JP2010058732A - 鞍乗型車両用のマグネシウム合金製フレーム及びそれを備える鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】コーティング膜の剥離が生じ難く、製造が容易なマグネシウム合金製フレームを提供する。
【解決手段】シート６は、シート６の取り付け方向Ｚから視た際に、第１の方向Ｘに沿って配列された第１及び第２の当接平面部４２ａ、４２ｂを有する。マグネシウム合金製フレーム３０は、第１及び第２の被当接平面部５３，５４を備えている。第１の被当接平面部５３は、第１の当接平面部４２ａに対して第１の方向Ｘの一方側Ｘ１に、第１の当接平面部４２ａと対向するように位置している。第１の被当接平面部５３は、第１の当接平面部４２ａと面接触している。第２の被当接平面部５４は、第２の当接平面部４２ｂに対して第１の方向Ｘの他方側Ｘ２に、第２の当接平面部４２ｂと対向するように位置している。第２の被当接平面部５４は、第２の当接平面部４２ｂと面接触している。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両用のマグネシウム合金製フレーム及びそれを備える鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両におけるシートの位置決め構造として、種々の構造が提案されている。例えば特許文献１には、シートに形成された位置決め用突起と、車体フレームに形成された位置決め穴とを有するシート位置決め構造が提案されている。このシート位置決め構造では、位置決め用突起と位置決め穴とが嵌合することによってシートの位置決めが行われる。このため、前後左右の位置決めを一対の突起及び穴により行うことができる。よって、位置決め部を多数設ける必要がない。従って、シート及び車体フレームの構成を複雑化することなく、シートの位置決めを確実に行うことができる。

ところで、近年、燃費向上などの観点から、鞍乗型車両の軽量化に対する要望が強くなってきている。鞍乗型車両を軽量化する有力な方法としては、従来、車体フレームのマグネシウム合金化が提案されている。マグネシウム合金は、車体フレームの材料として従来使用されてきた鉄よりも比重が小さい。このため、車体フレームの材料として、マグネシウム合金を用いることによって車体フレームを大幅に軽量化することが可能となる。

但し、マグネシウム合金の標準電極電位は、鉄の標準電極電位とは大きく異なる。このため、マグネシウム合金製フレームに対して鉄製部品を用いた場合、マグネシウム合金製フレームと鉄製部品との間で電蝕が生じる虞がある。このため、マグネシウム合金製フレームにおいては、通常、マグネシウム合金が露出しないように、絶縁性のコーティング膜が形成されている。
特開２００７−５０８２２号公報

上述のように、位置決め用突起と位置決め穴とを有するシート位置決め構造を採用することによって、シート及び車体フレームの構造を複雑化することなく、シートの位置決めを確実に行うことができる。従って、マグネシウム合金製の車体フレームを用いた鞍乗型車両においても位置決め用突起と位置決め穴とを有するシート位置決め構造を採用することが考えられる。

しかしながら、位置決め用突起と位置決め穴とを有するシート位置決め構造においては、位置決め用突起と位置決め穴との接触面積が比較的小さい。特に、特許文献１に開示されているように、位置決め用突起が、横断面が長円である柱状に形成されている場合は、位置決め用突起と位置決め穴とが線接触する。このため、位置決め用突起と位置決め穴との接触面積が特に小さくなる。従って、車体フレームに対してシートが動いた際に、車体フレームの位置決め穴が形成された部分及び位置決め用突起に比較的大きな応力がかかる。よって、車体フレームの位置決め穴が形成された部分及び位置決め用突起が摩耗しやすい。

例えば、従来の鉄製の車体フレームやアルミニウム製の車体フレームにおいては、車体フレームが多少摩耗したとしても問題は生じない。しかしながら、マグネシウム合金製フレームにおいて摩耗が発生すると、表面を覆うコーティング膜が剥離し、マグネシウム合金が露出する虞がある。このため、マグネシウム合金製フレームにおいては、車体フレームの摩耗を抑制する必要がある。

