JP2007331134A - 長尺モールの射出成形方法及びモール付きガラス - Google Patents

長尺モールの射出成形方法及びモール付きガラス Download PDF

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Abstract

【課題】射出圧力を上げないで、樹脂の充填不足を解消することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】キャビティ３３へ溶融樹脂を射出する。突起３１と金属モール２２Ｃとの間の隙間３４が他より小さいため、溶融樹脂の流速は小さくなる。その代わりに、溶融樹脂は、隙間３４の図左側では、矢印（１）、（２）のようにガラス基材２１の周囲に十分に流れ込む。これらの矢印（１）、（２）の流れにより、溶融樹脂をガラス基材２１に密着させることができる。また、隙間３４の図右側では、矢印（３）、（４）のようにリップ形成凹部３５に溶融樹脂が流れ込む。これらの矢印（３）、（４）の流れにより、充填密度の高いリップを成形することができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両に好適な長尺モールの製造方法及びモール付きガラスに関する。
車両では、ガラス板の縁などにモールと称する飾りを付したモール付きガラスが採用される。そして、この種の車両用モールに関する改良技術が多数提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−２０１８６号公報（図１０〜図１２）
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）は従来の技術の基本構成を説明する図であり、（ａ）に示されるように、フロントガラス１００に、樹脂モール１０１が被せられている。そして、この樹脂モール１０１から延びている第１のリップ１０２と第２のリップ１０３とを、ルーフサイドパネル１０４の壁部１０５に当てる。第１のリップ１０２及び第２のリップ１０３は図時計回りに弾性変形するため、反時計回りに戻ろうとし、壁部１０５との間で密着する。
（ｂ）でも樹脂モール１０１は、第１のリップ１０２及び第２のリップ１０３を有し、第１のリップ１０２及び第２のリップ１０３が図時計回りに弾性変形するため、反時計回りに戻ろうとし、壁部１０５との間で密着する。
（ｃ）はルーフサイドパネル１０４とルーフトップパネル１０６との間の接合凹部１０７に樹脂モール１０１を嵌めたものであって、樹脂モール１０１は第１のリップ１０２だけを備えている。
（ａ）での樹脂モール１０１の断面積をＳａ、（ｂ）での樹脂モール１０１の断面積をＳｂ、（ｃ）での樹脂モール１０１の断面積をＳｃとすると、図からＳｃ＜Ｓｂ＜Ｓａであることがわかる。
（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、長尺の樹脂モール１０１を長手方向のある部位において各々得た断面図であって、樹脂の射出成形法で順次射出成形される。
この射出成形を実施したところ、（ａ）、（ｂ）における第２のリップ１０３、１０３に充填不足（密度不足を含む。）が発生した。すなわち、第２のリップ１０３、１０３の先端まで樹脂が十分に充填されなかった。
対策として、射出圧力を上げたが、この圧力に耐えるように金型を強化する必要があり、金型費用が嵩んだ。
車両用モールでは、デザイン（意匠）的な要求から、長手方向の各部位で断面積が変化する長尺モールが少なくない。射出圧力を上げないで、樹脂の充填不足を解消することができることが望まれる。
本発明は、射出圧力を上げないで、樹脂の充填不足を解消することができる技術を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、車体に沿って延びると共に断面積が変化する長尺モールを射出成形法で製造する長尺モールの射出成形方法において、
大断面積部位では、肉抜き部を金型で形成することにより、断面積を減少させることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、長尺モールの射出成形方法において、長尺モールは、金型に予め金属モールをセットし、次にキャビティへ溶融樹脂を射出してなる金属モール付き樹脂モールであって、肉抜き部分は金属モールの陰に設けられていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、ガラス基材の周縁部に、射出成形法で樹脂モールを一体形成してなるモール付きガラスにおいて、
