WO2023238489A1 - ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体 - Google Patents

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WO2023238489A1
WO2023238489A1 PCT/JP2023/013707 JP2023013707W WO2023238489A1 WO 2023238489 A1 WO2023238489 A1 WO 2023238489A1 JP 2023013707 W JP2023013707 W JP 2023013707W WO 2023238489 A1 WO2023238489 A1 WO 2023238489A1
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glass run
run channel
lip
covering
covering part
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洋介 小林
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東海興業株式会社
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    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
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    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
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    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels

Definitions

  • the present invention relates to a glass run channel and a glass run channel assembly that are installed along the window frame of a vehicle door panel.
  • a glass run channel is installed in a channel (groove) in the window frame of a vehicle door panel, and guides the periphery of the window pane (window glass) when it goes up and down, and when the window pane is closed, it guides the window pane and the door panel. It serves as a seal between the
  • the glass run channel described in Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-185558
  • An elastically deformable inner lip portion and an outer lip portion are formed that protrude from the terminal toward the inside of the main body portion, and the surface of each lip portion that slides on the window plate is provided with an elastically deformable lip portion that protrudes toward the inside of the main body.
  • a soft synthetic resin coating layer containing lubricant is formed.
  • the lip part of the glass run channel should be able to easily slide against the window panel.
  • a coating layer with good sliding properties may be formed on the surface of the lip portion.
  • a coating layer with good sliding properties is often harder than the lip part, and if the coating layer is formed up to the root of the lip part, the reaction force against bending deformation on the root side of the lip increases, causing the window panel to move up and down. It becomes difficult. If a coating layer is not formed at the base of the lip, the reaction force against bending deformation on the base side of the lip can be prevented from increasing, but when installing the glass run channel to the window frame, the operator may Since the base side is pushed in so as to slide along the longitudinal direction, the base of the lip part also needs to be slidable in order to improve the installation workability of the glass run channel.
  • the problem to be solved by the present invention is to secure the slidability of the lip part with respect to the window panel and the slidability of the root side of the lip part, which is the part that the worker pushes in during installation work, while ensuring the sliding property of the lip part on the root side of the lip part.
  • An object of the present invention is to provide a glass run channel and a glass run channel assembly that can suppress an increase in reaction force against bending deformation of the glass run channel.
  • the present invention provides a glass run channel made of an elastic polymer material, which is attached along the window frame of a door panel of a vehicle and is formed in a long length so as to guide the movement of the window pane.
  • the glass run channel has a main body portion having a U-shaped cross section, which is composed of a side wall portion on the inside of the vehicle, a side wall portion on the outside of the vehicle, and a bottom wall portion that integrally connects these both side wall portions, and an end of each side wall portion.
  • It has a design part on the inside and a design part on the outside of the car, and the lip part on at least one of the inside and outside of the car has an elastic structure that slides with the window board when the window board goes up and down.
  • the lip portion is formed such that a bending point that bends when deforming is located on the root side of the lip portion, and the surface of the lip portion that slides with the window plate is located closer to the tip of the lip portion than the bending point.
  • a first covering portion having a coefficient of friction smaller than that of the lip portion is formed, and extends from the bending point of the lip portion or a position closer to the tip of the lip portion than the bending point to the surface of the designed portion, A second covering portion having a coefficient of friction smaller than that of the lip portion is formed, and the first covering portion is formed to be harder than the second covering portion.
  • the surface of the lip part that slides on the window plate is formed with the first coating part, which has a smaller coefficient of friction than the lip part, so that the slidability necessary for the lifting and lowering movement of the window plate can be ensured. Moreover, since the first covering part formed on the surface of the lip part is harder than the second covering part formed on the surface of the design part, the sliding property is higher, and the sliding property with respect to the window plate can be further improved.
  • a second covering portion having a coefficient of friction smaller than that of the lip portion is formed from the bending point of the lip portion or the position on the tip side of the lip portion beyond the bending point to the surface of the design portion, the operator can To make the part extending from the root side of the lip part to the surface of the design part, which is the part where the hand is slid in the longitudinal direction when installing the glass run channel by pushing it into the window frame, slip easily by the second covering part. This improves the workability of installing glass run channels.
  • the first covering part which is harder than the second covering part, is formed on the tip side of the lip part rather than the bending point on the root side of the lip part, and the bending point on the root side of the lip part is covered with the hard first covering part. Therefore, bending deformation on the root side of the lip portion is not hindered, and an increase in reaction force against bending deformation on the root side of the lip portion can be suppressed.
  • the durometer hardness (type D) specified by JIS K7215 of the first covering part which is the covering part of the lip part, be HDD 40 or more and 60 or less. If the hardness of the first covering part is within this range, it is possible to prevent a decrease in the flexibility of the lip part while ensuring a predetermined sliding property of the lip part with respect to the window plate.
  • the durometer hardness (type A) specified by JIS K7215 of the second covering part which is the covering part of the design part, be HDA 80 or more and 95 or less. If the hardness of the second covering part is within this range, it is possible to prevent the lip part from becoming difficult to bend at the bending point while ensuring the necessary slidability of the design part during the installation work of the glass run channel.
