JP5603204B2 - ドアパーティングシールとその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのパーティングシールとその取付構造に関し、特に車両後輪の前方側に隣接配置されるドアの内側後端縁に沿ってアーチ状に装着されて、車体パネルとドアインナパネルとの間をシールするドアパーティングシールとその取付構造に関するものである。

スライドドア車における後部のドアパーティングシールの構造が例えば特許文献１にて提案されている。この特許文献１に記載のドアパーティングシールでは、その図１，２に記載されているように、ドアインナパネルの内側にクリップまたはスクリューにて装着されるアーチ状の装飾板部に、ドアの後端縁に圧接してシールするリップ状の遮蔽部を設けるとともに、車両内側に突出してドアを閉じた時にドアと車体パネルとの隙間を後輪側から覆う楯壁部を設けてある。

また、ヒンジドア車のサイドシル部におけるドアパーティングシール（ロアモール）の構造として例えば特許文献２に記載のものが提案されている。この特許文献２に記載のドアパーティングシールでは、その図１に記載されているように、ドアインナパネルの内側下部にクリップにて固定される芯材入りの本体部に、ドアアウタパネルの外面下部に当接する当接リップと、ドアインナパネルの下部に圧接する当接リップと、ドア閉時にサイドシルに圧接するリップとをそれぞれ設けてある。

特開２００６−２６４３７０号公報 特開２００８−３０６０７号公報

特許文献１に記載のドアパーティングシールでは、装飾板部をクリップまたはスクリューにてドアインナパネルに直接固定する構造であるため、装飾板部の前後方向の長さが比較的小さい場合には特に問題は生じない。その一方、ドア自体の造形上の制約から装飾板部をある程度長くしないとクリップまたはスクリューにてドアインナパネルに固定できない場合がある。その場合には、クリップまたはスクリューによる装飾板部の固定点から例えば後端の遮蔽部までの距離が大きくなるため、例えば車体あるいはドア閉時の振動を受けて装飾板部が振動して、それによる打音または異音の発生が危惧される。

また、特許文献２に記載のドアパーティングシールでは、ドアアウタパネル、ドアインナパネルおよびサイドシルのそれぞれに対してリップをもってパーティングシールを当接させているため、基本的には上記のような振動による打音または異音の発生の問題は生じない。その一方、特許文献２に記載のドアパーティングシールでは、芯材としてステンレス製の薄板を用いているため、製法が押出成形であるか金型を用いた注入成形または射出成形であるかにかかわらず、重量の増加や大幅なコストアップが余儀なくされることとなって好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、金属製の芯材を用いることなしに、例えば車体あるいはドア閉時の振動を受けたとしてもそれによる打音または異音の発生のおそれのない軽量で安価なドアパーティングシールを提供するものである。

請求項１に記載の発明は、車両後輪の前方側に隣接配置されるドアの内側後端縁に沿ってアーチ状に装着されて、車体パネルとドアパネルとの間をシールするドアパーティングシールであることを前提としている。

その上で、硬質樹脂材料にて形成されてドアパネルの内側面に沿って配設されるアーチ状の基板部と、上記基板部の前端部に形成されて、当該基板部をドアパネルに固定する止着手段のための止着手段保持部と、上記基板部の後端部に形成されて、ドアパネルの後端縁を含む内側後端部に着座するソフト着座部と、上記基板部の後端から車両内側に向かって突出形成された泥除け部と、上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその内側面に軟質材料にて一体に突出形成されたシール部と、上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその外側面にドアパネル側に向けて軟質材料にて一体に突出形成されて、基板部とドアパネルとの直接接触を阻止するための緩衝部と、を備えている。

そして、上記緩衝部が基板部を板圧方向に貫通してシール部と一体に形成されていることを特徴とする。

ここで、ドアパネルとは、ドアアウタパネルとドアインナパネルの双方を含む意味で使用するものとする。

この場合において、請求項２に記載のように、上記シール部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って連続して形成されているのに対して、シール部と一体に形成された緩衝部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って所定のピッチで複数個形成されていると、必要とされる軟質材料の削減が可能である。

また、請求項３に記載のように、上記ソフト着座部に粘稠な接着手段が含まれていて、また、請求項４に記載のように、その接着手段が両面粘着テープであると、止着手段による固定効果に加えて接着手段または両面粘着テープによる固定効果も期待できるようになる。