車体フレームの摩耗を抑制する方法としては、位置決め穴と位置決め用突起との加工精度を高くすると共に、位置決め穴と位置決め用突起との間のクリアランスを小さくする方法が挙げられる。しかしながら、鉄製やアルミニウム製の車体フレームとは異なり、マグネシウム合金製フレームを高精度に作製することは困難である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コーティング膜の剥離が生じ難く、製造が容易なマグネシウム合金製フレームを提供することにある。

本発明に係るマグネシウム合金製フレームは、シートが取り付けられる鞍乗型車両用のマグネシウム合金製フレームに関する。本発明に係るマグネシウム合金製フレームの表面には、コーティング膜が形成されている。シートは、シートの取り付け方向から視た際に、第１の方向に沿って配列された第１及び第２の当接平面部を有する。本発明に係るマグネシウム合金製フレームは、第１の被当接平面部と、第２の被当接平面部とを備えている。第１の被当接平面部は、第１の当接平面部に対して第１の方向の一方側に、第１の当接平面部と対向するように位置している。第１の被当接平面部は、第１の当接平面部と面接触している。第２の被当接平面部は、第２の当接平面部に対して第１の方向の他方側に、第２の当接平面部と対向するように位置している。第２の被当接平面部は、第２の当接平面部と面接触している。

本発明に係る鞍乗型車両は、上記本発明に係るマグネシウム合金製フレームを備えている。

本発明によれば、コーティング膜の剥離が生じ難く、製造が容易なマグネシウム合金製フレームを提供できる。

以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す狭義のモーターサイクルとしての自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明に係る鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクルに限定されない。本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、モペット、スクーター、オフロード車などの自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などであってもよい。

尚、以下の説明において、前後左右の方向は、図１に示すメインシート９に着座したライダー８から視たときの方向をいう。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、カウル７とを備えている。車体フレーム１０の前方及び側方の少なくとも一部は、カウル７によって覆われている。

車体フレーム１０は、図２に示すヘッドパイプ１１及びメインフレーム１２と、図１に示すマグネシウム合金製シートフレーム３０を備えている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトの上端部には、図１に示すハンドル５が設けられている。一方、ステアリングシャフトの下端部には、図１に示す一対のフロントフォーク１３が接続されている。一対のフロントフォーク１３の下端部には、前輪１４が回転可能に支持されている。

図２に示すように、メインフレーム１２は、メインフレーム本体１２ａと、ダウンフレーム部１２ｂとを備えている。メインフレーム本体１２ａは、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部に接続されている。ダウンフレーム部１２ｂは、メインフレーム本体１２ａの途中部から、下方に向かってやや斜め後方に延びている。

図１に示すように、メインフレーム本体１２ａには、車幅方向に延びるピボット軸１５が取り付けられている。ピボット軸１５には、リアアーム１６が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１６の後端部には、後輪１７が回転可能に支持されている。この後輪１７は、メインフレーム１２に懸架されたエンジン１８によって駆動される。

エンジン１８には、エギゾーストパイプ２１が接続されている。エギゾーストパイプ２１は、車体の右側を経由して、エンジン１８から後方に引き回されている。エギゾーストパイプ２１の後端部は、サイレンサ２２に接続されている。サイレンサ２２は、後輪１７の上方であって、マグネシウム合金製シートフレーム３０の側方に、マグネシウム合金製シートフレーム３０に沿って配置されている。サイレンサ２２には、カバー２３が取り付けられている。このカバー２３によってサイレンサ２２の上方が覆われている。

メインフレーム本体１２ａの途中部には、マグネシウム合金製シートフレーム３０が取り付けられている。マグネシウム合金製シートフレーム３０は、メインフレーム本体１２ａから、後方に向かってやや斜め上方に延びている。マグネシウム合金製シートフレーム３０の上には、ライダーが着座するメインシート９と、パッセンジャーが着座するタンデムシート６とが取り付けられている。

