JP2016215977A

JP2016215977A - シール部材付き透明板、およびシール部材

Info

Publication number: JP2016215977A
Application number: JP2015106393A
Authority: JP
Inventors: 正行佐瀬; Masayuki Sase; 篤史中野; Atsushi Nakano
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2016-12-22
Anticipated expiration: 2035-05-26
Also published as: JP6565329B2

Abstract

【課題】透明板の安定性を向上した、シール部材付き透明板の提供。【解決手段】車両の窓枠に取付けられる透明板と、前記透明板の側縁部と前記窓枠との間をシールするシール部材とを有する、シール部材付き透明板であって、前記透明板の厚さは、前記透明板の前記側縁部に沿って変化し、前記シール部材は、前記透明板の車内側の面を支持する内側面支持部と、前記透明板の端面を支持する端面支持部とを有し、前記透明板の厚さが大きくなるに従って、前記端面支持部の厚さが大きくなる、シール部材付き透明板。【選択図】図４

Description

本発明は、シール部材付き透明板、およびシール部材に関する。

車両用の窓ガラスとして、くさび状の断面形状を有するものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。この窓ガラスによれば、窓ガラスに対し車内側から画像を投影したときに、窓ガラスの車内側の面で反射された反射像と、窓ガラスの車外側の面で反射された反射像とが運転者などの搭乗者に重なって見え、２つの反射像のずれが抑制できる。

特許第３５６８４１２号公報

窓ガラスの側縁部には、窓ガラスの側縁部と窓枠との間をシールするシール部材が設けられる。

窓ガラスがくさび状の断面形状を有する場合、窓ガラスの側縁部に沿って窓ガラスの厚さが変化する。

そのため、従来、シール部材は窓ガラスの車内側の面のみを支持しており、窓ガラスの安定性が低かった。

ところで、このような課題は、窓ガラスの場合のみならず、くさび状の断面形状を有する車両用の透明板においても同様に生じる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、透明板の安定性を向上した、シール部材付き透明板の提供を主な目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様によれば、
車両の窓枠に取付けられる透明板と、前記透明板の側縁部と前記窓枠との間をシールするシール部材とを有する、シール部材付き透明板であって、
前記透明板の厚さは、前記透明板の前記側縁部に沿って変化し、
前記シール部材は、前記透明板の車内側の面を支持する内側面支持部と、前記透明板の端面を支持する端面支持部とを有し、
前記透明板の厚さが大きくなるに従って、前記端面支持部の厚さが大きくなる、シール部材付き透明板が提供される。

本発明の一態様によれば、透明板の安定性を向上した、シール部材付き透明板が提供される。

一実施形態によるシール部材付き窓ガラスの正面図である。一実施形態によるシール部材付き窓ガラスの横断面図である。一実施形態によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す横断面図である。一実施形態によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図である。第１変形例によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図である。第２変形例によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成には、同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。

尚、以下の実施形態において、透明板の一例として窓ガラスの場合について述べる。

図１は、一実施形態によるシール部材付き窓ガラスの正面図である。図２は、一実施形態によるシール部材付き窓ガラスの横断面図であって、図１のII-II線に沿った断面図である。図３は、一実施形態によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す横断面図である。図４は、一実施形態によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図であって、図３のIV-IV線に沿った断面図である。

シール部材付き窓ガラスは、窓ガラス１０と、シール部材２０とを有する。

窓ガラス１０は、車両の窓枠３０に取付けられる。窓枠３０は、図３に示すようにＺ字状の横断面形状を有し、窓ガラス１０の車内側の面１１と対向する底面３１と、底面３１を基準として車外側に配設される露出面３２と、窓ガラス１０の端面１３と対向する側面３３とを有する。窓枠３０の底面３１と、窓ガラス１０の車内側の面１１とは、接着材３５によって接着されてよい。接着材３５としては、例えばウレタンなどの樹脂が用いられる。

窓ガラス１０は、図４に示すようにくさび状の断面形状を有する。これにより、窓ガラス１０に対し車内側から画像を投影したときに、窓ガラス１０の車内側の面１１で反射された反射像と、窓ガラス１０の車外側の面１２で反射された反射像とが運転者などの搭乗者に重なって見え、２つの反射像のずれが抑制できる。