ここで、請求項５に記載のように、上記泥除け部のうち少なくとも後端側の表層部がソフト着座部の一部とともに軟質材料にて一体に形成されていると、いわゆるチッピング（飛び石または石跳ね）対策、すなわちチッピングを受けた際の打音や衝撃を緩和する上でも有効となる。

さらに、請求項６に記載のように、上記ソフト着座部のうちドアパネルの後端縁に当接する部分が前方側に向かって凸形状となる湾曲面となっていると、ドアパーティングシールをドアに組み付ける際に、上記湾曲面相当部を内側に巻き込んでしまうのを未然に防止する上で有利となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の技術をドアパーティングシールの取付構造として捉えたものである。

その上で、硬質樹脂材料にて形成されてドアパネルの内側面に沿って配設されるアーチ状の基板部と、上記基板部の前端部に形成されて、当該基板部をドアパネルに固定する止着手段のための止着手段保持部と、上記基板部の後端部に形成されて、ドアパネルの後端縁を含む内側後端部に着座するソフト着座部と、上記基板部の後端から車両内側に向かって突出形成された泥除け部と、上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその内側面に軟質材料にて一体に突出形成されていて、ドア閉時に相手側となる車体パネルに圧接することでドアパネルと車体パネルとの間をシールするシール部と、上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその外側面にドアパネル側に向けて軟質材料にて一体に突出形成された緩衝部と、を備えている。

そして、上記止着手段保持部およびソフト着座部以外の部分では基板部とドアパネルの内側面とが所定の隙間を隔てて対向している一方、上記隙間に臨んでいる緩衝部が基板部を板圧方向に貫通してシール部と一体に突出形成されていることにより、基板部とドアパネルとの直接接触が上記緩衝部によって阻止されていることを特徴とする。

したがって、少なくとも請求項１，７に記載の発明では、例えばドア造形上の制約から、基板部のうち止着手段保持部からソフト着座部までのスパンが長くなっても、それらの間に緩衝部を突出形成してあるので、たとえ車体振動等を受けたとしても基板部とドアパネルとの直接接触が阻止されて、打音や異音の発生を未然に防止できるようになる。

請求項１，７に記載の発明によれば、緩衝部があることによって基板部とドアパネルとの直接接触を阻止して、打音や異音が発生を未然に防止できる。また、基板部やシール部あるいは緩衝部等の部位ごとに硬質材料と軟質材料とを使い分けることで金属製の芯材を併用する必要がなくなり、重量を軽減して軽量化を図ることができるとともに、製造コストも低減することができる。

請求項２，８に記載の発明によれば、シール部が基板部の長手方向に沿って連続して形成されているのに対して、シール部と一体の緩衝部が基板部の長手方向に沿って所定のピッチで複数個形成されていることで、必要とされる軟質材料を削減でき、軽量化とコストダウンを図る上で一段と有利となる。

請求項３，９に記載の発明によれば、ソフト着座部に粘稠な接着手段が含まれていることで、接着手段による基板部の固定効果を期待でき、ドアパーティングシールを一段と堅固にドアパネルに固定できる利点がある。

請求項４，１０に記載の発明によれば、接着手段が両面粘着テープであるため、接着力による固定効果とともにソフト着座部本来の緩衝効果も期待できる。

請求項５，１１に記載の発明によれば、泥除け部のうち少なくとも後端側の表層部がソフト着座部の一部とともに軟質材料にて一体に形成されているため、チッピング（飛び石または石跳ね）による打音や衝撃を緩和できる利点がある。

請求項６，１２に記載の発明によれば、ソフト着座部のうちドアパネルの後端縁に当接する部分が前方側に向かって凸形状となる湾曲面となっているため、ドアパーティングシールをドアに組み付ける際に、上記湾曲面相当部を内側に巻き込んでしまうことがなくなり、シール性および外観的な見栄えの向上に寄与できる。

スライドドア車の側面説明図。 本発明を実施するためのより具体的な形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図２のＣ部拡大図。 図２に示したドアパーティングシール単独での背面図。 図４に示したドアパーティングシールの斜視図。 図４に示したドアパーティングシールを表側から見た斜視図。 図４に示したドアパーティングシールを成形すための金型構造の一例を示す断面説明図。