次に、マグネシウム合金製フレームとしてのマグネシウム合金製シートフレーム３０及びタンデムシート６の構成について詳細に説明する。

マグネシウム合金製シートフレーム３０は、ダイキャストにより一体に形成されたものであり、実質的にマグネシウム合金からなる。図５に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０の表面には、コーティング膜３０ｂが形成されている。コーティング膜３０ｂは特に限定されない。コーティング膜３０ｂは、例えば絶縁膜により構成される。より具体的には、コーティング膜３０ｂは、電着塗装膜や静電塗装膜などにより構成される。また、マグネシウム合金製シートフレーム３０の表面に、複数のコーティング膜３０ｂを積層して形成してもよい。例えば、マグネシウム合金製シートフレーム３０の表面に電着塗装膜と静電塗装膜との積層膜を形成してもよい。

図３及び図４に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０は、車幅方向に沿った断面形状が略Ｕ字状のフレーム本体３０ａを備えている。フレーム本体３０ａは、底壁部３１と、一対の側壁部３２，３３とを備えている。一対の側壁部３２，３３は、底壁部３１から上方に向かって延びている。側壁部３２の後端部と、側壁部３３の後端部とは、プレート状の架橋部３４によって接続されている。図４に示すように、架橋部３４の中央には、上方に向かって突出する突出部３４ａが形成されている。また、図６に示すように、側壁部３２，３３には、車幅方向に延びるシャフト３６が回転可能に取り付けられている。シャフト３６には、左右一対のフック部材３５が取り付けられている。シャフト３６は、図示しないバネ等の付勢部材によって、車両の左側方から視た際に反時計回り方向に付勢されている。言い換えれば、シャフト３６は、付勢部材によって、フック部材３５の開口方向とは反対側に付勢されている。

図４及び図８に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０は、第１及び第２の前側支持平面部５１，５２を備えている。第１及び第２の前側支持平面部５１，５２は、側壁部３２，３３の頂面に設けられている。第１及び第２の前側支持平面部５１，５２の法線は、タンデムシート６側を向いている。すなわち、第１及び第２の前側支持平面部５１，５２の法線は、上側を向いている。これら第１及び第２の前側支持平面部５１，５２は、タンデムシート６の支持に用いられる平面部である。言い換えれば、第１及び第２の前側支持平面部５１，５２は、タンデムシート６の荷重受け部を構成している。

図４及び図８に示すように、側壁部３３の車幅方向内側の側面には、第１の前側支持平面部５１と隣接して第１の前側被当接平面部５３が形成されている。一方、側壁部３２の車幅方向内側の側面には、第２の前側支持平面部５２と隣接して第２の前側被当接平面部５４が形成されている。図４に示すように、第１の前側被当接平面部５３と第２の前側被当接平面部５４とは、車幅方向Ｘに沿って配置されている。第１の前側被当接平面部５３と第２の前側被当接平面部５４とは、相互に平行である。第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４の法線は、車幅方向Ｘに延びている。言い換えれば、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４は、車幅方向Ｘに対して垂直であり、前後方向Ｙに沿って延びている。

図４及び図８に示すように、第１の前側支持平面部５１と、第１の前側被当接平面部５３とには、第１の前側保護シール６１が貼付されている。この一枚の第１の前側保護シール６１によって、第１の前側支持平面部５１と、第１の前側被当接平面部５３との両方が保護されている。また、第２の前側支持平面部５２と、第２の前側被当接平面部５４とには、第２の前側保護シール６２が貼付されている。この一枚の第２の前側保護シール６２によって、第２の前側支持平面部５２と、第２の前側被当接平面部５４との両方が保護されている。

また、図９及び図４に示すように、マグネシウム合金製シートフレーム３０は、第１及び第２の後側支持平面部５５，５６を備えている。第１及び第２の後側支持平面部５５，５６は、架橋部３４の上側表面に設けられている。第１及び第２の後側支持平面部５５，５６の法線は、タンデムシート６側を向いている。すなわち、第１及び第２の後側支持平面部５５，５６の法線は、上側を向いている。これら第１及び第２の後側支持平面部５５，５６は、タンデムシート６の支持に用いられる平面部である。言い換えれば、第１及び第２の後側支持平面部５５，５６は、タンデムシート６の荷重受け部を構成している。