  • first covering part and the second covering part are formed so as to be in contact with each other.
  • first covering part and the second covering part are formed continuously from the lip part to the design part, so sliding properties can be ensured continuously from the lip part to the design part. can.
  • the thickness of the second covering part be thinner than the thickness of the first covering part. This not only prevents the bending deformation of the design part on which the second covering part is formed, but also prevents the bending deformation of the root side of the lip part even if the bending point of the lip part is covered with the second covering part. without interfering with
  • the thickness of the first covering portion be 0.1 mm or more and 0.4 mm or less.
  • the first coating can remain on the surface of the lip even if the first coating is worn out due to repeated lifting and lowering of the window panel. , the lip portion can always be easily slid against the window plate.
  • the thickness of the first covering part it is possible to prevent the lip part itself from becoming difficult to elastically deform due to the first covering part.
  • the thickness of the second covering portion be 0.01 mm or more and less than 0.1 mm.
  • the thickness of the second covering part is 0.01 mm or more and less than 0.1 mm.
  • the above structure is applied to a glass run channel assembly having a top glass run channel installed along the upper side of a window frame of a vehicle door panel, and a vertical side glass run channel installed along the vertical side of the window frame.
  • the glass run channel having the above configuration may be applied to both the upper glass run channel and the vertical glass run channel, or the glass run channel having the above configuration may be applied only to the upper glass run channel or to the vertical glass run channel.
  • the glass run channel having the above configuration may be applied only to the side glass run channel.
  • the first covering part is formed on the lip part that frequently slides when the window board moves up and down, so that the window board does not move up and down. The sliding property is high, and the effect of applying the present invention is great.
  • FIG. 1 is a side view of a front door of a vehicle.
  • FIG. 2 is a sectional view of the glass run channel with the window plate open, taken along line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the glass run channel with the window plate closed, taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view of the root side and periphery of the inner lip portion.
  • the upper half of the door 11 is integrally provided with a window frame 12 in which an elongated glass run channel assembly 13 made of a resilient polymeric material extends along the window frame 12 into the window pane 14. It is installed to guide the vertical movement of (window glass).
  • This glass run channel assembly 13 mainly includes an upper side glass run channel 15 attached to the upper side 12a of the window frame 12, and a front side glass run channel attached to the front vertical side 12b of the window frame 12.
  • the channel 16, the rear vertical side glass run channel 17 attached to the rear vertical side part 12c of the window frame 12, the upper side glass run channel 15 and the front vertical side glass run channel 16 are connected.
  • the front molded corner part 18 attached to the front corner part 12d of the window frame 12 is connected to the upper glass run channel 15 and the rear longitudinal glass run channel 17 to form the rear corner part 12e of the window frame 12.
  • the rear molded corner part 19 is attached to the rear molded corner part 19.
  • the glass run channels 15 to 17 on the upper side and the front and rear vertical sides of the glass run channel assembly 13 are each formed by extrusion molding into a constant cross-sectional shape from an elastic polymer material.
  • the front and rear molded corner portions 18 and 19 are formed by injection molding (insert injection molding) using an elastic polymer material to connect the ends of adjacent glass run channels. ing.
  • the elastic polymer material forming the glass run channel assembly 13 may be vulcanized elastic rubber [typically a material mainly composed of ethylene-propylene-diene rubber (EPDM)] or thermoplastic olefin elastomer (TPO). etc. Additionally, the elastic polymer material forming the front and rear molded corners 18, 19 is compatible with the adjacent glass run channel so that it is connected to the end of the adjacent glass run channel when injection molded. It is preferable that the bonding be carried out chemically.
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • TPO thermoplastic olefin elastomer
  • FIGS. 2 to 4 the configuration of the rear vertical side glass run channel 17 will be explained using FIGS. 2 to 4.
  • the front vertical side glass run channel 16 has the same configuration as the rear vertical side glass run channel 17, only the front and rear directions are reversed, so each part of the front vertical side glass run channel 16 is The explanation of is omitted.
  • the vertical side glass run channels 16, 17 have a side wall 21 on the inside of the vehicle, a side wall 22 on the outside of the vehicle, and a bottom wall 23 that integrally connects these side walls 21, 22.
  • a main body part 24 having a U-shaped cross section, and an elastically deformable lip part 25 on the inside of the car and a lip part 26 on the outside of the car that protrude inward from the ends of the respective side wall parts 21 and 22.
  • the lip portions 25, 26 on the inside and outside of the vehicle have bending points 29, which are bent when the lip portions 25, 26 slide on the window plate 14 and are elastically deformed when the window plate 14 is raised and lowered. It is formed to be located on the root side. In this embodiment, the thickness of the lip portions 25 and 26 is thinner near the root than at other parts, and the bending point 29 is at the center of the thinnest portion near the root. As shown in FIG. 3, when the window panel 14 rises and enters the main body section 24 of the rear longitudinal side glass run channel 17, the lip sections 25 and 26 are bent at the bending point 29. It is elastically deformed.
