JP2018171974A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】取付けが容易で、反りの発生しない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【課題を解決するための手段】自動車のドアと車体開口部周縁６との間をシールし、ドア１のドアフレーム２の外周に取付けるドアウエザストリップ１０において、ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２又はドアモール５０に取付けられる取付基部２１と取付基部２１から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁６に当接するシール部２２から形成されている。取付基部２１は、底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材２３が取付けられて、テープ状樹脂部材２３は、幅方向に溝２３ａが複数形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ１６０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン１４０によってなされる。

また、近年デザイン的要求から図６に示すようなヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ１１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。

このため、ドアウエザストリップ１１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール１５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ１１０を車外側ウエザストリップ１２０と車内側ウエザストリップ１３０の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ１２０の部分を小さくして、そのドアモール１５０に取付けるものがある。

そして、車外側ウエザストリップ１２０のシール部分もリップ状にシールリップ部１２２として小さく形成して、車内側ウエザストリップ１３０の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、車内側取付基部１３１で取付け、中空シール部１３２でシールしているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

そして、車外側ウエザストリップ１２０をドアフレーム２に取付けるために、車外側取付基部１２１をソリッド材で形成し、ドアモール１５０のリテーナー部１５２に取付けている。また、車内側ウエザストリップ１３０をドアフレーム２に取付けるために、車内側取付基部１２１をソリッド材で形成されているものもあり、ドアフレーム２のリテーナー部２ｃに取付けている。

しかし、ウエザストリップ１１０の軽量化のために、車内側取付部１３１のソリッド材が廃止され、車内側ウエザストリップ１３０全体がスポンジ材で形成されているものもある。その場合には、車外側ウエザストリップ１２０のシールリップ部１２２は車内側ウエザストリップ１３０と同じくスポンジ材で形成されているが車外側取付基部１２１にのみソリッド材が配置されることになる。

そのため、ウエザストリップ１１０の押出成形時に、ソリッド材を含む車外側ウエザストリップ１２０と、スポンジ材のみからなる車内側ウエザストリップ１３０との発泡倍率の違いや膨張率の違いからドアウエザストリップ１１０にそりが発生した場合には、ドア１への取付が困難になるという問題がある。

上記問題の対策としては、車外側ウエザストリップ１２０全体を車内側ウエザストリップ１３０と同じくスポンジ材のみで押出成形することが考えられるが、この場合スポンジ材の剛性がソリッド材の剛性より低いため車外側取付基部１２１の剛性が不十分になりドアモールに組み付けた後で外れやすくなるおそれがある。

特許第４２９２９７５号公報

本発明は、ドアウエザストリップ全体をスポンジ材で形成した場合でも、ドアフレーム又はドアモールの取付が容易で外れにくい自動車用ウエザストリップを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部と取付基部から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁に当接するシール部から形成され、取付基部とシール部はスポンジ材で形成され、
取付基部は、底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取付けられて、テープ状樹脂部材は、幅方向に溝が複数形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部と取付基部から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁に当接するシール部から形成されている。このため、取付基部をドアフレーム又はドアモールに取付けると、シール部が確実に車体開口部周縁に当接して、ドアフレームと車体開口部周縁の間をシールすることができる。
取付基部とシール部はスポンジ材で形成されているため、ウエザストリップを軽量化することができる。

取付基部は、底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取り付けられて、テープ状樹脂部材は、幅方向に溝が複数形成されている。このため、テープ状樹脂部材により取付基部の剛性を増加させて、取付基部をドアフレーム又はドアモールに安定して取付けることができ、また取り付け後にドアフレーム又はドアモールから外れることがない。
また、テープ状樹脂部材の幅方向に溝が複数形成されているため、テープ状樹脂部材に柔軟性を有することができ、取付基部をドアフレームに沿って容易に曲げることができ、ドアウエザストリップの取付が容易である。

請求項２の本発明は、ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と車外側取付基部から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、車外側取付基部の底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取付けられたドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成されている。

このため、ドアフレームと車体開口部周縁を車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、ウエザストリップ連結部で両者を連結するため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で取付けると、一緒に確実に取付けることができる。

また、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間の隙間を狭く形成することができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。

車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と車外側取付基部から一体的に形成されドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成されている。このため、車外側ウエザストリップをドアフレーム又はドアモールに確実に固定し、車外側シール部を車体開口部周縁に当接させ、車体開口部周縁の車外側端部を確実にシールすることができる。

