JP5731865B2 - 鞍乗型車両のチェーンケース構造 - Google Patents

Description

本発明は，鞍乗型車両のチェーンケース構造に関するものである。

従来，鞍乗型車両のチェーンケース構造として，例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両のチェーンケース構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この鞍乗型車両のチェーンケース構造は，動力源であるエンジン（３）から駆動力を出力するドライブスプロケット（７）と，後輪（４）に連結されたドリブンスプロケット（８）と，ドライブスプロケット（７）とドリブンスプロケット（８）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（７）の駆動力をドリブンスプロケット（８）に伝達するドライブチェーン（９）と，このドライブチェーン（９）を覆う樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えている。
このようなチェーンケース構造によれば，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。

特開平１１−１３９３７６号公報

上述したようなチェーンケース構造においては，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えると，ドライブチェーンから垂れまたは飛散したオイルがチェーンケース内に付着する。
上述した従来の鞍乗型車両のチェーンケース構造では，チェーンケース内に付着したオイルがチェーンケースに浸透し，チェーンケース内面が外面に比べて膨潤し，結果として，チェーンケースが変形してしまうおそれがあった。
本発明が解決しようとする課題は，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えた場合であっても，チェーンケースが変形しにくい鞍乗型車両のチェーンケース構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のチェーンケース構造は，
動力源から駆動力を出力するドライブスプロケットと，
後輪に連結されたドリブンスプロケットと，
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられ，ドライブスプロケットの駆動力をドリブンスプロケットに伝達するドライブチェーンと，
このドライブチェーンを覆う樹脂製のチェーンケースとを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
前記チェーンケースの内面に，該チェーンケースの内面へのオイルの浸透を抑制するオイル不透部を前記チェーンケースの内面を覆うように設けたことを特徴とする。
この鞍乗型車両のチェーンケース構造によれば，チェーンケースが樹脂製であるので，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。
そして，チェーンケースの内面には，該チェーンケースの内面へのオイルの浸透を抑制するオイル不透部が前記チェーンケースの内面を覆うように設けられているので，ドライブチェーンへの給油が適切な量を超えたとしても，オイル不透部によってチェーンケース内面へのオイルの浸透が抑制され，チェーンケース内面の膨潤が抑制される。
したがって，この発明によれば，チェーンケースの変形を抑制することができるとともに，樹脂製チェーンケースの利点である軽量化および振動による音の発生抑制を両立させることができる。
前記チェーンケースが前記ドライブチェーンおよびドリブンスプロケットを覆う場合には，前記オイル不透部は，前記ドライブチェーン長手方向において，前記ドリブンスプロケットを覆う範囲で前記チェーンケースに設けることができる。
このように構成すると，チェーンケース内面の膨潤を効率よく抑制することができる。
ドライブチェーンに付着したオイルは，チェーンケース内においてドライブチェーンの軌道が変化する範囲，すなわち，ドリブンスプロケットへの巻き掛け範囲，およびその近くにおいて飛散しやすい。
したがって，オイル不透部を，ドリブンスプロケットを覆う範囲でチェーンケースに設けることにより，チェーンケースの内面全面にオイル不透部を設けなくても，チェーンケース内面の膨潤を効率よく抑制して，チェーンケースの変形を効率よく抑制することができる。
望ましくは，前記チェーンケースにはドレン開口を設け，前記オイル不透部は，前記ドレン開口よりも前記ドリブンスプロケット側に設ける。
このように構成すると，ドリブンスプロケット側においてチェーンケースに付着したオイルは，オイル不透部にてチェーンケースへの浸透が抑制されると同時に，ドレン開口からチェーンケース外へと排出されやすくなるため，ドライブスプロケット側に流れにくくなる。
