JP2002002303A - ドアグラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアグラスランのガラスシールリップの摺動
性を維持すると同時にカバーリップの外表面の意匠部の
車体塗装に近い高光沢を確保すると共に、ドアサッシュ
への組付作業性を向上させる。 【解決手段】 アウターカバーリップ２８の車外側に面
した外表面３０に意匠部３１が被膜形成されている。こ
の意匠部３１には、グラスラン本体２６の材料と同一の
オイル系成分のポリプロピレン、ポリエチレン、アイオ
ノマー、スチレン系エラストマー及びこれらの混合物の
意匠材料を使用している。また、両カバーリップ２７，
２８の内周面にも、意匠材料の皮膜部３４，３５が形成
されている。さらに、両ガラスシールリップ２５，２６
の対向面３８，３９とグラスラン本体２１の底壁２２の
内周面４０には、意匠材料と別材料の摺動部４１，４
２，４３が皮膜形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアのド
ア縁部の内周に取り付けられるドアグラスランに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、製造コストの低減やリサイクルの
要求などから、サーモプラスチックオレフイン（以下Ｔ
ＰＯという。）を主原料とするドアグラスランが増加し
ている。この種のドアグラスランとしては、例えば特開
平１１−１８０１５７号公報に記載されたものが知られ
ている。

【０００３】図６及び図７に基づいて概略を説明すれ
ば、ドアグラスラン１は、自動車用ドア２のドア本体３
に設けられたドア縁部４の内周の両接合フランジ部５，
６間に取り付けられ、ウインドガラス７の昇降を案内し
ていると共に、前記両接合フランジ部５，６と前記ウイ
ンドガラス７の端部８との間をシールしている。

【０００４】このような前記ドアグラスラン１のコーナ
部９は、一般的に直線状の押出成形体とコーナー状の型
成形部を一体成型することにより形成されている。とこ
ろが、ＴＰＯの型成形部の表面は、ＴＰＯの押出成形体
の表面に比べ遥かに光沢があるため、外観上の違和感が
発生する。そこで、前記ドアグラスラン１は、この問題
を解決すべく、以下のように対応している。

【０００５】すなわち、前記ドアグラスラン１の前記押
出成形体は、図７に示すように、前記ウインドガラス７
の端部８を内部に収納可能な横断コ字状に形成され、両
側壁の各先端から内方向に折曲形成されて前記ウインド
ガラス７の端部８の両側８ａ，８ｂに摺接する両ガラス
シールリップ１０，１１と、前記両側壁の各先端から外
方向に形成されて前記両接合フランジ部５，６の外面５
ａ，６ａを被覆する両カバーリップ１２，１３とを有し
ている。

【０００６】前記両ガラスシールリップ１０，１１の対
向面１４，１５から前記両カバーリップ１２，１３の外
表面１６，１７に至る全面に、ＴＰＯにポリエチレンな
どを配合した摺動材料が皮膜形成され、この被膜部１
８，１９は、ＴＰＯの前記押出成形体の表面に比べて艶
があり光沢に富むようになっている。

【０００７】そして、皮膜１８，１９により、両ガラス
シールリップ１０，１１のガラス摺動性を向上させると
同時に、ＴＰＯを使用した場合のコーナー部の型成形部
と押出成形体の色調の差に起因する違和感をなくして、
外観品質を向上させるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例は、摺動材の皮膜１８，１９が、両ガラスシールリ
ップ１０，１１の対向面１４，１５と両カバーリップ１
２，１３の外表面１６，１７との被覆を兼ねているた
め、従来から必要とされた両ガラスシールリップ１０，
１１の摺動性の他に、特に近年望まれているアウターカ
バーリップ１３の車体外側Ｐの外表面１７の耐傷付性向
上及び前記外表面１７の光沢を車体塗装色に近い高光沢
に近づけるという要求に対しては、その光沢性に限界が
生じてしまう。

【０００９】すなわち、耐傷付性の為に高硬度材を使う
ことを前提として、両ガラスシールリップ１０，１１の
ガラス摺動性を確保する場合には、皮膜１８，１９の表
面は凹凸状態が望ましいが、前記状態にさらにアウター
カバーリップ１３の前記外表面１７の光沢性を重視する
場合には、皮膜１８，１９には表面状態の滑らかな材料
を選択する必要がある。

【００１０】したがって、両ガラスシールリップ１０，
１１のガラス摺動性を重視する場合には、アウターカバ
ーリップ１３の前記外表面１７の光沢性が低下する一
方、前記外表面１７の光沢性を重視する場合には、両ガ
ラスシールリップ１０，１１のガラス摺動性が低下す
る。

