CN102060054B - 用于车辆的轮拱保护器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的轮拱保护器，该轮拱保护器安装到侧门的后边缘上以便覆盖后轮的轮拱，该轮拱保护器包括由聚合材料形成的保护器主体和由比用于形成保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分。该主体包括安装底板、延伸板和扩张部分。延伸板从安装底板的一端延伸到车辆的宽度方向的外侧。扩张部分扩张到安装底板和延伸板之间的拐角的内角部分并具有中空部分。密封部分包括形成在安装底板的面向车辆内部表面上的基础部分和形成在基础部分上的密封凸唇部分。基础部分相对于中空部分朝着安装底板的另一端隔开设置。

Description

用于车辆的轮拱保护器

技术领域

本发明涉及一种安装到车辆侧门的边缘上以便和侧门一起从车辆宽度方向的外侧覆盖轮拱的轮拱保护器，轮拱在侧门关闭时形成用于轮罩的边缘。

背景技术

在某些车辆类型中，轮拱保护器用来在侧门关闭时从车辆宽度方向的外侧覆盖轮拱。轮拱形成在构成车辆主体的外板的主体面板上。用于使用轮拱保护器来覆盖轮拱的方法可从JP 2006-264370A得知。

下面参考其图11A和11B描述JP 2006-264370A公开的方法的概述。图11A表示具有传统轮拱保护器110的车辆100的局部侧视图，而图11B表示图11A所示的车辆100沿着B-B线的截面图。

传统车辆100设置有靠近后轮101的侧门102，如图11A和11B所示。构成用于接收后轮101的轮罩104的边缘的轮拱105形成在车辆主体面板103上。沿着轮拱105形成弧形形状的切口部分106位于侧门102的边缘上的下后部分上。轮拱保护器110被附接到侧门102的后表面102a上，并形成弧形形状以遵循切口部分106。

轮拱保护器110是由硬树脂整体形成的模制物品，并且包括安装底板111、延伸板112和遮挡板113。安装底板111安装并覆盖在侧门102的后表面102a上。延伸板112沿着切口部分106从安装底板111的一端延伸，以面对侧门102的外表面102b。遮挡板113从安装底板111和延伸板112之间的拐角114朝着轮罩104的内侧延伸。在侧门102关闭时，车辆主体面板103和侧门102的后表面102a之间的间隙通过遮挡板113覆盖。遮挡板113与拐角114的一部分形成整体，并因此轮拱保护器110的整体是刚性的。

但是，遮挡板113包括硬树脂，并且因此至少一定尺寸的间隙121必须存在于遮挡板113和轮拱105之间。需要进行改善，来改善间隙121区域内的隔音和防水性能。在侧门102打开时，遮挡板113还暴露于外部。遮挡板113必须制成更加经得起外部冲击，这对于保持轮拱保护器110的低成本是不利的。

替代地，可以考虑将整个轮拱保护器由软树脂制成。如果使用软树脂，那么通过采用遮挡板113接触轮拱105的结构，可以消除间隙121。遮挡板113也可以是柔顺的，并因此是耐用的。

但是，如果遮挡板113是柔顺的，整个轮拱保护器110的刚性不能增加。需要进一步的改善来增加轮拱保护器110的刚性。

因此，需要一种技术来改善轮拱和轮拱保护器之间的密封，并增加轮拱保护器的刚性。

发明内容

根据本发明，提供一种安装到车辆的侧门边缘处的切口部分上的车辆轮拱保护器，切口部分被成形为遵循车辆的后轮的轮廓，侧门靠近后轮并在后轮前方定位，以便打开和关闭在形成车辆的横向侧部的车辆主体面板内形成的门开口，轮拱保护器包括：由聚合材料形成的保护器主体；以及由比形成保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分，保护器主体和密封部分都被成形为遵循切口部分的轮廓的至少一部分，其中保护器主体包括：安装底板，安装底板形成在与侧门的面向车辆内部表面相对应的预定宽度处并安装到面向车辆内部表面上；延伸板，延伸板沿着切口部分从安装底板的宽度方向的一个端部朝着车辆的宽度方向的外侧延伸；以及扩张部分，扩张部分从安装底板和延伸板之间的拐角的面向车辆外部表面朝着车辆的宽度方向的外侧延伸，扩张部分被成形为长且薄的，以便遵循切口部分，并具有长且薄的中空部分，以遵循切口部分，密封部分具有与安装底板的面向车辆内部表面形成整体的基础部分和与基础部分形成整体的密封凸唇部分，基础部分离开中空部分朝着安装底板的宽度方向的另一端部定位，密封凸唇部分被设计成在侧门完全关闭的状态下密封车辆主体面板的外表面和安装底板之间的空间。

