JP7195827B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばホイールハウスの縁部に取付けたシール部材を、サイドドアのドアガーニッシュに当接させるような車両の側部構造に関する。

自動車などの車両において、後輪に隣接する車両側方のサイドドアと車体との隙間には、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水が車室内へ侵入することを阻止するシール部材が設けられている。

例えば、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに、下端縁が略一致するサイドドアを備えた車両の場合、サイドドアに対面するホイールハウスの縁部に、サイドドアに当接するシール部材を備えることで、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水の車室内への侵入を防止している。

このようにサイドドアにシール部材を当接させる場合、サイドドアのインナパネルに直接的にシール部材を当接させると、サイドドアを開閉した際、シール部材に付着した粉塵がインナパネルの塗装を傷つけることで、サイドドアの見栄えが低下する、あるいはサイドドアに錆が発生するおそれがあった。

そこで、特許文献１のように、サイドドアの下部に設けたドアガーニッシュ（アーチモール）にシール部材を当接させることで、シール部材に付着した粉塵によるインナパネルの損傷を防止することが考案されている。

ところで、特許文献１のように、ホイールハウスの縁部に取付けられる取付け部、及びドアガーニッシュに当接するリップ部（シール部）で一体形成されたシール部材は、サイドドアによって押圧された際の弾性変形量が、リップ部の先端近傍よりもリップ部の基部近傍の方が小さくなり易い。

このため、車両が雪上を走行した際、後輪によって巻き上げられた氷雪がリップ部の基部近傍に付着すると、サイドドアの開閉によってシール部材が弾性変形した場合であっても、リップ部の基部近傍に付着した氷雪が、リップ部の基部近傍から剥離することなく、そのまま堆積し易いという問題があった。

そして、リップ部の基部に氷雪が堆積した状態、あるいは堆積した氷雪が凍り付いた状態で、サイドドアが勢いよく閉じられた際、リップ部の基部近傍に堆積した氷雪がドアガーニッシュを車幅方向外側に押圧することで、ドアガーニッシュがサイドドアから浮き上がるように変形して車両側面の見栄えが低下する、あるいはドアガーニッシュが破損するおそれがあった。

特開２０１４－１８０９２１号公報

本発明は、上述した問題に鑑み、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積を抑えて、車両側面における見栄えの低下やドアガーニッシュの破損を防止できる車両の側部構造を提供することを目的とする。

この発明は、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、車両の車体に開閉自在に支持されたサイドドアと、前記後輪を覆うホイールハウス、及び前記サイドドアの間をシールするシール部材とを備えた車両の側部構造であって、前記サイドドアが、車幅方向で前記ホイールハウスの縁部に対面するドアガーニッシュを備え、前記シール部材が、前記ホイールハウスの縁部に取付けられる取付け部と、弾性を有するとともに、車幅方向に沿った断面形状が前記ドアガーニッシュに当接する断面略舌片状のリップ部とで一体形成され、前記後輪の中心から離間する前記後輪の径方向を径方向外方とし、径方向外方とは逆方向を径方向内方として、前記リップ部が、前記ドアガーニッシュに当接するリップ中間部よりも径方向外方の前記取付け部から延設された本体部分と、前記リップ中間部から前記取付け部へ向けて延設された延設部分とで断面略舌片状に一体形成され、前記延設部分が、前記サイドドアが閉じた状態において、その先端が前記取付け部における径方向内方側の先端面に接触または近接する形状に形成されたことを特徴とする。
この発明により、径方向外方とは逆向きの径方向内方の位置からリップ部が延設された場合に比べて、後輪の中心からリップ部の基部までの距離を長く確保することができる。

換言すれば、車両の側部構造は、取付け部における径方向内方の位置からリップ部が延設された場合に比べて、リップ部の基部を、後輪の中心からより離間した位置に設けることができる。
このため、車両の側部構造は、後輪によって巻き上げられた氷雪がリップ部の基部近傍に到達し難くなるだけでなく、リップ部の基部近傍への氷雪の堆積を抑えることができる。

これにより、車両の側部構造は、サイドドアが勢いよく閉じられた場合であっても、リップ部の基部近傍に堆積した氷雪によって、ドアガーニッシュが車幅方向外側へ押圧されることを抑制できる。
従って、車両の側部構造は、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積を抑えて、ドアガーニッシュがサイドドアから浮き上がるように変形することによる車両側面の見栄えの低下やドアガーニッシュの破損を防止することができる。

加えて、この発明は、前記シール部材の前記リップ部が、前記ドアガーニッシュに当接するリップ中間部よりも径方向外方の前記取付け部から延設された本体部分と、前記リップ中間部から前記取付け部へ向けて延設された延設部分とで一体形成され、該延設部分が、前記サイドドアが閉じた状態において、その先端が前記取付け部に接触または近接する形状に形成されたものである。

この構成によれば、車両の側部構造は、サイドドアが閉じた状態において、取付け部とリップ部の本体部分とで形成される開口を、リップ部の延設部分によって閉塞することができる。
これにより、車両の側部構造は、後輪によって巻き上げられた氷雪が、取付け部とリップ部の本体部分との間に侵入することを、リップ部の延設部分によって阻止することができる。

