JP2012025376A - ガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りながら車外側及び車内側の両保持リップの不測の変形を抑制することができるガラスランチャンネルとそのガラスランチャンネル組立体を提供する。
【解決手段】ランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５とを備える。車内側及び車外側の両側壁部５２、５３の外面には、窓枠２０のラン装着部２５に係合可能な車内側及び車外側の両保持リップ６０、６１が形成される。ランチャンネル本体５０は、発泡された発泡ポリマー材料から形成される。車内側及び車外側の両保持リップ６０、６１の先端部分を含む少なくとも一部は、発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されている。
【選択図】図３

Description

この発明は車両のフロントドアやリアドアに用いられるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体に関する。

例えば、車両のフロントドアやリアドアに設けられる窓枠のラン装着部に装着されて窓板を昇降案内するガラスランチャンネルにおいては、その主体部をなすランチャンネル本体が、基底部と、車内側及び車外側の両側壁部と、窓板の両面にそれぞれ弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップと、を備える。
また、車内側及び車外側の両側壁部の外面に、車体パネルに設けられた窓枠のラン装着部に係合可能な車外側保持リップと車内側保持リップとがそれぞれ形成された構造のものが知られている。
この種のガラスランチャンネルにおいて、軽量化を図るために、発泡ポリマー材料から形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ガラスランチャンネルは、押出成形によって形成されるのが一般的である。
また、二つのガラスランチャンネルの端部同士を接続体を介して一体連続状に接続するために、二つのガラスランチャンネルの端部同士を射出成形の成形型内にセットした後、成形型内に熱可塑性材料を射出して接続体を形成する。そして、接続体を形成すると同時にガラスランチャンネルの端部同士を接続体を介して接続し、ガラスランチャンネル組立体を製造する場合がある。
また、一つのガラスランチャンネルの端末部を成形型内にセットした後、成形型内に熱可塑性材料を射出してそのガラスランチャンネルの端末部に他部材を形成する場合もある。

特開２００９−１２００４８号公報

ところで、発泡ポリマー材料の押出成形品であるガラスランチャンネルは、非発泡のガラスランチャンネルに比べて軽量化の点で優れる反面、剛性の点で弱く劣る。
特に、車外側保持リップや車内側保持リップは他の部分と比べて肉厚が薄く形成されるため、これら車外側保持リップや車内側保持リップが他の部分と比べて変形しやすい。
例えば、図８に示すように、発泡ポリマー材料のガラスランチャンネル４３１の端部４３５を射出成形の成形型５００、５０１内にセットした後、成形型５００、５０１内に熱可塑性ポリマー材料４４２を射出して接続体（又は他部材）４４１を形成する際、ガラスランチャンネル４３１の端部４３５の車外側及び車内側保持リップ４６０、４６１が射出された熱可塑性ポリマー材料４４２の材料流圧を受けて不測に変形する場合がある。
この場合、図７に示すように、ガラスランチャンネル４３１の端部４３５の車外側及び車内側保持リップ４６０、４６１の端部４６０ａ、４６１ａが変形したままの状態で接続体（又は他部材）４４１の端部４４１ａに接合されることとなる。このため、車外側及び車内側保持リップ４６０、４６１の端部４６０ａ、４６１ａと接続体（又は他部材）４４１の端部４４１ａとの接合部分で剥がれたり、あるいはドアパネルの窓枠に対する係合力が低下したりする等の不具合が発生する恐れがある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軽量化を図りながら車外側及び車内側の両保持リップの不測の変形を抑制することができるガラスランチャンネル及びガラスランチャンネル組立体を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るガラスランチャンネルは、車両用ドアの窓枠のラン装着部に装着されて窓板の昇降動を案内する長尺状でポリマー材料からなるガラスランチャンネルであって、
前記ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体は、前記窓板の端面と対向する位置に設けられる基底部と、
前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の両側壁部と、
前記両側壁部の開口側先端から前記基底部に向けてそれぞれ突出しかつ前記窓板の両面にそれぞれ弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップと、
を備え、
前記車内側及び車外側の両側壁部の外面には、前記両側壁部から遠ざかる方向へそれぞれ突出して前記窓枠のラン装着部に係合可能な車内側及び車外側の両保持リップが形成され、
前記基底部と前記両側壁部とのうち、少なくとも一つの部分は、発泡された発泡ポリマー材料から形成され、
前記車内側及び車外側の両保持リップの先端部分を含む少なくとも一部は、前記発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体が発泡ポリマー材料から形成されているので、非発泡のポリマー材料から形成される場合と比べ軽量化を良好に図ることができる。
また、車内側及び車外側の両保持リップの先端部分を含む少なくとも一部は、第２のポリマー材料（発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していないポリマー材料）で形成される。このため、車内側及び車外側の両保持リップが発泡ポリマー材料から形成される場合と比べ所望とする形状に形成しやすくなる。
また、車内側及び車外側の両保持リップの先端部分を含む少なくとも一部は、第２のポリマー材料から形成されて剛性が高くなっている。このため、例えば前述の接続体を射出成形する際等でも車内側及び車外側の両保持リップの不測の変形を抑制することができる。

