JP2009023533A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも少ない部品点数で構成されると共に、左右のドアウィンドウで共通して利用可能なガラスランを提供する。
【解決手段】本発明は、車両のドアに設けられたウィンドウ開口４であって、該開口４の前方縁部４ｂと上方縁部４ａとの間に第１の上方角部４ｄを有し、前記上方縁部４ａと後方縁部４ｃとの間に第２の上方角部４ｅを有するウィンドウ開口４の内周に取り付けられて、ドアガラスの昇降を案内するガラスラン８に係るものである。本発明では、前記ウィンドウ開口４の前記前方縁部４ｂから前記第１の上方角部４ｄ、前記上方縁部４ａ及び前記第２の上方角部４ｅを経て前記後方縁部４ｃへと連なる開口縁部と対応する箇所に、押し出し成形され一体的に形成された押し出し成形部品９を、前記第１及び第２の上方角部４ｄ、４ｅに追従させて前記開口縁部に沿った形状に構成している。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両において、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関する。

従来、自動車の左右両側面に設けられたドアには、そのウィンドウ開口において、ドアガラスの昇降を案内するガラスランが取り付けられている。従来のガラスランの一例を図９に示す。ガラスラン４０は、ウィンドウ開口の上方縁部４１ａに装着されるルーフ部４２と、ウィンドウ開口の前方縁部４１ｂに装着されるフロント側部４３と、ウィンドウ開口の後方縁部４１ｃに装着されるリヤ側部４４とを備えている。ルーフ部４２、フロント側部４３及びリヤ側部４４は、それぞれ別個に形成された押し出し成形部品である。

上記ルーフ部４２とフロント側部４３は前方の上方角部に装着される第１の型成形部品４５によって連結され、上記ルーフ部４２とリヤ側部４４は、後方の上方角部に装着される第２の型成形部品４６によって連結されている。また、ガラスラン４０のリヤ側部４４の端部にガラスラン４０を構成する別の押し出し成形部品４７を連結する場合は、ベルトライン４８の下部において、リヤ側型成形部品４９を介して、リヤ側部４４と別の押し出し成形部品４７とを連結するように構成している。

上記図９を参照して説明したように、従来のガラスラン４０は、ウィンドウ開口の上方角部と対応する箇所に型成形部品４５，４６を用いて、該型成形部品４５，４６を介して、複数の別個の押し出し成形部品を連結している。このようなガラスランの構成は、特許文献１にも開示されている。
特許第３５０８５９６号公報

しかしながら、上記従来のガラスランでは、ウィンドウ開口における複数の上方角部と対応する位置にそれぞれ型成形部品を用いて、複数の押し出し成形部品を連結しているため、多くの部品数が必要となり、コストがかかる。

また、ガラスランの幅方向における断面形状は、一般的に非対称であるため、車両の左右両側のドアウィンドウにおいて、共通のガラスランを用いるためには、ガラスランの前後方向を入れ替えて、ウィンドウ開口に取り付ける必要がある。しかしながら、従来のガラスランでは、例えば、前記第１の型成形部品４５と第２の型成形部品４６のように、ウィンドウ開口の前方の上方角部と後方の上方角部に対応する位置において、それぞれの角部の形状に合わせた異なる形状の型成形部品を用いている。つまり、車両の前後方向からみて非対称な形状のウィンドウ開口では、ウィンドウ開口の上方角部の形状がそれぞれ異なるため、上記型成形部品を、左右のドアウィンドウのそれぞれに合わせて、形成する必要がある。

したがって、上記のような形状のウィンドウ開口では、同一形状のガラスランの前後方向を入れ替えて左右それぞれのウィンドウ開口に取り付けるということができない。よって、左右両側のドアウィンドウについて、それぞれ左側用と右側用の２種類のガラスランを用意する必要がある。加えて、左側用と右側用の２種類のガラスランを用いる必要があるため、誤組付けの防止対策も必要であった。