轮拱保护器因此通过由聚合材料形成的保护器主体和由比形成保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分构成。在车辆主体面板的门开口通过侧门关闭时，车辆主体面板和安装底板之间的空间可因此通过密封部分充分密封。密封部分防止水滴从车辆外部渗透到车辆内部，并具有出色的隔音性能。密封部分也是柔顺的，因此特别耐用，并不太容易损坏。因此可以长时间保持密封功能。

扩张部分从安装底板和延伸板之间的拐角的表面扩张到车辆的宽度方向的外侧，其中该表面面向车辆外部。拐角可因此通过扩张部分保持刚性。因此，整个轮拱保护器的刚性增加。即使在例如后轮碾起的岩石而造成的冲击的外部力作用在拐角上的情况下，也可保持拐角的耐用性。

中空部分形成在扩张部分内侧，并因此可以显著地减小拐角的厚度，而不考虑拐角处的扩张部分。可因此在模制保护器主体时防止凹痕(模制物品的表面内的凹坑)出现在拐角的部分内。

在将密封部分的基础部分整体模制在安装底板的步骤中通常产生热量和压力。但是，密封部分的基础部分朝着安装底板的宽度方向的另一端与中空部分隔开设置。因此产生的热量和压力不在形成中空部分的壁上施加直接作用。因此，保持用于形成中空部分的壁不损坏，并且可以保持拐角的刚性和耐用。

优选地，基础部分在垂直于遵循切口部分的方向的表面截面内的宽度被制成大于密封凸唇部分的厚度。

希望地，密封凸唇部分从基础部分延伸，同时朝着车辆主体面板和车辆主体的后部倾斜。

在优选形式中，密封凸唇部分在基础部分和远端之间具有弯曲点，并且从弯曲点横跨到远端的部分优选地相对于从基础部分横跨到弯曲点的部分倾斜。

安装底板和基础部分优选地具有凹入部分和凸起部分，并且整体形成，凹入部分和凸起部分配合在一起。

安装底板优选地具有穿过安装底板的前后方向的通孔，基础部分优选地具有填充到通孔内的锚固部分，并且锚固部分优选地由与基础部分相同的材料形成。

通孔和锚固部分优选地从锚固部分的远端到基础部分附近渐缩到小直径。

附图说明

下面参考附图，只通过例子，详细描述本发明的某些优选实施方式，附图中：

图1是表示设置根据本发明的轮拱保护器的车辆的透视图，其中后门处于打开状态；

图2是表示在关闭状态下的图1后门以及后轮的放大侧视图；

图3是沿着图2的3-3线截取的截面图；

图4是从车辆的横向外侧看到的表示图2的轮拱保护器的放大视图；

图5是沿着图4的5-5线截取的截面图；

图6是沿着图4的6-6线截取的截面图；

图7是表示图4的保护器的主体的示意图；

图8是表示图1的后门和轮拱保护器的透视图；

图9是表示图8的保护器主体的示意图；

图10是表示用于模制图6的轮拱保护器的示例性模具组件的截面图；以及

图11A和11B是表示设置有传统轮拱保护器的车辆的示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，车辆10设置有位于车辆主体11上的左右前门12和左右后门13。前门12和后门13是设置到车辆主体11的侧表面上的摆动式侧门。

根据车辆10如下限定各个方向。车辆10的纵向限定为“纵向”。车辆10的宽度方向限定为“横向”。在车辆10的宽度方向上朝着内侧的方向限定为“面向车辆内部”。在车辆10的宽度方向上朝着外侧的方向限定为“面向车辆外部”。车辆10的竖直方向将限定为“竖直”。