請求項２に係るガラスランチャンネルは、請求項１に記載のガラスランチャンネルであって、
発泡ポリマー材料からなるランチャンネル本体は、発泡倍率が１．２０〜１．８０であることを特徴とする。

前記構成によると、請求項１に記載の発明の効果に加え、ランチャンネル本体の発泡倍率を１．２０〜１．８０とすることによって軽量化の効果が大きい。

請求項３に係るガラスランチャンネルは、請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルであって、
車内側及び車外側の両保持リップのうち、少なくとも一方の全体が第２のポリマー材料で形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、第２のポリマー材料で全体が形成された保持リップはさらに剛性が高く不測の変形が生じ難くなる。

請求項４に係るガラスランチャンネルは、請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルであって、
両車内側及び車外側の両側壁部の開口側先端から車内側及び車外側の両シールリップとは逆に向けて突出する車内側及び車外側の両装飾部を有し、
前記車内側及び車外側の両装飾部のうち、少なくとも一方の装飾部の先端を含む部分は、ランチャンネル本体を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第３のポリマー材料で形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加え、車内側及び車外側の両装飾部のうち、少なくとも一方の装飾部の先端を含む部分は、第３のポリマー材料（発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していないポリマー材料）で形成されている。
このため、車内側及び車外側の両装飾部が発泡ポリマー材料から形成される場合と比べ所望とする形状に形成しやすくなる。
また、車内側及び車外側の両装飾部のうち、少なくとも一方の装飾部の先端を含む部分は、第３のポリマー材料から形成されて剛性が高くなっている。このため、車内側及び車外側の両装飾部の不測の変形を抑制することができる。

請求項５に係るガラスランチャンネルは、請求項４に記載のガラスランチャンネルであって、
第２のポリマー材料と、第３のポリマー材料とは、同じポリマー材料であることを特徴とする。

前記構成によると、請求項４に記載の発明の効果に加え、第２のポリマー材料と、第３のポリマー材料とは、同じポリマー材料であるから材料管理がしやすくなり、製造コストの低減に効果が大きい。

請求項６に係るガラスランチャンネルは、請求項４に記載のガラスランチャンネルであって、
車内側及び車外側の両シールリップの窓板と接触する部位には、発泡ポリマー材料、第２のポリマー材料及び第３のポリマー材料よりも窓板やドアパネルに対する動摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる車内側及び車外側の両低摩擦層がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、請求項４に記載の発明の効果に加え、車内側及び車外側の両シールリップの窓板と接触する部位に形成された低摩擦層によって、窓板の昇降時の摩擦力を低減することができる。この結果、窓板の昇降動作が円滑化する。

請求項７に係るガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のガラスランチャンネルが少なくとも二つ用いられ、
前記ガラスランチャンネル同士が接続体によって一体連続状に接合されて構成されていることを特徴とする。

