JPH10309944A - 車両用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドウパネル面に接するウエザーストリ
ップのリップ表面に形成した滑性樹脂層のクラック発生
を防止することができる自動車用ウエザーストリップの
提供を図る。 【解決手段】 ウエザーストリップとしてのドアグラス
ラン１の第１，第２リップ３，４がウインドウパネル１
３面に接して弾性変形した場合、滑性樹脂層７によって
適正な滑性が得られてウインドウパネル１３の昇降性を
向上でき、撓み変形の大きな第１リップ３では、くびれ
部５を中心とする回転弾性変形で撓み変形量が軽減され
て滑性樹脂層７にクラックが発生するのを防止できると
共に、滑性樹脂層７はその形成範囲がくびれ部５に及ん
でいないため、該くびれ部５にクラックが発生すること
もない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアグラス
ラン、ドアウエザーストリップ、ドアウエストウエザー
ストリップ等の車両用ウエザーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドアグラスラン等の車両用ウエザースト
リップの中には、リップが摺接するドアウインドウパネ
ルやリヤサイドウインドウパネル（以下、単にウインド
ウパネルと称する）の昇降性（摺動性）を向上させるた
め、該リップのウインドウパネル面に接する表面に、リ
ップを構成するエラストマー樹脂よりも硬度が高い樹脂
材料からなる薄い滑性樹脂層を形成したものが各種知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】リップがウインドウパ
ネル面に接して弾性変形すると、リップ表面の滑性樹脂
層側には引張り応力が発生し、リップの裏面側には圧縮
応力が発生する。

【０００４】ところが、滑性樹脂層は硬度が高いために
引張り応力に伴う伸びに追従できずに、該滑性樹脂層の
表面に微細なクラックが発生することがある。滑性樹脂
層の表面に微細なクラックが発生すると、リップが繰り
返し弾性変形を受けることによってノッチ作用によりこ
のクラックが徐々に進行してリップの割れにつながる可
能性がある。

【０００５】そこで、本発明はリップ表面に硬度の高い
滑性樹脂層を備えていても、該滑性樹脂層にクラックが
発生することがない車両用ウエザーストリップを提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、可
動式のウインドウパネルに隣接して車体側部材に取付け
られる長尺の主体部と、この主体部からウインドウパネ
ル面に向けて突設されて弾性変形した状態で該ウインド
ウパネル面に接するリップとを備えた弾性材からなるウ
エザーストリップにおいて、前記リップを熱可塑性エラ
ストマー樹脂により成形して、主体部に連なる基部に薄
肉のくびれ部を形成し、かつ、該リップのウインドウパ
ネル面に接する表面には、該リップを構成する熱可塑性
エラストマー樹脂よりも硬度が高い高密度ポリオレフィ
ン樹脂からなる薄い滑性樹脂層を、前記くびれ部に及ば
ない範囲で該リップと融合一体化して形成したことを特
徴としている。

【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載の主
体部には、リップの裏面側で該リップとの間に所要の間
隔をおいて、リップの過度の撓み変形を規制する支持部
を形成したことを特徴としている。

【０００８】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のリップをオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂によ
り形成し、滑性樹脂層を超高密度ポリエチレン樹脂で形
成したことを特徴としている。

【０００９】なお本願明細書において、高密度ポリオレ
フィン樹脂又は高密度ポリエチレン樹脂の高密度とは樹
脂の密度が０．９４１ｇｒ／ｃｍ³ 以上のものを指し、
特に密度が０．９６５ｇｒ／ｃｍ³ 以上のものを超高密
度ということもあり、本願では高密度の用語は超高密度
を含むものとする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１によれば、リップの表面は硬度
の高い薄い滑性樹脂層で形成されているため、該リップ
がウインドウパネル面に接して弾性変形した場合に、リ
ップ表面の滑性樹脂層により適正な滑性が得られて、ウ
インドウパネルの昇降性（摺動性）を向上できることは
勿論、リップ自体の弾性変形は該リップの基部に形成し
た薄肉のくびれ部を中心としてほぼ回転する回転弾性変
形によって軽減され、この結果、リップ表面の滑性樹脂
層にクラックが発生するのを防止することができる。

【００１１】しかも、くびれ部には滑性樹脂層が形成さ
れておらず熱可塑性エラストマー樹脂だけで構成されて
いるため、前述のリップ自体の弾性変形量が軽減される
ことと相俟って、該くびれ部にクラックが発生するのを
防止することもできる。