窓ガラス１０は、車両のフロントウィンドガラスであってよく、合わせガラスで構成されてよい。合わせガラスは、複数のガラス板と、複数のガラス板を接合する中間膜とを有する。合わせガラスは、車両のボディに沿って湾曲している。

複数のガラス板は、それぞれ、例えばフロート法などにより板状に成形された後、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。複数のガラス板は、それぞれ、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、熱強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。

中間膜は、複数のガラス板を接合する。中間膜は、一般的な樹脂、例えばポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）などにより形成される。中間膜は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。中間膜は、くさび状の断面形状を有してよい。これにより、合わせガラスがくさび状の断面形状を有することになる。

尚、本実施形態では、中間膜がくさび状の断面形状を有することで合わせガラスがくさび状の断面形状を有するが、ガラス板がくさび状の断面形状を有することで合わせガラスがくさび状の断面形状を有してもよい。中間膜とガラス板の両方がくさび状の断面形状を有してもよい。

尚、合わせガラスを構成するガラス板の枚数は、２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜は、３枚以上のガラス板を接合するため、２枚以上用いられてもよい。

尚、本実施形態の窓ガラス１０は、ガラス板同士を中間膜で接合してなる合わせガラスであるが、１枚のガラス板でもよい。また、ガラス板の代わりに、樹脂板が用いられてもよい。樹脂板とガラス板とを中間膜で接合してなるものが用いられてもよい。

シール部材２０は、図３に示すように窓ガラス１０の縁部と窓枠３０との間をシールし、この間を介した車外側から車内側への水や埃の侵入を防止する。シール部材２０は、インサート成形によって窓ガラス１０の縁部に直接形成されてもよいし、窓ガラス１０とは別に形成された後で窓ガラス１０の縁部に取付けられてもよい。

シール部材２０は、樹脂で形成されてよい。シール部材２０の樹脂としては、例えばオレフィン系エラストマー（例えばポリ塩化ビニルなど）やスチレン系エラストマーなどの熱可塑性エラストマー、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが用いられる。

シール部材２０は、不図示のインサート材を内部に有してもよい。インサート材は、弾性変形可能な金属片などであってよい。シール部材２０は、弾性変形した状態で窓枠３０に当接し、弾性復元力によって窓枠３０に密着する。

シール部材２０は、例えば図１に示すように、窓ガラス１０の上縁部および左右両側縁部と窓枠３０との間をシールする。この場合、窓ガラス１０の下縁部と窓枠３０との間は、シール部材２０とは別のシール部材によってシールされる。

尚、シール部材２０は、窓ガラス１０の左右両側縁部の少なくとも一方と窓枠３０との間をシールしていればよい。シール部材２０は、窓ガラス１０の上縁部と窓枠３０との間をシールしてもシールしなくてもよい。同様に、シール部材２０は、窓ガラス１０の下縁部と窓枠３０との間をシールしてもシールしなくてもよい。窓ガラス１０の縁部のうちシール部材２０が設けられない縁部と、窓枠３０との間は、シール部材２０とは別のシール部材によってシールされる。

シール部材２０は、図２に示すように、内側面支持部２１と、外側面支持部２２と、端面支持部２３とを有する。内側面支持部２１は、窓ガラス１０の車内側の面１１を支持する。外側面支持部２２は、窓ガラス１０の車外側の面１２を支持する。端面支持部２３は、窓ガラス１０の端面１３を支持する。内側面支持部２１と、外側面支持部２２と、端面支持部２３とで溝部２４が形成される。この溝部２４に、窓ガラス１０の縁部が取付けられる。シール部材２０は、窓ガラス１０の３つの面１１、１２、１３を支持するので、窓ガラス１０の１つの面１１のみを支持する場合に比べ、窓ガラス１０の安定性を向上できる。

シール部材２０は、リップ部２５を有する。リップ部２５は、図３に示すように弾性変形した状態で窓枠３０の側面３３に当接しており、弾性復元力によって窓枠３０の側面３３に密着している。