そこで、本発明の目的は、従来よりも少ない部品点数で構成されると共に、左右のドアウィンドウで共通して利用可能なガラスランを提供することにある。

本発明は、車両のドアに設けられたウィンドウ開口であって、該開口の前方縁部と上方縁部との間に第１の上方角部を有し、前記上方縁部と後方縁部との間に第２の上方角部を有するウィンドウ開口の内周に取り付けられて、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記ウィンドウ開口の前記前方縁部から前記第１の上方角部、前記上方縁部及び前記第２の上方角部を経て前記後方縁部へと連なる開口縁部と対応する箇所に、押し出し成形され一体的に形成された押し出し成形部品を、前記第１及び第２の上方角部に追従させて前記開口縁部に沿った形状に構成している。

当該ガラスラン全体の展開形状を、長手方向を等分する中心線に対して、対象形状に構成している。

前記ドアガラスの上昇を規制して当該ガラスランの変形を防止するための一対のストッパーを、前記中心線に対して左右対称な位置で、前記押し出し成形部品上に配置し、該押し出し成形部品が前記ウィンドウ開口の内周に取り付けられたときに、前記一対のストッパーが、前記ウィンドウ開口を形成するパネル部材と当接するように構成している。また、ドアのベルトラインの下部に相当する位置に型成形部品を配置して、前記押し出し成形部品と、前記ドア内部に延びて該ドア内部で前記ドアガラスの昇降を案内する他の押し出し成形部品とを前記型成形部品で連結している。

本発明に係る自動車は、前記ガラスランを、左右のドアにおいて、当該ガラスランの前後方向を入れ替えて装着可能に構成されている。

請求項１に記載の本発明では、車両のウィンドウ開口の前方縁部から第１の上方角部、上方縁部及び第２の上方角部を経て後方縁部へと連なる開口縁部と対応する箇所に、押し出し成形され一体的に形成された押し出し成形部品を、前記第１及び第２の上方角部に追従させて前記開口縁部に沿った形状に構成している。したがって、従来のガラスランにおいて、ウィンドウ開口の上方角部に対応する位置に配置されて、複数の押し出し成形部品を連結するために用いられた複数の型成形部品が不要となり、成形コスト及び型作成費を減らすことができる。

加えて、上記上方角部に位置する型成形部と押し出し成形部品との接合部が無くなるため、部品精度の向上を可能にすると共に、ガラスランの角部に、つや差、段差のない平滑な面が得られ、外観商品性も向上させることができる。

請求項２に記載の本発明では、当該ガラスラン全体の展開形状を、長手方向を等分する中心線に対して、対象形状に構成しており、また、左右のウィンドウ開口において、それぞれ異なる形状を有する型成形部品を使用しないため、当該ガラスランをその前後方向を入れ替えて、左右のウィンドウ開口に取り付けることができる。したがって、左右のドアウィンドウで共通のガラスランを用いることが可能になる。

請求項３に記載の発明では、一対のストッパーを、前記中心線に対して左右対称な位置で、前記押し出し成形部品上に配置し、該押し出し成形部品が前記ウィンドウ開口の内周に取り付けられたときに、前記一対のストッパーが、前記ウィンドウ開口を形成するパネル部材と当接するように構成しているため、該ストッパーによって、前記ドアガラスの上昇を規制して当該ガラスランの変形を防止することができる。

請求項４に記載の発明では、上記に述べたような効果を有するガラスランを備えた自動車を実現することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図により説明する。図１は本実施形態に係るガラスランが適用される自動車の側面図である。自動車１は、側部に側壁の一部を構成する開閉可能なフロントドア２を備えている。フロントドア２には昇降可能なドアガラス３を配置するための窓枠として、ウィンドウ開口４が設けられている。

図２は、自動車１の右側のフロントドア２を車両室内側からみた図である。図１及び図２に示すように、フロントドア２は車両室外側を形成するアウターパネル５と車両室内側を形成するインナーパネル６とを備えるドアパネル７を本体としている。ドアパネル７は、インナーパネル６とアウターパネル５の間に空間を設けた状態で外周を閉じたシェル状に形成されている。