【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、リップの過度の撓み変形、即ち、所定量を超える弾
性変形を支持部で規制することができるため、リップ表
面の滑性樹脂層はもとよりくびれ部でのクラック発生防
止効果を高めることができる。

【００１３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、リップを構成するオレフィン系熱可塑性エラス
トマー樹脂と、滑性樹脂層を構成する超高密度ポリエチ
レン樹脂とは相溶性があるため、これらリップと滑性樹
脂層とをしっかりと融着できて剥離を生じることがな
く、品質感および信頼性をさらに高めることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１５】図１は本発明を自動車のドアグラスランに
適用した図６のＡ−Ａ線に沿う断面を示しており、弾性
材からなるウエザーストリップとしてのドアグラスラン
１は車体側部材としてのドア本体１０のロアサッシュ１
１の内面に設けてあり、該ドアグラスラン１は上下方向
に摺動（昇降）するウインドウパネル１３に隣接してロ
アサッシュ１１に設けられた長尺の主体部２と、この主
体部２からウインドウパネル１３面に向けて突設され
て、弾性変形した状態で該ウインドウパネル１３面に接
する板状の車外側の第１リップ３，および車内側の第２
リップ４とを備えている。

【００１６】なお、図１において、ウインドウパネル１
３は紙面と垂直方向に移動する。

【００１７】ロアサッシュ１１は例えば表面を電気亜鉛
メッキ処理した防錆鋼板をもって断面チャンネル形にロ
ール成形してあり、この実施形態ではドアグラスラン１
の主体部２はロアサッシュ１１の開口部端縁を被覆する
と共にチャンネル側壁１１ａの内面およびチャンネル底
壁１１ｂの内面を被覆するように断面チャンネル形に形
成し、ウインドウパネル１３が万一これらチャンネル側
壁１１ａ、チャンネル底壁１１ｂに干渉しても主体部２
の緩衝作用により異音を発生したり、ウインドウパネル
１３が傷つくのを回避できるようにしてある。

【００１８】第１リップ３および第２リップ４は主体部
２の開口端縁より対向的に一体に突設してあり、自由状
態では先端部相互が接し、ウインドウパネル１３に接す
る時は互いに離れる方向に撓み変形してウインドウパネ
ル１３面に弾接し、所要のシール反力が得られるように
弧状に形成してある。

【００１９】ウインドウパネル１３は車両走行時の車外
側への吸い出し作用に対処するためにロアサッシュ１１
内でやや車室側に偏寄らせて配置してあり、これに伴っ
て車外側の第１リップ３は車室側の第２リップ４よりも
長く形成してある。

【００２０】ウインドウパネル１３の車外側への振れに
よって撓み変形量が大きくなる傾向にある車外側の第１
リップ３には、その主体部２に連なる基部に薄肉のくび
れ部５を形成してある。

【００２１】本実施形態では第１リップ３の基部の裏側
に凹溝５ａを設けて薄肉のくびれ部５を形成している
が、この凹溝５ａは前記基部の表側に設けるようにして
もよい。

【００２２】また、主体部２の前記くびれ部５の近傍に
は、第１リップ３の裏面側で該第１リップ３との間に所
要の間隔をおいて、第１リップ３の過度の撓み変形を規
制する支持部６を一体に突出成形してある。

【００２３】そして、第１リップ３および第２リップ４
のウインドウパネル１３面に接する表面に、これら第１
リップ３，第２リップ４を構成する弾性材よりも硬度の
高い合成樹脂材からなる薄い滑性樹脂層７を形成してあ
る。

【００２４】第１リップ３側の滑性樹脂層７は前記くび
れ部５に及ばない範囲で、該第１リップ３の先端からく
びれ部５の近傍に亘って形成してある。

【００２５】また、ウインドウパネル１３の端縁に対向
する主体部２のチャンネル底部面にも前述の滑性樹脂層
７を形成して、ドア構成部品の成形誤差や建付け誤差等
によって、万一ウインドウパネル１３の端縁が主体部２
のチャンネル底部面に接するようなことがあっても、適
正な緩衝と滑性が得られるようにしてある。

【００２６】第１，第２リップ３，４および主体部２
と、滑性樹脂層７とは、互いに相溶性のある合成樹脂材
が用いられて融着一体化してあり、これは、例えば２台
の押出成形機を使用して、１つの押出成形ダイに主体部
２および第１，第２リップ３，４を成形する合成樹脂材
料と滑性樹脂層７を成形する合成樹脂材料とを同時に供
給してダイ内で融合させると共に、該押出成形ダイにチ
ャンネル形のロアサッシュ１１を連続的に送り込んで該
ロアサッシュ１１と一体に押出成形することができる。