ところで、図４に示すように、窓ガラス１０はくさび状の断面形状を有し、窓ガラス１０の厚さは、窓ガラス１０の側縁部に沿って変化する。窓ガラス１０の車内側の面１１が下向きとされる場合、窓ガラス１０の側縁部に沿って、下端から上端に向かうほど、窓ガラス１０の厚さが大きくなる。

尚、窓ガラス１０は、下端から上端の全体にわたって、くさび状の断面形状を有することに限定されない。例えば、下端から上端にかけて、一部の領域のみ、くさび状の断面形状を有していてよい。すなわち、「窓ガラス１０の厚さは、窓ガラス１０の側縁部に沿って変化する。」とは、上述のような一部の領域のみ厚さが変化する形態も含むものとする。

そこで、窓ガラス１０の側縁部に沿って、窓ガラス１０の厚さが大きくなるに従って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなる。端面支持部２３の厚さＴ３と、溝部２４の溝幅Ｗとは一致する。端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなることで、溝部２４の溝幅Ｗが大きくなる。これにより、窓ガラス１０の側縁部と、シール部材２０との間に遊びが形成されないため、窓ガラス１０の安定性が向上できる。

また、窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなる一方で、内側面支持部２１の厚さＴ１は一定であってよい。窓ガラス１０の側縁部の任意の点で、窓ガラス１０の車内側の面１１と窓枠３０の底面３１との距離が一定になり、接着材３５の厚さが一定になる。よって、接着材３５を均一に塗布すればよく、接着材３５の塗布が容易である。

また、窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなる一方で、外側面支持部２２の厚さＴ２は一定であってよい。窓ガラス１０の側縁部の任意の点で、シール部材２０の車外側の面と窓ガラス１０の車外側の面１２との段差が一定になり、車外側からの見栄えが良い。

尚、本実施形態では、窓ガラス１０の側縁部に沿って下端から上端に向かうほど窓ガラス１０の厚さが大きくなるが、小さくなってもよい。後者の場合、窓ガラス１０の車内側の面１１が上向きとされる。

以上、シール部材付き窓ガラスの実施形態などについて説明したが、本発明は上記実施形態などに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。

図５は、第１変形例によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図である。図５に示すように、シール部材２０Ａは、内側面支持部２１Ａと、外側面支持部２２と、端面支持部２３とを有する。窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなるに従って、内側面支持部２１Ａの厚さＴＡ１が小さくなる。窓ガラス１０の側縁部の任意の点で、窓ガラス１０の車外側の面１２と窓枠３０の露出面３２との段差が一定になり、車外側からの見栄えがよい。

ところで、近年の自動車の設計においては、窓枠３０の設計はそのままに、窓枠３０に取付ける窓ガラスを、一般的な仕様である車内側の面１１と車外側の面１２が平行な窓ガラス（以下、平行ガラスともいう）から、くさび状の断面形状を有する窓ガラス（以下、くさびガラスともいう）に変更することがある。

図５に示す第１変形例によれば、窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなるに従って、内側面支持部２１Ａの厚さＴＡ１が小さくなる。そのため、窓ガラス１０の車外側の面１２と、窓枠３０の底面３１とを平行に維持することができる。よって、平行ガラスと、くさびガラスとで、窓ガラス１０の車外側の面１２を同じ姿勢に保つことができる。その結果、窓ガラス１０の車外側の面１２に取付けられる部品（例えばワイパー）の姿勢や設計などの変更が不要になる。

図６は、第２変形例によるシール部材付き窓ガラスを車両の窓枠に取付けた状態を示す縦断面図である。図６に示すように、シール部材２０Ｂは、内側面支持部２１と、外側面支持部２２Ｂと、端面支持部２３とを有する。窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなるに従って、外側面支持部２２Ｂの厚さＴＢ２が小さくなる。窓ガラス１０の側縁部の任意の点で、窓ガラス１０の車外側の面１２と窓枠３０の露出面３２との段差が一定になり、車外側からの見栄えがよい。

また、第２変形例によれば、内側面支持部２１の厚さＴ１は一定なため、窓ガラス１０の側縁部の任意の点で、窓ガラス１０の車内側の面１１と窓枠３０の底面３１との距離が一定になり、接着材３５の厚さが一定になる。よって、接着材３５を均一に塗布すればよく、接着材３５の塗布が容易である。