本実施形態に係るガラスラン８を、図２に示した他の部材を省略して、図３に示す。ガラスラン８は、ウィンドウ開口４の上方縁部４ａに装着されるルーフ部９ａと、ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂに装着されるフロント側部９ｂと、ウィンドウ開口４の後方縁部４ｃに装着されるリヤ側部９ｃとを、押し出し成形され一体的に形成された押し出し成形部品９によって構成している。押し出し成形部品９は、ゴムやエラストマ等の柔軟な素材で形成されていて、ウィンドウ開口４の前方上方角部４ｄと後方上方角部４ｅに対応する位置では、ぞれぞれの角部の形状に追従して湾曲可能となっている。本実施形態において、前方上方角部４ｄと後方上方角部４ｅの形状は、円弧状になっている。角部４ｄ，４ｅの形状に追従可能な押し出し成形部品９は、ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂから前方上方角部４ｄ、上方縁部４ａ及び後方上方角部４ｅを経て後方縁部４ｃへと連なる開口縁部に沿ってウィンドウ開口４に取り付けられている。

本実施形態では、上記押し出し成形部品９に加えて、ウィンドウ開口４より下方のフロントドア２内部にもガラスラン８を取り付けている。押し出し成形部品９の前方端部は、ベルトライン１０の下部において、フロント側型成形部品１１を介して、前方下部構成部品１２に連結されている。同様に、押し出し成形部品９の後方端部は、ベルトライン１０の下部において、リヤ側型成形部品１３を介して、後方下部構成部品１４に連結されている。

前方下部構成部品１２は、図２に示すフロント側サッシュチャンネル１５に取り付けられ、このフロント側サッシュチャンネル１５に沿って、車両下方に向かって延びている。同様に、後方下部構成部品１４は、図２に示すリヤ側サッシュチャンネル１６に取り付けられ、このリヤ側サッシュチャンネル１６に沿って、車両下方に向かって延びている。フロント側型成形部品１１とリヤ側型成形部品１３は、相互に同一の形状を有する型成形部品であり、前方下部構成部品１２と後方下部構成部品１４とは、相互に同一の形状を有する押し出し成形部品である。

ここで、図３のＡ−Ａ線断面について、図４に示す。なお、以下に示す断面図においては、図３で省略した他の部材についても、明示している。図４に示すガラスラン８は、押し出し成形部品９によって構成されている。ウィンドウ開口４の上方縁部４ａにおけるガラスラン８は、車外側側壁１７ａと、車内側側壁１７ｂと、底壁１７ｃとからなる断面略コ字形の本体部１７と、両側壁１７ａ，１７ｂの先端部から本体部１７の内側に延びる一対のシールリップ１８ａ，１８ｂと、両側壁１７ａ，１７ｂの先端部から本体部１７の外側に延びる一対の保持リップ１９ａ，１９ｂとを備えている。

前記本体部１７が、ウィンドウ開口４の上方縁部４ａにおいて、フロントドア２のインナーパネル６とアウターパネル５の間の空間、すなわち、ウィンドウフレーム２０に挿入され、車外側側壁１７ａと保持リップ１９ａとがアウターパネル５の端部を挟持し、車内側側壁１７ｂと保持リップ１９ｂとがインナーパネル６の端部を挟持することによって、ガラスラン８がウィンドウ開口４に取り付けられている。

一対のシールリップ１８ａ、１８ｂの間には、上昇するドアガラス３が侵入し、底壁１７ｃによって受け止められる。ガラスラン８は、柔軟な素材で形成されているため、ドアガラス３を閉めたときに、本体部底壁１７ｃがドアガラス３によりウィンドウフレーム２０に押し込まれて、ガラスラン８が変形するおそれがある。そこで、ドアガラス３の上昇を規制してガラスラン８の変形を防止するために、図３に示すように、ウィンドウ開口４の上方縁部４ａにおいて、押し出し成形部品９とインナーパネル６との間に同一の略直方体形状を有する２つのストッパー２１ａ，２１ｂが設けられている。

本実施形態では、ウィンドウ開口４の後方上方角部４ｅ近くの位置に後方ストッパー２１ｂを、ウィンドウ開口４の前方上方角部４ｄ近くの位置に前方ストッパー２１ａを、それぞれ押し出し成形部品９に取り付けている。ストッパー２１ａ，２１ｂの取り付け位置は、前方ストッパー２１ａの長さ方向における中心線からフロント側型成形部品１１までの距離ｌ₁と後方ストッパー２１ｂの長さ方向における中心線からリヤ側型成形部品１３までの距離ｌ₂とが同一になるように決められている。