車外側取付基部の底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取付けられている。このため、テープ状樹脂部材により車外側取付基部の剛性を増加させて、車外側取付基部をドアフレーム又はドアモールのリテーナー部に安定して取付けることができ、取付後もドアフレーム又はリテーナー部から外れることがない。

請求項３の本発明は、テープ状樹脂部材は、熱溶着で取付基部の底面に取付けられたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、テープ状樹脂部材は、熱溶着で取付基部の底面に取付けられたため、ドアウエザストリップの押出成形と同時にテープ状樹脂部材を取付基部に取付けて、容易に素早く取付けることができる。

請求項４の本発明は、厚さが１〜２ｍｍであり、テープ状樹脂部材は、溝の間隔が１〜２ｍｍであり、溝の深さは０．５〜１．５ｍｍであるドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、テープ状樹脂部材は、厚さが１〜２ｍｍであるため、十分な剛性と柔軟性を有することができる。厚さが１ｍｍ未満の場合には、剛性が確保できなく、厚さが２ｍｍを超える場合には、剛性が高くなりすぎて、ドアウエザストリップをドアフレームに取付けにくくなる。溝の間隔が１〜２ｍｍであるため、十分な剛性と柔軟性を有することができる。溝の間隔が１ｍｍ未満の場合には、テープ状樹脂部材の剛性が低下するとともに、テープ状樹脂部材の製造の手間がかかり、溝の間隔が２ｍｍを超える場合には、剛性が大きくなり、撓みにくくなり、ドアウエザストリップをドアフレームに取付けにくくなる。

テープ状樹脂部材の溝の深さは０．５ｍｍ未満の場合には、テープ状樹脂部材の剛性が大きくなり、ドアウエザストリップをドアフレームに取付けにくくなる。溝の深さが１．５ｍｍを超える場合には、テープ状樹脂部材の剛性が低下するとともに、テープ状樹脂部材が切れやすくなる。

請求項５の本発明は、ドアウエザストリップはＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、テープ状樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、ドアウエザストリップはＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、耐候性や耐久性に優れている。
テープ状樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成されているため、剛性に優れているとともに、ドアウエザストリップと容易に溶着又は接着することができる。

請求項６の本発明は、テープ状樹脂部材は、発泡合成樹脂であるドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、テープ状樹脂部材は、発泡合成樹脂であるため、重量を軽減することができるとともに、柔軟性を向上させることができる。

請求項７の本発明は、テープ状樹脂部材の比重は、０．３〜０．５であり、硬度は、ショアＤ硬度８０〜９０度であるドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、テープ状樹脂部材の比重は、０．３〜０．５であるため、十分な剛性と軽量化を達成することができる。
硬度は、ショアＤ硬度８０〜９０度であるため、十分な剛性とドアフレームに取付けるための柔軟性を有することができる

取付基部は、底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取付けられて、テープ状樹脂部材は、幅方向に溝が複数形成されているため、テープ状樹脂部材により取付基部の剛性を増加させて、取付基部をドアフレーム又はドアモールに安定して取付けることができ、取付後も収縮により反りが発生することがなく、外れることがない。また、幅方向に溝が複数形成されているため、柔軟性を有することができ、ドアフレームに沿って曲げることができ、ドアウエザストリップの組付けが容易である。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺部の図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するテープ状樹脂部材の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態のドアウエザストリップにテープ状樹脂部材を溶着する工程を示す模式図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアフレーム２の内周側に設けられたチャンネル３にガラスラン（図示せず）が取付けられて、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

図１〜図４は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図４は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、後述するように、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の２つのウエザストリップを有し、その２つをウエザストリップ連結部４０で連結したものを例にとり説明するが、１つのウエザストリップのみで形成される場合にも本発明を使用することができる。

ドアウエザストリップ１０において、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４を接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の取付構造について上辺部１３を例にして、図１に基づき説明する。
縦辺部１４は、ドアフレーム２のフロント側とリヤ側の縦辺と底辺に取付けられるものを１本で形成することができる。

本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図１に示すように、ドアフレーム２とドアモール５０に取り付けられている。
ドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図１に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。

本実施の形態では、ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５２とから連続的に形成されている。なお、モール部５１とリテーナー部５２は、それぞれ別体で形成してもよい。ドアモール５０は、リテーナー部５２がリベット、クリップやネジ等でドアフレーム２に固定される。

モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。このヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部５１でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部５１がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。

モール部５１の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部５２に連続している。モール部５１とリテーナー部５２は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。