さらにまた、第２変形例によれば、内側面支持部２１の厚さＴ１が一定であるため、窓ガラス１０の車内側の面１１と、窓枠３０の底面３１とを平行に維持することができる。よって、平行ガラスと、くさびガラスとで、窓ガラス１０の車内側の面１１を同じ姿勢に保つことができる。その結果、窓ガラス１０の車内側の面１１に取付けられる部品（例えば衝突防止用のカメラ）の姿勢や設計などの変更が不要になる。図４に示す実施形態において、同様である。

図４に示すシール部材２０、図５に示すシール部材２０Ａ、および図６に示すシール部材２０Ｂは、窓ガラス１０の３つの面１１、１２、１３を支持するが、窓ガラス１０の２つの面１１、１３を支持してもよく、外側面支持部を有しなくてもよい。この場合も、窓ガラス１０の側縁部に沿って、窓ガラス１０の厚さが大きくなるに従って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなればよい。これにより、窓ガラス１０の車内側の面１１だけでなく、端面１３も支持されるため、窓ガラスの安定性および支持強度が向上できる。

また、図５および図６で示した変形例では、内側面支持部２１の厚さＴ１または外側面支持部２２の厚さＴ２のいずれか一方が一定である例を示したが、内側面支持部２１の厚さＴ１および外側面支持部２２の厚さＴ２の両者が、窓ガラス１０の側縁部に沿って、端面支持部２３の厚さＴ３が大きくなるに従って、小さくなってもよい。

１０窓ガラス
１１窓ガラスの車内側の面
１２窓ガラスの車外側の面
１３窓ガラスの端面
２０シール部材
２１内側面支持部
２２外側面支持部
２３端面支持部
２４溝部
２５リップ部
３０窓枠
３１底面
３２露出面
３３側面

Claims

車両の窓枠に取付けられる透明板と、前記透明板の側縁部と前記窓枠との間をシールするシール部材とを有する、シール部材付き透明板であって、
前記透明板の厚さは、前記透明板の前記側縁部に沿って変化し、
前記シール部材は、前記透明板の車内側の面を支持する内側面支持部と、前記透明板の端面を支持する端面支持部とを有し、
前記透明板の厚さが大きくなるに従って、前記端面支持部の厚さが大きくなる、シール部材付き透明板。
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなる一方で、前記内側面支持部の厚さが一定とされる、請求項１に記載のシール部材付き透明板。
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなるに従って、前記内側面支持部の厚さが小さくなる、請求項１に記載のシール部材付き透明板。
前記シール部材は、前記透明板の車外側の面を支持する外側面支持部をさらに有し、
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなる一方で、前記外側面支持部の厚さが一定とされる、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール部材付き透明板。
前記シール部材は、前記透明板の車外側の面を支持する外側面支持部をさらに有し、
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなるに従って、前記外側面支持部の厚さが小さくなる、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール部材付き透明板。
車両の窓枠に取付けられる透明板の側縁部と、前記窓枠との間をシールするシール部材であって、
前記シール部材は、前記透明板の車内側の面を支持する内側面支持部と、前記透明板の端面を支持する端面支持部とを有し、
前記透明板の前記側縁部に沿って、所定方向に向かうほど、前記端面支持部の厚さが大きくなる、シール部材。
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなる一方で、前記内側面支持部の厚さが一定とされる、請求項６に記載のシール部材。
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなるに従って、前記内側面支持部の厚さが小さくなる、請求項６に記載のシール部材。
前記シール部材は、前記透明板の車外側の面を支持する外側面支持部をさらに有し、
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなる一方で、前記外側面支持部の厚さが一定とされる、請求項６〜８のいずれか１項に記載のシール部材。
前記シール部材は、前記透明板の車外側の面を支持する外側面支持部をさらに有し、
前記透明板の前記側縁部に沿って、前記端面支持部の厚さが大きくなるに従って、前記外側面支持部の厚さが小さくなる、請求項６〜８のいずれか１項に記載のシール部材。