  • first coating portion 31 having a smaller coefficient of friction than the lip portions 25, 26. It is formed.
  • the coefficient of friction is lower than that of the lip portions 25, 26.
  • a small second covering portion 32 is formed.
  • the first covering portion 31, which is the covering portion of the lip portions 25, 26, is formed to be harder than the second covering portion 32, which is the covering portion of the design portions 27, 28.
  • the durometer hardness (type D) defined in JIS K7215 of the first covering part 31, which is the covering part of the lip parts 25 and 26, is set to be HDD 40 or more and 60 or less.
  • the durometer hardness (type A) specified in JIS K7215 of the second covering part 32, which is the covering part of the design parts 27 and 28, is set to be HDA 80 or more and 95 or less.
  • the thickness of the second covering part 32 which covers the design parts 27 and 28, is made thinner than the thickness of the first covering part 31, which covers the lip parts 25 and 26.
  • the thickness of the first covering part 31 is set to 0.1 mm or more and 0.4 mm or less
  • the thickness of the second covering part 32 is set to 0.01 mm or more and less than 0.1 mm.
  • the first covering part 31 and the second covering part 32 are formed so as to be in contact with each other without any gap between them.
  • the boundary between the first covering part 31 and the second covering part 32 is set at a predetermined distance A (for example, 0.5 mm) away from the bending point 29 toward the lips 25 and 26. There is. In this way, even if the position of the boundary between the first covering part 31 and the second covering part 32 shifts due to manufacturing variations, the bending point 29 will not be covered by the first covering part 31, and the lip Elastic deformation of the parts 25 and 26 is not hindered.
  • the operator When attaching the vertical side glass run channels 16, 17 to the window frame 12 having a U-shaped cross section, the operator should use his/her work gloves to attach the base side of the lips 25, 26 of the vertical side glass run channels 16, 17.
  • the design parts 27 and 28 adjacent thereto are pushed into the groove of the window frame 12 by sliding them in the longitudinal direction. Therefore, the portion extending from the root side of the lip portions 25, 26 to the surface of the design portions 27, 28, which is the portion that the operator pushes in when attaching the vertical side glass run channels 16, 17 to the window frame 12, What is necessary is to make it slippery by the second covering part 32.
  • the second covering portion 32 may be formed on the entire surface of the design portions 27 and 28, but even on the surface of the design portions 27 and 28, the design portion 27 prevents the operator from slipping his hand during installation work. , 28 may not have the second covering portion 32 formed thereon.
  • the surface of the design part 27 on the inside of the vehicle is a part where the operator slides his hand during installation work (from the boundary of the first covering part 31 to the design parts 27 and 28 side).
  • the second covering portion 32 is formed in a region up to a position a predetermined distance B apart.
  • the surface of the design section 28 on the outside of the vehicle there are more areas on the surface of the design section 28 on the inside of the vehicle than on the surface of the design section 27 on the inside of the vehicle. Taking this into consideration, the second covering portion 32 is formed up to the distal end side of the designed portion 28.
  • the upper side glass run channel 15 may have the same configuration as the vertical side glass run channels 16 and 17, or may have a different configuration.
  • the upper side glass run channel 15 does not necessarily have a lip portion that slides on the window plate 14 when the window plate 14 moves up and down compared to the vertical side glass run channels 16 and 17. Although it does not have to have the same configuration as the channels 16 and 17, at least the surface of the lip of the upper glass run channel 15 that slides with the window plate 14 and the surface of the design part are easily accessible to the operator during the installation work. It is desirable to form a covering portion having a smaller coefficient of friction than the lip portion in order to improve the sliding of the portion on which the hand slides.
  • the first covering portion 31 having a smaller coefficient of friction than the lip portions 25, 26 is formed on the surface of the lip portions 25, 26 that slide on the window plate 14.
  • the sliding properties necessary for the lifting and lowering operations of the window plate 14 can be ensured.
  • the first covering part 31 formed on the surfaces of the lip parts 25 and 26 is harder than the second covering part 32 formed on the surface of the design parts 27 and 28, it has even higher sliding properties and has a higher sliding property against the window panel 14. Sliding properties can be further improved.
  • the coefficient of friction is smaller than that of the lip portions 25, 26 from the bending point 29 of the lip portions 25, 26 or the position on the tip side of the lip portions 25, 26 from the bending point 29 to the surface of the design portions 27, 28. Since the second covering part 32 is formed, this is the part that the worker pushes in by sliding along the longitudinal direction with his/her hand when attaching the vertical side glass run channels 16, 17 to the window frame 12.
  • the portion extending from the root side of the lip portions 25, 26 to the surface of the design portions 27, 28 can be made slippery, and the workability of attaching the vertical side glass run channels 16, 17 can be improved.
  • the first covering part 31, which is harder than the second covering part 32, is formed on the tip side of the lip parts 25, 26 rather than the bending point 29 on the root side of the lip parts 25, 26, and on the root side of the lip parts 25, 26. Since the bending point 29 of is not covered with the hard first covering part 31, the bending deformation of the root side of the lip parts 25, 26 is not hindered, and the reaction force against the bending deformation of the root side of the lip parts 25, 26 increases. can be suppressed.