【００２７】前記主体部２および第１，第２リップ３，
４は圧縮永久歪の少ない熱可塑性エラストマー樹脂を用
いることが好ましく、また、滑性樹脂層７はこの熱可塑
性エラストマー樹脂と相溶性があり、かつ、該熱可塑性
エラストマー樹脂よりも硬度が高くウインドウパネル１
３に対する摺動性の良い高密度ポリオレフィン樹脂を用
いることが好ましい。

【００２８】また、滑性樹脂層７は厚さの薄い部分と厚
い部分とが混在すると、第１，第２リップ３，４が撓み
変形した時に、滑性樹脂層７の薄い部分に過度の引張り
応力が集中して、この部分でクラックが発生することが
考えられるため、該滑性樹脂層７は厚さが均一となるよ
うに薄く成形してある。

【００２９】前述の主体部２および第１，第２リップ
３，４を構成する熱可塑性エラストマー樹脂としては、
三井石油化学工業株式会社製の「ミラストマ（商品
名）」、三菱化学社株式会社製の「サーモラン（商品
名）」、モンサント株式会社製の「サントプレーン（商
品名）」等のオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂
や、三菱化学株式会社製の「ラバロン（商品名）」等の
スチレン系統熱可塑性エラストマー樹脂が適しており、
また、滑性樹脂層７を構成する高密度ポリオレフィン樹
脂としては三井石油化学工業株式会社製の「リュブマー
（商品名）」等の超高密度ポリエチレン樹脂が適してい
るが、本実施形態では主体部２および第１，第２リップ
３，４を前述のオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂
で形成し、滑性樹脂層７をこの超高密度ポリエチレン樹
脂で形成してある。

【００３０】以上の実施形態の構造によれば、第１リッ
プ３および第２リップ４の表面は硬度の高い薄い滑性樹
脂層７で形成されているため、これら第１リップ３およ
び第２リップ４がウインドウパネル１３面に接して弾性
変形した場合に、第１リップ３，第２リップ４の各表面
の滑性樹脂層７により適正な滑性が得られて、ウインド
ウパネル１３の昇降性（摺動性）を向上することができ
る。

【００３１】ここで、撓み変形量が大きくなる突設長の
長い車外側の第１リップ３にあっては、該第１リップ３
自体の弾性変形はその基部に形成した薄肉のくびれ部５
を中心としてほぼ回転する回転弾性変形によって軽減さ
れるから、これに伴って第１リップ３の表面の滑性樹脂
層７に発生する引張り応力が軽減され、該滑性樹脂層７
にクラックが発生するのを防止することができる。

【００３２】また、前記くびれ部５には滑性樹脂層７が
形成されておらず、圧縮永久歪の少ない熱可塑性エラス
トマー樹脂だけで構成されているため、前述の第１リッ
プ３自体の弾性変形量が軽減されることと相俟って、該
くびれ部５にクラックが発生することもない。

【００３３】更に、この第１リップ３の過度の撓み変
形、即ち、所定量を超える弾性変形は主体部２に形成し
た支持部６で規制されるため、該第１リップ３の表面の
滑性樹脂層７はもとよりくびれ部５にクラックが発生す
るのを確実に防止することができる。

【００３４】しかも、第１，第２リップ３，４は主体部
２を含めてオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂によ
り形成する一方、滑性樹脂層７を超高密度ポリエチレン
樹脂で形成してあって、これら樹脂材料は相溶性に富む
ため第１，第２リップ３，４と滑性樹脂層７とをしっか
りと融着できて剥離を生じることがなく、品質感および
信頼性を更に高めることができる。

【００３５】図２，３は本発明をドアウエストウエザー
ストリップに適用した図６のＢ−Ｂ線に沿う断面を示し
ており、図２は車外側のドアウエストウエザーストリッ
プを、および図３は車内側のドアウエストウエザースト
リップを示している。

【００３６】これらドアウエストウエザーストリップ２
０はステンレス鋼板等の耐蝕性の金属異形材からなる芯
材２７を備えた長尺の主体部２１と、主体部２１のウイ
ンドウパネル１３面に対向する側部にウインドウパネル
１３面に向けて突設されて、弾性変形した状態で該ウイ
ンドウパネル１３面に接する板状の上段側第１リップ２
２と下段側方第２リップ２３とを備えている。