前記構成によると、少なくとも二つのガラスランチャンネル同士を接続体によって一体連続状に接合することによって、所望とする形状及び長さのガラスランチャンネル組立体が容易に得られる。
また、少なくとも二つのガラスランチャンネルの対向する端面の間に、接続体を射出成形することによって、各端面を強固に接合することも可能である。
また、車内側及び車外側の両保持リップの先端部分を含む少なくとも一部は、第２のポリマー材料から形成されて剛性が高くなっている。このため、車内側及び車外側の両保持リップの不測の変形を抑制することができる。
この結果、ガラスランチャンネルの端部を射出成形の成形型内にセットした後、成形型内に熱可塑性ポリマー材料を射出して接続体を形成する際、ガラスランチャンネルの端部の車内側及び車外側の両保持リップが熱可塑性ポリマー材料の材料流圧を受けて不測に変形する不具合を抑制することができる。ひいては、ガラスランチャンネルの対向する端面を接続体を介して良好に接続することができる。

この発明の実施例１に係るガラスランチャンネルを用いたガラスランチャンネル組立体がフロントドアの窓枠とリアドアの窓枠にそれぞれ装着された状態を簡略化して示す側面図である。 同じくガラスランチャンネル組立体を示す側面図である。 同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うガラスランチャンネルの横断面図である。 この発明の実施例２に係るガラスランチャンネルの横断面図である。 車内側保持リップの先端側表面に第２のポリマー材料で層状の補強層が形成された実施態様を示す説明図である。 車内側保持リップの先端部全体が第２のポリマー材料で形成されて補強された実施態様を示す説明図である。 従来の発泡ポリマー材料から形成されたガラスランチャンネルの車外側あるいは車内側保持リップの端部が変形したままの状態で接続体の端部に接合されたガラスランチャンネル組立体を示す斜視図である。 同じく射出成形の成形型内にセットされた発泡ポリマー材料製のガラスランチャンネルの端部の保持リップが材料流圧を受けて変形された状態を示す説明図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用ドアとしてのフロントドア１０を形成するドアパネル１２には窓枠２０が一体に形成されている。
窓枠２０には、ドアパネル１２を構成するアウターパネル１３及びインナーパネル１４によって開口側が狭く奥側が広い段差状をなすラン装着部２５が形成されている（図３参照）。

図１と図２に示すように、車両用ドアとしてのフロントドア１０の窓枠２０に装着されて窓板１５の昇降動を案内するための長尺状でポリマー材料（熱可塑性エラストマー材料）からなる前側のガラスランチャンネル組立体３０は、押出成形によって長尺状に形成された第１〜第４のガラスランチャンネル３１、３２、３３、３４と、射出成形によって形成された第１〜第３の接続体４１、４２、４３と、を有している。

第１のガラスランチャンネル３１は、フロントドア１０の上辺部及び前斜辺部に沿って装着される。
第１のガラスランチャンネル３１の後端には、第１接続体（コーナ接続体）４１によって第２のガラスランチャンネル３２の上端が連結されている。第２のガラスランチャンネル３２は、フロントドア１０の後縦辺部に沿って装着される。
また、第１のガラスランチャンネル３１の前端には、第２接続体（コーナ接続体）４２によって第３のガラスランチャンネル３３の上端が連結されている。第３のガラスランチャンネル３３は、フロントドア１０の前クオーターウインドウの後縁からドア内にわたる前縦枠部に沿って装着される。
また、第２のガラスランチャンネル３２の下端はドア内に位置し、この下端には、第３接続体４３によって第４のガラスランチャンネル３４の上端が連結されている。第４のガラスランチャンネル３４は、ドア内の後縦枠部に沿って装着される。