したがって，チェーンケースの内面全面にオイル不透部を設けなくても，チェーンケース内面の膨潤を効率よく抑制して，チェーンケースの変形を効率よく抑制することができる。
前記オイル不透部は，前記チェーンケースの内面に塗装された耐油塗料によって構成することができる。
このように構成すると，樹脂製チェーンケースの利点である軽量化・形状自由度向上による部品点数の削減・振動の低減による音発生抑制といった効果を阻害することなく，チェーンケース内面の膨潤を抑制することができる。
前記チェーンケースが，前記ドライブチェーンの上部を覆うアッパケースと，前記ドライブチェーンの下部を覆うロアケースとを有し，
前記ロアケースが，ドライブチェーンの下方を覆う底部と，前記ドライブチェーンの側方を覆う左右の側壁部とを有している場合には，
前記耐油塗料は，その塗膜厚さが，前記ロアケースの底部で最大であり，側壁部において，底部から離れるにしたがって漸減するように塗装する。
このように構成すると，オイルの付着量が多い部分であるロアケース底部の塗膜厚を十分に確保すると同時に，オイルの付着量が底部に比べて少ない左右の側壁部では塗膜厚さを漸減することにより，塗料の使用量を低減しながら，必要な箇所のオイルの浸透を回避し，ロアケース内面の膨潤を効率的に抑制することができる。
前記オイル不透部は，前記ドライブチェーンを覆うコの字状断面を有する金属製板部材で構成することができる。
このように構成すると，金属製板部材をチェーンケース内面に設けて，オイル不透部として構成するため，簡易な構造で，チェーンケースの膨潤を抑制することができる。
前記チェーンケースが，前記ドライブチェーンおよびドリブンスプロケットの上部を覆うアッパケースと，前記ドライブチェーンおよびドリブンスプロケットの下部を覆うロアケースとを有する場合には，
前記金属製板部材は，少なくともドリブンスプロケットにドライブチェーンが巻掛られた範囲で，ドライブチェーンを外側から覆うように，ドリブンスプロケットの軸方向視にて，Ｕ字状に形成するとともに，アッパケースとロアケースとで両ケース間に挟持する。
このように構成すると，オイル不透部をなす金属製板部材が，ドリブンスプロケットの周囲にてアッパケースとロアケースとの間に挟持されるため，上記両ケースの境界部分もカバーするようにして一体的にドリブンスプロケットの周囲を金属製板部材で覆うことができるため，オイルのチェーンケースへの浸透を確実に抑制できる。また，金属製板部材をチェーンケースに固定する際に新たに締結部材等を用いる必要がないことから部品点数の削減及び組付け性を向上させることができる。
望ましくは，前記アッパケースの内面とロアケースの内面からそれぞれ突出して前記金属製板状部材のＵ字開放側端部に当接して当該金属製板状部材を位置決め固定するリブを設ける。
このように構成すると，上記リブによって金属製板状部材をアッパケースとロアケースとに固定することができるから，固定部での密着性を確保しながら，金属製板状部材を固定することが可能になる。したがって，Ｕ字開放側端部とチェーンケースとの間の隙聞からオイルがチェーンケース側へ侵入するのを抑制しながら簡易な構造で固定をおこなうことができる。
前記チェーンケースが，前記ドライブチェーンの上部を覆うアッパケースと，前記ドライブチェーンの下部を覆うロアケースとを有し，
前記ロアケースが，ドライブチェーンの下方を覆う底部と，前記ドライブチェーンの側方を覆う左右の側壁部とを有する場合には，
前記金属製板部材は，前記ロアケースの底部を覆うとともに，前記左右の側壁部の高さ方向の一部を覆う断面コ字状に構成し，そのコ字状開放端部の一部から前記アッパケースとロアケースの合わせ面に延出するステ一部を一体に形成し，このステ一部をアッパケースとロアケースとで挟持させることにより固定することができる。
このように構成すると，金属製板部材が，樹指チェーンケースの内面全域には設けられないため，軽量化を図ることができるとともに，アッパケースとロアケースの合わせ面を利用して金属製板部材を固定できるから，締結部材等を用いることがなく部品点数を削減して，組付け性を向上させることができる。

本発明に係る鞍乗型車両のチェーンケース構造の一実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例を示す側面図。 同上チェーンケース構造の一実施の形態の分解斜視図。 同じく概略側面図。 図２における部分省略ＩＶ−ＩＶ断面図。 図４の部分拡大図。 他の実施の形態の部分省略拡大側面図。 図６における部分省略ＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。 チェーンケースの変形例を示す部分拡大図。 さらなる他の実施の形態の部分省略拡大側面図。 さらなる他の実施の形態の部分省略側面図。 図１０における部分省略ＸＩ−ＸＩ断面図。

