JP2008074212A - 自動車のフェンダープロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】たとえタイヤハウス内にシャーベット状の雪や泥が捲き上げられて付着物として滞留したとしても、架設リップ部がタイヤハウスに対して隙間を生ぜずに、タイヤハウスの防錆機能を十分発揮されるようにする。
【解決手段】フェンダープロテクタ５におけるタイヤ４に対向する対向面を有するプロテクタ本体部５ａと、プロテクタ本体部５ａから一体に延在形成されたタイヤハウス３への架設リップ部５ｂとを有し、架設リップ部５ｂがインナーパネル２のタイヤ対向面２ａに対して鈍角に交差当接するように形成され、インナーパネル２に架設するように構成して、付着物６がたとえ架設リップ部５ｂに滞留しても、付着物６の重力が架設リップ部５ｂをインナーパネル２側に押し付ける押圧力として働き、架設リップ部５ｂとインナーパネル２との間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウス３とフェンダープロテクタ１との間に付着物６が入り込む余地がほとんどない。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体のフェンダーパネルおよびインナーパネルを用いて構成したタイヤハウスにおけるタイヤとの対向面に沿って装着され、タイヤによって捲き上げられたシャーベット状の雪、冠水路走行による水・泥等がタイヤハウス内部に侵入するのを防止するための自動車のフェンダープロテクタに関する。

従来におけるこの種のフェンダープロテクタとして、図５および図６或いは図７に示すようなものが知られている(特許文献１参照)。
実開平５−８２７６０号公報。

先ず、図５および図６によれば、フェンダーパネルａとインナーパネルｂを用いてタイヤハウスｃを構成し、タイヤハウスｃ内にタイヤｄが配設されている。

タイヤハウスｃにおけるタイヤｄとの対向面に沿って、フェンダープロテクタｅが装着されている。

フェンダープロテクタｅは、タイヤｄに対向する対向面を有するプロテクタ本体部ｆと、プロテクタ本体部ｆの一方の端部から一体に延在形成された架設リップ部ｇとを有して構成している。

架設リップ部ｇは、プロテクタ本体部ｆとの連接部ｇ−１が一旦インナーパネルｂ側に向かって鋭角に折曲延在した後、インナーパネルｂに沿った当接フランジ部ｇ−２に形成することによって構成している。

そして、当接フランジ部ｇ−２には、インナーパネルｂの形状に確実に沿わせるために、複数個の切込みｇ−３が予め形成されている。

また、図７に示す従来技術においては、図５および図６に示す従来技術と同様に、フェンダーパネルａとインナーパネルｂを用いてタイヤハウスｃを構成し、タイヤハウスｃ内にタイヤｄが配設され、タイヤハウスｃにおけるタイヤｄとの対向面に沿って、フェンダープロテクタｈが装着されていて、フェンダープロテクタｈが、タイヤｄに対向する対向面を有するプロテクタ本体部ｉと、プロテクタ本体部ｉの一方の端部から一体に延在形成された架設リップ部ｊとを有して構成している点、同じであるが、架設リップ部ｊが、図６に示すような連接部ｇ−１を有さず、プロテクタ本体部ｉから直にインナーパネルｂに沿った当接フランジ部ｊ−２が形成されている。

しかしながら、図５および図６に示す従来技術においては、架設リップ部ｇの連接部ｇ−１がインナーパネルｂに対して、鋭角方向に向かって折曲された後当接フランジ部ｇ−２が連設しているために、走行中にタイヤｄにより跳ね上げられたシャーベット状の雪や泥等が付着物となって連接部ｇ−１と当接フランジ部ｇ−２とが形成する凹部ｇ−４内に滞留付着することになって、付着物の重力で、当接フランジ部ｇ−２を、インナーパネルｂから離す方向に働いて二点鎖線視するようにインナーパネルｂから捲り上がってしまい、インナーパネルｂと当接フランジ部ｇ−２との間に隙間が発生し、当該隙間から、タイヤｄによって跳ね上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物としてフェンダープロテクタｅとインナーパネルｄとの間に入り込んでしまうことになる。