前記樹脂モールは、断面積が変化する長尺モールであって、大断面積部位には、断面積を減少させるための肉抜き部を備えていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、モール付きガラスにおいて、長尺モールは、金型に予め金属モールをセットし、次にキャビティへ溶融樹脂を射出してなる金属モール付き樹脂モールであって、肉抜き部分は前記金属モールの陰に設けられていることを特徴とする。
請求項１に係る発明では、大断面積部位に肉抜き部を設けることで断面積を減少させた。断面積が減少したので、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。射出圧力を格別に上げる必要もない。
請求項２に係る発明では、金属モールの陰に肉抜き部を設けた。金属モール付き樹脂モールの場合、金属モールの陰は溶融樹脂が流れやすくなる。金属モールの陰に肉抜き部を設けると、金属モールの陰のキャビティが狭くなり、樹脂の流れに対する抵抗が増す。その分だけ、金属モールの陰以外の部分に多くの溶融樹脂が流れるようになり、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。射出圧力を格別に上げる必要もない。
請求項３に係る発明では、大断面積部位に肉抜き部を設けることで断面積を減少させた。断面積が減少したので、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。
加えて、樹脂モールの質量を低下させることができ、モール付きガラスの軽量化を図ることができる。
請求項４に係る発明では、金属モールの陰に肉抜き部を設けた。金属モール付き樹脂モールの場合、金属モールの陰は溶融樹脂が流れやすくなる。金属モールの陰に肉抜き部を設けると、金属モールの陰のキャビティが狭くなり、樹脂の流れに対する抵抗が増す。その分だけ、金属モールの陰以外の部分に多くの溶融樹脂が流れるようになり、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。
なお、肉抜き部によって樹脂モールが薄肉になっても、金属モールで剛性を確保することができる。この結果、丈夫なモール付きガラスを提供することができる。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るモール付きガラスを備えた車両の斜視図であり、車両１０は、車体１１に前部ドア１２と後部ドア１３とを有し、例えば、後部ドア１３の後方に、本発明のモール付きガラス２０を有する４ドアワゴンである。
図２は本発明に係るモール付きガラスの要部を示す図であり、モール付きガラス２０は、ガラス基材２１の縁に、金属モール２２と樹脂モール２３とからなる金属モール付き樹脂モール２４を備えてなる。さらに、この金属モール付き樹脂モール２４は、部位によって幅が異なる。代表的な部位の断面図を以下に説明する。
図３は図２の３−３線断面図であり、この部位での金属モール付き樹脂モール２４Ａ（比較のために、符号２４にアルファベットＡを付した。以下同様。）は、コ字断面でウェブの幅が狭い金属モール２２Ａと、比較的小さな断面積の樹脂モール２３Ａと、この樹脂モール２３Ａから延びているリップ２５とからなる。樹脂モール２３Ａの断面積をＳＡとする。
図４は図２の４−４線断面図であり、この部位での金属モール付き樹脂モール２４Ｂ（比較のために、符号２４にアルファベットＢを付した。以下同様。）は、コ字断面でウェブの幅がやや広い金属モール２２Ｂと、やや大きな断面積の樹脂モール２３Ｂと、この樹脂モール２３Ｂから延びているリップ２５と、樹脂モール２３Ｂの陰に設けた肉抜き部２６Ｂとからなる。樹脂モール２３Ｂの断面積をＳＢとする。
図５は図２の５−５線断面図であり、この部位での金属モール付き樹脂モール２４Ｃ（比較のために、符号２４にアルファベットＣを付した。以下同様。）は、コ字断面でウェブの幅が十分に広い金属モール２２Ｃと、大きな断面積の樹脂モール２３Ｃと、この樹脂モール２３Ｃから延びているリップ２５と、樹脂モール２３Ｃの陰に設けた大きな断面の肉抜き部２６Ｃからなる。樹脂モール２３Ｃの断面積をＳＣとする。
図６は射出成形法の説明図であり、バキューム穴２８及び金属モール載せ部２９を有する第１型３０と、肉抜き部形成用の突起３１を有する第２型３２とを準備する。
そして、第１型３０に金属モール２２Ｃをセットする共に、ガラス基材２１を載せる。次に、第２型３２を被せて、キャビティ３３を形成する。
次に、バキューム穴２８内を真空にすることにより、金属モール２２Ｃを第１型３０に吸着させる。続いて、キャビティ３３へ溶融樹脂を射出する。突起３１と金属モール２２Ｃとの間の隙間３４が他より小さいため、溶融樹脂の流速は小さくなる。その代わりに、溶融樹脂は、隙間３４の図左側では、矢印（１）、（２）のようにガラス基材２１の周囲に十分に流れ込む。これらの矢印（１）、（２）の流れにより、溶融樹脂をガラス基材２１に密着させることができる。