さらに、本体部分の弾性変形が氷雪によって阻害されることがないため、車両の側部構造は、サイドドアが開閉された際、シール部材の延設部分を安定して変位させることができる。このため、車両の側部構造は、リップ部の延設部分に付着した氷雪を、サイドドアの開閉によって容易に剥離させることができる。

従って、車両の側部構造は、ドアガーニッシュに当接するリップ中間部から延設した延設部分をリップ部に備えたことにより、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積をより抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記シール部材の前記リップ部が、前記サイドドアが開いた状態において、前記リップ中間部を頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成されてもよい。
この発明により、車両の側部構造は、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積を確実に抑えることができる。

具体的には、例えば、車幅方向に沿った断面におけるシール部材のリップ部の断面形状を、ドアガーニッシュへ向けて突出した略円弧状の断面略舌片形状に形成した場合、ドアガーニッシュが当接するリップ部の当接位置が、サイドドアの開閉角度の変化に追従して移動し易くなる。

このため、サイドドアが閉じた状態において、取付け部に対するリップ部の延設部分の相対位置が安定しないだけでなく、取付け部とリップ部の本体部分とで形成される開口が、リップ部の延設部分によって閉塞されないおそれがある。

これに対して、車幅方向に沿った断面におけるシール部材のリップ部の断面形状を、リップ中間部を頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成したことにより、車両の側部構造は、サイドドアの開閉角度に関わらず、略Ｖ字状のリップ部における頂部にドアガーニッシュを安定して当接させることができる。

このため、ドアガーニッシュからの押圧荷重がシール部材のリップ部に作用した際、車両の側部構造は、車幅方向に沿った断面におけるリップ部の基部近傍を回転中心として車幅方向内側へ向けて回動するように、リップ部の延設部分を変位させることができる。

これにより、車両の側部構造は、サイドドアが閉じた状態において、取付け部に対する延設部分の相対位置を安定させることができるため、取付け部とリップ部の本体部分とで形成される開口を、リップ部の延設部分で確実に閉塞することができる。
従って、車両の側部構造は、シール部材のリップ部を略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成したことにより、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積を確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記シール部材の前記リップ部が、車幅方向に沿った断面において、前記ドアガーニッシュに当接する第１リップ層と、該第１リップ層の車幅方向内側に位置するとともに、前記第１リップ層よりも高剛性な第２リップ層とで一体形成され、該第２リップ層が、前記リップ中間部近傍の前記本体部分から前記延設部分にかけて形成されてもよい。

この発明により、車両の側部構造は、リップ部の本体部分に対する延設部分の相対位置の変化を、第２リップ層によって抑えることができる。このため、ドアガーニッシュからの押圧荷重がシール部材のリップ部に作用した際、車両の側部構造は、車幅方向に沿った断面において、本体部分と延設部分とがなす角度を略一定に維持したまま、リップ部の延設部分を変位させることができる。

これにより、車両の側部構造は、サイドドアが閉じた状態において、取付け部に対する延設部分の相対位置をより安定させることができるため、取付け部とリップ部の本体部分とで形成される開口を、リップ部の延設部分でより確実に閉塞することができる。

従って、車両の側部構造は、第１リップ層に対して高剛性な第２リップ層を、第１リップ層の車幅方向内側に設けたリップ部により、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積をより確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記シール部材の前記取付け部が、前記サイドドアが開いた状態において、前記リップ部における前記延設部分の先端と車幅方向で略対向する位置に略円弧状の面取り部分を備えてもよい。
この発明により、車両の側部構造は、リップ部の延設部分が取付け部に接触した場合であっても、リップ部の延設部分の変位を、取付け部の面取り部分に沿って案内することができる。

これにより、車両の側部構造は、リップ部の延設部分が取付け部に当接した際、リップ部の延設部分が意図しない形状に変形することを防止できる。このため、車両の側部構造は、意図しない形状に変形したリップ部の延設部分に氷雪が堆積することを抑制できる。

さらに、リップ部の延設部分の変位が取付け部の面取り部分に沿って案内されることで、車両の側部構造は、取付け部とリップ部の延設部分とを隙間なく接触させることができる。このため、車両の側部構造は、取付け部とリップ部の本体部分とで形成される開口を、リップ部の延設部分で確実に閉塞することができる。

従って、車両の側部構造は、取付け部に設けた面取り部分により、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積をさらに抑えて、車両側面における見栄えの低下やドアガーニッシュの破損をさらに確実に防止することができる。

本発明により、ホイールハウスの縁部に設けたシール部材への氷雪の堆積を抑えて、車両側面における見栄えの低下やドアガーニッシュの破損を防止できる車両の側部構造を提供することができる。

車両右側から見た車両の側部を示す左側面図。 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。 サイドドアが開いた状態における要部の断面を示す要部拡大断面図。 サイドドアが閉じた状態における要部の断面を示す要部拡大断面図。 第２シール部材におけるリップ部の弾性変形を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに、下端縁が略一致するサイドドア６を備えた車両である。このような車両１の側部構造について、図１から図５を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両右側から見た車両１の左側面図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３はサイドドア６が開いた状態における要部の要部拡大断面図を示し、図４はサイドドア６が閉じた状態における要部の要部拡大断面図を示し、図５は第２シール部材２１におけるリップ部２３の弾性変形を説明する説明図を示している。