【００１１】このため、摺動材の皮膜１８，１９によ
り、両ガラスシールリップ１０，１１のガラス摺動性を
確保し、同時にアウターカバーリップ１３の前記外表面
１７の光沢性を向上させようとする場合には、アウター
カバーリップ１３の前記外表面１７の光沢はグロス３０
程度が限界となり、これにより車体塗装色に近い高光沢
（グロス４０以上）を得られないこととなる。

【００１２】また、アウターカバーリップ１３の材料と
摺動材の組み合わせによっては、オイルの濃度差や分子
量などの相違により、オイルブリードが発生するため、
皮膜１９の表面が曇り、この点でも初期の光沢性が悪化
してしまう。したがって、摺動材に材料選択の制約が加
わり、これによっても高光沢を得られないこととなる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、
自動車用ドアのドア縁部の内周に取り付けられ、ウイン
ドガラスの端部を内部に収納するグラスラン本体と、該
グラスラン本体の外表面の所定位置に皮膜形成された意
匠部とを有し、前記グラスラン本体がサーモプラスチッ
クオレフィン（ＴＰＯ）を主材料とするドアグラスラン
において、前記意匠部が、前記グラスラン本体の材料
と、同一のオイル系成分のポリプロピレン、ポリエチレ
ン、アイオノマー、スチレン系エラストマー及びこれら
の混合物からなることを特徴としている。

【００１４】請求項２記載の発明は、前記グラスラン本
体は、断面コ字状に形成され、底壁の両側縁に立設され
た両側壁と、該両側壁の内方向に向かって形成された両
ガラスシールリップと、前記両側壁の外方向に向かって
形成された両カバーリップとを有し、前記カバーリップ
の車外側に面した外表面に前記意匠部を皮膜形成したこ
とを特徴としている。

【００１５】請求項１及び２記載の発明によれば、意匠
部はグラスラン本体の材料と同一のオイル系成分の材料
からなるため、オイルの濃度差，分子量の差異が最小限
に抑制され、これによりオイルブリードの発生が防止さ
れる。

【００１６】請求項３記載の発明は、前記意匠部は、材
料硬度４５度から５５度（ショアＤ）の材料の被膜形成
からなると共に、その皮膜の厚さを１００ミクロンから
２００ミクロンに設定したことを特徴としている。

【００１７】本発明によれば、意匠部の材料硬度が４５
度から５５度に設定されているため、耐傷付性に優れる
と共に、その皮膜の厚さは２００ミクロン以下に設定さ
れているため、ドア縁部のコーナ部に対する曲げ追従性
が向上し、皮膜の厚さが１００ミクロン以上に設定され
ているため、押出成形が容易となる。

【００１８】請求項４記載の発明は、前記両ガラスシー
ルリップの対向面に、前記意匠部の材料と別の材料から
なる摺動部を皮膜形成し、この各摺動部が前記ウインド
ガラスの端部に摺動接することを特徴としている。

【００１９】本発明によれば、各摺動部と意匠部とが、
それぞれ別材料からなるため、両ガラスシールリップの
対向面のガラス摺動性が向上すると同時にアウターカバ
ーリップの車外側の外表面に高光沢が得られる。

【００２０】請求項５記載の発明は、前記両カバーリッ
プの内周面に、前記意匠部の材料を被膜形成し、この被
膜部が前記ドア縁部の両フランジ部に摺接することを特
徴としている。

【００２１】したがって、両カバーリップの内周面の両
フランジ部に対する摺動性が向上する。

【００２２】請求項６記載の発明は、前記両カバーリッ
プの内周面に、前記摺動部の材料を被膜形成し、この被
膜部が前記ドア縁部の両フランジ部に摺接することを特
徴としている。

【００２３】したがって、両カバーリップの内周面の両
フラランジ部に対する摺動性が一層向上する。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明に係るドア
グラスランの一実施形態を示し、従来例と同様に、自動
車用ドア２のドア本体３に設けられたドア縁部４の内周
の両端部には、接合フランジ部５，６が形成されてい
る。この両接合フランジ部５，６間には、図１に示すよ
うに、ドアグラスラン２０が取り付けられ、ウインドガ
ラス７の昇降を案内していると共に、前記両接合フラン
ジ部５，６と前記ウインドガラス７の端部８との間を摺
動自在にシールしている。

【００２５】前記ドアグラスラン２０は、図１及び図２
に示すように、前記ウインドガラス７の端部８を内部に
収納するグラスラン本体２１を有し、このグラスラン本
体２１は、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯ
という。）を主材料とした樹脂材料により構成されてい
ると共に、横断面コ字状に一体成形されている。