  • the durometer hardness (type D) defined in JIS K7215 of the first covering part 31, which is the covering part of the lip parts 25 and 26, is HDD 40 or more, 1 covering portion 31 can provide a predetermined sliding property. Furthermore, since the durometer hardness of the first covering part 31 is set to be HDD 60 or less, it is possible to prevent the first covering part 31 from reducing the flexibility of the lip parts 25 and 26.
  • the durometer hardness (type A) specified by JIS K7215 of the second covering part 32 which is the covering part of the design parts 27 and 28, is HDA 80 or more, the installation work of the vertical side glass run channels 16 and 17 is performed. At times, the necessary sliding properties of the design parts 27 and 28 can be ensured.
  • the durometer hardness of the second covering part 32 is set to HDA95 or less, even if the bending point 29 on the root side of the lip parts 25 and 26 is covered with the second covering part 32, the second covering part 32 This makes it possible to suppress the lip portions 25 and 26 from becoming difficult to bend and deform at the bending point 29.
  • the first covering part 31 and the second covering part 32 are formed so as to be in contact with each other, and the first covering part 31 and the second covering part 32 extend from the lip parts 25 and 26 to the design parts 27 and 28. 32 are formed continuously without any gaps, there is an advantage that slidability can be ensured continuously from the lip portions 25, 26 to the design portions 27, 28.
  • the present invention may be configured such that the first covering part 31 and the second covering part 32 are not in contact with each other and there is a gap between them, and even in this case, the intended purpose of the present invention can be achieved.
  • the thickness of the second covering part 32 is made thinner than that of the first covering part 31, the bending deformation of the design parts 27 and 28 on which the second covering part 32 is formed will not be hindered. Therefore, even if the bending points 29 of the lip portions 25, 26 are covered with the second covering portion 32, the bending deformation of the root portions of the lip portions 25, 26 is not hindered.
  • the thickness of the first covering part 31 that covers the lip parts 25 and 26 is set to 0.1 mm or more, the first covering part 31 is worn out due to repeated lifting and lowering of the window plate 14.
  • the first covering portion 31 can be left on the surfaces of the lip portions 25, 26, and the lip portions 25, 26 can always be easily slid against the window plate 14.
  • the thickness of the first covering part 31 is set to 0.4 mm or less, it is possible to prevent the lip part itself from becoming difficult to elastically deform due to the first covering part 31.
  • the thickness of the second covering part 32 that covers the design parts 27 and 28 is set to 0.01 mm or more, the design parts 27 and 28 are not necessary when installing the vertical side glass run channels 16 and 17. Ensures good sliding properties. Further, since the thickness of the second covering portion 32 is less than 0.1 mm, even if the bending points 29 of the lip portions 25 and 26 are covered with the second covering portion 32, the lip portions 25 and 26 will not reach the bending points 29. This can prevent it from becoming difficult to bend.
  • the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and for example, the cross-sectional shapes of the lip portions 25, 26 and the design portions 27, 28, the cross-sectional shape of the main body portion 24, etc.
  • a configuration may be adopted in which the first covering part 31 (second covering part 32) is not formed on either the lip part 25 (design part 27) or the lip part 26 (design part 28) on the outside of the vehicle.
  • the present invention is not limited to the glass run channel of the front door, but may be applied to the glass run channel of other doors such as the rear door, and the present invention can be implemented with various modifications within the scope of the gist. can.