【００３７】第１リップ２２，第２リップ２３は何れも
斜め上向きに弧状に成形してあって、それらの主体部２
１に連なる基部には凹溝２４ａを設けて薄肉のくびれ部
２４を形成してある。

【００３８】凹溝２４ａは前記基部の上側に設けてある
が、これは下側に設けるようにしてもよい。

【００３９】また、第１リップ２２，第２リップ２３の
ウインドウパネル１３面と接する下面（表面）には薄い
滑性樹脂層２５を融合一体化して形成してある。

【００４０】滑性樹脂層２５は何れも第１，第２リップ
２２，２３のくびれ部２４に及ばない範囲で、リップ先
端からくびれ部２４の近傍に亘って形成してある。

【００４１】また、主体部２１には第１，第２リップ２
２，２３の裏面側、即ち、第１，第２リップ２２，２３
の各上側で、これらリップ２２，２３との間に所要の間
隔をおいて、リップ２２，２３の過度の撓み変形を規制
する支持部２６を一体に突設してある。

【００４２】車外側のドアウエストウエザーストリップ
２０Ａおよび車内側のドアウエストウエザーストリップ
２０Ｂは何れも芯材２７Ａ，２７Ｂおよび主体部２１
Ａ，２１Ｂの上端部を側方へ折り返したモール部２８
Ａ，２８Ｂを備え、モール部２８Ａ，２８Ｂの曲折基部
には図外のドアウエスト開口部に張り出す目隠し用のサ
ブリップ２９Ａ，２９Ｂを主体部２１Ａ，２１Ｂから一
体に突設してあると共に、モール部２８Ａ，２８Ｂの端
末部には図外のドアアウタパネルあるいはドアインナパ
ネル面に接するボディタッチリップ３０Ａ，３０Ｂを主
体部２１Ａ，２１Ｂから一体に突設してある。

【００４３】車外側のドアウエストウエザーストリップ
２０Ａは図外のドアアウタパネルのウエストフランジ部
にクリップ等の止着手段によってしっかりと固定される
一方、車室側のドアウエストウエザーストリップ２０Ｂ
は図外のドアインナパネルのウエストフランジ部に同様
に止着手段によってしっかりと固定される。

【００４４】第１リップ２２Ａ，２２Ｂと第２リップ２
３Ａ，２３Ｂは、それぞれ自由状態ではドアウエスト開
口部内で先端部相互が接し、ウインドウパネル１３に接
する時は互いに逆方向に撓み変形してウインドウパネル
１３面に弾接し、所要のシール反力が得られるように任
意の長さに形成してある。

【００４５】第１リップ２２，第２リップ２３は主体部
２１を含めて前記第１実施形態と同様に圧縮永久歪の少
ない熱可塑性エラストマー樹脂で成形され、また、滑性
樹脂層２５は該熱可塑性エラストマー樹脂よりも硬度が
高く、かつ、相溶性に優れた高密度ポリオレフィン樹脂
で成形されるもので、これら主体部２１と第１，第２リ
ップ２２，２３および滑性樹脂層２５は、芯材２７と共
に一体に押出成形される。

【００４６】従って、この第２実施形態にあっても第
１，第２リップ２２，２３がウインドウパネル１３面に
接して弾性変形した場合に、これら第１，第２リップ２
２，２３の各表面の滑性樹脂層２５により適正な滑性が
得られて、ウインドウパネル１３の昇降性（摺動性）を
向上できることは勿論、第１，第２リップ２２，２３自
体の弾性変形はこれら第１，第２リップ２２，２３の基
部に形成した薄肉のくびれ部２４を中心としてほぼ回転
する回転弾性変形によって軽減され、この結果、第１，
第２リップ２２，２３表面の滑性樹脂層２５にクラック
が発生するのを防止することができる。

【００４７】しかも、くびれ部２４には滑性樹脂層２５
が形成されておらず熱可塑性エラストマー樹脂だけで構
成されているため、前述の第１，第２リップ２２，２３
自体の弾性変形量が軽減されることと相俟って、該くび
れ部２４にクラックが発生することもない。

【００４８】また、これら第１，第２リップ２２，２３
の過度の撓み変形は主体部２１に突設した支持部２６で
規制されるため、前記滑性樹脂層２５はもとよりくびれ
部２４にクラックが発生するのを防止することができ
る。