また、図５中において、図示を明確にするため、リップ部２３のハッチングを省略するとともに、サイドドア６が開いた状態におけるリップ部２３を実線で図示し、サイドドア６が閉じた状態におけるリップ部２３を二点鎖線で図示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

まず、本実施形態における車両１について、図１及び図２を用いて簡単に説明する。
車両１は、図１に示すように、側面視において、二点鎖線で図示した後輪２と、後輪２の車両上方を覆うホイールハウス３と、ホイールハウス３内に配設された前側ホイールハウスカバー４、及び後側ホイールハウスカバー５と、後輪２の車両前方側に隣接するサイドドア６と、サイドドア６の下部を車両前後方向に延びるサイドシル７と、サイドドア６の車両後方に隣接するリヤフェンダ８と、リヤフェンダ８の車両下方に配設されたリヤバンパ９とを備えている。

ホイールハウス３は、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷ（図１参照）よりも僅かに大径の側面視略円弧状に形成されている。
このホイールハウス３は、図１及び図２に示すように、車幅方向内側に位置するホイールハウスインナ３１と、ホイールハウスインナ３１に対して車幅方向外側に位置するホイールハウスアウタ３２とを、車幅方向に接合して車両上方に突出した略ドーム状に形成されている。

さらに、ホイールハウス３には、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２とで閉断面をなすボディアウタパネル３３、及びホイールハウスレインフォースメント３４が、ホイールハウスアウタ３２における車幅方向外側の面に接合されている。

具体的には、ホイールハウスアウタ３２は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上方へ向けて立設されたアウタフランジ３２ａと、アウタフランジ３２ａの下端から車幅方向外側、かつ僅かに車両下方へ向けて延設されたアウタ本体３２ｂと、アウタ本体３２ｂにおける車幅方向側の縁端から車両下方、かつ僅かに車幅方向外側へ向けて延設されたアウタ縁部３２ｃとで一体形成されている。
なお、アウタフランジ３２ａにおける車幅方向内側の面は、図２に示すように、車両上方へ向けて立設されたホイールハウスインナ３１のインナフランジ３１ａが接合されている。

ボディアウタパネル３３は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２のアウタフランジ３２ａに接合される上側フランジ３３ａと、上側フランジ３３ａの下端から車幅方向外側、かつ車両下方へ略階段状に延設されたパネル本体３３ｂと、パネル本体３３ｂから車両下方へ延設されるとともに、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに接合される下側フランジ３３ｃとで一体形成されている。

ホイールハウスレインフォースメント３４は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２とボディアウタパネル３３とがなす閉断面内に配設されている。

より詳しくは、ホイールハウスレインフォースメント３４は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ボディアウタパネル３３の上側フランジ３３ａよりも車両下方の位置で、ホイールハウスアウタ３２のアウタフランジ３２ａに接合される上側フランジ３４ａと、上側フランジ３４ａの下端から車幅方向外側へ延設されたのち、車両下方へ延設されたレインフォースメント本体３４ｂと、レインフォースメント本体３４ｂの下端から車幅方向外側に延設されるとともに、図示を省略した位置でホイールハウスアウタ３２のアウタ本体３２ｂに接合された下側フランジ３４ｃとで一体形成されている。

また、前側ホイールハウスカバー４は、図１及び図２に示すように、例えば、比較的低剛性のＰＰ製であって、ホイールハウス３の前部を車両下方から覆うように、車両上方へ突出した略ドーム状に形成されている。
また、後側ホイールハウスカバー５は、図１に示すように、例えば、比較的低剛性のＰＰ製であって、ホイールハウス３の後部を車両下方から覆うように、車両上方へ突出した略ドーム状に形成されている。

また、サイドドア６は、図１に示すように、側面視において、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷに、その下縁が略一致する形状に形成されている。なお、サイドドア６は、詳細な図示を省略するが、その前部がドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されている。

このサイドドア６は、図２に示すように、車幅方向内側に位置するドアインナパネル６１と、ドアインナパネル６１に対して車幅方向外側に位置するドアアウタパネル６２と、ドアアウタパネル６２に連結された合成樹脂製のドアガーニッシュ６３とで構成されている。

具体的には、ドアインナパネル６１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ボディアウタパネル３３を挟んでホイールハウスアウタ３２のアウタフランジ３２ａに車幅方向で対向するドア内壁部６１ａと、ボディアウタパネル３３を挟んでホイールハウスアウタ３２のアウタ本体３２ｂに車両上方で対向するドア底面部６１ｂと、ボディアウタパネル３３を挟んでホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに車幅方向外側で対向するドアインナ下縁部６１ｃとで一体形成されている。

なお、ドアインナパネル６１のドア底面部６１ｂは、図２に示すように、ドア内壁部６１ａの下端から車幅方向外側、かつ車両下方へ向けて略階段状に延設されている。
このドアインナパネル６１のドアインナ下縁部６１ｃは、図２に示すように、ホイールハウスアウタ３２におけるアウタ縁部３２ｃの上部に、その下端が位置する上下方向の長さで延設されている。