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Abstract

リップ部（２５，２６）は、窓板（１４）の昇降時にリップ部（２５，２６）が窓板（１４）と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点（２９）がリップ部（２５，２６）の根元側に位置するように形成されている。リップ部（２５，２６）の表面のうち、屈曲点（２９）よりもリップ部（２５，２６）の先端側には、リップ部（２５，２６）よりも摩擦係数が小さい第１被覆部（３１）が形成され、リップ部（２５，２６）の屈曲点（２９）又は屈曲点（２９）よりもリップ部（２５，２６）の先端側の位置から意匠部（２７，２８）の表面に亘って、リップ部（２５，２６）よりも摩擦係数が小さい第２被覆部（３２）が形成されている。第１被覆部（３１）は第２被覆部（３２）よりも硬くなるように形成されている。

Description

ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体
　本発明は、車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体に関する発明である。
　ガラスランチャンネルは、車両のドアパネルの窓枠のチャンネル（溝）に取り付けられ、窓板（窓ガラス）が昇降する際に窓板の周縁をガイドして、窓板を閉じたときには窓板とドアパネルとの間をシールする役割を果たす。例えば、特許文献１（特開２０００－１８５５５８号公報）に記載されたガラスランチャンネルは、弾性ポリマー材料製の断面コ字状の本体部の車内側の側壁部及び車外側の側壁部のそれぞれの端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部が形成され、各リップ部のうちの窓板と摺動する表面には、滑りを良くするために滑材入り軟質合成樹脂被覆層が形成されている。
特開２０００－１８５５５８号公報
　近年、窓板の昇降機構をアーム式からワイヤー式に変更する等の理由によりガラスランチャンネルのリップ部は、窓板に対して摺動しやすいことが望まれており、上記特許文献１のように、リップ部の表面に摺動性の良い被覆層を形成することがある。
　しかし、摺動性の良い被覆層はリップ部よりも硬いことが多く、リップ部の根元まで被覆層を形成すると、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力が増大して窓板が昇降しづらくなってしまう。リップ部の根元に被覆層を形成しなければ、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力が増大することを防止できるが、ガラスランチャンネルを窓枠に取り付けるときに、作業者がリップ部の根元側を長手方向に沿って滑らせるように押し込むため、ガラスランチャンネルの取付作業性を向上するにはリップ部の根元でも摺動性が必要となる。
　そこで、本発明が解決しようとする課題は、窓板に対するリップ部の摺動性や取付作業時に作業者が押し込む部分であるリップ部の根元側の摺動性を確保しながらリップ部の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制できるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体を提供することである。
　上記課題を解決するために、本発明は、車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられ、窓板の移動を案内するように長尺に形成された弾性ポリマー材料製のガラスランチャンネルであって、前記ガラスランチャンネルは、車内側の側壁部及び車外側の側壁部と、これら両側壁部を一体に連結する底壁部とからなる断面コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部と、それぞれの側壁部の端末から前記本体部の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部及び車外側の意匠部とを有し、前記車内側及び前記車外側の少なくともいずれか一方のリップ部は、前記窓板の昇降時に前記リップ部が窓板と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点が前記リップ部の根元側に位置するように形成され、前記リップ部の前記窓板と摺動する表面のうち、前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側には、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成され、前記リップ部の前記屈曲点又は前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側の位置から前記意匠部の表面に亘って、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成され、前記第１被覆部は前記第２被覆部よりも硬くなるように形成されていることを特徴とするものである。
　この構成では、窓板と摺動するリップ部の表面には、リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成されているため、窓板の昇降動作に必要な摺動性を確保できる。しかも、リップ部の表面に形成された第１被覆部は意匠部の表面に形成された第２被覆部よりも硬いため更に摺動性が高く、窓板に対する摺動性を更に向上できる。更に、リップ部の屈曲点又は屈曲点よりもリップ部の先端側の位置から意匠部の表面に亘って、リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成されているため、作業者がガラスランチャンネルを窓枠に押し込んで取り付けるときに手を長手方向に沿って滑らせるように押し込む部分であるリップ部の根元側から意匠部の表面に亘る部分を第２被覆部よって滑りやすくすることができ、ガラスランチャンネルの取付作業性を向上できる。しかも、第２被覆部よりも硬い第１被覆部はリップ部の根元側の屈曲点よりもリップ部の先端側に形成され、リップ部の根元側の屈曲点は硬い第１被覆部で覆われていないため、リップ部の根元側の屈曲変形が妨げられず、リップ部の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制することができる。
　ここで、リップ部の被覆部である第１被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下にすることが望ましい。この範囲内の第１被覆部の硬さであれば、窓板に対するリップ部の所定の摺動性を確保しながらリップ部の柔軟性の低下を防止できる。
　また、意匠部の被覆部である第２被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下にすることが望ましい。この範囲内の第２被覆部の硬さであれば、ガラスランチャンネルの取付作業時に意匠部の必要な摺動性を確保しながらリップ部が屈曲点で屈曲しにくくなることを抑制できる。