以下，本発明に係る鞍乗型車両のチェーンケース構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお，各図において，同一部分ないし相当する部分には，同一の符号を付してある。

図１に示す車両１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車であり，車体フレーム２と，この車体フレーム２に取り付けられた動力源としてのエンジンＥと，このエンジンＥから駆動力を出力するドライブスプロケット３と，後輪ＷＲに連結されたドリブンスプロケット４と，ドライブスプロケット３とドリブンスプロケット４との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット３の駆動力をドリブンスプロケット４に伝達するドライブチェーン５と，このドライブチェーン５を覆う樹脂製のチェーンケース１０とを備えている。

車体フレーム２の前部には，ハンドル６で操作される一対のフロントフォーク６ｆが設けられ，このフロントフォーク６ｆに前輪ＷＦが回転可能に支持されている。
車体フレーム２には，スイングアーム７がピボット軸７ｐ（図２参照）で揺動自在に設けられ，このスイングアーム７の後端に後輪ＷＲが回転可能に支持されている。スイングアーム７と車体フレーム２との間にはクッションユニット８が設けられている。

この実施の形態のチェーンケース構造は，チェーンケース１０の内面に，該チェーンケース１０へのオイルの浸透を抑制するオイル不透部２０を設けたことを特徴とする。
オイル不透部２０は，チェーンケース１０へのオイルの浸透を抑制することができる構成であれば適宜の構成を採用することができる。例えば，後述するような種々の構成を採用することができる。図２に示すオイル不透部２０は，チェーンケース１０の内面に塗装された耐油塗料によって構成されている。オイル不透部２０を構成する耐油塗料は，チェーンケース１０の内面全面に塗布することもできるし，オイルの浸透を抑制したい箇所にのみ塗布することもできる。チェーンケース１０の外面には塗布する必要はない。

このようなチェーンケース構造によれば，チェーンケース１０が樹脂製（例えばポリプロピレン製）であるので，軽量化を図ることができるとともに，振動による音の発生も抑制することができる。
そして，チェーンケース１０の内面には，該チェーンケース１０へのオイルの浸透を抑制するオイル不透部２０が設けられているので，ドライブチェーン５への給油が適切な量を超えたとしても，オイル不透部２０によってチェーンケース内面へのオイルの浸透が抑制され，チェーンケース内面の膨潤が抑制される。

チェーンケース１０の内面が膨潤すると，例えば図４に矢印ｅで示すように，ケースの開口部が広がるような変形が生じるおそれがあるが，オイル不透部２０によってチェーンケース内面へのオイルの浸透を抑制することで，チェーンケース内面の膨潤を抑制し，チェーンケース１０の変形を抑制することができる。
すなわち，この実施の形態によれば，チェーンケース１０の変形を抑制することができるとともに，樹脂製チェーンケースの利点である軽量化および振動による音の発生抑制を両立させることができる。

また，オイル不透部２０は，チェーンケース１０の内面に塗装された耐油塗料で構成されているので，樹脂製チェーンケース１０の利点である軽量化・形状自由度向上による部品点数の削減・振動の低減による音発生抑制といった効果を阻害することなく，チェーンケース内面の膨潤を抑制することができる。
オイル不透部２０を構成する耐油塗料としては，例えばウレタン系の塗料を用いることができる。

図１に示すように，チェーンケース１０はドライブチェーン５およびドリブンスプロケット４を覆っている。
このような場合には，例えば図３に示すように，オイル不透部２０は，ドライブチェーン５の長手方向（図３において左右方向であり，車両の前後方向）において，ドリブンスプロケット５を覆う範囲（破線の斜線部分）でチェーンケース１０に設けることができる。すなわち，オイル不透部２０は，チェーンケース１０における上記破線斜線部分にのみ塗布することができる。この場合の塗布範囲を図４において二点鎖線で示す。

このように構成すると，チェーンケース１０の内面の膨潤を効率よく抑制することができる。
ドライブチェーン５に付着したオイルは，チェーンケース１０内においてドライブチェーン５の軌道が変化する範囲，すなわち，ドリブンスプロケット４への巻き掛け範囲α（図３参照），およびその近くにおいて飛散しやすい。