车辆主体11具有后轮罩15以及构成左右侧上的外板的外部侧面板14(车辆主体面板14)。轮罩15形成大致的半圆形形状，以便覆盖后轮16的上半部的外周表面。

后门13(侧门13)靠近后轮16并在后轮16前方定位。在从侧部观看时，后门13的边缘13a的下后部分形成大致弧形的缺口，以便遵循后轮16的轮廓。所得到的缺口部分13b指的是切口部分13b。轮拱保护器30安装在切口部分13b处。

外部侧面板14具有在宽度方向上分别位于车辆的外表面14a(面板表面14a)上的门开口17和轮拱18。门开口17通过后门13打开和关闭。轮拱18通过切开外部侧面板14得到，以便形成后轮罩15的边缘。换言之，在从侧部观看时，轮拱18形成大致弧形形状，以便遵循后轮16的轮廓，如图2和3所示。轮拱18被结合到后轮罩15的通向侧部(后轮侧)的边缘。

外部侧面板14可以进一步设置有被定位成覆盖关闭的后门13、即被定位成覆盖轮拱保护器30的轮拱装饰物21，如图3所示。

在关闭后门13时轮拱保护器30直接接触外部侧面板14的情况下，污物、灰尘或其它外界物质会夹在外部侧面板14和轮拱保护器30之间。轮拱装饰物21因此介于外部侧面板14和轮拱保护器30之间，以便保护外部侧面板14的喷漆表面。

在从侧部观看时，轮拱装饰物21形成大致的弧形，以便从车辆的宽度方向的外侧覆盖轮拱18，并通过例如粘合条带22附接到外部侧面板14的外表面上。轮拱装饰物21的外表面形成遵循外部侧面板14的面板表面14a的平坦平面。

轮拱装饰物21可以根据需要设置，但是这并不是必须的。

现在将详细描述轮拱保护器30。在后门13关闭时，轮拱保护器30从车辆宽度方向的外侧覆盖轮拱18，并且可安装在切口部分13b上，如图2和3所示。轮拱保护器30包括保护器主体31、密封部分41和遮挡部分51。

从侧部观看，保护器主体31、密封部分41和遮挡部分51都形成大致弧形，以便遵循切口部分13b的轮廓的至少一部分，如图3、4、7和8所示。特别是，保护器主体31根据需要向上或向下、向左或向后、向前或向后弯曲，以便与后门13的切口部分13b的区域匹配。

保护器主体31由能够弹性变形的聚合材料形成。这种材料通常是硬树脂，以增加刚性。硬树脂是例如聚丙烯树脂或另一种热塑石蜡树脂。密封部分41和遮挡部分51由能够弹性变形的聚合材料形成。这种材料通常是能够比硬树脂更容易弹性变形的软树脂，从而比保护器主体31具有更大的柔性和弹性。软树脂与热塑石蜡树脂混合以形成保护器主体31，并且是例如热塑石蜡弹性体或另一种热塑弹性体。混合性是两种或多种材料的亲合性能。因此所使用的树脂是容易混合的，由此密封部分41和遮挡部分51可以热融合成保护器主体31并紧密固定在一起。

保护器主体31是包括安装底板32、延伸板33和扩张部分34的模制物品。保护器主体31通过气体辅助模制(真空注射模制)来形成。

安装底板32被成形为覆盖后门13的后表面13c(后门13的面向车辆内部表面13c)的预定宽度Wa，如图3-5和8所示。安装底板32被设计成能够安装在后门13的后表面13c上。安装底板32例如放置在后门13的后表面13c上，并使用多个锁定部分35和螺钉61安装在后门13上(见图8)。锁定部分35与安装底板32的面向车辆外部表面32a形成整体，并与后门13的锁定孔13d互锁，由此紧固在锁定孔13d上。

安装底板32具有位于面向车辆外部表面32a上的多个凸肋36，如图3和4所示。凸肋36定位在面向车辆外部表面32a上，以便围绕锁定部分35。安装底板32形成平坦的板形状。在另一方面，后门13的后表面13c不是完全平坦的。凸肋36的高度被设置成在锁定部分35与锁定孔13d互锁时防止轮拱保护器30贴靠非平面后表面13c咔哒作响。