　また、第１被覆部と第２被覆部は互いに接するように形成されていることが望ましい。これにより、リップ部から意匠部に亘って第１被覆部と第２被覆部が隙間なく連続して形成されるため、リップ部から意匠部に亘って連続して摺動性を確保することができる。
　そして、第２被覆部の厚さは第１被覆部の厚さよりも薄くすることが望ましい。これにより、第２被覆部が形成された意匠部の曲げ変形を妨げることがないだけではなく、リップ部の屈曲点が第２被覆部で覆われていたとしてもリップ部の根元側の屈曲変形を妨げることがない。
　具体的には、第１被覆部の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下にすることが望ましい。第１被覆部の厚さを０．１ｍｍ以上にすることで、窓板の昇降動作の繰り返しにより第１被覆部が磨耗したとしてもリップ部の表面に第１被覆部を残しておくことができ、常に窓板に対してリップ部を摺動しやすくしておくことができる。また、第１被覆部の厚さを０．４ｍｍ以下にすることで、第１被覆部によりリップ部自体が弾性変形しにくくなることを防止できる。
　また、第２被覆部の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満にすることが望ましい。ガラスランチャンネルを車両のドアパネルの窓枠に取り付ける際に作業者が手をガラスランチャンネルのリップ部の根元側やそれに隣接する意匠部の表面を長手方向に沿って滑らせるように押し込むときに、リップ部の根元側やそれに隣接する意匠部の表面が滑りやすく作業性が良い。また、第２被覆部の厚さを０．１ｍｍ未満とすることで、リップ部の屈曲点が第２被覆部で覆われていたとしてもリップ部が屈曲点で屈曲変形しにくくなることを防止できる。
　車両のドアパネルの窓枠の上辺に沿って取り付けられる上辺部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の縦辺部に沿って取り付けられる縦辺部ガラスランチャンネルとを有するガラスランチャンネル組立体に前記構成のガラスランチャンネルを適用する場合は、前記上辺部ガラスランチャンネル及び前記縦辺部ガラスランチャンネルの両方に前記構成のガラスランチャンネルを適用しても良いし、前記上辺部ガラスランチャンネルのみ又は前記縦辺部ガラスランチャンネルのみに前記構成のガラスランチャンネルを適用しても良い。尚、縦辺部ガラスランチャンネルに前記構成のガラスランチャンネルを適用すれば、窓板が昇降する際に摺動する頻度が高いリップ部に第１被覆部が形成されるため、窓板の昇降時の摺動性が高く、本発明を適用する効果が大きい。
図１は車両のフロント側のドアの側面図である。 図２は図１のII－II線に沿って示す窓板が開いた状態のガラスランチャンネルの断面図である。 図３は図１のII－II線に沿って示す窓板が閉じた状態のガラスランチャンネルの断面図である。 図４は車内側リップ部の根元側周辺の拡大断面図である。
　以下、本発明を実施するための形態を車両のフロント側のドアに適用して具体化した一実施例を説明する。
　まず、図１に基づいてフロント側のドア１１の概略構成を説明する。
　ドア１１の上半部分には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２には、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体１３が窓枠１２に沿って窓板１４（窓ガラス）の昇降移動を案内するように取り付けられている。
　このガラスランチャンネル組立体１３は、主に窓枠１２の上辺部１２ａに装着される上辺部ガラスランチャンネル１５と、窓枠１２の前側の縦辺部１２ｂに装着される前側縦辺部ガラスランチャンネル１６と、窓枠１２の後側の縦辺部１２ｃに装着される後側縦辺部ガラスランチャンネル１７と、上辺部ガラスランチャンネル１５と前側縦辺部ガラスランチャンネル１６とを接続して窓枠１２の前側コーナー部１２ｄに装着される前側型成形コーナー部１８と、上辺部ガラスランチャンネル１５と後側縦辺部ガラスランチャンネル１７とを接続して窓枠１２の後側コーナー部１２ｅに装着される後側型成形コーナー部１９とから構成されている。
　このガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び前後の縦辺部の各ガラスランチャンネル１５～１７は、それぞれ、弾性ポリマー材料により一定横断面形状に押出成形されて形成されている。前後の型成形コーナー部１８，１９は、それぞれ、隣接するガラスランチャンネルの端末同士間に、弾性ポリマー材料を用いた射出成形（インサート射出成形）を行うことにより端末同士を接続するように形成されている。
　このガラスランチャンネル組立体１３を形成する弾性ポリマー材料としては、加硫済みの弾性ゴム［典型的にはエチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料］やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等がある。また、前後の型成形コーナー部１８，１９を形成する弾性ポリマー材料は、射出成形された際に隣接するガラスランチャンネルの端末と接続されるように、隣接するガラスランチャンネルと相溶性を有して化学的に接合するものであることが好ましい。
　次に、後側縦辺部ガラスランチャンネル１７の構成を図２乃至図４を用いて説明する。尚、前側縦辺部ガラスランチャンネル１６も後側縦辺部ガラスランチャンネル１７と同じ構成であり、前後の向きが反対になるだけであるので、前側縦辺部ガラスランチャンネル１６の各部分についての説明は省略する。
　図２に示すように、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７は、車内側の側壁部２１及び車外側の側壁部２２と、これら両側壁部２１，２２を一体に連結する底壁部２３とからなる断面コ字状の本体部２４と、それぞれの側壁部２１，２２の端末から本体部２４の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部２５及び車外側のリップ部２６と、それぞれの側壁部２１，２２の端末から本体部２４の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部２７及び車外側の意匠部２８とを有する。
　車内側及び車外側のリップ部２５，２６は、窓板１４の昇降時にリップ部２５，２６が窓板１４と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点２９がリップ部２５，２６の根元側に位置するように形成されている。本実施例では、リップ部２５，２６の厚さが根元付近で他の部分よりも薄くなっており、その根元付近の最も薄い部分の中心が屈曲点２９となっている。図３に示すように、窓板１４が上昇して後側縦辺部ガラスランチャンネル１７の本体部２４内に窓板１４が侵入したときに、リップ部２５，２６は屈曲点２９で屈曲して弾性変形する。
　リップ部２５，２６の窓板１４と摺動する表面のうち、屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側には、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第１被覆部３１が形成されている。