また、図７に示す従来技術においては、プロテクタ本体部ｉから一体に延設された架設リップ部ｊが直にインナーパネルｂに沿って当接しているだけなので、インナーパネルｂに付着していた雪や泥などの付着物が自重で滑り、架設リップ部ｊの端末とインナパネルｂとの当接部の間から付着物の侵入が始まり、ついには、架設リップ部ｊの端末とインナーパネルｂとの間の隙間が大きくなり、当該隙間から、タイヤｄによって跳ね上げられた雪や泥が付着物となってフェンダープロテクタｅとインナーパネルｄとの間に入り込んでしまうことになる。

一旦、フェンダープロテクタｅ、ｈとインナーパネルｂとの間に入り込んだ雪や泥の付着物が、フェンダープロテクタｅ、ｈをタイヤハウスｃから取り外さない限り、排泄するには解ける等自然に配設されてしまうまで待つ他なく、この間、タイヤハウスｃの内側が、たとえ防錆剤が塗布されていたとしても、長期間にわたって付着物が滞留すると、防錆剤による防錆機能が十分発揮されず、腐食する恐れがあった。

このため、フェンダープロテクタｅとインナーパネルｂとの間に付着物が入り込まないようにするため、別体のクリップで固定しているが、部品点数、組付け工数が増加してしまう。

本発明は、かかる点に鑑み、たとえタイヤハウス内にシャーベット状の雪や泥が捲き上げられて付着物として滞留したとしても、架設リップ部がタイヤハウスに対して捲り上げられないようにして、タイヤハウスの防錆機能が妨げられないようになした自動車のフェンダープロテクタを提供することを目的としている。

本発明に係る請求項１に記載の自動車のフェンダープロテクタは、車体のフェンダーパネルおよびインナーパネルを用いて構成したタイヤハウスにおけるタイヤとの対向面に沿って装着される自動車のフェンダープロテクタであって、前記タイヤに対向する対向面を有するプロテクタ本体部と、該プロテクタ本体部から一体に延在形成された前記タイヤハウスへの架設リップ部とを有して構成しており、該架設リップ部が前記インナーパネルのタイヤ対向面に対して鈍角に交差当接するように形成されて前記インナーパネルに架設するように構成したことを特徴とするものである。

前記構成により、架設リップ部がインナーパネルのタイヤ対向面に対して鈍角に交差当接するように形成されているため、たとえ、架設リップ部にタイヤによって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物として滞留したとしても、付着物の重力が架設リップ部をインナーパネル側へ押し付ける押圧力として働き、架設リップ部がインナーパネルに対して捲り上がることがなく、この結果、架設リップ部とインナーパネルとの間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウスとフェンダープロテクタとの間に付着物が入り込む余地がほとんどなく、付着物の侵入防止または抑制によってタイヤハウスの防錆機能が十分発揮される。

本発明に係る請求項２記載の自動車のフェンダープロテクタは、請求項１に記載の発明におけるタイヤハウスへの取着部を、前記プロテクタ本体部側に形成したことを特徴とするものである。

前記構成により、タイヤハウスへの取着部をプロテクタ本体側に形成することにより、プロテクタのタイヤハウス取付け時に架設リップ部の変形自由度が高くなって、たとえインナーパネル等の形状にが製作誤差があったとしても、架設リップ部をインナーパネルの形状に追従させながら、フェンダープロテクタをタイヤハウスに装着することができ、架設リップ部とインナーパネルとの間に隙間がほとんど生じることがなく、この点からも、付着物がタイヤハウスとフェンダープロテクタとの間に入り込む余地をほとんどなくしており、しかも、図５に示す従来技術のような当接フランジ部ｇ−２をインナーパネルの形状に追従させるために形成した切込みｇ−３などを設ける必要がなく、この点からも付着物がタイヤハウスとフェンダープロテクタとの間に入り込む余地をほとんどなくしている。

また、本発明に係る請求項３に記載の自動車のフェンダープロテクタは、請求項１又は２に記載の発明のプロテクタ本体部における前記架設リップ部に近接して、前記タイヤハウス側に凹状に形成された付着物溜め部を形成したことを特徴とするものである。