延伸板33在安装底板32的宽度方向上沿着切口部分13b从端部32b(位于弧形安装底板32的小直径侧的端部32b)朝着车辆宽度方向的外侧延伸，直到达到后门13的近侧边缘附近(朝着后门13的前表面13e延伸)。空间存在于延伸板33的远端33a和后门13的切口部分13b之间。

扩张部分34从安装底板32和延伸板33之间的拐角37的面向车辆外部表面37a(拐角37的内侧角的部分37a)扩张到车辆宽度方向的外侧，如图3-5、7和8所示。扩张部分34被成形为长且薄的，以便遵循切口部分13b，并具有内侧上的中空部分34a(空腔34a)，中空部分34a是长且薄的，以便遵循切口部分13b。在保护器主体31通过气体辅助模制而模制时，中空部分34a通过气体流路(未示出)同时模制。气体流路连接到气体注射端口34c和气体喷射端口34d，如图7所示。

如图5所示，从安装底板32的面向车辆内部表面32d到形成中空部分34a的壁34b的厚度是最小厚度Tm。安装底板32和延伸板33的板厚度是Ta。最小厚度Tm被设置成等于或小于安装底板32的板厚度Ta。

扩张部分34因此从安装底板32和延伸板33之间的拐角37的面向车辆外部表面37a扩张到车辆宽度方向的外侧。拐角37可因此通过扩张部分34保持刚性。因此，整个轮拱保护器30的刚性增加。即使例如后轮16(如图2所示)碾起的岩石而造成的冲击的外力作用在拐角37上，也可以保持拐角37的耐用性。

中空部分34a形成在扩张部分34内，并且因此与拐角37周围部分相比，可以显著减小拐角37的厚度Tm，而不管拐角37处的扩张部分34。因此在保护器主体31模制时防止造成模制物品的厚度变化的凹痕(模制物品表面内的凹坑)出现在拐角37的部分内。

密封部分41包括基础部分42和密封凸唇部分43，如图3-5所示。基础部分与安装底板32的面向车辆内部表面32a形成整体，并且密封凸唇部分与基础部分42形成整体。

基础部分42相对于中空部分34a朝着安装底板32的宽度方向上的另一端32c隔开设置。具体地，基础部分42整体形成在安装底板32上并且相对于形成中空部分34a的壁34b朝着与延伸板33相对一侧(另一端32c的一侧)隔开距离Lb设置。换言之，朝着后轮16(见图3)的第一端部E1和与后轮16相对侧上的第二端部E2在遵循密封部分41的切口部分13b的方向上、在垂直表面fs的截面(见图4)上隔开距离Lb，如图4和5所示。第一端部E1是壁34b的端部。第二端部E2是基础部分42的端部。

在用于将密封部分41的基础部分42整体模制在安装底板32上的随后描述的步骤中，热量和压力被施加到基础部分42和保护器主体31之间的边界(接触表面42a)上。但是，基础部分42与中空部分34a隔开设置。在所述步骤的过程中产生的热量和压力因此不在用于形成中空部分34a的壁34b上施加直接作用。因此，可保持用于形成中空部分34a的壁34b不损坏，并且可以保持拐角37的刚性和耐用性。

基础部分42在沿着密封部分41的切口部分13b的方向上的垂直表面fs的截面(见图4)内的宽度Wb被制成大于密封凸唇部分43的厚度Tr，如图4和5所示。因此，由于基础部分42的宽度Wb被制成大于密封凸唇部分43的厚度Tr，密封部分41的底部处的部分和安装底板32之间的接触区域可以足够大。密封部分41可因此与安装底板32紧密形成整体。

安装底板32和基础部分42整体成形为具有配合在一起的凹入部分32e和凸起部分42b。具体地，安装底板32具有在面向车辆内部表面32d上成形为长和薄的形状以便遵循切口部分13b的凹槽32e(凹入部分32e)，如图3、5和9所示。另一方面，基础部分42具有位于面向安装底板32的表面42a(接触表面42a)上的凸起凸肋42b(凸起部分42b)。凸起凸肋成形为能够装配在凹槽32e中。凸起凸肋42b成形为长和薄的形状，以遵循切口部分13b。密封部分41的底部处的部分(接触表面42a)和安装底板32之间的接触区域可因此足够大。密封部分41可因此更加紧密地与安装底板32形成整体。