したがって，オイル不透部２０を，ドリブンスプロケット４を覆う範囲でチェーンケース１０に設けることにより，チェーンケース１０の内面全面にオイル不透部２０を設けなくても，チェーンケース内面の膨潤を効率よく抑制して，チェーンケース１０の変形を効率よく抑制することができる。

図３に示すように，チェーンケース１０にはドレン開口１１を設け，オイル不透部２０は，ドレン開口１１よりもドリブンスプロケット４側に設けることができる。
図示のチェーンケース１０には２つのドレン開口１１（１），１１（２）が設けられているが，ドレン開口１１は一つだけ設けることもできる。ドレン開口１１を複数設けた場合には，オイル不透部２０は，ドライブチェーン５の長手方向において最もドライブスプロケット３側に位置するドレン開口（図示の場合１１（１））よりもドリブンスプロケット４側に設ければよい。

このように構成すると，ドリブンスプロケット４側においてチェーンケース１０に付着したオイルは，オイル不透部２０にてチェーンケース１０への浸透が抑制されると同時に，ドレン開口１１からチェーンケース１０外へと排出されやすくなるため，ドライブスプロケット３側に流れにくくなる。
したがって，チェーンケース１０の内面全面にオイル不透部を設けなくても，チェーンケース１０の内面の膨潤を効率よく抑制して，チェーンケース１０の変形を効率よく抑制することができる。

図２および図４に示すように，チェーンケース１０は，ドライブチェーン５の上部を覆うアッパケース１０Ｕと，ドライブチェーン５の下部を覆うロアケース１０Ｌとを有している。ロアケース１０Ｌは，ドライブチェーン５の下方を覆う底部１０ｂと，ドライブチェーン５の側方を覆う左右の側壁部１０ｃ，１０ｄとを有している。

このような場合には，図５に示すように，オイル不透部２０を構成する耐油塗料（２０）は，その塗膜厚さが，ロアケース１０Ｌの底部１０ｂで最大Ｔ１であり，側壁部１０ｃ，１０ｄにおいて，底部１０ｂから離れるにしたがって漸減するように塗装することができる。漸減する厚さをＴ２で示す。

このように構成すると，オイルの付着量が多い部分であるロアケース底部１０ｂの塗膜厚を十分に確保すると同時に，オイルの付着量が底部に比べて少ない左右の側壁部１０ｃ，１０ｄでは塗膜厚さを漸減することにより，塗料の使用量を低減しながら，必要な箇所のオイルの浸透を回避し，膨潤を効率的に抑制することができる。

図６および図７に示すように，オイル不透部２０は，ドライブチェーン５を覆うコの字状断面（図７参照）を有する金属製板部材２１で構成することができる。
このように構成すると，金属製板部材２１をチェーンケース１０の内面に設けて，オイル不透部２０として構成するため，簡易な構造で，チェーンケース１０の膨潤を抑制することができる。

金属製板部材２１は，適宜の手段でチェーンケース１０に取り付けることができる。
図６，図７に示す金属製板部材２１は，図６に示すように，少なくともドリブンスプロケット４にドライブチェーン５が巻掛られた範囲αで，ドライブチェーン５を外側から覆うように，ドリブンスプロケット４の軸方向視にて，Ｕ字状に形成するとともに，アッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとで両ケース１０Ｕ，１０Ｌ間に挟持することでチェーンケース１０に取り付けている。

このように構成すると，オイル不透部２０をなす金属製板部材２１が，ドリブンスプロケット４の周囲にてアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとの間に挟持されるため，上記両ケース１０Ｕ，１０Ｌの境界部分１２もカバーするようにして一体的にドリブンスプロケット４の周囲を金属製板部材２１で覆うことができるため，境界部分１２からオイルがチェーンケース１０の内面へ侵入することを確実に抑制できる。また，金属製板部材２１をチェーンケース１０に固定する際に新たに締結部材等を用いる必要がないことから部品点数の削減及び組付け性を向上させることができる。

図６，図７に示すように，アッパケース１０Ｕの内面とロアケース１０Ｌの内面には，それぞれその内面から突出して金属製板状部材２１のＵ字開放側端部２１ｂ，２１ｃに当接して当該金属製板状部材２１を位置決め固定するリブ１０ｒ，１０ｒを設ける。