【００２６】具体的には、前記グラスラン本体２１は、
底壁２２と、該底壁２２の両側縁に立設された両側壁２
３，２４と、該両側壁２３，２４の各先端から内方向に
形成された両ガラスシールリップ２５，２６と、前記両
側壁２３，２４の各先端の外方向に形成された両カバー
リップ２７，２８とを備え、該両カバーリップ２７，２
８は、前記両フランジ部５，６の外面５ａ，６ａを被覆
している。

【００２７】前記アウターカバーリップ２８の車外側Ｐ
に面した外表面３０には、図２及び図３に示すように、
厚さが１００ミクロン〜２００ミクロンに設定された意
匠部３１が被膜形成されている。この意匠部３１には、
前記グラスラン本体２１の材料と同一のオイル系成分の
ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ），アイ
オノマー，スチレン系エラストマー及びこれらの混合物
などの意匠材料が使用されている。この意匠材料には、
光沢性の確保及び耐傷性を向上させるべく、炭酸カルシ
ュウムやタルクなどの充填材を含まないものが選択され
ている。

【００２８】また、前記両カーバーリップ２７，２８の
内周面３２，３３にも、前記意匠材料の被膜部３４，３
５が形成されている。このうち前記アウターカバーリッ
プ２８の被膜部３５は、前記意匠部３１と一体形成さ
れ、各被膜部３４，３５は前記意匠部３１と同じく１０
０ミクロン〜２００ミクロンの厚さに設定にされている
と共に、それぞれの表面３６，３７が前記両接合フラン
ジ部５，６の前記外面５ａ，６ａと摺接するようになっ
ている。

【００２９】前記両ガラスシールリップ２５，２６の対
向面３８，３９及び前記底壁２２の内周面４０には、前
記意匠材料と別材料の摺動部４１，４２，４３が被膜形
成されている。この各摺動部４１，４２，４３には、Ｔ
ＰＯをベースにポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン
（ＰＥ）などの成分を含む摺動材料が使用されている。
そして、前記摺動部４１，４２の表面４４，４５は、前
記ウインドガラス７の端部８の両側８ａ，８ｂと摺接し
ている一方、前記摺動部４３の表面４６は、前記ウイン
ドガラス７の端面８ｃと摺接するようになっている。

【００３０】このような前記ドアグラスラン２０は、押
出成形により成形され、図４に示すように、前記グラス
ラン本体２１の材料の押出機４７と、前記意匠材料の押
出機４８と、前記摺動材料の押出機４９とが連結された
ヘッド５０の口金５１から多重押出されると共に、この
押し出された成形体５２が、冷却水槽５３の入口に連続
的に送り出されるようになっている。そして、前記成形
体５２は、前記冷却水槽５３内を通過することによって
サイジングが行われ、その後に引取機５４により引き取
られるようになっている。

【００３１】

【表１】

【００３２】表１は、前記グラスラン本体２１の材料と
前記意匠材料と前記摺動材料を具体的に示し、これらは
硬度，光沢性の異なるＴＰＯを使用している。

【００３３】すなわち、前記グラスラン本体２１の材料
には、材料硬度７５度〜８０度（ＪＩＳ Ａ），光沢が
グロス１０以下の三井化学製のミラストマーが使用され
ている。また、前記意匠材料には、材料硬度４５度〜５
５度（ショア Ｄ），光沢がグロス４５以上の三井化学
製のミラストマーが使用されている。さらに、前記摺動
材料には、材料硬度３５度〜４０度（ショア Ｄ），光
沢がグロス２５〜３０の三井化学製のミラストマーが使
用されている。

【００３４】したがって、本実施形態に係るドアグラス
ラン２０によれば、各摺動部４１，４２と意匠部３１と
が、硬度，光沢の異なるＴＰＯからなるため、ガラス摺
動性が向上すると同時に、車体塗装に近い高光沢が得ら
れる。

【００３５】すなわち、各摺動部４１，４２，４３に材
料硬度３５度〜４０度のＴＰＯを使用しているため、両
ガラスシールリップ２５，２６及び底壁２２に良好なガ
ラス摺動性が得られる。これと同時に、意匠部３１にグ
ロス４５以上の光沢のＴＰＯを使用しているため、アウ
ターカバーリップ２８の車外側Ｐの外表面３０にグロス
４５以上の高光沢が得られ、これにより車体塗装色に近
い光沢性が実現し、外観品質が向上する。