前記構成により、架設リップ部に跳ね上げられた雪や泥を付着物溜め部に積極的に溜めることによって、溜まった付着物の重力を更に利用して、架設リップ部のインナーパネル側への押圧力を更に大きくすることができ、架設リップ部がインナーパネルに対して捲り上げられるのを更に確実に防止することができる。

また、本発明に係る請求項４に記載の自動車のフェンダープロテクタは、請求項３に記載の発明の付着物溜め部と架設リップ部との間に、タイヤ側に凸形状に形成された付着物侵入ガイド面を形成したことを特徴とするものである。

前記構成により、付着物溜め部と架設リップ部との間に形成した付着物侵入ガイド面を通して、積極的に付着物溜め部に付着物を導き案内させることができ、付着物による架設リップ部のインナーパネル側への押圧力を益々大きくすることができ、架設リップ部がインナーパネルに対して捲り上げられるのを更に確実に防止することができる。

本発明の自動車のフェンダープロテクタによれば、架設リップ部がインナーパネルのタイヤ対向面に対して鈍角に交差当接するように形成されているため、たとえ、架設リップ部にタイヤによって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物として滞留したとしても、付着物の重力が架設リップ部をインナーパネル側に押しつける力として働き、架設リップ部がインナーパネルに対して捲り上がることがなく、この結果、架設リップ部とインナーパネルとの間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウスとフェンダープロテクタとの間に付着物が入り込む余地がほとんどなく、付着物の侵入防止または抑制によってタイヤハウスの防錆機能が十分発揮される。

先ず、本発明にかかる一の実施の形態について、図１および図２を用いて説明する。

図１は本発明の一実施の形態を採用したフェンダープロテクタの斜視図、図２は図１に描画したフェンダープロテクタをタイヤハウスに装着した状態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。

図において、自動車におけるフェンダーパネル１とインナーパネル２を用いてタイヤハウス３が構成されており、タイヤハウス３内には、不図示の車軸を介して車体に取り付けられたタイヤ４が配設されている。

タイヤハウス３におけるタイヤ４との対向面に沿って、フェンダープロテクタ５が添設装着されている。

フェンダープロテクタ５は、樹脂あるいはゴム等の弾性を有する成形品であって、その長手方向形状がタイヤハウス３の外形形状に合わせるように弧状を呈しており、短手方向は、図２に示すように、一端側(車両内側Ｉ)がインナーパネル２側に存し、他端側（車両外側Ｏ)がフェンダーパネル１側に存しており、タイヤハウス３の外側を包囲するようになっている。

そして、フェンダープロテクタ５は、タイヤ４に対向する対向面を有するプロテクタ本体部５ａとプロテクタ本体部５ａから一体に延在形成されタイヤハウス３を構成するインナーパネル２への架設リップ部５ｂとを有して構成している。

架設リップ部５ｂは、インナーパネル２に対して徐々に遠ざかるような形で略直線状(或いは円弧状)に形成されて、プロテクタ本体部５ａに連設している。

プロテクタ本体部５ａは、架設リップ部５ａとの連設部５ｃから一旦インナーパネル２側に近づく形で略弧状に車両外側Ｏに延在し、インナーパネル２に沿って車両外側Ｏに延在した後、タイヤ４側に略９０度の角度で立ち上がることにより、自動車の走行中にタイヤ４によって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥等の付着物を滞留させる凹状の付着物溜め部５а−１を形成し、その後、一旦タイヤ４に対して略平行に延在した後にタイヤ４側に凸形状のエンボス部５ａ―２が形成され、更に、車体外側Ｏにタイヤ４に対して略平行に延在し、フェンダーパネル１に重合到達している。

そして、架設リップ部５ｂは、インナーパネル２に対して徐々に遠ざかるような形で略直線状(或いは円弧状)に形成されたことによって、インナーパネル２のタイヤ対向面２ａに対して鈍角（図２の両矢印部分参照）になるよう交差当接している。

また、プロテクタ本体部５ａは、図１に示すように、車両外側Ｏに存する他端部(架設リップ部５ｂの反対側) 或いは長手方向（車両後方側）一端部、すなわち架設リップ部５ｂとは遠ざかる部位に、タイヤハウス３への取着部としてのビス等の取付け孔５ａ―３が複数個形成されている。