安装底板32具有穿过安装底板32的前后方向的通孔32f，如图4和6所示。基础部分42具有沉入通孔32f的锚固部分42c。锚固部分42c由与基础部分42相同的材料形成。锚固部分42c可因此沉入通孔32f并与其形成整体，并且因此密封部分41的底部处的部分(接触表面42a)和安装底板32之间的接触区域可足够大。密封部分41可因此更加紧密地与安装底板32形成整体。

通孔32f和锚固部分42c形成锥形，从锚固部分42c的远端42d朝着基础部分42渐缩。换言之，锚固部分42c的底端42e的直径d1小于远端42d的直径d2。锚固部分42c渐缩的角度是θ。这种构造确保密封部分41的基础部分42不朝着外部侧面板14打滑离开安装底板32(见图3)。

密封凸唇部分43被设计成在后门13完全关闭时密封外部侧面板14的外表面14a和安装底板32之间的空间，如图3所示。具体地，在后门13完全关闭时，密封凸唇部分43从基础部分42朝着外部侧面板14的外表面14a延伸。密封凸唇部分43被设计成直接并密封地接触外部侧面板14的外表面14a或者密封地接触轮拱装饰物21。

密封凸唇部分43从基础部分42延伸，同时朝着外部侧面板14并朝着车辆主体后部弯曲和倾斜，如图3和5所示。弹性密封凸唇部分43因此在朝着外部侧面板14倾斜的同时柔曲并接触较宽的区域。因此，外部侧面板14和密封凸唇部分43之间的密封得到改善，有效地防止水滴从外侧渗透到车辆内部19(见图1)，并具有有利的隔音效果。即使例如后轮16碾起的岩石而造成的冲击的外部力作用在密封凸唇部分43，密封凸唇部分43也不容易损坏，并且外部侧面板14和密封凸唇部分43之间的密封可以得到保持。

密封凸唇部分43具有基础部分42和远端43a之间的弯曲点43b。从弯曲点43b到远端43a的远侧部分43d相对于从基础部分42到弯曲点43b的基础部分43c倾斜。在密封凸唇部分43的远端43a弹性接触外部侧面板14或装饰物21时，远侧部分43d因此在弯曲点43b处进行显著的弹性变形。远侧部分43d短于密封凸唇部分43的整个长度，并因此密封凸唇部分43的远端43a接触外部侧面板14或装饰物21的力大于由于与长度比例成反比而不存在弯曲点43b的情况。因此，外部侧面板14或装饰物21和密封凸唇部分43之间的密封得到进一步改善。

遮挡部分51是从后部遮挡后门13的切口部分13b的构件。遮挡部分插入延伸板33的远端33a和后门13的切口部分13b之间的间隙Sp。遮挡部分51的基础部分52与延伸板33的面向车辆外部表面33b形成整体。延伸板33和基础部分42整体形成为具有配合在一起的凹入部分和凸起部分。遮挡部分51能够弹性变形，并可以使用与用于形成密封部分41的材料相同的材料形成。遮挡部分51因此可吸收后门13的切口部分13b和延伸板33的远端33a之间的间隙Sp的尺寸偏差。因此，后门13的切口部分13b周围的外观是出色的。

下面是以上描述的总结。轮拱保护器30包括由硬树脂制成的保护器主体31和由软树脂制成的密封部分41。在外部侧面板14的门开口17通过后门13关闭时，外部侧面板14或装饰物21和安装底板32之间的空间因此可通过密封部分41充分密封。密封部分41防止水滴从外侧渗透到车辆内部19，并具有出色的隔音效果。密封部分41也是柔顺的，并因此高度耐用，并且即使在来自岩石或其它碾起弹射物的冲击下，也不太容易损坏。

接着将描述用于模制轮拱保护器30的方法的例子。轮拱保护器30由两种类型的树脂整体模制而成，即如上所述的硬树脂和软树脂。轮拱保护器30因此使用例如所谓的嵌件注射模制(还称为双重喷射模制)模制而成。嵌件注射模制是已知的模制方法。