また、ドアアウタパネル６２は、サイドドア６の外観意匠面をなすパネル部材であって、図２に示すように、車幅方向外側に位置して、サイドドア６の外観意匠面をなすドア外壁部６２ａと、ドア外壁部６２ａの車両下方に位置して、ドアガーニッシュ６３が装着されるガーニッシュ装着部６２ｂと、ドアインナパネル６１に連結されるドアアウタ下縁部６２ｃとで一体形成されている。

具体的には、ガーニッシュ装着部６２ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドア外壁部６２ａの下端を車幅方向内側、かつ車両下方へ延設したのち、車両下方へ延設した形状に形成されている。
ドアアウタ下縁部６２ｃは、図２に示すように、ガーニッシュ装着部６２ｂの下端をさらに車両下方に延設して形成されている。このドアアウタ下縁部６２ｃは、図２に示すように、ヘミング加工によって、ドアインナパネル６１のドアインナ下縁部６１ｃに連結されている。

また、ドアガーニッシュ６３は、図１及び図２に示すように、サイドドア６の下部における外観意匠面をなす合成樹脂部材であって、サイドシル７に沿って車両前後方向に延びる側面視略矩形の矩形部分と、ホイールアーチＷに沿って延びる側面視略円弧状の円弧部分とを一体的にした形状に形成されている。

そして、ドアガーニッシュ６３は、図１に示すように、側面視において、サイドシル７に沿った矩形部分の下端が、サイドシル７の下端よりも車両上方の位置で、サイドシル７の下端に対して略平行な縁端をなすように形成され、ホイールアーチＷに沿った円弧部分の下端が、ホイールアーチＷをなすように形成されている。

このドアガーニッシュ６３は、図２に示すように、ドアアウタパネル６２とでサイドドア６における車幅方向外側の外観意匠面をなすアウタガーニッシュ６３１と、ドアインナパネル６１とでサイドドア６における車幅方向内側の外観意匠面をなすインナガーニッシュ６３２とで構成されている。

より詳しくは、アウタガーニッシュ６３１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアアウタパネル６２のドア外壁部６２ａと略同じ車幅方向の位置に位置するガーニッシュ外壁部６３１ａと、ガーニッシュ外壁部６３１ａの下端から車幅方向内側へ延設されたガーニッシュ底部６３１ｂとで一体形成されている。
なお、アウタガーニッシュ６３１は、図２に示すように、ドアアウタパネル６２のガーニッシュ装着部６２ｂに対して点ファスナ１０で連結固定されている。

インナガーニッシュ６３２は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアインナパネル６１のドアインナ下縁部６１ｃとドアアウタパネル６２のドアアウタ下縁部６２ｃとのヘミング加工部分と略同じ車幅方向の位置に位置するガーニッシュ内壁部６３２ａと、ドアアウタパネル６２のガーニッシュ装着部６２ｂとアウタガーニッシュ６３１との間へ向けてガーニッシュ内壁部６３２ａの上端を延設したインナ延設部分６３２ｂとで一体形成されている。

このうち、ガーニッシュ内壁部６３２ａは、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに対して、車幅方向に所定間隔を隔てて対向している。このアウタ縁部３２ｃに対向するガーニッシュ内壁部６３２ａの面は、後述する第２シール部材２１が当接する当接面として形成されている。

また、リヤフェンダ８には、図１に示すように、側面視において、ホイールアーチＷに沿った側面視略円弧状のフェンダーガーニッシュ８１が装着されている。このフェンダーガーニッシュ８１は、図１に示すように、側面視において、サイドドア６のドアガーニッシュ６３から連続する側面視略円弧形状に形成されている。

引き続き、上述した車両１において、ボディアウタパネル３３とサイドドア６との隙間を閉塞する第１シール部材１１、及びホイールハウス３とサイドドア６との間を閉塞する第２シール部材２１について説明する。

第１シール部材１１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ボディアウタパネル３３におけるパネル本体３３ｂの角部と、ドアインナパネル６１におけるドア底面部６１ｂの隅部との隙間をシールしている。

この第１シール部材１１は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、ボディアウタパネル３３に当接する断面略円環状のシール部１１ａを有している。なお、第１シール部材１１は、図２に示すように、サイドドア６のドアインナパネル６１に装着固定されている。
そして、第１シール部材１１は、図２に示すように、サイドドア６が閉じた際、シール部１１ａが弾性変形することで、ボディアウタパネル３３とドアインナパネル６１との隙間を閉塞している。

第２シール部材２１は、図２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃとドアガーニッシュ６３との隙間をシールしている。この第２シール部材２１は、弾性を有する合成ゴム製であって、図１及び図２に示すように、フェンダーガーニッシュ８１からサイドシル７に至る範囲に対応するホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに装着されている。

より詳しくは、第２シール部材２１は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに取付けられる断面略Ｕ字状の取付け部２２と、取付け部２２から車幅方向外側、すなわちドアガーニッシュ６３へ向けて延設された断面略舌片状のリップ部２３とで一体形成されている。