リテーナー部５２は、その断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成される。リテーナー部５２の車内側の先端部分は凹部が形成され、リテーナー部５２の車外側側端部分には凹部が形成されている。このため、このリテーナー部５２の凹部に後述する車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の両端を保持させることができる。

ドアモール５０は、取付けられるドアフレーム２の位置により形状が異なり、ドアモール５０に取付けられる車外側取付基部２１（後述する）の形状も異なる必要がある。
リテーナー部５２の車外側側部はモール部５１の裏面側において、モール部５１の上端と連続して形成される。

ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部５２が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１（後述する）が取付け可能なように、溝状のドアフレームリテーナー部２ｃが形成されている。ドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて、低い位置に取付けることができる。

ドアウエザストリップ１０は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結するウエザストリップ連結部４０から構成される。
ドアウエザストリップ１０はスポンジ材で形成されている。このため、重量を軽減することができる。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５２に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。

車外側ウエザストリップ２０は、図１に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、車内側と車外側の側端の底面がドアモール５０のリテーナー部５２に当接し、車外側取付基部２１の両側の側端は上述のように、リテーナー部５２の凹部に嵌挿される。

車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。

ドア閉時に、図１に示すように、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、小さく形成して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間を狭くすることができ、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。
車外側取付基部２１の底面（ドアモール５０のリテーナー部５２と当接する面）に長手方向に連続するテープ状樹脂部材２３が取付けられている。

テープ状樹脂部材２３は、スポンジ材よりも剛性を有するため、車外側取付基部２１の剛性を増加させて、車外側取付基部２１をドアフレーム２又はドアモール５０のリテーナー部５２に安定して取付けることができ、取付後もリテーナー部５２から外れることがない。図２に示すように、テープ状樹脂部材２３は、幅方向に多数の溝が形成されている。

また、ドアウエザストリップ１０とテープ状樹脂部材２３を別々に押出成形することができ、ソリッドゴムとスポンジゴムを同時に押出成形する場合と比べて、スポンジゴムの収縮影響が改善されて、ドアウエザストリップ１０の反りが発生せず、テープ状樹脂部材２３に溝があるため、ドアウエザストリップ１０が撓みやすく、ドアフレーム２に沿って、取付が容易となる。

図２に示すように、テープ状樹脂部材２３の溝は、凹部である溝部２３ａと凸部である山部２３ｂが交互に形成されている。
テープ状樹脂部材２３は、厚さが１〜２ｍｍであることが好ましい。この場合には、十分な剛性と柔軟性を有することができる。厚さが１ｍｍ未満の場合には、剛性が確保できなく、厚さが２ｍｍを超える場合には、剛性が高くなりすぎて、ドアウエザストリップ１０をドアフレームに２取付けにくくなる。

テープ状樹脂部材２３の溝は、溝部２３ａの間隔が１〜２ｍｍであることが好ましい。この場合には、テープ状樹脂部材２３が十分な剛性と柔軟性を有することができ、車外側取付基部２１の剛性を向上させて、車外側取付基部２１がリテーナー部５２から外れることがない。

溝部２３ａと溝部２３ａの間隔が１ｍｍ未満の場合には、テープ状樹脂部材２３の剛性が低下するとともに、溝部２３ａ間隔が狭くなりテープ状樹脂部材２３の製造の手間がかかることとなる。溝部２３ａと溝部２３ａの間隔が２ｍｍを超える場合には、テープ状樹脂部材２３の剛性が大きくなり、車外側取付基部２１の剛性が増加して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに撓みにくくなり、取付けにくくなる。

テープ状樹脂部材２３の溝部２３aの深さは、０．５〜１．５ｍｍ程度が好ましい。溝部２３aの深さが０．５ｍｍ未満の場合には、テープ状樹脂部材２３の剛性が大きくなり、ドアウエザストリップ１０の車外側取付基部２１が撓みにくくなり、ドアフレーム２に取付けにくくなる。溝部２３aの深さが１．５ｍｍを超える場合には、テープ状樹脂部材２３の剛性が低下するとともに、溝部２３aの肉厚が少なくなり、テープ状樹脂部材２３が切れやすくなる。

テープ状樹脂部材２３は、オレフィン系合成樹脂で形成することが好ましい。この場合には、オレフィン系合成樹脂は剛性に優れているとともに、ドアウエザストリップ１０がＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている場合には、テープ状樹脂部材２３とドアウエザストリップ１０が容易に溶着又は接着することができる。