前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、第１のガラスランチャンネル３１は、図３に示すような断面形状をもつ押出成形品によって構成される。
第１ガラスランチャンネル３１の主体部をなすランチャンネル本体５０は、窓板１５の端面と対向する位置に設けられる基底部５１と、この基底部５１の幅方向両端からそれぞれ立ち上りかつ窓板１５の周縁部が昇降動可能な溝を構成する車外側の側壁部５２と、車内側の側壁部５３とを有する。また、ランチャンネル本体５０は、両側壁部５２、５３の開口側先端の車外側連結部５６及び車内側連結部５７から基底部５１に向けてそれぞれ突出し、かつ窓板１５の両面にそれぞれ弾接可能な車外側シールリップ６２及び車内側シールリップ６５を有している。
さらに、ランチャンネル本体５０は、その両側壁部５２、５３の開口側先端の車外側及び車内側の両連結部５６、５７から車外側及び車内側の両シールリップ６２、６５とは反対側に向けて突出しかつ両側壁部５２、５３に沿ってそれぞれ折返し状に形成された車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８を備えている。
すなわち、車外側装飾部６７と車外側シールリップ６２との間、及び車内側装飾部６８と車内側シールリップ６５との間がそれぞれ車外側連結部５６及び車内側連結部５７で連結されている。
なお、各装飾部６７、６８及び各シールリップ６２、６５には、変位するときに変形の中心となる屈曲点（典型的には根元部近傍において最も薄い部分）がある。各連結部５６、５７は、各屈曲点を境界として各装飾部６７、６８及び各シールリップ６２、６５と一体化されている。

また、ランチャンネル本体５０は、発泡された発泡ポリマー材料から形成されている。
さらに、ランチャンネル本体５０は、発泡倍率が１．２０〜１．８０であることが軽量化や充分な強度確保のために望ましい。
また、ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料には、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが０．５〜２．０重量部配合されることが望ましい。
さらに、ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料には、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが１．０重量部配合されることがより一層望ましい。
また、ランチャンネル本体５０は、その内部の発泡セルが外気と連通していない独立気泡となっていることが望ましく、さらに、ランチャンネル本体５０の内部の発泡セル同士が連通していない独立気泡となっていることがより一層望ましい。
また、ランチャンネル本体５０は、比重が０．５０〜０．８０であることが望ましく、比重が０．５５〜０．７５であることがより一層望ましく、比重が０．６５であることがさらに望ましい。

また、ランチャンネル本体５０の主成分となる熱可塑性エラストマー材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）と、ＰＰ（ポリプロピレン）とが混合され、これに可塑剤、着色剤等の添加物が配合されたものが用いられる。
また、熱膨張性カプセルは、例えば、熱膨張性マイクロカプセル（積水化学工業株式会社製、商品名アドバンセル、平均粒径２２μｍ〜３２μｍ、膨張開始温度１６０℃〜１８０℃、共に、カタログ値）が用いられる。

図３に示すように、ランチャンネル本体５０の車外側の側壁部５２及び車内側の側壁部５３の基底部５１側の外面には、これら両側壁部５２、５３から遠ざかる方向へそれぞれ傾斜状して突出するリップ形状の車外側保持リップ６０と車内側保持リップ６１とが形成されている。そして、これら車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１は、窓枠２０の車外側段差部１３ａと、車内側段差部１４ａにそれぞれ弾性的に係合して抜け止めをなす。

また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の先端部分を含む少なくとも一部は、ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料と同材質又は相溶性を有しかつ発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されている。
この実施例１においては、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１のそれぞれの全体が第２のポリマー材料で形成されている。
また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１は、ランチャンネル本体５０の押出成形と同時に共押出（二色成形）によって形成されている。

また、ランチャンネル本体５０において、車外側装飾部６７の先端部から車外側の連結部５６までの表面、及び車内側装飾部６８の先端部から車内側の連結部５７までの表面には、これら両表面をそれぞれ覆う車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａが形成されている。
車外側装飾部６７の車外側被覆層６７ａ及び車内側装飾部６８の車内側被覆層６８ａは、ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第３のポリマー材料で形成されている。
また、この実施例１において、車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａは、車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８の先端部を越えて裏面に折返し状に延びて形成されている。
また、車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａは、それぞれ車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８から車外側の連結部５６及び車内側の連結部５７の表面の途中まで被覆していても良いが、各連結部５６、５７の全面を被覆していることが好ましい。