図９に示すように、架橋部３４には、第１の後側支持平面部５５に隣接して第１の後側被当接平面部５７が形成されている。また、架橋部３４には、第２の後側支持平面部５６に隣接して第２の後側被当接平面部５８が形成されている。第１の後側被当接平面部５７と第２の後側被当接平面部５８とは、車幅方向Ｘに沿って配置されている。第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８の法線は、車幅方向外側に向かって斜め上方に延びている。

第１の後側支持平面部５５と第１の後側被当接平面部５７とには、第１の後側保護シール６３が貼付されている。この一枚の第１の後側保護シール６３によって、第１の後側支持平面部５５と第１の後側被当接平面部５７との両方が保護されている。また、第２の後側支持平面部５６と第２の後側被当接平面部５８とには、第２の後側保護シール６４が貼付されている。この一枚の第２の後側保護シール６４によって、第２の後側支持平面部５６と第２の後側被当接平面部５８との両方が保護されている。

図８及び図９に示すように、タンデムシート６は、プラスチック製のシート本体６ａと、カバー部材６ｂとを備えている。シート本体６ａの上には、図示しないスポンジなどの緩衝部材が配置されている。図８〜図１０に示すように、カバー部材６ｂは、この緩衝部材を覆うように、シート本体６ａの裏面に対して取り付けられている。

図６に示すように、シート本体６ａには、車幅方向に延びるシャフト６ｃが取り付けられている。また、図１０に示すように、シート本体６ａには、後方に向かって突出する突出部６ｄが形成されている。図６に示すように、この突出部６ｄが架橋部３４の突出部３４ａの下方に挿入されると共に、シャフト６ｃがフック部材３５に係合されることにより、タンデムシート６がマグネシウム合金製シートフレーム３０に固定されている。

図１０に示すように、シート本体６ａには、左右一対の突出部６ｅ、６ｆが形成されている。突出部６ｅ、６ｆは、シート本体６ａから下方に向かって突出している。図８に示すように、突出部６ｅ、６ｆの頂面６ｇ、６ｈには、ゴム製の緩衝部材４０ａ、４０ｂが取り付けられている。この緩衝部材４０ａ、４０ｂを介して、突出部６ｅ、６ｆの頂面６ｇ、６ｈは、図４に示すマグネシウム合金製シートフレーム３０の第１及び第２の前側支持平面部５１，５２に当接している。また、図９に示すように、シート本体６ａの後側の部分は、第１及び第２の後側支持平面部５５，５６に当接している。このように、本実施形態では、タンデムシート６の荷重は、第１及び第２の前側支持平面部５１，５２並びに第１及び第２の後側支持平面部５５，５６によって支持されている。

図８に示すように、突出部６ｅ、６ｆの頂面６ｇ、６ｈの車幅方向内側の部分には、位置決め部４１ａ、４１ｂが設けられている。位置決め部４１ａ、４１ｂは、前後方向に延びる板状に形成されている。位置決め部４１ａ、４１ｂは、下方に突出している。

位置決め部４１ａ、４１ｂには、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂが形成されている。図７及び図８に示すように、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂは、タンデムシート６の取り付け方向Ｚから視た際に、車幅方向Ｘに沿って配列されている。なお、本実施形態では、タンデムシート６の取り付け方向Ｚは、下方と一致する。このため、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂは、平面視において、車幅方向Ｘに沿って配列されている。

図８に示すように、第１の前側当接平面部４２ａは、第１の前側被当接平面部５３と面接触している。第２の前側当接平面部４２ｂは、第２の前側被当接平面部５４と面接触している。

また、図９に示すように、シート本体６ａには、第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８と面接触する第１及び第２の後側当接平面部４３ａ、４３ｂが形成されている。第１及び第２の後側当接平面部４３ａ、４３ｂは、タンデムシート６の取り付け方向Ｚから視た際に、車幅方向Ｘに沿って配列されている。

本実施形態では、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂと第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４との面接触、並びに第１及び第２の後側当接平面部４３ａ、４３ｂと第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８との面接触によって、タンデムシート６の車幅方向Ｘにおける位置が決められている。