ここで、後輪２の中心に向かう後輪２の径方向を径方向内方Ｄｉとし、後輪２の中心から離間する後輪２の径方向を径方向外方Ｄｏとして、第２シール部材２１の取付け部２２、及びリップ部２３について、さらに詳述する。

取付け部２２は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、接合されたホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃ、及びボディアウタパネル３３の下側フランジ３３ｃに、径方向内方Ｄｉから径方向外方Ｄｏへ向けて勘合可能に形成されている。

この取付け部２２は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、径方向外方Ｄｏが開口した断面略Ｕ字状の芯金２４を、所定の弾性を有する合成ゴムで被覆して、径方向外方Ｄｏが開口した断面略Ｕ字状に形成されている。

具体的には、取付け部２２は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃとボディアウタパネル３３の下側フランジ３３ｃとの接合部分を挟んで対向する内側部分２２１、及び外側部分２２２と、内側部分２２１の下端、及び外側部分２２２の下端を車幅方向に連結する連結部分２２３とで、径方向外方Ｄｏが開口した断面略Ｕ字状に形成されている。

内側部分２２１は、図３及び図４に示すように、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに対して、車幅方向内側に所定間隔を隔てて配設されている。この内側部分２２１には、アウタ縁部３２ｃに当接する２つの脚部２２１ａが車幅方向外側へ向けて延設されている。

外側部分２２２は、図３及び図４に示すように、ボディアウタパネル３３の下側フランジ３３ｃに対して、車幅方向外側に所定間隔を隔てて配設されている。この外側部分２２２には、下側フランジ３３ｃに当接する２つの脚部２２２ａと、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃに当接する１つの脚部２２２ｂとが、車幅方向内側へ向けて延設されている。

なお、外側部分２２２における径方向外方Ｄｏの先端は、図３及び図４に示すように、ホイールハウスアウタ３２のアウタ縁部３２ｃとボディアウタパネル３３の下側フランジ３３ｃとの接合部分に嵌合された状態において、ボディアウタパネル３３に当接するように形成されている。

連結部分２２３は、図３に示すように、サイドドア６が開いた状態において、後述するリップ部２３の先端Ｓと略同じ径方向外方Ｄｏの位置で、内側部分２２１、及び外側部分２２２を車幅方向に連結している。

さらに、車幅方向に沿った垂直断面において、内側部分２２１と連結部分２２３とがなす角部には、図３及び図４に示すように、緩やかな略円弧状で面取りした内側面取り部分２２ａが形成されている。

同様に、車幅方向に沿った垂直断面において、外側部分２２２と連結部分２２３とがなす角部には、図３及び図４に示すように、緩やかな略円弧状で面取りした外側面取り部分２２ｂが形成されている。この外側面取り部分２２ｂは、図３に示すように、サイドドア６が開いた状態において、後述するリップ部２３の先端Ｓと車幅方向で略対向している。

一方、リップ部２３は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、ドアガーニッシュ６３のインナガーニッシュ６３２に当接する当接部分であるリップ中間部Ｔを頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成されている。

具体的には、リップ部２３は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、取付け部２２の外側部分２２２における径方向外方Ｄｏの位置から車幅方向外側、かつ径方向内方Ｄｉへ向けて延設された本体部分２３１と、本体部分２３１の先端であるリップ中間部Ｔから車幅方向内側、かつ僅かに径方向内方Ｄｉへ向けて延設された延設部分２３２とで略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成されている。

換言すれば、リップ部２３は、ドアガーニッシュ６３に当接するリップ中間部Ｔよりも径方向外方Ｄｏの取付け部２２から延設された本体部分２３１と、リップ中間部Ｔから取付け部２２へ向けて延設された延設部分２３２とで形成されている。

本体部分２３１は、図３に示すように、サイドドア６が開いた状態において、車幅方向外側、かつ径方向外方Ｄｏへ緩やかに突出した断面略円弧状に形成されている。
延設部分２３２は、図３に示すように、サイドドア６が開いた状において、僅かに車幅方向外側、かつ径方向内方Ｄｉへ緩やかに突出した断面略円弧状であって、本体部分２３１から取付け部２２の外側面取り部分２２ｂへ向けて延設されるとともに、その先端Ｓが自由端となる形状に形成されている。

なお、延設部分２３２は、図３及び図４に示すように、サイドドア６が開いた状態において、その先端Ｓが取付け部２２の連結部分２２３に対して離間し、サイドドア６が閉じた状態において、その先端Ｓが取付け部２２の連結部分２２３に接触する長さで形成されている。

このような構成のリップ部２３は、図３及び図４に示すように、リップ中間部Ｔ近傍の本体部分２３１、及び延設部分２３２における車幅方向外側部分の剛性と車幅方向内側部分の剛性とが異なるように、剛性の異なる合成ゴム製の第１合成ゴム層２３ａと第２合成ゴム層２３ｂとを車幅方向で積層して形成されている。

詳述すると、リップ部２３は、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、ドアガーニッシュ６３に当接するリップ中間部Ｔを構成する第１合成ゴム層２３ａと、第１合成ゴム層２３ａの車幅方向内側に積層された第２合成ゴム層２３ｂとで一体形成されている。