図１以下図面は本発明を実施するためのより具体的な形態を示し、特に図１はフロントドア１がヒンジドアでリアドア２がスライドドアタイプの自動車の側面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図をそれぞれに示している。また、図３は図２のＣ部拡大図を、図４は図２におけるドアパーティングシール３単独での背面図をそれぞれ示している。なお、図２は図１のＡ−Ａ線断面に対応していると同時に、図４のＢ−Ｂ線断面にも対応している。

さらに、図５は図４に示したドアパーティングシール３の斜視図を、図６は同じく図４に示したドアパーティングシール３を表側から見た斜視図をそれぞれ示している。

図１に示すように、スライドドアであるリアドア２の後部では、ドア閉時においてホイールハウスのアーチ形状と重合する部分が円弧状のアーチ形状部２ａとなっていて、このアーチ形状部２ａの内側面にドアパーティングシール３が装着される。すなわち、車両の後輪４の前方側に隣接配置されることになるリアドア２のアーチ形状部２ａの内側後端縁に沿って同形状のドアパーティングシール３が装着されて、車体パネルであるクウォータパネル５とドアインナパネル２ｂとの間をシールすることになる。

図２において、５は車体パネルとしてのクウォータパネル、６はクウォータパネル５と接合されているホイールハウスである。また、リアドア２は、周知のようにドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとを周縁部のヘミング結合部２ｃにてヘミング結合することで構成されている。リアドア２の下部にはフロントドア１（図１参照）とともに比較的幅広の樹脂製のアウトサイドモール７がベルト状に装着される。

図２に示すように、ドアパーティングシール３は、硬質の樹脂材料にて肉厚がほぼ一定のアーチ形状に形成された基板部としてのベースプレート８を主要素とするもので、ベースプレート８の後端には車両内側に向けて泥除け部としての厚肉のマッドガードフランジ部９が直立するように一体に突出形成されている。なお、図２から明らかなように、ベースプレート８の断面形状はドアインナパネル２ｂの段絞り断面形状とほぼ相似形のものとなっている。

また、ベースプレート８の前端側にはアーチ形状の長手方向に沿って複数（本実施の形態では５個）の取付穴１０が所定のピッチで形成されていて、それぞれの取付穴１０の裏面側の周縁部にはボス部１１が形成されている。そして、長手方向両端の二つの取付穴１０以外の三つのそれぞれの取付穴１０には図２のような樹脂製のグロメット１２を併用しつつ止着手段としてのタッピングスクリューが１３がねじ込まれ、また両端の取付穴１０には止着手段としての図示外の樹脂製のクリップが圧入されることで、ベースプレート８がドアインナパネル２ｂに固定される。

したがって、グロメット１２を併用しつつ各取付穴１０の裏面にボス部１１が形成されていることで、それ以外の部位でのベースプレート８とドアインナパネル２ｂとの直接接触が阻止されている。同時に、各取付穴１０とそれらの周縁部のボス部１１およびグロメット１２は、止着手段であるタッピングスクリュー１３またはクリップを保持する止着手段保持部を形成している。

また、ベースプレート８と一体のマッドガードフランジ部９のうち後端側の表層部が軟質の樹脂材料で形成されたチッピングプロテクタ１４となっていて、実質的にマッドガードフランジ部９の後端面が一部のピン状部９ａを除いて軟質のチッピングプロテクタ１４にて被覆されている。これにより、マッドガードフランジ部９が後輪４側からのチッピングを受けても、チッピングプロテクタ１４があることによって打音や衝撃の緩衝効果が期待できる。なお、図２から明らかなように、チッピングプロテクタ１４はアウトサイドモール７にて覆われて保護されていても、アウトサイドモール７は特定の車種のみの装備であるのに対して、チッピングプロテクタ１４を有するドアパーティングシール３は全ての車種に共通の標準装備とされることから、チッピングプロテクタ１４付きのドアパーティングシール３が必要になる。

チッピングプロテクタ１４の一部は、図３に拡大して示すように、ドアパネル２の後端縁に当接する部分が前方側に向かって凸形状となる湾曲面１５ａを有するカバーリップ１５となっているとともに、図２，３のほか図５に示すように、カバーリップ１５から分岐した一部がベースプレート８の幅方向に延びて複数の微細なエクステンション部１６を形成している。また、このエクステンション部１６を覆うようにベースプレート８の長手方向に連続して粘稠な接着手段である両面粘着テープ１７が貼着されている。なお、ここでの両面粘着テープ１７は、粘稠で且つ軟質な基材の表裏両面に粘着接着性を付与したものである。