【００４９】図４は本発明をドア本体１０のアッパサッ
シュ１２に設けられるドアグラスランに適用した図６の
Ｃ−Ｃ線に相当する断面を示しており、アッパサッシュ
１２のアウタサッシュ１２ａとインナサッシュ１２ｂの
内周の周縁フランジ間には、例えば表面を電気亜鉛メッ
キ処理した防錆鋼板からなるチャンネル材１４を接合配
置してあり、このチャンネル材１４に前記第１，第２実
施形態と同様の熱可塑性エラストマー樹脂からなるドア
グラスラン４１を嵌着固定してある。

【００５０】このドアグラスラン４１はチャンネル材１
４に合わせて断面チャンネル形に形成した主体部４２
と、主体部４２の内周側の端縁に内側に向けて突設した
板状の車外側の第１リップ４３と車室側の第２リップ４
４とを備えている。

【００５１】ウインドウパネル１３はドアグラスラン４
１の車外側の側部に偏寄らせて配置してフラッシュサー
フエイス化を図っており、これに伴って車内側の第２リ
ップ４４は車外側の第１リップ４３よりも突設長を大き
く設定してある。

【００５２】これら第１リップ４３，第２リップ４４は
自由状態では先端部相互が接し、ウインドウパネル１３
に接する時は互いに逆方向に撓み変形してウインドウパ
ネル１３面に弾接し、所要のシール反力が得られるよう
に弧状に形成してある。

【００５３】突設長が大きくウインドウパネル１３との
弾接により撓み変形量が大きくなる車室側の第２リップ
４４の基部には、その裏側に凹溝４５ａを設けて薄肉の
くびれ部４５を形成してある。

【００５４】また、主体部４２の前記くびれ部４５の近
傍には、第２リップ４４の裏面側で該第２リップ４４と
の間に所要の間隔をおいて、第２リップ４４の過度の撓
み変形を規制する支持部４６を一体に突設してある。

【００５５】支持部４６は中空に形成してあるが、これ
は勿論中実に形成してもよい。

【００５６】そして、この第２リップ４４のウインドウ
パネル１３面に接する表面に、前記くびれ部４５に及ば
ない範囲でリップ先端から該くびれ部４５の近傍に亘っ
て、第２リップ４４を構成する熱可塑性エラストマー樹
脂よりも硬度が高く、かつ、相溶性のある高密度ポリオ
レフィン樹脂からなる薄い滑性樹脂層４７を形成してあ
る。

【００５７】また、主体部４２のチャンネル底部にも、
ウインドウパネル１３の端縁に対向する部分に前述の滑
性樹脂層４７を形成して滑性が得られるようにしてあ
る。

【００５８】この主体部４２の内周側の端縁には、第１
リップ４３，第２リップ４４とそれぞれ反対側に向けて
フランジ保持リップ４８を一体成形してある。

【００５９】また、主体部４２の外周面にはチャンネル
材１４との間をシールする複数個のシールリップ４２ａ
と、支持部４６に所要の支持反力を付与するための座部
４２ｂとを一体成形してある。

【００６０】この実施形態のドアグラスラン４１は第２
リップ４４の表面および主体部４２のチャンネル底部の
各滑性樹脂層４７と共に一体に押出成形され、前記フラ
ンジ保持リップ４８と主体部４２との間に形成された溝
部４９を、チャンネル材１４を接合したアウタサッシュ
１２ａとインナサッシュ１２ｂの各周縁フランジに嵌合
して、ドアグラスラン４１自体の弾性によりアッパサッ
シュ１２に嵌着固定してある。

【００６１】なお、滑性樹脂層４７は第１リップ４３の
表面にも融合一体化して形成するようにしてもよい。

【００６２】従って、この第３実施形態にあっても大き
な第１リップ４４がウインドウパネル１３面に接して弾
性変形した場合に、該第２リップ４４の表面の滑性樹脂
層４７により適正な滑性が得られて、ウインドウパネル
１３の昇降性（摺動性）を向上できることは勿論、第２
リップ４４自体の弾性変形はその基部に形成した薄肉の
くびれ部４５を中心としてほぼ回転する回転弾性変形に
よって軽減され、この結果、第２リップ４４表面の滑性
樹脂層４７にクラックが発生するのを防止することがで
きる。

【００６３】しかも、くびれ部４５には滑性樹脂層４７
が形成されておらず熱可塑性エラストマー樹脂だけで構
成されているため、前述の第２リップ４４自体の弾性変
形量が軽減されることと相俟って、該くびれ部４５にク
ラックが発生することもない。