第１合成ゴム層２３ａは、取付け部２２の剛性よりも剛性が低い合成ゴム層に形成されている。この第１合成ゴム層２３ａは、図３及び図４に示すように、取付け部２２とリップ部２３との境界近傍、すなわちリップ部２３の基部近傍から延設部分２３２の先端Ｓに至る範囲で、ドアガーニッシュ６３に対向する車幅方向外側の部分と、リップ部２３の基部近傍から本体部分２３１の略中央に至る範囲で、取付け部２２に対向する車幅方向内側の部分とを構成している。

第２合成ゴム層２３ｂは、第１合成ゴム層２３ａの剛性よりも剛性が高く、かつ取付け部２２の剛性と略同じ剛性の合成ゴム層に形成されている。この第２合成ゴム層２３ｂは、図３及び図４に示すように、本体部分２３１の略中央から延設部分２３２の先端Ｓに至る範囲で、取付け部２２に対向する車幅方向内側の部分を形成している。
なお、第２合成ゴム層２３ｂは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車幅方向外側で隣接する第１合成ゴム層２３ａの肉厚に対して厚肉に形成されている。

次に、車幅方向に沿った垂直断面において、上述した構成の第２シール部材２１におけるリップ部２３の弾性変形について、図３から図５を用いて簡単に説明する。
まず、サイドドア６が開いた状態では、第２シール部材２１は、図３及び図５中の実線で示したように、リップ部２３における延設部分２３２の先端Ｓと取付け部２２とが離間している。

このような状態からサイドドア６が閉じられて、ドアガーニッシュ６３がリップ部２３のリップ中間部Ｔに当接開始すると、第２シール部材２１は、図５に示すように、リップ部２３の基部近傍を基点にして車幅方向内側へ向けて回動するように、本体部分２３１が弾性変形を開始する。

この際、第２シール部材２１のリップ部２３は、断面略Ｖ字状の頂部であるリップ中間部Ｔ近傍が、サイドドア６の開閉角度に関わらず、ドアガーニッシュ６３に押圧され続ける。さらに、第２合成ゴム層２３ｂによってリップ部２３の基部近傍における剛性よりもリップ中間部Ｔ近傍の剛性が高く、かつ延設部分２３２の先端Ｓが自由端のため、第２シール部材２１のリップ部２３は、図３から図５に示すように、本体部分２３１と延設部分２３２とがなす角度θを略一定に維持したまま弾性変形する。

このため、第２シール部材２１の延設部分２３２は、図５に示すように、リップ部２３の基部近傍を回転中心として車幅方向内側へ回動するように、その位置が変位する。その後、延設部分２３２の先端Ｓが取付け部２２に接触すると、第２シール部材２１の延設部分２３２は、図５に示すように、取付け部２２の外側面取り部分２２ｂに案内されながら変位する。

そして、サイドドア６が完全に閉じられると、第２シール部材２１のリップ部２３は、図４及び図５中の二点鎖線で示すように、延設部分２３２の先端Ｓが取付け部２２の連結部分２２３に接触するとともに、本体部分２３１と取付け部２２とで形成された開口を閉塞するように、径方向内方Ｄｉでリップ部２３の基部に対向する位置に延設部分２３２を変位させて弾性変形を完了する。

以上のように、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに略一致する下端縁を有するとともに、車両１の車体に開閉自在に支持されたサイドドア６と、後輪２を覆うホイールハウス３、及びサイドドア６の間をシールする第２シール部材２１とを備えた車両１の側部構造は、サイドドア６が、車幅方向でホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに対面するドアガーニッシュ６３を備え、第２シール部材２１が、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに取付けられる取付け部２２と、弾性を有するとともに、車幅方向に沿った断面形状がドアガーニッシュ６３に当接する断面略舌片形状に形成されたリップ部２３とで一体形成され、後輪２の中心から離間する後輪２の径方向を、径方向外方Ｄｏとして、リップ部２３が、車幅方向に沿った断面において、取付け部２２における径方向外方Ｄｏの位置から車幅方向外側のドアガーニッシュ６３へ向けて延設されたことにより、取付け部２２における径方向内方Ｄｉの位置からリップ部が延設された場合に比べて、後輪２の中心からリップ部２３の基部までの距離を長く確保することができる。

換言すれば、車両１の側部構造は、取付け部２２における径方向内方Ｄｉの位置からリップ部が延設された場合に比べて、リップ部２３の基部を、後輪２の中心からより離間した位置に設けることができる。
このため、車両１の側部構造は、後輪２によって巻き上げられた氷雪がリップ部２３の基部近傍に到達し難くなるだけでなく、リップ部２３の基部近傍への氷雪の堆積を抑えることができる。

これにより、車両１の側部構造は、サイドドア６が勢いよく閉じられた場合であっても、リップ部２３の基部近傍に堆積した氷雪によって、ドアガーニッシュ６３が車幅方向外側へ押圧されることを抑制できる。
従って、車両１の側部構造は、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積を抑えて、ドアガーニッシュ６３がサイドドア６から浮き上がるように変形することによる車両側面の見栄えの低下やドアガーニッシュ６３の破損を防止することができる。