　更に、リップ部２５，２６の屈曲点２９又は該屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側の位置から意匠部２７，２８の表面に亘って、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第２被覆部３２が形成されている。
　本実施例では、ＡＳＴＭ　Ｄ－１８９４の試験方法により測定した第１被覆部３１の動摩擦係数はμ１＝０．２以下であり、第２被覆部３２の動摩擦係数はμ２＝０．４以下である。
　リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１は、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２よりも硬くなるように形成されている。
　具体的には、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下にしている。
　意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下にしている。
　更に、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２の厚さはリップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１の厚さよりも薄くしている。例えば、第１被覆部３１の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下にし、第２被覆部３２の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満にしている。
　第１被覆部３１と第２被覆部３２は、両者間に隙間なく互いに接するように形成されている。図４に示すように、第１被覆部３１と第２被覆部３２との境界は、屈曲点２９からリップ部２５，２６側に所定距離Ａ（例えば０．５ｍｍ）離れた位置に設定されている。このようにすれば、製造上のばらつきにより第１被覆部３１と第２被覆部３２との境界の位置がずれたとしても、屈曲点２９が第１被覆部３１で覆われることがなく、リップ部２５，２６の弾性変形を妨げることがない。
　縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を断面コ字状の窓枠１２に取り付けるときに、作業者は軍手をはめた手で縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７のリップ部２５，２６の根元側やそれに隣接する意匠部２７，２８の表面を長手方向に滑らせるようにして窓枠１２の溝内に押し込む。従って、作業者が縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を窓枠１２に押し込んで取り付けるときに作業者が押し込む部分であるリップ部２５，２６の根元側から意匠部２７，２８の表面に亘る部分を第２被覆部３２により滑りやすくすれば良い。この場合、意匠部２７，２８の表面全体に第２被覆部３２を形成しても良いが、意匠部２７，２８の表面であっても取付作業時に作業者が手を滑らせない意匠部２７，２８の先端側には第２被覆部３２を形成しなくても良い。
　本実施例では、図４に示すように、車内側の意匠部２７の表面については、取付作業時に作業者が手を滑らせる部分（第１被覆部３１の境界から意匠部２７，２８側に所定距離Ｂ離れた位置までの領域）に第２被覆部３２を形成している。一方、図２及び図３に示すように、車外側の意匠部２８の表面については、取付作業時に作業者が車外側から手を滑らせる部分が車内側の意匠部２７よりも多くなることを考慮して、意匠部２８の先端側まで第２被覆部３２を形成している。
　上辺部ガラスランチャンネル１５も縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と同じ構成としても良いし、異なる構成としても良い。上辺部ガラスランチャンネル１５は、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と比較して窓板１４が昇降する際に窓板１４にリップ部が摺動する頻度が少ないため、必ずしも縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７と同じ構成にしなくても良いが、上辺部ガラスランチャンネル１５のリップ部のうち、窓板１４と摺動する表面や、意匠部の表面のうち、少なくとも取付作業時に作業者が手を滑らせる部分には滑りを良くするために、リップ部よりも摩擦係数が小さい被覆部を形成することが望ましい。
　以上説明した本実施例によれば、窓板１４と摺動するリップ部２５，２６の表面には、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第１被覆部３１が形成されているため、窓板１４の昇降動作に必要な摺動性を確保できる。しかも、リップ部２５，２６の表面に形成された第１被覆部３１は意匠部２７，２８の表面に形成された第２被覆部３２よりも硬いため更に摺動性が高く、窓板１４に対する摺動性を更に向上できる。
　更に、リップ部２５，２６の屈曲点２９又は屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側の位置から意匠部２７，２８の表面に亘って、リップ部２５，２６よりも摩擦係数が小さい第２被覆部３２が形成されているため、作業者が縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７を窓枠１２に取り付けるときに作業者が手で長手方向に沿って滑らせるように押し込む部分であるリップ部２５，２６の根元側から意匠部２７，２８の表面に亘る部分を滑りやすくすることができ、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業性を向上できる。
　しかも、第２被覆部３２よりも硬い第１被覆部３１はリップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９よりもリップ部２５，２６の先端側に形成され、リップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９は硬い第１被覆部３１で覆われていないため、リップ部２５，２６の根元側の屈曲変形が妨げられず、リップ部２５，２６の根元側の屈曲変形に対する反力の増大を抑制することができる。
　更に、本実施例では、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）はＨＤＤ４０以上にしているため、窓板１４に対して第１被覆部３１により所定の摺動性を得ることができる。また、第１被覆部３１のデュロメータ硬さをＨＤＤ６０以下にしているため、第１被覆部３１によるリップ部２５，２６の柔軟性の低下を防止できる。