また、隙間３４の図右側では、矢印（３）、（４）のようにリップ形成凹部３５に溶融樹脂が流れ込む。これらの矢印（３）、（４）の流れにより、充填密度の高いリップを成形することができる。
仮に、図４、図５において、肉抜き部２６Ｂ、２６Ｃが無ければ、溶融樹脂は、最も流れやすい金属モール２２Ｂ、２２Ｃの背面を盛んに流れる。この結果、リップ２５、２５に充填不良が発生する。
この点、本発明の図４において、金属モール２２Ｂの陰に肉抜き部２６Ｂを設けたため、充填密度の高いリップ２５を成形することができた。
図５においても、金属モール２２Ｃの陰に大きな肉抜き部２６Ｃを設けたため、充填密度の高いリップ２５を成形することができた。
また、図から明らかなように、肉抜き部２６Ｂ、２６Ｃの分だけ、樹脂材料が不要となり、樹脂モール２３Ｂ、２３Ｃの軽量化が図れる。この結果、図２に示すモール付きガラス２０の軽量化を図ることができる。
断面積ＳＡと断面積ＳＢと断面積ＳＣとを近似させることで、樹脂の充填不足をかなり解消できるが、このときであっても、肉抜き部２６Ｂ、２６Ｃの配置位置が重要になる。
すなわち、図２に示すモール付きガラス２０においては、ガラス基材２１と樹脂モール２３の接着強度、及びリップ２５の充填密度が重要である。金属モール２２の陰は、金属モール２２が外観部材になるとともに、金属モール２２の剛性が期待できるため、樹脂の厚さは殆ど必要ない。
以上の点を考慮すると、金属モール２２Ｂ、２２Ｃの陰に肉抜き部２６Ｂ、２６Ｃを配置することがベストであり、これらの肉抜き部２６Ｂ、２６Ｃは、図示するように金属モール２２Ｂ、２２Ｃから最も遠い部位に、図上方へ開口した形態で設けることが望ましい。
すなわち、本発明によれば、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。射出圧力を格別に上げる必要もない。
そして、金属モール付き樹脂モールの場合、金属モールの陰は溶融樹脂が流れやすくなる。金属モールの陰に肉抜き部を設けると、金属モールの陰のキャビティが狭くなり、樹脂の流れに対する抵抗が増す。その分だけ、金属モールの陰以外の部分に多くの溶融樹脂が流れるようになり、溶融樹脂を断面における隅々まで行き渡らせることができ、充填不足を解消することができる。
尚、請求項１、３においては、金属モールは必須ではない。そして、肉抜き部の位置は任意である。
また、本発明の長尺モールの射出成形方法は、ガラス基材の縁に一体形成する樹脂モール又は金属モール付き樹脂モールの形成の他、樹脂モール又は金属モール付き樹脂モール単体の製造に適用することは差し支えない。
本発明は、車両用モール付きガラスに好適である。
本発明に係るモール付きガラスを備えた車両の斜視図である。 本発明に係るモール付きガラスの要部を示す図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 射出成形法の説明図である。 従来の技術の基本構成を説明する図である。
符号の説明
１０…車両、１１…車体、２０…モール付きガラス、２１…ガラス基材、２２、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ…金属モール、２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ…樹脂モール、２５…リップ、２６Ｂ、２６Ｃ…肉抜き部、３１…肉抜き部を形成するために金型に設けた突起、３３…キャビティ。

Claims (4)

  1. 車体に沿って延びると共に断面積が変化する長尺モールを射出成形法で製造する長尺モールの射出成形方法において、
    大断面積部位では、肉抜き部を金型で形成することにより、断面積を減少させることを特徴とする長尺モールの射出成形方法。
  2. 前記長尺モールは、前記金型に予め金属モールをセットし、次にキャビティへ溶融樹脂を射出してなる金属モール付き樹脂モールであって、前記肉抜き部分は前記金属モールの陰に設けられていることを特徴とする請求項１記載の長尺モールの射出成形方法。
  3. ガラス基材の周縁部に、射出成形法で樹脂モールを一体形成してなるモール付きガラスにおいて、
    前記樹脂モールは、断面積が変化する長尺モールであって、大断面積部位には、断面積を減少させるための肉抜き部を備えていることを特徴とするモール付きガラス。
  4. 前記長尺モールは、前記金型に予め金属モールをセットし、次にキャビティへ溶融樹脂を射出してなる金属モール付き樹脂モールであって、前記肉抜き部分は前記金属モールの陰に設けられていることを特徴とする請求項３記載のモール付きガラス。
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