そして、上記カバーリップ１５やエクステンション部１６は両面粘着テープ１７とともに断面略アングル状の凹状受容部となるソフト着座部１８を形成していて、両面粘着テープ１７によってもまたベースプレート８がドア２のへミング結合部２ｃに接着固定されるとともに、ヘミング結合部２ｃを含むドアインナパネル２ｂとベースプレート８との直接接触が阻止されている。同時に、ドア２の後端縁とカバーリップ１５の当接によって両者間がシールされている。

したがって、先に述べたように止着手段であるタッピングスクリュー１３やクリップとともに両面粘着テープ１７を併用していることで、ドアインナパネル２ｂにベースプレート８が直接接触することがなく、両者の間には対向間隙に相当する所定の隙間Ｇが確保されている。

ベースプレート８のうち幅方向の中央部の内側面には、軟質の樹脂材料で形成されてベースプレート８と重合する保持ベルト部１９とともに、この保持ベルト部１９から一体的に後方側に斜めに突出するシール部としての舌片状のシールリップ２０が形成されている。このシールリップ２０は図６から明らかなように保持ベルト部１９とともにベースプレート８の長手方向に連続して形成されている。

また、ベースプレート８には板厚方向に貫通する複数の連通穴２１が形成されていて、先に述べた保持ベルト部１９の一部がこの連通穴２１を貫通した上でベースプレート８の反対側の面にまで及び、ドアインナパネル２ｂ側に向かって突出する緩衝部としての複数のクッションビード２２を一体的に形成している。

より詳しくは、図２，４のほか図５から明らかなように、シールリップ２０は保持ベルト部１９とともにベースプレート８の長手方向に連続して形成されているのに対して、保持ベルト１９と一体のクッションビード２２はベースプレート８の外側面上であって、且つタッピングスクリュー１３やクリップによる固定点と両面粘着テープ１７による固定点との間において、ベースプレート８の長手方向に所定ピッチで、すなわち取付穴１０と同じピッチで複数個（本実施例では５個）突出形成されている。さらに、各クッションビード２２からその一部がベースプレート８の幅方向に延びてエクステンション部２３を形成している。なお、いずれのエクステンション部１６，２３もベースプレート８の外側面と面一かそれよりもわずかに低いものとなっている。

ここで、ベースプレート８の材質である硬質の樹脂材料を例えばポリオレフィン系のポリプロピレン（ＰＰ）とした場合、チッピングプロテクタ１４やシールリップ２０およびクッションビード２２等の材質である軟質の樹脂材料としては、上記ポリプロピレンよりも軟質のもの、例えばポリプロピレンとＥＰＤＭとをブレンドした動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を用いるものとする。

このように構成されたドアパーティングシール３の構造によれば、止着手段であるタッピングスクリュー１３やクリップと接着手段である両面粘着テープ１７を併用しているため、ドアパーティングシール３の主要素であるベースプレート８はその幅方向で両持ち支持されているかたちとなって、ドアインナパネル２ｂに対する固定保持力が一段と向上することになる。

また、図２に示すように、リアドア２自体の造形上の制約から、ベースプレート８の幅方向寸法とともに、タッピングスクリュー１３や図示外のクリップによる固定点から両面粘着テープ１７による固定点までの距離が大きくなっている。そして、ドアインナパネル２ｂとベースプレート８の間には所定の隙間Ｇが確保されていて、その隙間にクッションビード２２が臨んでいることになる。

したがって、タッピングスクリュー１３や図示外のクリップによる固定点から両面粘着テープ１７による固定点までの距離（スパン）が大きくなっているにもかかわらず、両者の間に複数のクッションビード２２が位置していることで、たとえ車体振動やドア閉時の振動を受けたとしても、ドアパーティングシール３のベースプレート８がドアインナパネル２ｂに当接することがない。それによって、打音や異音の発生を未然に防止することができることになる。

その上、保持ベルト部１９やシールリップ２０がベースプレート８の長手方向で連続して形成されているのに対して、クッションビード２２はベースプレート８の長手方向の要所要所に点在しているだけで所期の目的を達成できることから、クッションビード２２に必要とする材料を相対的に削減することが可能となる。