以下、タンデムシート６の車幅方向Ｘにおける位置決め構造について、図１１を主として参照しつつ、さらに詳細に説明する。

図１１は、本実施形態におけるタンデムシート６の位置決め構造を模式的に表す平面図である。尚、図１１では、説明の便宜上、マグネシウム合金製シートフレーム３０にはハッチングを施さず、タンデムシート６にはハッチングを施している。

図１１に示すように、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂは、上述のように、車幅方向Ｘに沿って配置されている。第１の前側被当接平面部５３は、第１の前側当接平面部４２ａに対して車幅方向Ｘの右側Ｘ１に位置している。第１の前側被当接平面部５３は、第１の前側当接平面部４２ａと対向している。第１の前側被当接平面部５３は、第１の前側当接平面部４２ａと面接触している。

一方、第２の前側被当接平面部５４は、第２の前側当接平面部４２ｂに対して車幅方向Ｘの左側Ｘ２に位置している。第２の前側被当接平面部５４は、第２の前側当接平面部４２ｂと対向している。第２の前側被当接平面部５４は、第２の前側当接平面部４２ｂと面接触している。

また、第１及び第２の後側当接平面部４３ａ、４３ｂは、上述のように、車幅方向Ｘに沿って配置されている。第１の後側被当接平面部５７は、第１の後側当接平面部４３ａに対して車幅方向Ｘの左側Ｘ２に位置している。第１の後側被当接平面部５７は、第１の後側当接平面部４３ａと対向している。第１の後側被当接平面部５７は、第１の後側当接平面部４３ａと面接触している。

一方、第２の後側被当接平面部５８は、第２の後側当接平面部４３ｂに対して車幅方向Ｘの右側Ｘ１に位置している。第２の後側被当接平面部５８は、第２の後側当接平面部４３ｂと対向している。第２の後側被当接平面部５８は、第２の後側当接平面部４３ｂと面接触している。

このように、本実施形態では、タンデムシート６側の平面部４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂと、マグネシウム合金製シートフレーム３０側の平面部５３，５４，５７，５８とを面接触させることにより、タンデムシート６の車幅方向Ｘの位置決めが行われている。このため、マグネシウム合金製シートフレーム３０に対してタンデムシート６が相対的に動いた場合においても、マグネシウム合金製シートフレーム３０とタンデムシート６とに大きな応力が加わることが抑制される。従って、図５に示すマグネシウム合金製シートフレーム３０のコーティング膜３０ｂの摩耗や剥離を効果的に抑制することができる。

特に本実施形態では、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４と第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８との複数組の第１及び第２の被当接平面部が設けられている。このため、より確実なタンデムシート６の位置決めが可能になる。また、各被当接平面部にかかる単位面積あたりの応力が小さくなる。従って、マグネシウム合金製シートフレーム３０に形成されたコーティング膜３０ｂの摩耗や剥離をより効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４が第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂに対して車幅方向外側に位置しているのに対して、第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８が第１及び第２の後側当接平面部４３ａ、４３ｂに対して車幅方向内側に位置している。従って、さらに確実なタンデムシート６の位置決めが可能になる。

また、本実施形態では、タンデムシート６側の平面部４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂと、マグネシウム合金製シートフレーム３０側の平面部５３，５４，５７，５８とは、車幅方向Ｘに垂直な前後方向Ｙに沿って延びている。このため、例えば、平面部５３，５４，５７，５８が前後方向Ｙに対して斜めに延びている場合と比較して、マグネシウム合金製シートフレーム３０に対してタンデムシート６が前後方向Ｙに相対的に移動した際にマグネシウム合金製シートフレーム３０とタンデムシート６とに加わる単位面積あたりの応力を小さくすることができる。従って、コーティング膜３０ｂの摩耗や剥離をより効果的に抑制することができる。

尚、本実施形態のタンデムシート６の位置決め構造では、マグネシウム合金製シートフレーム３０とタンデムシート６との間のクリアランスが大きい場合であっても、コーティング膜３０ｂの摩耗や剥離が抑制される。このため、マグネシウム合金製シートフレーム３０に要求される加工精度が低い。従って、本実施形態のマグネシウム合金製シートフレーム３０は容易かつ安価に製造することができる。