また、第２シール部材２１のリップ部２３が、ドアガーニッシュ６３に当接するリップ中間部Ｔよりも径方向外方Ｄｏの取付け部２２から延設された本体部分２３１と、リップ中間部Ｔから取付け部２２へ向けて延設された延設部分２３２とで一体形成され、延設部分２３２が、サイドドア６が閉じた状態において、その先端Ｓが取付け部２２に接触する形状に形成されたことにより、車両１の側部構造は、サイドドア６が閉じた状態において、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１とで形成される開口を、リップ部２３の延設部分２３２によって閉塞することができる。

これにより、車両１の側部構造は、後輪２によって巻き上げられた氷雪が、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１との間に侵入することを、リップ部２３の延設部分２３２によって阻止することができる。

さらに、本体部分２３１の弾性変形が氷雪によって阻害されることがないため、車両１の側部構造は、サイドドア６が開閉された際、第２シール部材２１の延設部分２３２を安定して変位させることができる。このため、車両１の側部構造は、リップ部２３の延設部分２３２に付着した氷雪を、サイドドア６の開閉によって容易に剥離させることができる。

従って、車両１の側部構造は、ドアガーニッシュ６３に当接するリップ中間部Ｔから延設した延設部分２３２をリップ部２３に備えたことにより、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積をより抑えることができる。

また、第２シール部材２１のリップ部２３が、サイドドア６が開いた状態において、リップ中間部Ｔを頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成されたことにより、車両１の側部構造は、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積を確実に抑えることができる。

具体的には、例えば、車幅方向に沿った断面における第２シール部材２１のリップ部２３の断面形状を、ドアガーニッシュ６３へ向けて突出した略円弧状の断面略舌片形状に形成した場合、ドアガーニッシュ６３が当接するリップ部２３の当接位置が、サイドドア６の開閉角度の変化に追従して移動し易くなる。

このため、サイドドア６が閉じた状態において、取付け部２２に対するリップ部２３の延設部分２３２の相対位置が安定しないだけでなく、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１とで形成される開口が、リップ部２３の延設部分２３２によって閉塞されないおそれがある。

これに対して、車幅方向に沿った断面における第２シール部材２１のリップ部２３の断面形状を、リップ中間部Ｔを頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成したことにより、車両１の側部構造は、サイドドア６の開閉角度に関わらず、略Ｖ字状のリップ部２３における頂部にドアガーニッシュ６３を安定して当接させることができる。

このため、ドアガーニッシュ６３からの押圧荷重が第２シール部材２１のリップ部２３に作用した際、車両１の側部構造は、車幅方向に沿った断面におけるリップ部２３の基部近傍を回転中心として車幅方向内側へ向けて回動するように、リップ部２３の延設部分２３２を変位させることができる。

これにより、車両１の側部構造は、サイドドア６が閉じた状態において、取付け部２２に対する延設部分２３２の相対位置を安定させることができるため、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１とで形成される開口を、リップ部２３の延設部分２３２で確実に閉塞することができる。
従って、車両１の側部構造は、第２シール部材２１のリップ部２３を略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成したことにより、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積を確実に抑えることができる。

また、第２シール部材２１のリップ部２３が、車幅方向に沿った断面において、ドアガーニッシュ６３に当接する第１合成ゴム層２３ａと、第１合成ゴム層２３ａの車幅方向内側に位置するとともに、第１合成ゴム層２３ａよりも高剛性な第２合成ゴム層２３ｂとで一体形成され、第２合成ゴム層２３ｂが、リップ中間部Ｔ近傍の本体部分２３１から延設部分２３２にかけて形成されたことにより、車両１の側部構造は、リップ部２３の本体部分２３１に対する延設部分２３２の相対位置の変化を、第２合成ゴム層２３ｂによって抑えることができる。

このため、ドアガーニッシュ６３からの押圧荷重が第２シール部材２１のリップ部２３に作用した際、車両１の側部構造は、車幅方向に沿った断面において、本体部分２３１と延設部分２３２とがなす角度θを略一定に維持したまま、リップ部２３の延設部分２３２を変位させることができる。

これにより、車両１の側部構造は、サイドドア６が閉じた状態において、取付け部２２に対する延設部分２３２の相対位置をより安定させることができるため、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１とで形成される開口を、リップ部２３の延設部分２３２でより確実に閉塞することができる。

従って、車両１の側部構造は、第１合成ゴム層２３ａに対して高剛性な第２合成ゴム層２３ｂを、第１合成ゴム層２３ａの車幅方向内側に設けたリップ部２３により、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積をより確実に抑えることができる。

また、第２シール部材２１の取付け部２２が、サイドドア６が開いた状態において、リップ部２３における延設部分２３２の先端Ｓと車幅方向で略対向する位置に略円弧状の外側面取り部分２２ｂを備えたことにより、車両１の側部構造は、リップ部２３の延設部分２３２が取付け部２２に接触した場合であっても、リップ部２３の延設部分２３２の変位を、取付け部２２の外側面取り部分２２ｂに沿って案内することができる。

これにより、車両１の側部構造は、リップ部２３の延設部分２３２が取付け部２２に当接した際、リップ部２３の延設部分２３２が意図しない形状に変形することを防止できる。このため、車両１の側部構造は、意図しない形状に変形したリップ部２３の延設部分２３２に氷雪が堆積することを抑制できる。

