JP6720899B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線状部に取付けた状態の断面図を図５に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線状部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の直線状部１１１の本体は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図５に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別部材で形成されたチャンネルをドアフレーム２部位に嵌め込んで形成される場合がある。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線状部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。

さらに、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の先端から外方に車外側側壁１２０と車内側側壁１３０と平行に車外側カバーリップ１２２と車内側カバーリップ１３２が延設されている。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２２及び車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３２で、チャンネル１０３のフランジ部を挟持して、ガラスラン１１０を保持している。

上記のように、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されているが、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１がドアガラス５の両側面に当接し続けるため、経時変化により、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１に圧縮永久歪が生じることとなる。

そのため、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１がドアガラス５を保持する力が低下して、ドアガラス５を少し下げた状態で走行すると、走行時の振動でドアガラス５が車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１から離着を繰り返し、バタツキ音が発生することとなる。

このため、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成されるガラスランにおいて、車外側側壁と車外側シールリップの根元部、或いは車内側側壁と車内側シールリップの根元部にスポンジ部材を設けて、ドアガラスのバタツキを抑制するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、この場合には、車外側側壁と車外側シールリップ、或いは車内側側壁と車内側シールリップよりもさらに軟質なスポンジ部材を使用するため、経時変化による圧縮永久歪が大きくなることとなる。そのため、経時変化してもドアガラスに対して、車外側シールリップと車内側シールリップの押圧力が低下しないガラスランが求められている。

特開２０１２−２５３７６号公報 特開２００６−１６８３８１号公報

そこで、本発明は、カバーリップの経時変化によっても変形が起きないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
少なくとも車内側シールリップは、ドアガラスが当接する車内側シールリップの表面側層及び、車内側シールリップの表面側層の背面側に車内側シールリップの背面側層を有し、
車内側シールリップの背面側層は、車内側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少ないことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップでドアガラスを保持するとともに、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

少なくとも車内側シールリップは、ドアガラスが当接する車内側シールリップの表面側層及び、車内側シールリップの表面側層の背面側に車内側シールリップの背面側層を有している。このため、車内側シールリップは、シールリップ表面側層及びシールリップ背面側層の２層によりシールリップの形状を保持することができる。

車内側シールリップの背面側層は、車内側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少なくなるように形成されている。このため、ガラスラン組み付け後、長時間経過しても可塑剤の含有量の少ない、車内側シールリップの背面側層へ車内側シールリップの表面側層から可塑剤が移行して、車内側シールリップの表面側層が収縮し、車内側シールリップの背面側層伸長することになり、車内側シールリップをドアガラスの側面に押圧する方向に変形させることができ、車内側シールリップがドアガラスを保持する力の低下を防ぐことができる。また、車内側シールリップの表面側層から車内側シールリップの背面側層へ可塑剤が移行することができるとともに、過度に可塑剤が移行することを防止して、移行後の可塑剤の増減量のバランスをとり、表面側層と背面側層の物性を維持することができる。
車内側シールリップの背面側層は、車内側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量の差が１％未満の場合には、移行する可塑剤の量が少なく、シールリップによるガラス面の押圧力の低下を防止できない。可塑剤の含有量の差が１０％を超える場合には、移行する可塑剤の量が多くなり、可塑剤のバランスが崩れて、シールリップの物性を維持することができない。

請求項２の本発明は、車外側シールリップは、ドアガラスが当接する車外側シールリップの表面側層及び、車外側シールリップの表面側層の背面側に車外側シールリップの背面側層を有し、車外側シールリップの背面側層は、車外側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が少ない自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側シールリップは、ドアガラスが当接する車外側シールリップの表面側層及び、車外側シールリップの表面側層の背面側に車外側シールリップの背面側層の背面側層を有している。このため、車外側シールリップは、シールリップ表面側層及びシールリップ背面側層の２層によりシールリップの形状を保持することができる。

車外側シールリップの背面側層は、車外側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が少なくなるように形成されている。このため、ガラスラン組み付け後、長時間経過しても可塑剤の含有量の少ない、車外側シールリップの背面側層へ車外側シールリップの表面側層から可塑剤が移行して、車外側シールリップをドアガラスの側面に押圧する方向に変形させることができ、車外側シールリップがドアガラスを保持する力の低下を防ぐことができる。

請求項３の本発明は、車外側シールリップの背面側層又は車内側シールリップの背面側層は、車外側シールリップ又は車内側シールリップの車外側側壁又は車内側側壁の付け根部分に近接する位置まで形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、圧縮永久歪の小さい材料を車外側シールリップ又は車内側シールリップの車外側側壁又は車内側側壁との付け根部分に使用して、車外側シールリップ又は車内側シールリップの圧縮永久歪の影響を小さくすることができる。なお、車外側シールリップと車内側シールリップの車外側側壁と車内側側壁との付け根部分では、両方とも車外側シールリップの表面側層と車内側シールリップの表面側層の可塑剤の含有量と同じ材料で形成されている。