このように構成すると，上記リブ１０ｒによって金属製板状部材２１をアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとに固定することができるから，固定部でのリブ１０ｒと金属製板部材２１との密着性を確保しながら，金属製板状部材２１を固定することが可能になる。したがって，金属製板部材２１におけるＵ字開放側端部２１ｂ，２１ｃとチェーンケース１０との間の隙聞からオイルがチェーンケース１０側へ侵入するのを抑制しながら簡易な構造で金属製板部材２１の固定を行うことができる。

また，例えば図８に示すように，アッパケース１０Ｕの内面とロアケース１０Ｌの内面に，それぞれその内面から突出して金属製板状部材２１と当接し，金属製板部材２１を前記リブ１０ｒ側（矢印Ｆｒ方向）に向けて付勢する突起１０ｐ，１０ｐ（ロアケース１０Ｌ側の突起１０ｐのみ図示）を設けることができる。
このように構成すると，金属製板部材２１のアッパケース１０Ｕ，ロアケース１０Ｌに対する位置決め精度を向上させることができると同時に，金属製板部材２１のがたつきも防止することができる。

例えば図９に示すように，Ｕ字状の金属製板部材２１は，上下非対称として下側を長く形成することにより，ロアケース１０Ｌの内面を覆う範囲を増加させることができる。
この場合，金属製板部材２１における下側のＵ字開放側端部２１ｃには，オイル止め２１ｓを設けることができる。オイル止め２１ｓは，金属製板部材２１の底板部２１ｄと一体の舌片状に形成することができる。なお，オイル止め２１ｓの傾斜方向は，金属製板部材２１を作製する際の型の抜き方向（矢印ｐ参照）と同方向とするのが望ましい。
オイル止め２１ｓを設けることにより，金属製板部材２１からロアケース１０Ｌの内面へのオイルの流れを抑制することができる。

図１０および図１１に示すように，金属製板部材２１は，ロアケース１０Ｌの底部１０ｂを覆うとともに，左右の側壁部１０ｃ，１０ｄの高さ方向の一部を覆う断面コ字状に構成し，そのコ字状開放端部２１ｇの一部２１ｊからアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌの合わせ面（境界部分）１２に延出するステ一部２１ｆ，２１ｆを一体に形成し，このステ一部２１ｆ，２１ｆをアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとで挟持させることにより固定することができる。

このように構成すると，金属製板部材２１が，樹指チェーンケース１０の内面全域には設けられないため，軽量化を図ることができるとともに，アッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌの合わせ面１２を利用して金属製板部材２１を固定できるから，締結部材等を用いることがなく部品点数を削減して，組付け性を向上させることができる。
図１０，図１１において，２１ｈは金属製板部材２１の底板部２１ｂに設けられた，ドレン穴である。ドレン穴２１ｈはチェーンケース１０のドレン開口１１（１）（２）に連通している。

チェーンケース１０ないしチェーンケース１０をなすアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌのスイングアーム７への取付構造，アッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとの結合構造は，適宜の構造を採用できる。
この実施の形態では，図２に示すように，チェーンケース１０をなすアッパケース１０Ｕとロアケース１０Ｌとを前述した合わせ面１２で接合し，アッパケース１０Ｕはボルト１３，１３でスイングアーム７のフランジ部７ｂ，７ｂに固定し，ロアケース１０Ｌはボルト１３，１３でスイングアーム７のフランジ部７ｃ，７ｃに固定する。
図２において，１４はドライブチェーン５にオイルを差すための穴であり，１４ｃはそのキャップである。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：鞍乗型車両， Ｅ：エンジン（動力源）， ３：ドライブスプロケット， ４：ドリブンスプロケット， ５：ドライブチェーン， １０：チェーンケース， １０Ｕ：アッパケース， １０Ｌ：ロアケース， １０ｂ：底部， １０ｃ，１０ｄ：側壁部， １０ｒ：リブ， １１：ドレン開口， １２：合わせ面， ２０：オイル不透部， ２１ｆ：ステ一部。

Claims (9)