【００３６】このときグラスラン本体２１の材料と意匠
材料とは、パラフィン系オイルに統一されているため、
オイルの濃度差，分子量の差異が最小限に抑えられ、こ
れによりオイルブリードの発生が防止される。したがっ
て、意匠部３１の表面の曇りが防止され、これにより押
出初期の意匠部３１の表面の光沢が保たれる。また、オ
イルブリードの発生が防止されるため、意匠部３１の材
料選択の制約が解消され、グロス４５以上の高光沢のＴ
ＰＯを意匠部３１の材料に使用することが可能となる。

【００３７】また、両カバーリップ２７，２８の内周面
３２，３３に、意匠材料の皮膜部３４，３５が形成され
ているため、その材料の高硬度により、摺動性が向上す
る。したがって、両接合フランジ部５，６への組付作業
が容易になり、これにより組付作業の作業性が向上す
る。また、ウインドガラス７の開閉時に発生する両接合
フランジ部５，６の外面５ａ，６ａと両カバーリップ２
７，２８の内周面３２，３３との擦音が最小限に抑制さ
れる。

【００３８】ところで、意匠部３１の材料硬度が、４５
度（ショアＤ）以下の場合は、柔らかすぎるため、その
耐傷付性が低下する。一方、材料硬度が５５度以上の場
合には、柔軟性を欠くため、両接合フランジ部５，６の
取付コーナー部の曲率が小さく設定されている場合（例
えばＲ５０程度）に、図５に示すグラスランコーナー部
５５の曲げ追従性が低下する。

【００３９】また、意匠部３１の皮膜の厚さを１００ミ
クロン未満に設定すると、押出加工性（成形性）が低下
する。一方、２００ミクロン以上に設定すると、柔軟性
を欠き、やはり前記グラスランコーナー部５５の曲げ追
従性が低下する。

【００４０】ここでドアグラスラン２０は、意匠部３１
の皮膜の厚さが、１００ミクロン〜２００ミクロンに設
定されていため、押出成形が容易であり、これにより押
出加工性が向上する。また、意匠部３１の材料硬度が４
５〜５５（ショアＤ）であると共に、皮膜の厚さが１０
０ミクロン〜２００ミクロンに設定されていため、耐傷
付性に優れ、かつグラスランコーナー部５５の曲げ追従
性が向上する。

【００４１】したがって、グラスランコーナー部５５の
皺や屈曲などが防止され、前記取付コーナー部の曲率が
小さく設定されている場合（例えばＲ５０程度）に、従
来例のようにコーナー状の型成形部を接続しなくとも、
押出成形体のみで、前記取付コーナー部に対して良好に
曲げ追従可能となる。このため、従来例のようにＴＰＯ
の型成形部を接続する必要がなく、この点でも外観上の
見栄えが向上する。

【００４２】一方、コーナー状の型成形部を接続する場
合であっても、意匠部３１により、直線状の押出成形体
に高い光沢が得られるため、型成形部と押出成形体の色
調の違和感を従来よりも格段に改善しながら、車体塗装
色に近い高光沢のドアグラスラン２０を得ることができ
る。

【００４３】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば前記両カバーリップ２７，２８
の内周面３２，３３の前記被膜部３４，３５を、前記摺
動材料を使用して皮膜形成することもできる。

【００４４】この場合は、前記被膜部３４，３５の材料
摺動性が増すため、両カバーリップ２７，２８の内周面
３２，３３の摺動性がさらに良好となり、これにより両
接合フランジ部５ａ，６ａへの組付作業が一層容易とな
る。また、ウインドガラス８の開閉時に発生する両接合
フランジ部５，６の外面５ａ，６ａと両カバーリップ２
７，２８の内周面３２，３３との擦音が、さらに抑制さ
れる。

【００４５】また、本発明は、必要に応じて、車内側の
前記インナーカバーリップ２７の外表面２９に前記意匠
材料の被膜を形成することもできる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
及び請求項２記載の発明によれば、意匠部が、グラスラ
ン本体の材料に対して、同一のオイル系成分の材料の被
膜形成からなるため、オイルの濃度差、分子量の差異が
最小限に抑えられ、これによりオイルブリードの発生が
防止される。したがって、意匠部の表面の曇りの進行
（光沢の低下）が解消され、これにより車外側の外表面
の光沢が維持される。

【００４７】また、オイルブリードの発生が防止される
ため、意匠部の材料選択の制約が解消され、これにより
車体塗装色に近い高光沢の材料を意匠部に使用すること
ができる。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、意匠部の材
料硬度が４５度から５５度に設定されているため、耐傷
付性に優れると共に、その皮膜の厚さは２００ミクロン
以下に設定されているため、ドア縁部に対する曲げ追従
性が向上する。