また、この実施例１において、車外側シールリップ６２及び車内側シールリップ６５の窓板１５に接触するそれぞれの面には、車外側及び車内側の両低摩擦層６３、６６が形成されている。両低摩擦層６３、６６は、ランチャンネル本体５０と同材質又は相溶性を有しかつ発泡ポリマー材料（ランチャンネル本体５０）、第２のポリマー材料（車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１）及び第３のポリマー材料（車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａ）よりも窓板１５やドアパネル１２に対する動摩擦係数が小さい低摩擦材料（熱可塑性エラストマー材料又は熱可塑性樹脂材料）からランチャンネル本体５０の押出成形と同時に共押出によって形成されている。
また、車外側及び車内側の両低摩擦層６３、６６は、車外側及び車内側の両被覆層６７ａ、６８ａと連続していることが望ましい。
なお、図３及び図４では、車外側及び車内側の両低摩擦層６３、６６と、車外側及び車内側の両被覆層６７ａ、６８ａとの境界部分を明確化するために各層の厚さに差を設けて強調して表示している。

また、この実施例１において、ランチャンネル本体５０の車外側の側壁部５２及び車内側の側壁部５３の対向面及び基底部５１の底面にもランチャンネル本体５０よりも動摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる低摩擦層５２ａ、５３ａ、５１ａがランチャンネル本体５０の押出成形と同時に共押出（二色成形）によって形成されている。

また、前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、第２、第３、第４の各ガラスランチャンネル３２、３３、３４の主体部をなすランチャンネル本体は、横断面形状が異なる以外は、第１のガラスランチャンネル３１の主体部をなすランチャンネル本体５０と同様に構成される。
すなわち、第２、第３、第４の各ガラスランチャンネル３２、３３、３４の主体部をなすランチャンネル本体も、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡ポリマー材料から形成されると共に、熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有している。
なお、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、２以上のガラスランチャンネル、例えば、第２のガラスランチャンネル３２と、第３のガラスランチャンネル３３とが同じ横断面形状を有していてもよい。

また、図１と図２に示すように、車両用ドアとしてのリアドア１１０の窓枠１２０に装着されて窓板１１５の昇降動を案内するための長尺状でポリマー材料（熱可塑性エラストマー材料）からなる後側のガラスランチャンネル組立体１３０は、押出成形によって長尺状に形成された第１〜５のガラスランチャンネル１３１、１３２、１３３、１３４、１３５と、射出成形によって形成された第１〜第４の接続体１４１、１４２、１４３、１４４と、を有している。

第１のガラスランチャンネル１３１は、リアドア１１０の上辺部に沿って装着される。
第１のガラスランチャンネル１３１の後端には、第１接続体（コーナ接続体）１４１によって第２のガラスランチャンネル１３２の上端が連結されている。第２のガラスランチャンネル１３２は、リアドア１１０の後クオーターウインドウの後縁に沿って装着される。
また、第１のガラスランチャンネル１３１の前端には、第２接続体（コーナ接続体）１４２によって第３のガラスランチャンネル１３３の上端が連結されている。第３のガラスランチャンネル１３３は、リアドア１１０の前縦辺部に沿って装着される。
また、第２のガラスランチャンネル１３２の下端には、第３接続体１４３によって第４のガラスランチャンネル１３４の上端が連結されている。第４のガラスランチャンネル１３４は、ドア内の後縦枠部に沿って装着される。さらに、第３のガラスランチャンネル１３３の下端には、第４接続体１４４によって第５のガラスランチャンネル１３５の上端が連結されている。第５のガラスランチャンネル１３５は、ドア内の前縦枠部に沿って装着される。

そして、この実施例１では、後側のガラスランチャンネル組立体１３０を構成する第１〜第５のガラスランチャンネル３１〜３５のうち、第１のガラスランチャンネル１３１は、前側のガラスランチャンネル組立体３０の第１のガラスランチャンネル３１と同一構造に形成されている（図３参照）。
また、後側のガラスランチャンネル組立体１３０を構成する第２〜第５のガラスランチャンネル１３２〜１３５の主体部をなすランチャンネル本体は、横断面形状が異なる以外は、第１のガラスランチャンネル１３１の主体部をなすランチャンネル本体と同様に構成される。