さらに、ベースプレート８の後端のソフト着座部１８にてリアドア２のヘミング結合部２ｃを受容していることで、当該部位での打音や異音の発生も未然に防止できることになる。

また、マッドガードフランジ部９の表層部が軟質のチッピングプロテクタ１４となっていることで、チッピングを受けた際の打音や衝撃を緩和できるほか、ソフト着座部１８の一部であるカバーリップ１５のうちリアドア２の後端縁に対する当接面が前方側に向かって凸形状の湾曲面１５ａとなっていることにより、ドアパーティングシール３をリアドア２に組み付ける際のカバーリップ１５の巻き込みを未然に防止することができる。

加えて、図２から明らかなように、保持ベルト部１９は連通穴２１を通して保持ベルト部１９とは反対側の面に突出する複数のクッションビード部２２およびエクステンション部２３と一体に形成されているので、例えばベースプレート８から保持ベルト部１９を剥離させようとする外力が加わった場合に、クッションビード２２やエクステンション部２３はその外力に対向することができ、それによって保持ベルト部１９の剥離を未然に防止することが可能となる。

ここで、ドアパーティングシール３を成形する際には、例えば最初に硬質の樹脂材料からなるベースプレート８を成形した後、次いで図７に示すようにこのベースプレート８をインサートとして所定の金型３０にセットし、いわゆるインサート成形法によりベースプレート８と一体に軟質の樹脂材料からなる保持ベルト部１９、シールリップ２０、クッションビード２２およびチッピングプロテクタ１４等を成形することになる。なお、金型３０の要素としては、下型３１と上型３２のほか、脱型時のアンダーカット部の回避のために例えば複数に分割されたスライドコア３３が併用される。

その際に、予め可塑化された軟質の樹脂材料をキャビディ３４内に注入するための注入ゲート部２４，２５をそれぞれのエクステンション部１６，２３に相当する部位に設定する。こうすることにより、一方のエクステンション部２３では連通穴２１を通してベースプレート８の表裏両面側に軟質の樹脂材料を注入することができ、ベースプレート８の室内側の面において長手方向で連続している保持ベルト部１９およびシールリップ２０とともに、ベースプレート８の室外側の面において所定のピッチで並設される複数のクッションビード２２を同時に且つ一体に成形することが可能となる。

また、成形後に製品であるドアパーティングシール３を金型３０から脱型した時には、エクステンション部１６，２３には非製品部領域としてゲート跡が付帯していることになるので、事後的にこのゲート跡を切除することになる。この場合、エクステンション部２３において多少のゲート跡残りが発生しても、図２から明らかなようにドアパーティングシール３の正規組付状態では外部から見えないように隠蔽されてしまうので、見栄えの上で問題となることがないだけでなく、そのゲート跡残りの突出長がクッションビード２２の高さの範囲内のものでさえあれば、クッションビード２２の機能に支障をきたすこともない。

これらのことは、もう一方のエクステンション部１６についても同様であって、ソフト着座部１８の一部であるカバーリップ１５とともに、マッドガードフランジ部９の長手方向で連続しているチッピングプロテクタ１４を同時に且つ一体に成形することが可能である。そして、そのエクステンション部１６においてゲート跡残りが発生したとしても、図２から明らかなようにドアパーティングシール３の正規組付状態では外部から見えないように隠蔽されてしまうだけでなく、エクステンション部１６そのものが両面粘着テープ１７にて覆われてしまうので、美観の上で問題となることはない。

２…リアドア
２ａ…ドアアウタパネル
２ｂ…ドアインナパネル
３…ドアパーティングシール
４…後輪
５…クウォータパネル（車体パネル）
８…ベースプレート（基板部）
９…マッドガードフランジ部（泥除け部）
１０…取付穴（止着手段保持部）
１１…ボス部（止着手段保持部）
１２…グロメット（止着手段保持部）
１３…タッピングスクリュー（止着手段）
１４…チッピングプロテクタ（表層部）
１５…カバーリップ
１５ａ…湾曲面
１６…エクステンション部
１７…両面延粘着テープ（接着手段）
１８…ソフト着座部
２０…シールリップ（シール部）
２２…クッションビード（緩衝部）
Ｇ…隙間