図５に図３のＢ−Ｂ線断面図を示す。ストッパー２１ａ，２１ｂ以外の構成部品については、図４と同様である。ストッパー２１ａ，２１ｂの下面は、ガラスラン８の底壁１７ｃの上面に貼付されていて、ストッパーの２１ａ，２１ｂの上面は、インナーパネル６に当接している。

ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂ及び後方縁部４ｃに取り付けられたガラスラン８も、押し出し成形部品９によって構成されているため、図４及び図５に示したガラスラン８の断面形状と同様の断面形状を有している。なお、ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂ及び後方縁部４ｃにおいては、ドアガラス３の側縁部は、ガラスラン８の底壁１７ｃと平行方向に移動するので、ドアガラス３の側縁部が底壁１７ｃを押し込んで変形させることはない。したがって、ストッパー２１ａ，２１ｂを設置する必要がないため、パネル部材とガラスラン８の底壁１７ｃとが当接するように構成してもよい。ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂ及び後方縁部４ｃに取り付けられたガラスラン８の一対のシールリップ１８ａ，１８ｂの間には、ドアガラス３の側縁部が挿入されて、該ガラスラン８によりドアガラス３の昇降が案内されることになる。

次いで、図６に図３のＣ−Ｃ線断面図を示す。図６に示すガラスラン８は、前方下部構成部品１２又は後方下部構成部品１４によって構成されている。前方下部構成部品１２又は後方下部構成部品１４において、ガラスラン８は、底壁と２つの側壁とからなる断面略コ字型の本体部２２と、両側壁の先端部からそれぞれ本体部２２の内側に延びる一対のシールリップ２３ａ，２３ｂを備えている。ガラスラン８の本体部２２がフロント側サッシュチャンネル１５又はリヤ側サッシュチャンネル１６の開口に嵌め込まれることによって、ガラスラン８がフロント側サッシュチャンネル１５又はリヤ側サッシュチャンネル１６に取り付けられている。一対のシールリップ２３ａ，２３ｂの間にはドアガラス３の側縁部が挿入されて、該ガラスラン８によりドアガラス３の昇降が案内されることになる。

ここで、ガラスラン８の展開形状を図７に示す。前方ストッパー２１ａと後方ストッパー２１ｂの形状、前方型成形部品１１と後方型成形部品１３の形状、前方下部構成部品１２と後方下部構成部品１４の形状がそれぞれ同一形状であり、前方ストッパー２１ａからフロント側型成形部品１１までの距離と、後方ストッパー２１ｂからリヤ側型成形部品１３までの距離とが同一であるため、ガラスラン８の展開形状は、ガラスラン８の長手方向を二等分する中心線Ｃに対して、対称になっている。

したがって、図７に示すストッパー付きガラスラン８全体を、前後方向を入れ替えて、左右それぞれのドアウィンドウに適用し、それぞれのウィンドウ開口縁部に沿わせて取り付けることができる。

本実施形態に係るガラスラン８のドアパネル７への取り付け方法を図８に示す。ドアパネル７の外周部には車体開口部とのシール性を確保するためのウェザストリップ２４が嵌着される。インナーパネル６に設けたサービスホール２５からリヤ側サッシュチャンネル１６をドアパネル７内部に挿入した後に、ドアパネル７上部のウィンドウ開口４からドアパネル７の内部へガラスラン８の下端を差込み、ガラスラン８の後方下部構成部品１４をリヤ側サッシュチャンネル１６に嵌着する。同様に、ガラスラン８の前方下部構成部品１２をドアパネル７内部に配置されている図示しないフロント側サッシュチャンネル１５に嵌着する。ガラスラン８の押し出し成形部品９は、ウィンドウ開口４の前方縁部４ｂから前方上方角部４ｄ、上方縁部４ａ及び後方上方角部４ｅを経て後方縁部４ｃへと連なる開口縁部に沿って取り付ける。次いで、ドアガラス３を挿入し、サービスホール２５から挿入した図示しないレギュレータ装置に固定する。ドアガラス３の側縁部はガラスラン８に挿入され、ドアガラス３が上昇した状態においては、ドアガラスの上縁部がウィンドウ開口４の上方縁部４ａに取り付けられたガラスラン８に挿入されることになる。