以上のように構成する本発明の第１の実施の形態において、架設リップ部５ｂがインナーパネル２のタイヤ対向面２ａに対して鈍角に交差当接するように形成されているため、たとえ、架設リップ部５ｂにタイヤ４によって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物６として滞留したとしても、付着物６の重力が架設リップ部５ｂをインナーパネル２側へ押し付ける押圧力として働き、架設リップ部５ｂがインナーパネル２に対して捲り上がることがなく、この結果、架設リップ部５ｂとインナーパネル２との間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウス４とフェンダープロテクタ５との間に付着物６が入り込む余地がなく、付着物６の侵入防止または抑制によってタイヤハウス４の防錆機能が十分発揮される。

そして、架設リップ部５ｂに跳ね上げられた雪や泥等の付着物６が多量となった場合、当該付着物６をプロテクタ本体部５ａ側の付着物溜め部５ａ―１に積極的に溜めることによって、溜まった付着物６の重力を更に利用して、架設リップ部５ｂのインナーパネル２側への押圧力を更に大きくすることができ、架設リップ部５ｂがインナーパネル２に対して捲り上げられるのを更に確実に防止することができる。

また、架設リップ５ｂが、インナーパネル２に対して徐々に遠ざかるような形で形成され、更に、プロテクタ本体部５ａが架設リップ部５ｂとの連接部５ｃからインナーパネル２側に徐々に近づくように形成されて付着物溜め部５ａ―１を形成しているために、タイヤ４側に凸形状となった付着物侵入ガイド面７が形成されていることになり、このことから、架設リップ部５ｂに付着した付着物６が、付着物侵入ガイド面７に沿って積極的に次から次へと多量の付着物６を付着物溜め部５ａ−１内に導き案内することになる。

この結果、付着物６による架設リップ部５ｂのインナーパネル２側への押圧力を益々大きくすることができ、架設リップ部５ｂがインナーパネル２に対して捲り上げられるのを更に確実に防止することができる。

更に、フェンダープロテクタ５をタイヤハウス３にビス等により取着するための取着部としての取付け孔５ａ―３が、プロテクタ本体部５ａにおける車両外側Ｏに存する他端部(架設リップ部５ｂの反対側)或いは長手方向(車両後方側)の一端部、すなわち架設リップ部５ｂに対して遠ざかる部位に形成されているために、フェンダープロテクタ５のタイヤハウス３への取付け時に、タイヤハウス３には装着されない架設リップ部５ｂの変形自由度が高くなって、たとえインナーパネル２等の形状に製作誤差や組付け誤差があったとしても、架設リップ部５ｂをインナーパネル２等の形状に追従させながら、フェンダープロテクタ５をタイヤハウス３に装着することができ、架設リップ部５ｂとインナーパネル２との間に隙間がほとんど生じることがなく、この点からも、付着物６がタイヤハウス３とフェンダープロテクタ５との間に入り込む余地をほとんどなくしており、しかも、図５および図６に示す従来技術のように、当接フランジ部ｇ−２をインナーパネルｂの形状に追従させるために形成した切込みｇ−３などを設ける必要がなく、この点からも付着物６がタイヤハウス３とフェンダープロテクタ５との間に入り込む余地をなくしていることになる。

次に、本発明に係る第２および第３の実施の形態について、図３および図４を用いてそれぞれ説明する。

図３に示す本発明の第２の実施の形態においては、プロテクタ本体部５ａが架設リップ部５ｂとの連設部５ｃからタイヤ４側に立ち上がるように車体外側Ｏ側に延在するように形成され、連接部５ｃが付着物溜め部５ａ―１として働いている点、上記実施の形態に対して相違しており、その他の構成は同じである。

したがって、この第２の実施の形態においても、架設リップ部５ｂはインナーパネル２のタイヤ対向面２ａに対して鈍角に交差当接するように形成されているために、たとえ、架設リップ部５ｂにタイヤ４によって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物６として滞留したとしても、付着物６の重力が架設リップ部５ｂをインナーパネル２側へ押し付ける押圧力として働き、架設リップ部５ｂがインナーパネル２に対して捲り上がることがなく、この結果、架設リップ部５ｂとインナーパネル２との間に隙間が生ぜず、タイヤハウス４とフェンダープロテクタ５との間に付着物６が入り込む余地がほとんどなく、付着物６によってタイヤハウス４の防錆機能が十分発揮される。