1. 動力源から駆動力を出力するドライブスプロケット（３）と，
   後輪に連結されたドリブンスプロケット（４）と，
   前記ドライブスプロケット（３）とドリブンスプロケット（４）との間に巻き掛けられ，ドライブスプロケット（３）の駆動力をドリブンスプロケット（４）に伝達するドライブチェーン（５）と，
   このドライブチェーン（５）を覆う樹脂製のチェーンケース（１０）とを備えた鞍乗型車両のチェーンケース構造において，
   前記チェーンケース（１０）の内面に，該チェーンケース（１０）の内面へのオイルの浸透を抑制するオイル不透部（２０）を前記チェーンケース（１０）の内面を覆うように設けたことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
2. 請求項１において，
   前記チェーンケース（１０）は前記ドライブチェーン（５）およびドリブンスプロケット（４）を覆うチェーンケースであり，前記オイル不透部（２０）は，前記ドライブチェーン長手方向において，前記ドリブンスプロケット（４）を覆う範囲で前記チェーンケース（１０）に設けられることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
3. 請求項１または２において，
   前記チェーンケース（１０）にはドレン開口（１１）を設け，前記オイル不透部（２０）は，前記ドレン開口（１１）よりも前記ドリブンスプロケット（４）側に設けたことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において，
   前記オイル不透部（２０）は，前記チェーンケース（１０）の内面に塗装された耐油塗料によって構成されていることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
5. 請求項４において，
   前記チェーンケース（１０）は，前記ドライブチェーン（５）の上部を覆うアッパケース（１０Ｕ）と，前記ドライブチェーン（５）の下部を覆うロアケース（１０Ｌ）とを有し，
   前記ロアケース（１０Ｌ）は，ドライブチェーン（５）の下方を覆う底部（１０ｂ）と，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１０ｃ，１０ｄ）とを有し，
   前記耐油塗料は，その塗膜厚さが，前記ロアケース（１０Ｌ）の底部（１０ｂ）で最大であり，側壁部（１０ｃ，１０ｄ）において，底部（１０ｂ）から離れるにしたがって漸減するように塗装されていることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
6. 請求項１〜３のうちいずれか一項において，
   前記オイル不透部（２０）は，前記ドライブチェーン（５）を覆うコの字状断面を有する金属製板部材（２１）から構成されることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
7. 請求項６において，
   前記チェーンケース（１０）は，前記ドライブチェーン（５）およびドリブンスプロケット（４）の上部を覆うアッパケース（１０Ｕ）と，前記ドライブチェーン（５）およびドリブンスプロケット（４）の下部を覆うロアケース（１０Ｌ）とを有し，
   前記金属製板部材（２１）は，少なくともドリブンスプロケット（４）にドライブチェーン（５）が巻掛られた範囲（α）で，ドライブチェーン（５）を外側から覆うように，ドリブンスプロケット（４）の軸方向視にて，Ｕ字状に形成されるとともに，アッパケース（１０Ｕ）とロアケース（１０Ｌ）とで両ケース間に挟持されることを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
8. 請求項７において，
   前記アッパケース（１０Ｕ）の内面とロアケース（１０Ｌ）の内面からそれぞれ突出して前記金属製板状部材（２１）のＵ字開放側端部（２１ｂ，２１ｃ）に当接して当該金属製板状部材（２１）を位置決め固定するリブ（１０ｒ）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。
9. 請求項６において，
   前記チェーンケース（１０）は，前記ドライブチェーン（５）の上部を覆うアッパケース（１０Ｕ）と，前記ドライブチェーン（５）の下部を覆うロアケース（１０Ｌ）とを有し，
   前記ロアケース（１０Ｌ）は，ドライブチェーン（５）の下方を覆う底部（１０ｂ）と，前記ドライブチェーン（５）の側方を覆う左右の側壁部（１０ｃ，１０ｄ）とを有し，
   前記金属製板部材（２１）は，前記ロアケース（１０Ｌ）の底部（１０ｂ）を覆うとともに，前記左右の側壁部（１０ｃ，１０ｄ）の高さ方向の一部を覆う断面コ字状に構成され，そのコ字状開放端部（２１ｇ）の一部（２１ｊ）から前記アッパケース（１０Ｕ）とロアケース（１０Ｌ）の合わせ面（１２）に延出するステ一部（２１ｆ）を一体に形成し，このステ一部（２１ｆ）をアッパケース（１０Ｕ）とロアケース（１０Ｌ）とで挟持させることにより固定することを特徴とする鞍乗型車両のチェーンケース構造。

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