上記実施形態では、ウィンドウ開口４において、角部への追従性を向上させた柔軟な押し出し成形部品９を、前方上方角部４ｄ及び後方上方角部４ｅの形状に追従させて取り付けることにより、一つの押し出し成形部品９によって、ウィンドウ開口４の前方縁部から、上方縁部及び後方縁部を覆うことができる。したがって、従来、前方上方角部４ｄ及び後方上方角部４ｅにおいて用いられていた型成形部品が不要となり、成形コスト及び型作成費を減らすことができる。

加えて、押し出し成形部品と型成形部品とでは、商品外観上の「つや」を同一に成形することは困難であるため、図９に示した従来技術では、ルーフ部４２とフロント側部４３を連結する型成形部品４５と、ルーフ部４２とリヤ側部４４を連結する型成形部品４６において、それぞれの継ぎ目にはツヤの差が発生してしまう。しかしながら、本実施形態に係るガラスラン８では、上記角部４ｄ，４ｅに型成形部品を用いていないため、該型成形部品と押し出し成形部品との接合部も生じない。したがって、ウィンドウ開口４の縁部に取り付けられるガラスラン８の部品精度が向上すると共に、ガラスラン８の角部に、つや差、段差のない平滑な面が得られ、外観商品性も向上させることができる。

さらに、ガラスラン８を左右のドアウィンドウに共通して利用することが可能になるため、左側用のガラスランと右側用のガラスランをそれぞれ用意する必要がなくなり、管理工数を減少させることができる。さらに詳述すると、左右の部品を共通の部品とすることで、部品の生産数が二倍になり、量産効果によりコストダウンを図ることができる。

本発明の一実施形態に係るガラスランが適用される自動車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るガラスランが適用されるフロントドアを車室内側からみた図である。 本発明の一実施形態に係るガラスランの模式図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の一実施形態に係るガラスランの展開図である。 本発明の一実施形態に係るガラスランの取り付け方法を示す概念図である。 従来技術におけるガラスランの模式図である。

符号の説明

２ フロントドア
３ ドアガラス
４ ウィンドウ開口
５ アウターパネル
６ インナーパネル
７ ドアパネル
８ ガラスラン
９ 押し出し成形部品
１１ フロント側型成形部品
１２ 前方下部構成部品
１３ リヤ側型成形部品
１４ 後方下部構成部品
２１ａ，２１ｂ ストッパー

Claims (4)

1. 車両のドアに設けられたウィンドウ開口であって、該開口の前方縁部と上方縁部との間に第１の上方角部を有し、前記上方縁部と後方縁部との間に第２の上方角部を有するウィンドウ開口の内周に取り付けられて、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
   前記ウィンドウ開口の前記前方縁部から前記第１の上方角部、前記上方縁部及び前記第２の上方角部を経て前記後方縁部へと連なる開口縁部と対応する箇所に、押し出し成形され一体的に形成された押し出し成形部品を、前記第１及び第２の上方角部に追従させて前記開口縁部に沿った形状に構成したことを特徴とするガラスラン。
2. 当該ガラスラン全体の展開形状を、長手方向を等分する中心線に対して、対象形状としたことを特徴とする、請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記ドアガラスの上昇を規制して当該ガラスランの変形を防止するための一対のストッパーを、前記中心線に対して左右対称な位置で、前記押し出し成形部品上に配置し、該押し出し成形部品が前記ウィンドウ開口の内周に取り付けられたときに、前記一対のストッパーが、前記ウィンドウ開口を形成するパネル部材と当接するように構成し、
   前記ドアのベルトラインの下部に相当する位置に型成形部品を配置して、前記押し出し成形部品と、前記ドア内部に延びて該ドア内部で前記ドアガラスの昇降を案内する他の押し出し成形部品とを前記型成形部品で連結したことを特徴とする、請求項２に記載のガラスラン。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載されたガラスランを、左右のドアにおいて、当該ガラスランの前後方向を入れ替えて装着可能にしたことを特徴とする、自動車。

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