Claims (13)

1. 車両後輪の前方側に隣接配置されるドアの内側後端縁に沿ってアーチ状に装着されて、車体パネルとドアパネルとの間をシールするドアパーティングシールであって、
   硬質樹脂材料にて形成されてドアパネルの内側面に沿って配設されるアーチ状の基板部と、
   上記基板部の前端部に形成されて、当該基板部をドアパネルに固定する止着手段のための止着手段保持部と、
   上記基板部の後端部に形成されて、ドアパネルの後端縁を含む内側後端部に着座するソフト着座部と、
   上記基板部の後端から車両内側に向かって突出形成された泥除け部と、
   上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその内側面に軟質材料にて一体に突出形成されたシール部と、
   上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその外側面にドアパネル側に向けて軟質材料にて一体に突出形成されて、基板部とドアパネルとの直接接触を阻止するための緩衝部と、
   を備えていて、
   上記緩衝部が基板部を板圧方向に貫通してシール部と一体に形成されていることを特徴とするドアパーティングシール。
2. 上記シール部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って連続して形成されているのに対して、シール部と一体に形成された緩衝部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って所定のピッチで複数個形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアパーティングシール。
3. 上記ソフト着座部に粘稠な接着手段が含まれていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアパーティングシール。
4. 上記接着手段が両面粘着テープであることを特徴とする請求項３に記載のドアパーティングシール。
5. 上記泥除け部のうち少なくとも後端側の表層部がソフト着座部の一部とともに軟質材料にて一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のドアパーティングシール。
6. 上記ソフト着座部のうちドアパネルの後端縁に当接する部分が前方側に向かって凸形状となる湾曲面となっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアパーティングシール。
7. 車両後輪の前方側に隣接配置されるドアの内側後端縁に沿ってアーチ状に装着されて、車体パネルとドアパネルとの間をシールするドアパーティングシールの取付構造であって、
   硬質樹脂材料にて形成されてドアパネルの内側面に沿って配設されるアーチ状の基板部と、
   上記基板部の前端部に形成されて、当該基板部をドアパネルに固定する止着手段のための止着手段保持部と、
   上記基板部の後端部に形成されて、ドアパネルの後端縁を含む内側後端部に着座するソフト着座部と、
   上記基板部の後端から車両内側に向かって突出形成された泥除け部と、
   上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその内側面に軟質材料にて一体に突出形成されていて、ドア閉時に相手側となる車体パネルに圧接することでドアパネルと車体パネルとの間をシールするシール部と、
   上記基板部のうち止着手段保持部とソフト着座部との間においてその外側面にドアパネル側に向けて軟質材料にて一体に突出形成された緩衝部と、
   を備えていて、
   上記止着手段保持部およびソフト着座部以外の部分では基板部とドアパネルの内側面とが所定の隙間を隔てて対向している一方、
   上記隙間に臨んでいる緩衝部が基板部を板圧方向に貫通してシール部と一体に突出形成されていることにより、基板部とドアパネルとの直接接触が上記緩衝部によって阻止されていることを特徴とするドアパーティングシールの取付構造。
8. 上記シール部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って連続して形成されているのに対して、シール部と一体に形成された緩衝部がアーチ状の基板部の長手方向に沿って所定のピッチで複数個形成されていることを特徴とする請求項７に記載のドアパーティングシールの取付構造。
9. 上記ソフト着座部に粘稠な接着手段が含まれていることを特徴とする請求項７または８に記載のドアパーティングシールの取付構造。
10. 上記接着手段が両面粘着テープであることを特徴とする請求項９に記載のドアパーティングシールの取付構造。
11. 上記泥除け部のうち少なくとも後端側の表層部がソフト着座部の一部とともに軟質材料にて一体に形成されていることを特徴とする請求項９〜１０のいずれか一つに記載のドアパーティングシールの取付構造。
12. 上記ソフト着座部のうちドアパネルの後端縁に当接する部分が前方側に向かって凸形状となる湾曲面となっていることを特徴とする請求項７〜１１のいずれか一つに記載のドアパーティングシールの取付構造。
13. ドアパーティングシールが装着されるドアがスライドドアであることを特徴とする請求項７〜１２のいずれか一つに記載のドアパーティングシールの取付構造。

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