また、図４に示す本発明に係る第３の実施の形態によれば、プロテクタ本体部における連接部５ｃより他端側である車体外側Ｏに延在するように、リップ状突起５ａ−５が延在形成されていると共に、エンボス部５ａ−２の頂上部には、リップ状突起５ａ―５に交叉する形でプロテクタ本体部の幅方向に延在するように、ビード部５ａ−６が形成されている点、上記第１の実施の形態に対して相違しており、その他の構成は同じである。

このようにプロテクタ本体部５ａにおいて、リップ状突起５ａ−５およびビード部５ａ−６を形成したために、フェンダープロテクタ５全体の剛性を向上させることができ、反面、リップ状突起５ａ−５およびビード部５ａ−６は架設リップ部５ｂまで延在していないことから、架設リップ部５ｂにおけるインナーパネル２の形状に対する追従性に影響を及ぼさないようになっている。

本発明に係る自動車のフェンダープロテクタは、架設リップ部がインナーパネルのタイヤ対向面に対して鈍角に交差当接するように形成されているため、たとえ、架設リップ部にタイヤによって捲き上げられたシャーベット状の雪や泥が付着物として滞留したとしても、付着物の重力が架設リップ部をインナーパネル側に押しつける押圧力として働き、架設リップ部がインナーパネルに対して捲り上がることがなく、この結果、架設リップ部とインナーパネルとの間に隙間がほとんど生ぜず、タイヤハウスとフェンダープロテクタとの間に付着物が入り込む余地がほとんどなく、付着物によってタイヤハウスの防錆機能が十分発揮される。

従って、本発明は、車体のフェンダーパネルおよびインナーパネルを用いて構成したタイヤハウスにおけるタイヤとの対向面に沿って装着され、タイヤによって捲き上げられたシャーベット状の雪、冠水路走行による水・泥等がタイヤハウス内部に侵入するのを防止または抑制するための自動車のフェンダープロテクタに特に好適である。

本発明の一実施の形態を採用したフェンダープロテクタの斜視図である。 図１に描画したフェンダープロテクタをタイヤハウスに装着した状態のＡ−Ａ断面図である。 本発明に係る他の実施の形態によるフェンダープロテクタをタイヤハウスに装着した状態を描画した図２と同様の断面図である。 本発明に係る更に他の実施の形態によるフェンダープロテクタをタイヤハウスに装着した状態を描画した図２と同様の断面図である。 従来におけるフェンダープロテクタを装着した自動車のタイヤハウス付近の斜視図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 他の従来における図５のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ フェンダーパネル
２ インナーパネル
２ａ タイヤ対向面
３ タイヤハウス
４ タイヤ
５ フェンダープロテクタ
５ａ プロテクタ本体部
５ａ−１ 付着物溜め部
５ｂ 架設リップ部
６ 付着物
７ 付着物侵入ガイド面部

Claims (4)

1. 車体のフェンダーパネルおよびインナーパネルを用いて構成したタイヤハウスにおけるタイヤとの対向面に沿って装着される自動車のフェンダープロテクタであって、前記タイヤに対向する対向面を有するプロテクタ本体部と、該プロテクタ本体部から一体に延在形成された前記タイヤハウスへの架設リップ部とを有して構成しており、該架設リップ部が前記インナーパネルのタイヤ対向面に対して鈍角に交差当接するように形成されて前記インナーパネルに架設するように構成したことを特徴とする自動車のフェンダープロテクタ。
2. 前記タイヤハウスへの取着部を、前記プロテクタ本体部側に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のフェンダープロテクタ。
3. 前記プロテクタ本体部における前記架設リップ部に近接して、前記タイヤハウス側に凹状に形成された付着物溜め部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のフェンダープロテクタ。
4. 前記付着物溜め部と前記架設リップ部との間に、前記タイヤ側に凸形状に形成された付着物侵入ガイド面を形成したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のフェンダープロテクタ。
   
   

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