請求項４の本発明は、車外側シールリップの表面側層と車外側シールリップの背面側層の肉厚がほぼ同様であり、車内側シールリップの表面側層と車内側シールリップの背面側層肉厚がほぼ同様である自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側シールリップの表面側層と車外側シールリップの背面側層の肉厚がほぼ同様であり、車内側シールリップの表面側層と車内側シールリップの背面側層肉厚がほぼ同様である。このため、車外側シールリップの表面側層と車内側シールリップの表面側層から車外側シールリップの背面側層と車内側シールリップの背面側層へ可塑剤が移行しても、それぞれの層の可塑剤の含有量が大きく変化することなく、可塑剤の増減量のバランスをとることができる。

請求項５の本発明は、車外側シールリップの背面側層は、車外側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少ない自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側シールリップの背面側層の背面側層は、車外側シールリップの表面側層の表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少ない。このため、車外側シールリップの表面側層の表面側層から車外側シールリップの背面側層へ可塑剤が移行することができるとともに、過度に可塑剤が移行することを防止して、移行後の可塑剤の増減量のバランスをとり、表面側層と背面側層の物性を維持することができる。
車外側シールリップの背面側層は、車外側シールリップ２１の表面側層の表面側層よりも可塑剤の含有量の差が１％未満の場合には、移行する可塑剤の量が少なく、シールリップによるガラス面の押圧力の低下を防止できない。可塑剤の含有量の差が１０％を超える場合には、移行する可塑剤の量が多くなり、可塑剤のバランスが崩れて、シールリップの物性を維持することができない。

請求項６の本発明は、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の外面に沿って延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けた自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明は、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の外面に沿って延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けている。このため、車外側カバーリップと車内側カバーリップでドアアウターパネルとドアインナーパネルの先端のフランジ部を保持するとともに覆って、見栄えを向上させることができる。

請求項７の本発明は、ガラスランは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、ガラスランは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたため、加硫工程を不要として、ガラスランをドアフレームに保持するための所定の剛性を有するとともに、弾性に優れているので、ガラスランがドアガラスの昇降に応じて、ドアガラスを保持して、シールすることができる。

車内側シールリップの背面側層は、車内側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が少なくなるように形成されているため、長時間経過しても、シールリップ背面側層へシールリップ表面側層から可塑剤が移行して、シールリップをドアガラスの側面に押圧する方向に変形させることができ、シールリップがドアガラスを保持する力の低下を防ぐことができる。

本発明の第１の実施の形態であるドアフレームの縦辺部にガラスランを装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるドアフレームの縦辺部にガラスランを装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線状部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線状部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線状部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線状部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１の縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態であるプレスドアタイプのドアフレーム２の縦辺に取付けられたガラスラン１０の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の第２の実施の形態については、後述する。
まず、本発明の実施の形態であるガラスラン１０の構成について説明する。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線状部１１の断面形状は、図１に示すように、ガラスラン１０の本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ドアフレーム２は、内部にドア補強パネル２ｅを有し、ドア補強パネル２ｅは、底壁４０に近接した部分が屈曲して形成され、先端がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端と溶接等により固着されている。屈曲した部分に底壁４０が当接して、保持されている。

車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの先端の内側から車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。また、ドアガラス５の昇降に応じて、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１がドアガラス５の両側面に当接して、ドアガラス５の昇降をガイドするとともに、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

車内側側壁３０の内面には、車内側シールリップ３１の内面に当接する車内側補助リップ３３が形成されている。車内側補助リップ３３により、ドアガラス５が本体内で車内側に大きく変位したときに、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止して、異音の発生防止と、ドアガラス５の側端部を保持することができる。また、ドアガラス５を車外側に位置させることができる。

車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの先端の外側から、それぞれ車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２が断面略コ字状の外側横方向に、車外側側壁２０と車内側側壁３０に沿って延設されている。

このため、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端を両カバーリップで覆い、見栄えを良くするとともに、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２でドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端を挟持し、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２でドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄの先端を挟持して、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

本実施の形態では、ガラスラン１０の車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、それぞれ車外側側壁２０と車外側シールリップ２１よりも大きく、肉厚に形成される。このため、ドアガラス５を確実に保持できるとともに、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム２又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。

ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０と、車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されることが好ましい。この場合には、加硫工程を不要として、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持するための所定の剛性を有するとともに、弾性に優れているので、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降に応じて、ドアガラス５を保持して、シールすることができる。
なお、ガラスラン１０を微発泡材で形成する場合には、マイクロカプセル発泡組成物を使用して、ソリッド材を微発泡材とすることができる。微発泡材を使用する場合には、ガラスラン１０を軽量化することができる。

車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２を微発泡材で形成される場合には、
車外側カバーリップ２２と車内側カバーリップ３２の表面には、ソリッド材の薄膜である車外側カバーリップ表皮層２２ａと車内側カバーリップ表皮層３２ａを設けることができる。表面を円滑にして見栄えをよくすることができる。

車外側側壁２０は車外側連結部２６で、車内側側壁３０は車内側連結部３６とそれぞれ底壁４０と連結されている。車外側連結部２６と車内側連結部３６は、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。そのため、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３内へガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１に設けられている低摺動部材層と同様に底壁低摺動部材層４１が形成することが好ましい。その場合、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させる