テープ状樹脂部材２３は、発泡合成樹脂で形成することが好ましい、この場合には、テープ状樹脂部材２３の重量を軽減することができるとともに、柔軟性を向上させることができる。
テープ状樹脂部材２３を発泡合成樹脂で形成すると、その比重は、０．３〜０．５にすることができる。この場合には、十分な剛性と柔軟性を有することができる

また、テープ状樹脂部材２３の硬度は、ショアＤ硬度が８０〜９０度であることが好ましい。この場合には、テープ状樹脂部材２３は、十分な剛性を有して、車外側取付基部２１がリテーナー部５２から外れることがなく、柔軟性を有するため、ドアフレーム２に沿って撓んで、ドアフレーム２に取付けることができる

なお、テープ状樹脂部材２３は、後述するように、熱溶着で車外側取付基部２１の底面に取付けることができる。熱溶着をする場合には、ドアウエザストリップ１０の押出成形と同時にテープ状樹脂部材２３を車外側取付基部２１に取付けて、押出成形の熱で、容易に素早く取付けることができる。
両面接着テープの場合は、車外側取付基部２１の全面にテープ状樹脂部材２３を確実に取付けることができる。

図１に示すように、車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、スポンジ材で形成される。

車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。

車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。このため、車内側シール部３２が車体開口部周縁６の車内側部分に確実に安定して当接することができる。

車内側取付基部３１の底面に、車外側取付基部２１と同様にテープ状樹脂部材２３を取付けることもできる。この場合には、車外側取付基部２１と同様に、テープ状樹脂部材２３は、スポンジ材よりも剛性を有するため、車内側取付基部３１の剛性を増加させて、車内側取付基部３１をドアフレームリテーナー部２ｃに安定して取付けることができ、取付後もドアフレームリテーナー部２ｃから外れることがない。

車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。中空状の場合は、車体開口部周縁６に確実に当接して、安定してシールすることができる。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。

また、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアモール５０のリテーナー部５２が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。

次に、図３に基づきテープ状樹脂部材２３を車外側取付基部２１に取付ける方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０を押出成形により押出して、ゴムの場合は、加熱炉（図示せず）にて加硫させたのち、図３の矢印方向に移動させる。加硫直後の熱いドアウエザストリップ１０の車外側取付基部２１の裏面に、樹脂の押出成形機６０からテープ状樹脂部材２３をテープ状に押出する。

車外側取付基部２１の裏面に押出されたテープ状樹脂部材２３をローラー６１で押圧すると同時に、溝部２３aと山部２３ｂを形成する。車外側取付基部２１とテープ状樹脂部材２３は、熱いままであるため、その熱で両者は溶着することができるとともに、溝部２３aを形成することができる。
なお、熱溶着以外にも、両面接着テープや接着剤を使用して、テープ状樹脂部材２３を車外側取付基部２１に取付けることもできる。この場合は、テープ状樹脂部材２３と車外側取付基部２１が冷却したのちに取付けることができる。

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 車外側ウエザストリップ
２１ 車外側取付基部
２３ テープ状樹脂部材
３０ 車内側ウエザストリップ
４０ 連結部

Claims (7)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる取付基部と、該取付基部から一体的に形成されドア閉時に上記車体開口部周縁に当接するシール部から形成され、上記取付基部と上記シール部はスポンジ材で形成され、
   上記取付基部は、底面に長手方向に連続するテープ状樹脂部材が取付けられて、該テープ状樹脂部材は、幅方向に溝が複数形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、上記車外側ウエザストリップと上記車内側ウエザストリップとを一体に連結するウエザストリップ連結部から構成され、上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部と、該車外側取付基部から一体的に形成されドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、上記車外側取付基部の底面に長手方向に連続する上記テープ状樹脂部材が取付けられた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記テープ状樹脂部材は、熱溶着で上記取付基部の底面に取付けられた請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記テープ状樹脂部材は、厚さが１〜２ｍｍであり、溝の間隔が１〜２ｍｍであり、溝の深さは０．５〜１．５ｍｍである請求項１又は請求項３のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記ドアウエザストリップはＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記テープ状樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成された請求項１又は請求項４のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記テープ状樹脂部材は、発泡合成樹脂である請求項１又は請求項５のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。
7. 上記テープ状樹脂部材の比重は、０．３〜０．５であり、硬度は、ショアＤ硬度８０〜９０度である請求項１又は請求項６のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。

Images