　また、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）はＨＤＡ８０以上にしているため、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業時に意匠部２７，２８の必要な摺動性を確保できる。また、第２被覆部３２のデュロメータ硬さをＨＤＡ９５以下にしているため、リップ部２５，２６の根元側の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしても、第２被覆部３２によりリップ部２５，２６が屈曲点２９で屈曲変形しにくくなることを抑制できる。
　また、本実施例では、第１被覆部３１と第２被覆部３２が互いに接するように形成され、リップ部２５，２６から意匠部２７，２８に亘って第１被覆部３１と第２被覆部３２が隙間なく連続して形成されているため、リップ部２５，２６から意匠部２７，２８に亘って連続して摺動性を確保できる利点がある。但し、本発明は、第１被覆部３１と第２被覆部３２とが接していなくて両者間に隙間がある構成としても良く、この場合でも本発明の所期の目的を達成できる。
　しかも、第２被覆部３２の厚さを第１被覆部３１の厚さよりも薄くしているため、第２被覆部３２が形成された意匠部２７，２８の曲げ変形を妨げることがないだけではなく、リップ部２５，２６の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしてもリップ部２５，２６の根元側の屈曲変形を妨げることがない。
　本実施例では、リップ部２５，２６の被覆部である第１被覆部３１の厚さを０．１ｍｍ以上にしているため、窓板１４の昇降動作の繰り返しにより第１被覆部３１が磨耗したとしても、リップ部２５，２６の表面に第１被覆部３１を残しておくことができ、常に窓板１４に対してリップ部２５，２６を摺動しやすくしておくことができる。また、第１被覆部３１の厚さを０．４ｍｍ以下にしているため、第１被覆部３１によりリップ部自体が弾性変形しにくくなることを防止できる。
　また、意匠部２７，２８の被覆部である第２被覆部３２の厚さを０．０１ｍｍ以上にしているため、縦辺部ガラスランチャンネル１６，１７の取付作業時に意匠部２７，２８の必要な摺動性を確保できる。また、第２被覆部３２の厚さを０．１ｍｍ未満としているため、リップ部２５，２６の屈曲点２９が第２被覆部３２で覆われていたとしてもリップ部２５，２６が屈曲点２９で屈曲しにくくなることを防止できる。
　尚、本発明は上記実施例の構成に限定されず、例えば、リップ部２５，２６や意匠部２７，２８の断面形状を変更したり、本体部２４の断面形状を変更したり、車内側のリップ部２５（意匠部２７）と車外側のリップ部２６（意匠部２８）のいずれか一方には第１被覆部３１（第２被覆部３２）を形成しない構成としても良い。
　その他、本発明は、フロントドアのガラスランチャンネルに限定されず、リアドア等の他のドアのガラスランチャンネルに適用して実施しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
　１１…ドア、１２…窓枠、１３…ガラスランチャンネル組立体、１４…窓板、１５…上辺部ガラスランチャンネル、１６…前側縦辺部ガラスランチャンネル、１７…後側縦辺部ガラスランチャンネル、２１…車内側の側壁部、２２…車外側の側壁部、２３…底壁部、２４…本体部、２５…車内側のリップ部、２６…車外側のリップ部、２７…車内側の意匠部、２８…車外側の意匠部、２９…屈曲点、３１…第１被覆部、３２…第２被覆部

Claims (6)

  1. 　車両のドアパネルの窓枠に沿って取り付けられ、窓板の移動を案内するように長尺に形成された弾性ポリマー材料製のガラスランチャンネルであって、
    　前記ガラスランチャンネルは、
    　車内側の側壁部及び車外側の側壁部と、
    　これら両側壁部を一体に連結する底壁部とからなる断面コ字状の本体部と、
    　それぞれの側壁部の端末から前記本体部の内側に向けて突出する弾性変形可能な車内側のリップ部及び車外側のリップ部と、
    　それぞれの側壁部の端末から前記本体部の外側に向けて突出する弾性変形可能な車内側の意匠部及び車外側の意匠部と
    　を有し、
    　前記車内側及び前記車外側の少なくともいずれか一方のリップ部は、
    　前記窓板の昇降時に前記リップ部が窓板と摺動して弾性変形するときに屈曲する屈曲点が前記リップ部の根元側に位置するように形成され、
    　前記リップ部の前記窓板と摺動する表面のうち、前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側には、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第１被覆部が形成され、
    　前記リップ部の前記屈曲点又は前記屈曲点よりも前記リップ部の先端側の位置から前記意匠部の表面に亘って、前記リップ部よりも摩擦係数が小さい第２被覆部が形成され、
    　前記第１被覆部は前記第２被覆部よりも硬くなるように形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
  2. 　前記第１被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、ＨＤＤ４０以上６０以下であり、
    　前記第２被覆部のＪＩＳＫ７２１５に規定されるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、ＨＤＡ８０以上９５以下であることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。
  3. 　前記第１被覆部と前記第２被覆部は互いに接するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。
  4. 　前記第２被覆部の厚さは前記第１被覆部の厚さよりも薄いことを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。
  5. 　前記第１被覆部の厚さは、０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であり、
    　前記第２被覆部の厚さは、０．０１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満であることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル。
  6. 　車両のドアパネルの窓枠の上辺に沿って取り付けられる上辺部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の縦辺部に沿って取り付けられる縦辺部ガラスランチャンネルとを有するガラスランチャンネル組立体であって、前記上辺部ガラスランチャンネル及び前記縦辺部ガラスランチャンネルの少なくともいずれか一方は、請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランチャンネルで構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。
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