この実施例１に係るガラスランチャンネルは上述したように構成される。
したがって、前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４及び後側のガラスランチャンネル組立体１３０を構成する第１〜第５のガラスランチャンネル１３１〜１３５の主体部をなすランチャンネル本体５０が、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡ポリマー材料から形成されるため、ゴム製のガラスランチャンネルと比較して軽量化を良好に図ることができる。

また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の先端部分を含む少なくとも一部は、第２のポリマー材料（ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していないポリマー材料）で形成される。
このため、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１が発泡ポリマー材料から形成される場合と比べ所望とする形状に形成しやすくなる。
また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の先端部分を含む少なくとも一部は、第２のポリマー材料から形成されて剛性が高くなっている。このため、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の不測の変形を抑制することができる。

また、第２のポリマー材料で車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の全体が形成される場合には、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１はさらに剛性が高くなり不測の変形がより生じ難くなる。
また、ランチャンネル本体５０の発泡倍率を１．２０〜１．８０とすることによって軽量化の効果が大きい。

また、上述したように、車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８のうち、少なくとも一方の装飾部（この実施例１では両装飾部６７、６８）の先端を含む部分は、第３のポリマー材料（ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していないポリマー材料）で形成される。
すなわち、この実施例１においては、車外側装飾部６７の先端部から車外側の連結部５６までの表面、及び車内側装飾部６８の先端部から車内側の連結部５７までの表面に、これら両表面をそれぞれ覆う第３のポリマー材料から形成された車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａが設けられている。
このため、車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８の全体が発泡ポリマー材料から形成される場合と比べ所望とする形状に形成しやすくなる。
また、車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８は車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａによって剛性が高くなっているため、車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８の不測の変形を抑制することができる。

また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１を形成する第２のポリマー材料と、車外側被覆層６７ａ及び車内側被覆層６８ａを形成する第３のポリマー材料とは、同じポリマー材料にすることによって材料管理がしやすくなり、製造コストの低減に効果が大きい。

また、この実施例１においては、上述したように、車外側シールリップ６２及び車内側シールリップ６５の窓板１５に接触するそれぞれの面に、発泡ポリマー材料、第２のポリマー材料及び第３のポリマー材料よりも窓板１５やドアパネル１２に対する動摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる車外側及び車内側の両低摩擦層６３、６６が形成されている。
そして、車外側及び車内側の両低摩擦層６３、６６によって、窓板１５の昇降時の摩擦力を低減することができる。この結果、窓板１５の昇降動作が円滑化する。

また、この実施例１において、第２又は第３のポリマー材料は、ランチャンネル本体５０を形成する発泡ポリマー材料よりも剛性が高く、ランチャンネル本体５０の長手方向に沿って層や突条を形成している。これによって、ガラスランチャンネル組立体３０の長手方向における剛性（曲がり難さ、直線性）を確保することができ、運搬作業や窓枠への取り付け作業等が容易となる。

また、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４同士を第１〜第３の接続体４１〜４３によって一体連続状に接合することによって、所望とする形状及び長さのガラスランチャンネル組立体３０が容易に得られる。
また、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４の対向する端面の間に、第１〜第３の接続体４１〜４３を射出成形することによって、各端面を強固に接合することも可能である。

また、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４の対向する端面を第１〜第３の接続体４１〜４３を射出成形して接続する際、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１が第２のポリマー材料から形成されて剛性が高くなっているため、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１の不測の変形を抑制することができる。
すなわち、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうちの二つのガラスランチャンネル、例えば第１のガラスランチャンネル３１と第２のガラスランチャンネル３２との端部を射出成形の成形型内にセットした後、成形型内に熱可塑性ポリマー材料を射出して第１接続体４１を形成する際、第１、第２のガラスランチャンネル３１、３２の端部の車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１が熱可塑性ポリマー材料の材料流圧を受けて不測に変形する不具合を抑制することができる。ひいては、第１、第２のガラスランチャンネル３１、３２の対向する端面を第１接続体４１を介して良好に接続することができる。