【００４９】したがって、取付時に皺や屈曲などが発生
が防止され、これにより従来例のように、コーナー状の
型成形部を接続しなくとも、ドア縁部の小さなコーナー
Ｒに良好に曲げ追従可能となる。このため、従来例のよ
うに型成形部を接続する必要がなく、この点でも外観上
の見栄えが向上する。また、意匠部の皮膜の厚さが１０
０ミクロン以上に設定されているため、押出成形が容易
となる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、各摺動部と
意匠部とが、それぞれ別材料の被膜形成からなるため、
両ガラスシールリップの対向面のガラス摺動性が向上す
ると同時に、アウターカバーリップの車外側の外表面に
高光沢が得られ、これにより車体塗装色に近い光沢性が
実現し、外観品質が向上する。

【００５１】請求項５記載の発明によれば、両カバーリ
ップの内周面の摺動性が向上するため、両フランジ部へ
の組付作業が容易となり、これにより組付作業の作業性
が向上する。また、ウインドガラスの開閉時に発生する
両カバーリップの擦音が最小限に抑制される。

【００５２】請求項６記載の発明によれば、両カバーリ
ップの内周面の摺動性がさらに向上し、これにより両フ
ランジ部への組付作業が一層容易となる。また、ウイン
ドガラスの開閉時に発生する両カバーリップの擦音がさ
らに抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係るドアグラスランの組
付状態の横断面図。

【図２】 同ドアグラスランの組付前の横断面図。

【図３】 同ドアグラスランのアウターカバーリップの
拡大横断面図。

【図４】 同ドアグラスランの押出工程の概略図。

【図５】 同ドアグラスランのコーナー部を示す概略
図。

【図６】 自動車用ドアの正面図。

【図７】 図６のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

２…自動車用ドア ４…ドア縁部 ７…ウインドガラス ８…ウインドガラスの端部 ２０…ドアグラスラン ２１…グラスラン本体 ２２…底壁 ２３，２４…両側壁 ２５，２６…両ガラスシールリップ ２７，２８…両カバーリップ ３０…アウターカバーリップの車外側Ｐに面した外表面 ３１…意匠部 ３２，３３…両カバーリップの内周面 ３４，３５…被膜部 ３８，３９…両ガラスシールリップの対向面 ４０…底壁内周面 ４１，４２，４３…摺動部

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Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアのドア縁部の内周に取り付
   けられ、ウインドガラスの端部を内部に収納するグラス
   ラン本体と、該グラスラン本体の外表面の所定位置に皮
   膜形成された意匠部とを有し、前記グラスラン本体がサ
   ーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）を主材料とする
   ドアグラスランにおいて、 前記意匠部が、前記グラスラン本体の材料と、同一のオ
   イル系成分のポリプロピレン、ポリエチレン、アイオノ
   マー、スチレン系エラストマー及びこれらの混合物から
   なることを特徴とするドアグラスラン。
2. 【請求項２】 前記グラスラン本体は、断面コ字状に形
   成され、底壁の両側縁に立設された両側壁と、該両側壁
   の内方向に向かって形成された両ガラスシールリップ
   と、前記両側壁の外方向に向かって形成された両カバー
   リップとを有し、 前記カバーリップの車外側に面した外表面に前記意匠部
   を皮膜形成したことを特徴とする請求項１記載のドアグ
   ラスラン。
3. 【請求項３】 前記意匠部は、材料硬度４５度から５５
   度（ショアＤ）の材料の被膜形成からなると共に、その
   皮膜の厚さを１００ミクロンから２００ミクロンに設定
   したことを特徴とする請求項１〜２記載のドアグラスラ
   ン。
4. 【請求項４】 前記両ガラスシールリップの対向面に、
   前記意匠部の材料と別の材料からなる摺動部を皮膜形成
   し、この摺動部が前記ウインドガラスの端部に摺接する
   ことを特徴とする請求項２〜３記載のドアグラスラン。
5. 【請求項５】 前記両カバーリップの内周面に、前記意
   匠部の材料を被膜形成し、この被膜部が前記ドア縁部の
   両フランジ部に摺接することを特徴とする請求項２〜４
   記載のドアグラスラン。
6. 【請求項６】 前記両カバーリップの内周面に、前記摺
   動部の材料を被膜形成し、この被膜部が前記ドア縁部の
   両フランジ部に摺接することを特徴とする請求項２〜４
   記載のドアグラスラン。