【００６４】また、第２リップ４４の過度の撓み変形は
主体部４１に突設した支持部４６で規制されるため、前
記滑性樹脂層４７はもとよりくびれ部４５にクラックが
発生するのを確実に防止することができる。

【００６５】図５は本発明をサッシュレスドア型車の車
体開口縁部に装着される車体側のドアウエザーストリッ
プに適用した図４と同様の断面を示している。

【００６６】ドアウエザーストリップ５１は図外の車体
開口縁部にビス等により締結固定したリテーナプレート
１５に嵌合固定してある。

【００６７】リテーナプレート１５はステンレス鋼板等
の耐蝕性の金属異形材で形成され、その車外側の側縁部
にはドリップモール１６を接合配置してある。

【００６８】ドリップモール１６はリテーナプレート１
５と同質材からなる芯材１７の表面にポリ塩化ビニル樹
脂等からなる表皮材１８を押出成形して構成されてい
る。

【００６９】ドアウエザーストリップ５１は熱可塑性エ
ラストマー樹脂をもって一体に押出し成形してあり、前
記リテーナプレート１５に嵌着保持される主体部５２
と、該主体部５２の外面側に一体成形した中空のリップ
５３と、主体部５２とリップ５３との間の中空部を仕切
る形で一体成形した補強リブ５４とを備え、リップ５３
に形成した溝状のホルダー部５３ａにウインドウパネル
１３の周縁部を密接させて車室内，外をシールするよう
にしてある。

【００７０】リップ５３にはドアウエザーストリップ５
１の内周側で、前記主体部５２としての補強リブ５４と
連なる基部の裏面側に凹溝５５ａを設けてくびれ部５５
を形成してある。

【００７１】リップ５３の前記くびれ部５５の近傍に
は、リップ５３との間に所要の間隔をおいて、該リップ
５３の過度の撓み変形を規制する支持部５６を一体に突
設してある。

【００７２】そして、このリップ５３のウインドウパネ
ル１３面に接する表面に、前記くびれ部５５に及ばない
範囲で、該リップ５３を構成する熱可塑性エラストマー
樹脂よりも硬度が高く、かつ、相溶性のある高密度ポリ
オレフィン樹脂からなる薄い滑性樹脂層５７を形成して
ある。

【００７３】従って、この第４実施形態のドアウエザー
ストリップ５１にあっても、前記第３実施形態に示した
ドアグラスラン４１と略同様に、ウインドウパネル１３
の良好な摺動性と、滑性樹脂層５７のクラック発生防止
効果およびくびれ部５５のクラック発生防止効果が得ら
れ、品質感および信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図６のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】本発明の第２実施形態の車外側ドアウエストウ
エザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図３】同第２実施形態の車内側ドアウエストウエザー
ストリップを示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】本発明の第３実施形態を示す図６のＣ−Ｃ線に
沿う断面図。

【図５】本発明の第４実施形態を示す図４と同様の断面
図。

【図６】本発明のウエザーストリップが装着されるドア
の略示的外観側面図。

【符号の説明】

１，２０，４１，５１ ウエザーストリップ ２，２１，４２，５２ 主体部 ３，４，２２，２３，４３，４４，５３ リップ ５，２４，４５，５５ くびれ部 ６，２６，４６，５６ 支持部 ７，２５，４７，５７ 滑性樹脂層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可動式のウインドウパネルに隣接して車
   体側部材に取付けられる長尺の主体部と、この主体部か
   らウインドウパネル面に向けて突設されて弾性変形した
   状態で該ウインドウパネル面に接するリップとを備えた
   弾性材からなるウエザーストリップにおいて、前記リッ
   プを熱可塑性エラストマー樹脂により成形して、主体部
   に連なる基部に薄肉のくびれ部を形成し、かつ、該リッ
   プのウインドウパネル面に接する表面には、該リップを
   構成する熱可塑性エラストマー樹脂よりも硬度が高い高
   密度ポリオレフィン樹脂からなる薄い滑性樹脂層を、前
   記くびれ部に及ばない範囲で該リップと融合一体化して
   形成したことを特徴とする車両用ウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 主体部にはリップの裏面側で該リップと
   の間に所要の間隔をおいて、リップの過度の撓み変形を
   規制する支持部を形成したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用ウエザーストリップ。
3. 【請求項３】 リップをオレフィン系熱可塑性エラスト
   マー樹脂により形成し、滑性樹脂層を超高密度ポリエチ
   レン樹脂で形成したことを特徴とする請求項１，２記載
   の車両用ウエザーストリップ。