旋拧和/或粘结在空间框架(4)上。

E.根据上述实例之一所述的方法，

其中将至少一个模块固定面在模块的灰区的B面区域中构造，和/或

其中模块与承载体的连接通过旋拧进行。

F.根据上述实例之一所述的方法，其中在CNC铣削时将用于将模块固定在承载体上的结构同样地一起铣入到模块固定面和/或承载固定面中。

G.根据上述实例之一所述的方法，其中在将模块CNC铣削时将附加的定位部和/或固定结构，尤其是旋拧孔铣入。

H.根据上述实例之一所述的方法，其中在附加的定位部和/或固定结构上安装车内元件。

I.根据实例G所述的方法，其中在附加的定位部和/或固定结构上安装，尤其旋拧适配件，所述适配件配置用于卡锁和/或卡扣连接。

J.根据上一实例所述的方法，其中经由卡锁和/或卡扣连接固定车内元件。

K.根据实例G所述的方法，其中在附加的定位部和/或固定结构上固定车外元件。

L.根据上述实例之一所述的方法，其中模块包括至少一个下述模块：左边的侧壁框架、右边的侧壁框架、发动机罩、挡泥板、后保险杠模块、前保险杠模块、底盘镶板、车门槛护套。

M.根据上述实例之一所述的方法，所述方法还具有如下步骤：

基于数字的车辆数据构造用于概念车的至少一个S模块，其中所述S模块应当仅间接地固定在概念车的承载体上；和/或

将至少一个S模块CNC铣削，其中将固定结构同样一起铣入到S模块中。

N.根据上一实例所述的方法，其中S模块是下述部件中的一种：左边的门内板(16)、左边的门外板、右边的门内板、右边的门外板、车头横向连接、车尾横向连接、水流后挡板。

O.根据实例M至N之一所述的方法，所述方法还具有如下步骤：

将S模块与模块经由S模块的预先铣削的固定结构和模块的预先铣削的附加的固定结构连接。

P.根据上述实例M至O之一所述的方法，其中S模块具有铝。

Q.根据上述实例之一所述的方法，其中在CNC铣削时改变，尤其功能匹配地改变被铣削的部件的壁厚度。

R.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述方法作为另外的方法步骤具有：

将模块和/或S模块涂漆。

附图标记列表

1 承载体

2 承载固定面

3 模块固定面

4 空间框架

5 超大块

6 在承载体和/或模块上的用于紧固的结构

7 在模块上的定位部和/或固定结构

8 适配件

9 左边的侧壁框架

10 右边的侧壁框架

15 在S模块上的固定结构

16 左边的门内板

17 左边的门外板

20 车头横向连接

21 车尾横向连接

22 水流后挡板

23 标杆

27 卡锁和/或卡扣连接

Claims (18)

1.一种用于模块化制造展示车的方法，所述展示车具有发动机，所述方法具有如下步骤：

提供涉及所述展示车的外皮的数字的车辆数据；

提供用于所述展示车的数据包；

基于所述数字的车辆数据构造用于所述展示车的模块(9、10)，其中所述模块(9、10)固定在所述展示车的承载体(1)上，每个模块(9、10)具有模块固定面(3)，所述模块固定面(3)具有用于紧固的结构(6)；

基于所述数字的车辆数据和所述数据包构造所述承载体(1)，其中所述承载体(1)具有承载固定面(2)，所述承载固定面(2)与具有用于紧固的结构(6)的所述模块固定面(3)相对应；

制造所述承载体(1)，所述承载体至少在所述承载固定面(2)的区域中具有超大部；

将超大的所述承载体(1)进行CNC铣削，使得至少在所述承载固定面的区域中精准地产生对应于所述数字的数据的承载体(1)，从而在CNC铣削时，将用于将所述模块(9、10)固定在所述承载体(1)上的用于紧固的结构(6)一起铣入到承载固定面(2)；

将所述模块(9、10)进行CNC铣削，使得所述模块(9、10)精准地对应于所述数字的数据，从而在CNC铣削时将用于将所述模块(9、10)固定在所述承载体(1)上的用于紧固的结构(6)一起铣入到所述模块固定面(3)；和

将各个模块(9、10)与所述承载体(1)经由彼此相对应的模块固定面(3)和承载固定面(2)连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述模块(9、10)具有铝。

3.根据权利要求1所述的方法，其中具有超大部的所述承载体(1)的制造具有如下步骤：

制造空间框架(4)；和

将可铣削的超大块(5)安装在所述空间框架(4)上。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述超大块(5)具有塑料，并且所述超大块(5)被旋拧和/或粘结在所述空间框架(4)上。

5.根据权利要求1所述的方法，

其中将至少一个模块固定面(3)构造在所述模块(9、10)的灰区的B面区域中，和/或

其中所述模块与所述承载体(1)的连接通过旋拧来进行。

6.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述模块(9、10)CNC铣削时，将附加的定位部和/或固定结构(7)铣入。

7.根据权利要求6所述的方法，其中在附加的定位部和/或固定结构(7)上安装车内元件。

8.根据权利要求6所述的方法，其中在所述附加的定位部和/或固定结构(7)上安装一个适配件(8)，所述适配件(8)配置为用于卡锁和/或卡扣连接(27)。

9.根据权利要求8所述的方法，其中经由所述卡锁和/或卡扣连接固定车内元件。

10.根据权利要求6所述的方法，其中在所述附加的定位部和/或固定结构(7)上固定车外元件。

11.根据权利要求1所述的方法，其中所述模块(9、10)包括至少一个下述模块：左边的侧壁框架(9)、右边的侧壁框架(10)、发动机罩、挡泥板、后保险杠模块、前保险杠模块、底盘镶板、车门槛护套。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的方法，所述方法还具有如下步骤：

基于所述数字的车辆数据构造用于所述展示车的至少一个S模块(16、17、20、21、22)，其中所述S模块(16、17、20、21、22)能够仅间接地固定在所述展示车的所述承载体(1)上；和/或

将至少一个S模块(16、17、20、21、22)进行CNC铣削，其中将固定结构(15)同样一起铣入到所述S模块(16、17、20、21、22)。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述S模块(16、17、20、21、22)是下述部件中的一种：左边的门内板(16)、左边的门外板(17)、右边的门内板、右边的门外板、车头横向连接(20)、车尾横向连接(21)、水流后挡板(22)。

14.根据权利要求12所述的方法，所述方法还具有如下步骤：

将所述S模块(16、17、20、21、22)与模块(9、10)经由所述S模块(16、17、20、21、22)的预先铣削的固定结构(15)和所述模块(9、10)的预先铣削的附加的固定结构(7)连接。

15.根据权利要求13或14所述的方法，其中所述S模块(16、17、20、21、22)具有铝。

16.根据权利要求11或13所述的方法，其中在CNC铣削时改变被铣削的部件的壁厚度。

17.根据权利要求12所述的方法，所述方法具有另外的方法步骤：

将所述模块(9、10)和/或S模块(16、17、20、21、22)涂漆。

18.根据权利要求1所述的方法，其中在提供数字的车辆数据时提供涉及所述展示车的外皮的A级外板线型数据。

Images