如本发明所使用那样，嵌件注射模制指的是如下的模制方法，其中熔融硬树脂首先注射到模具组件内并冷却，由此模制作为初级产品的保护器主体31，并且接着模制后的保护器主体31被设置在不同模具组件内，并且熔融软树脂被注射并冷却，由此密封部分41和遮挡部分51作为二级模制产品与保护器主体31一起整体模制。通过使用嵌件注射模制，由软树脂制成的密封部分41和遮挡部分51可以可靠地与由硬树脂制成的保护器主体31形成整体。

用于使用嵌件注射模制来模制轮拱保护器30的模具组件的例子在图10中表示。在模制作为二级模制产品的密封部分41和遮挡部分51时，模具组件70由一个固定模具71和三个可动模具72、73和74组装而成。在模具组件70中设置第一空腔75和第二空腔76。第一空腔75经由形成在保护器主体31内的通孔32f和第一浇口77与注入通道78连通。第二空腔76经由形成在与保护器主体31的孔33c相对应的位置处的第二浇口(未示出)与注入通道78连通(见图7)。

熔融软树脂从注射模制机(未示出)的喷嘴经由适当浇道(未示出)注射到注入通道78。流入注入通道78的熔融材料流过注入通道78、第一浇口77和通孔32f进入第一空腔75。因此，密封部分41与保护器主体31形成整体，如图6所示。锚固部分42c也由流入通孔32f的熔融材料模制而成。遮挡部分51也以类似方式与保护器主体31形成整体。

本发明的用于车辆的轮拱保护器30可适用于乘客车辆或其它车辆的车辆主体内。

显然，考虑到以上教导，可以进行本发明的多种微小改变和变型。因此理解到本发明可以在所附权利要求的范围内实施，而不是具体描述那样。

Claims (6)

1.一种安装到车辆的侧门边缘处的切口部分上的车辆轮拱保护器，所述切口部分被成形为遵循所述车辆的后轮的轮廓，所述侧门靠近所述后轮并在所述后轮前方定位，以便打开和关闭在形成所述车辆的横向侧部的车辆主体面板内形成的门开口，所述轮拱保护器包括：

由聚合材料形成的保护器主体；以及

由比形成所述保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分，所述保护器主体和所述密封部分都被成形为遵循所述切口部分的轮廓的至少一部分，

其中所述保护器主体包括：

安装底板，所述安装底板形成在与所述侧门的面向车辆内部表面相对应的预定宽度处并安装到所述面向车辆内部表面上；

延伸板，所述延伸板沿着所述切口部分从所述安装底板的宽度方向的一个端部朝着所述车辆的宽度方向的外侧延伸；以及

扩张部分，所述扩张部分从所述安装底板和所述延伸板之间的拐角的面向车辆外部表面朝着所述车辆的宽度方向的外侧延伸；

所述扩张部分被成形为长且薄的，以便遵循所述切口部分，并具有长且薄的中空部分，以遵循所述切口部分；

所述密封部分具有与所述安装底板的面向车辆内部表面形成整体的基础部分和与所述基础部分形成整体的密封凸唇部分，所述基础部分离开所述中空部分朝着所述安装底板的宽度方向的另一端部定位，所述密封凸唇部分被设计成在所述侧门关闭的状态下密封所述车辆主体面板的外表面和所述安装底板之间的空间；

其中所述安装底板具有穿过所述安装底板的前后方向的通孔，所述基础部分具有填充到所述通孔内的锚固部分，并且所述锚固部分由与所述基础部分相同的材料形成。

2.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述基础部分在垂直于遵循所述切口部分的方向的表面的截面内的宽度被制成大于所述密封凸唇部分的厚度。

3.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述密封凸唇部分从所述基础部分延伸，同时朝着所述车辆主体面板和车辆主体的后部倾斜。

4.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述密封凸唇部分具有位于所述基础部分和远端之间的弯曲点，并且从所述弯曲点横跨到所述远端的部分相对于从所述基础部分横跨到所述弯曲点的部分倾斜。

5.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述安装底板和所述基础部分分别具有凹入部分和凸起部分，并且在所述凹入部分和所述凸起部分配合时所述安装底板和所述基础部分整体配合在一起。

6.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述通孔和所述锚固部分从所述锚固部分的远端到所述基础部分附近渐缩到小直径。

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