次に、この発明の実施例２を図４にしたがって説明する。
図４に示すように、この実施例２においては、窓枠がサッシ形式の窓枠サッシによって形成される場合を例示するものであり、窓枠を構成する窓枠サッシ２２０は、車両用開閉ドア（フロントドア、リアドア等）のドアパネルとは別体に形成されて同ドアパネルに固着される。この窓枠サッシ２２０には、ラン装着凹部２２５が形成されている。

ガラスランチャンネル組立体を構成する複数のガラスランチャンネルの一つであるガラスランチャンネル２３１は、実施例１と同様に、その主体部をなすランチャンネル本体２５０を有し、このランチャンネル本体２５０は、窓板（図示しない）の端面と対向する位置に設けられる基底部２５１と、車外側の側壁部２５２と、車内側の側壁部２５３と、これら両側壁部２５２、２５３の開口側先端の頂部連結部２５６、２５７から基底部２５１に向けてそれぞれ突出し、かつ窓板の両面に弾接可能な車外側シールリップ２６２と、車内側シールリップ２６５と、を有している。

また、この実施例２においても、実施例１と同様にして、車外側保持リップ２６０及び車内側保持リップ２６１の先端部分を含む少なくとも一部（図４では各保持リップ全体）が、ランチャンネル本体２５０を形成する発泡ポリマー材料と同材質又は相溶性を有しかつ発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されている。
さらに、ランチャンネル本体２５０は、その両側壁部２５２、２５３の開口側先端の頂部連結部２５６、２５７から車外側及び車内側の両シールリップ２６２、２６５とは反対側に向けて突出して形成された車外側装飾部２６７及び車内側装飾部２６８と、を備えている。

また、ランチャンネル本体２５０において、実施例１と同様にして車外側装飾部２６７の先端部から車外側の連結部２５６までの表面、及び車内側装飾部２６８の先端部から車内側の連結部２５７までの表面には、これら両表面をそれぞれ覆う車外側被覆層２６７ａ及び車内側被覆層２６８ａが形成されている。
車外側装飾部２６７の車外側被覆層２６７ａ及び車内側装飾部２６８の車内側被覆層２６８ａは、ランチャンネル本体２５０を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第３のポリマー材料で形成されている。
また、この実施例２においても、車外側被覆層２６７ａ及び車内側被覆層２６８ａ、車外側装飾部２６７及び車内側装飾部２６８の先端部を越えて裏面に折返し状に延びて形成されている。

また、実施例１と同様、第２のポリマー材料と第３のポリマー材料とは、同じポリマー材料であることが材料管理等において望ましい。

また、この実施例２においても、車外側及び車内側の両シールリップ２６２、２６５の窓板に接触するそれぞれの面には、ランチャンネル本体２５０と同材質又は相溶性を有しかつ発泡ポリマー材料（ランチャンネル本体２５０）、第２のポリマー材料（車外側保持リップ２６０及び車内側保持リップ２６１）及び第３のポリマー材料（車外側被覆層２６７ａ及び車内側被覆層２６８ａ）よりも窓板やドアパネルに対する動摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる車外側及び車内側の両低摩擦層２６３、２６６がランチャンネル本体２５０の押出成形と同時に共押出によって形成されている。
また、車外側及び車内側の両低摩擦層２６３、２６６は、車外側及び車内側の両被覆層２６７ａ、２６８ａと連続していることが望ましい。
さらに、両側壁部２５２、２５３の対向面及び基底部２５１の底面に対してもランチャンネル本体２５０よりも動摩擦係数の小さい低摩擦材料からなる低摩擦層２５２ａ、２５３ａ、２５１ａがランチャンネル本体２５０の押出成形と同時に共押出によって形成されている。
さらに、基底部２５１の底外面には、ラン装着凹部２２５の底面に接触し、かつランチャンネル本体２５０よりも静摩擦係数の大きい非発泡（ソリッド）材料からなる高摩擦層２６９がランチャンネル本体２５０の押出成形と同時に共押出によって形成されている。