本実施の形態では、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、２層構造で形成されているものに基づき説明する。しかし、少なくとも車内側シールリップ３１は、２層構造で形成されるが、車外側シールリップ２１は、２層構造でないものも本発明を使用することができる。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、ドアガラス５が当接する表面側の層である車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａ及び、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａの背面側に車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂを有している。

車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａのドアガラス５と摺動する表面には、薄い層である車外側シールリップ２１の低摺動層２１ｅと車内側シールリップ３１の低摺動層３１ｅが形成されている。この場合、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。

車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂは、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａよりも可塑剤の含有量が少ない材料で形成されている。なお、本実施の形態では、表面側層と背面側層は、可塑剤の含有量が異なるのみで、他の組成は同じであるが、可塑剤の含有量が異なれば、他の組成は異なるものを使用することができる。

ガラスラン１０を長時間使用したときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が永久歪を生じて、ドアガラス５の側面から離れる方向に変形する。しかしこのとき、車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂは、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａよりも、可塑剤の含有量が少ないため、長時間経過すると、車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂへ車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａから可塑剤が移行する。可塑剤の移行は、高温時例えば５０℃を超える場合に加速される。シールリップの永久歪も可塑剤の移行も高温時に加速されるため、どちらかが一方的に進むわけではなく、双方が同時に進行する現象であるため、好都合である。

そうすると、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａが収縮し、車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂが伸長することになり、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１をドアガラス５の側面に押圧する方向に変形させることができ、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１がドアガラス５を保持する力の低下を防ぐことができる。

本実施の形態では、車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂは、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａよりも可塑剤の含有量が１〜１０％少なく形成されている。可塑剤としては、プロセスオイル等を使用することができる。

この場合には、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａから車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂへ可塑剤が移行することができるとともに、過度に可塑剤が移行することを防止して、移行後の可塑剤の増減量のバランスをとり、表面側層と背面側層の物性を維持することができる。

車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂは、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａよりも可塑剤の含有量の差が１％未満の場合には、移行する可塑剤の量が少なく、シールリップによるガラス面の押圧力の低下を防止できない。可塑剤の含有量の差が１０％を超える場合には、移行する可塑剤の量が多くなり、可塑剤のバランスが崩れて、シールリップの物性を維持することができない。

車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂの肉厚がほぼ同様であり、車内側シールリップ３１の表面側層３１ａと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂの肉厚がほぼ同様であることが好ましい。この場合には、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａから車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂへ可塑剤が移行しても、それぞれの層の可塑剤の含有量が大きく変化することなく、可塑剤の増減量のバランスをとることができる。

次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態では、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の車外側側壁２０と車内側側壁３０との付け根部分が異なり、他の部分は第１の実施の形態と同様であるため、異なる部分について説明し、同様な部分の説明は省略する。

第２の実施の形態では、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の車外側側壁２０と車内側側壁３０との付け根部分である車外側シールリップ２１の根元部２１ｃと車内側シールリップ３１の根元部３１ｃでは、車外側シールリップ２１の背面側層２１ｂと車内側シールリップ３１の背面側層３１ｂは、車外側シールリップ２１の根元部２１ｃと車内側シールリップ３１の根元部３１ｃまで延設されていなく、車外側シールリップ２１の表面側層２１ａと車内側シールリップ３１の表面側層３１ａの可塑剤の含有量と同じ材料で形成されている。

このため、車外側シールリップ２１の根元部２１ｃと車内側シールリップ３１の根元部３１ｃでは、圧縮永久歪の小さい材料を使用して、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の圧縮永久歪の影響を小さくすることができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２１ａ 表面側層
２１ｂ 背面側層
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３１ａ 表面側層
３１ｂ 背面側層
４０ 底壁

Claims (7)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   少なくとも上記車内側シールリップは、上記ドアガラスが当接する車内側シールリップの表面側層及び、該車内側シールリップの表面側層の背面側に車内側シールリップの背面側層を有し、上記車内側シールリップの背面側層は、上記車内側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少ないことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側シールリップは、上記ドアガラスが当接する車外側シールリップの表面側層及び、該車外側シールリップの表面側層の背面側に車外側シールリップの背面側層を有し、上記車外側シールリップの背面側層は、上記車外側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が少ない請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側シールリップの背面側層又は上記車内側シールリップの背面側層は、上記車外側シールリップ又は上記車内側シールリップの上記車外側側壁又は上記車内側側壁の付け根部分に近接する位置まで形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側シールリップの表面側層と上記車外側シールリップの背面側層の肉厚がほぼ同様であり、上記車内側シールリップの表面側層と上記車内側シールリップの背面側層の肉厚がほぼ同様である請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側シールリップの背面側層は、上記車外側シールリップの表面側層よりも可塑剤の含有量が１〜１０％少ない請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記車外側側壁と車内側側壁の外面に沿って延出する車外側カバーリップ又は車内側カバーリップを設けた請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記ガラスランは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。

Images