さらに、リップ部２３の延設部分２３２の変位が取付け部２２の外側面取り部分２２ｂに沿って案内されることで、車両１の側部構造は、取付け部２２とリップ部２３の延設部分２３２とを隙間なく接触させることができる。このため、車両１の側部構造は、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１とで形成される開口を、リップ部２３の延設部分２３２で確実に閉塞することができる。

従って、車両１の側部構造は、取付け部２２に設けた外側面取り部分２２ｂにより、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに設けた第２シール部材２１への氷雪の堆積をさらに抑えて、車両側面における見栄えの低下やドアガーニッシュ６３の破損をさらに確実に防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のシール部材は、実施形態の第２シール部材２１に対応し、
以下同様に、
ホイールハウスの縁部は、ホイールハウス３のアウタ縁部３２ｃに対応し、
第１リップ層は、第１合成ゴム層２３ａに対応し、
第２リップ層は、第２合成ゴム層２３ｂに対応し、
面取り部分は、外側面取り部分２２ｂに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、合成ゴム製の第２シール部材２１としたが、これに限定せず、弾性を有して、ホイールハウス３とサイドドア６との隙間を閉塞可能であれば、合成樹脂製の第２シール部材としてもよい。この場合、リップ部２３の第１合成ゴム層２３ａ、及び第２合成ゴム層２３ｂと同様に、剛性の異なる二つの合成樹脂層でリップ部を形成してもよい。

また、サイドドア６が開いた状態において、第２シール部材２１における延設部分２３２の先端Ｓが、取付け部２２の連結部分２２３に対して離間する断面形状としたが、これに限定せず、サイドドア６が閉じた状態で、延設部分２３２の先端Ｓが取付け部２２の連結部分２２３に接触または近接する断面形状であれば、サイドドア６が開いた状態において、延設部分２３２の自由端である先端Ｓが、取付け部２２に近接する断面形状であってもよい。

また、第２シール部材２１のリップ部２３を、車幅方向に沿った垂直断面において、リップ中間部Ｔを頂部とする略Ｖ字状の断面形状に形成したが、これに限定せず、車幅方向に沿った垂直断面において、断面略つ字状、断面略Ｕ字状、あるいは断面略Ｃ字状に形成されたリップ部２３であってもよい。

また、サイドドア６が閉じた状態において、第２シール部材２１の延設部分２３２が取付け部２２に接触する構成としたが、これに限定せず、取付け部２２とリップ部２３の本体部分２３１との開口を閉塞するように、取付け部２２の連結部分２２３にリップ部２３の延設部分２３２が近接する構成としてもよい。

１…車両
２…後輪
３…ホイールハウス
６…サイドドア
２１…第２シール部材
２２…取付け部
２２ｂ…外側面取り部分
２３…リップ部
２３ａ…第１合成ゴム層
２３ｂ…第２合成ゴム層
３２ｃ…アウタ縁部
６３…ドアガーニッシュ
２３１…本体部分
２３２…延設部分
Ｄｏ…径方向外方
Ｓ…先端
Ｔ…リップ中間部
Ｗ…ホイールアーチ

Claims (4)

1. 後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、車両の車体に開閉自在に支持されたサイドドアと、
   前記後輪を覆うホイールハウス、及び前記サイドドアの間をシールするシール部材とを備えた車両の側部構造であって、
   前記サイドドアが、
   車幅方向で前記ホイールハウスの縁部に対面するドアガーニッシュを備え、
   前記シール部材が、
   前記ホイールハウスの縁部に取付けられる取付け部と、
   弾性を有するとともに、車幅方向に沿った断面形状が前記ドアガーニッシュに当接する断面略舌片状のリップ部とで一体形成され、
   前記後輪の中心から離間する前記後輪の径方向を径方向外方とし、径方向外方とは逆方向を径方向内方として、
   前記リップ部が、
   前記ドアガーニッシュに当接するリップ中間部よりも径方向外方の前記取付け部から延設された本体部分と、
   前記リップ中間部から前記取付け部へ向けて延設された延設部分とで断面略舌片状に一体形成され、
   前記延設部分が、
   前記サイドドアが閉じた状態において、その先端が前記取付け部における径方向内方側の先端面に接触または近接する形状に形成された
   車両の側部構造。
2. 前記シール部材の前記リップ部が、
   前記サイドドアが開いた状態において、前記リップ中間部を頂部とする略Ｖ字状の断面略舌片形状に形成された
   請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記シール部材の前記リップ部が、
   車幅方向に沿った断面において、前記ドアガーニッシュに当接する第１リップ層と、
   該第１リップ層の車幅方向内側に位置するとともに、前記第１リップ層よりも高剛性な第２リップ層とで一体形成され、
   該第２リップ層が、
   前記リップ中間部近傍の前記本体部分から前記延設部分にかけて形成された
   請求項１または請求項２に記載の車両の側部構造。
4. 前記シール部材の前記取付け部が、
   前記サイドドアが開いた状態において、前記リップ部における前記延設部分の先端と車幅方向で略対向する位置に略円弧状の面取り部分を備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の側部構造。

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