また、ランチャンネル本体２５０は、実施例１と同様にして熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡ポリマー材料から形成されると共に、熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有している。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
したがって、この実施例２においても、実施例１と同様の作用効果を奏する。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することもできる。例えば、前記実施例１（実施例２）においては、車外側保持リップ６０（２６０）及び車内側保持リップ６１（２６１）のそれぞれの全体が第２のポリマー材料で形成される場合を例示したが、図５に示すように、車外側保持リップ６０’（２６０’）の長さの１／２程度の先端側部分に第２のポリマー材料で層状の補強層６０’ａを形成して車外側保持リップ６０’（２６０’）を補強してもよい。また、車内側保持リップにおいても同様である。
また、図６に示すように、車外側保持リップ６０’（２６０’）の長さの１／２程度の先端側部分全体を第２のポリマー材料で形成し補強部６０’ｂ（２６０’ｂ）を形成して車外側保持リップ６０’（２６０’）を補強してもよい。また、車内側保持リップにおいても同様である。

１０ フロントドア（車両用ドア）
１５ 窓板
２０ 窓枠
３１ 第１のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３２ 第２のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３３ 第３のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３４ 第４のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
４１ 第１接続体（接続体）
４２ 第２接続体（接続体）
４３ 第３接続体（接続体）
５０ ランチャンネル本体
５１ 基底部
５２ 車外側の側壁部
５３ 車内側の側壁部
６０ 車外側保持リップ
６１ 車内側保持リップ
６２ 車外側シールリップ
６５ 車内側シールリップ
６７ 車外側装飾部
６７ａ 車外側被覆層
６８ 車内側装飾部
６８ａ 車内側被覆層

Claims (7)

1. 車両用ドアの窓枠のラン装着部に装着されて窓板の昇降動を案内する長尺状でポリマー材料からなるガラスランチャンネルであって、
   前記ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体は、前記窓板の端面と対向する位置に設けられる基底部と、
   前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の両側壁部と、
   前記両側壁部の開口側先端から前記基底部に向けてそれぞれ突出しかつ前記窓板の両面にそれぞれ弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップと、
   を備え、
   前記車内側及び車外側の両側壁部の外面には、前記両側壁部から遠ざかる方向へそれぞれ突出して前記窓枠のラン装着部に係合可能な車内側及び車外側の両保持リップが形成され、
   前記基底部と前記両側壁部とのうち、少なくとも一つの部分は、発泡された発泡ポリマー材料から形成され、
   前記車内側及び車外側の両保持リップの先端部分を含む少なくとも一部は、前記発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
2. 請求項１に記載のガラスランチャンネルであって、
   発泡ポリマー材料からなるランチャンネル本体は、発泡倍率が１．２０〜１．８０であることを特徴とするガラスランチャンネル。
3. 請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルであって、
   車内側及び車外側の両保持リップのうち、少なくとも一方の全体が第２のポリマー材料で形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルであって、
   車内側及び車外側の両側壁部の開口側先端から車内側及び車外側の両シールリップとは逆に向けて突出する車内側及び車外側の両装飾部を有し、
   前記車内側及び車外側の両装飾部のうち、少なくとも一方の装飾部の先端を含む部分は、ランチャンネル本体を形成する発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第３のポリマー材料で形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
5. 請求項４に記載のガラスランチャンネルであって、
   第２のポリマー材料と、第３のポリマー材料とは、同じポリマー材料であることを特徴とするガラスランチャンネル。
6. 請求項４に記載のガラスランチャンネルであって、
   車内側及び車外側の両シールリップの窓板と接触する部位には、発泡ポリマー材料、第２のポリマー材料及び第３のポリマー材料よりも窓板やドアパネルに対する摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる車内側及び車外側の両低摩擦層がそれぞれ形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
7. 請求項１に記載のガラスランチャンネルが少なくとも二つ用いられ、
   前記ガラスランチャンネル同士が接続体によって一体連続状に接合されて構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。

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