図４に示すように、本実施形態では、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４と第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８とには、保護シール６１〜６４が貼付されている。このため、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４と第１及び第２の後側被当接平面部５７，５８とにおけるコーティング膜３０ｂの摩耗や剥離をより効果的に抑制することができる。

例えば、特許文献１に記載のように、位置決め穴と突出部とによりシートの位置決めを行う場合は、保護シールの貼付が困難となる。それに対して、本実施形態のように、面接触する平面部対によりシートの位置決めを行う場合であれば、当接平面部や被当接平面部に保護シールを簡単に貼付することができる。また、当接平面部及び被当接平面部に大きな応力が加わりにくいので保護シールの摩耗や剥離を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、第１の前側支持平面部５１と第１の前側被当接平面部５３とが隣接して設けられている。このため、第１の前側支持平面部５１と第１の前側被当接平面部５３とを一枚の第１の前側保護シール６１によって保護することができる。同様に、第２の前側支持平面部５２と第２の前側被当接平面部５４とが隣接して設けられている。このため、第２の前側支持平面部５２と第２の前側被当接平面部５４とを一枚の第２の前側保護シール６２によって保護することができる。第１の後側支持平面部５５と第１の後側被当接平面部５７とが隣接して設けられている。このため、第１の後側支持平面部５５と第１の後側被当接平面部５７とを一枚の第１の後側保護シール６３によって保護することができる。第２の後側支持平面部５６と第２の後側被当接平面部５８とが隣接して設けられている。このため、第２の後側支持平面部５６と第２の後側被当接平面部５８とを一枚の第２の後側保護シール６４によって保護することができる。このように、本実施形態では、相互に隣接する被当接平面部と支持平面部とが一枚の保護シールにより保護されているため、少ない枚数の保護シールでマグネシウム合金製シートフレーム３０を効果的に保護することができる。

以下、変形例について説明する。以下の変形例の説明において、上記実施形態と実質的に共通の機能を有する部材に共通の符合を附し、説明を省略する。

（第１，２の変形例）
上記実施形態では、平面視において、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４の法線Ｎ１，Ｎ２が車幅方向Ｘに平行である例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１２に示すように、平面視において、法線Ｎ１と法線Ｎ２とが車幅方向Ｘとは異なる方向を向いていてもよい。具体的に、図１２に示す例では、法線Ｎ１は、車幅方向Ｘの左側Ｘ２に向かって後方に延びている。法線Ｎ２は、車幅方向Ｘの右側Ｘ１に向かって後方に延びている。車幅方向Ｘと法線Ｎ１とのなす角のうちの小さい方の大きさと、車幅方向Ｘと法線Ｎ２とのなす角のうちの小さい方の大きさとは、相互に略同一である。

図１２に示すように、法線Ｎ１と法線Ｎ２とが相互に非平行であって、かつ法線Ｎ１，Ｎ２が車幅方向Ｘと非平行である場合は、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４と第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂとによって、タンデムシート６の車幅方向Ｘにおける位置決めのみならず、前後方向Ｙにおける位置決めも行うことができる。

尚、車幅方向Ｘと法線Ｎ１とのなす角のうちの小さい方の大きさと、車幅方向Ｘと法線Ｎ２とのなす角のうちの小さい方の大きさとは、例えば、図１３に示すように相互に異なっていてもよい。

（第３の変形例）
図１４に示すように、前後方向Ｙにおいて、法線Ｎ１，Ｎ２が一方側Ｙ１を向いている場合は、タンデムシート６の取り付け方向Ｚから視た際に、法線Ｎ３が法線Ｎ１，Ｎ２と非平行である第５の被当接平面部７１をマグネシウム合金製シートフレーム３０に設けると共に、タンデムシート６に、第５の被当接平面部７１に対して他方側Ｙ２に配置され、第５の被当接平面部７１と面接触する第５の当接平面部７０を設けてもよい。このようにすることによって、第１，第２及び第５の被当接平面部５３，５４，７１と、第１，第２及び第５の当接平面部４２ａ、４２ｂ、７０とのみによって、タンデムシート６の車幅方向Ｘ及び前後方向Ｙの位置決めを確実に行うことができる。

（第４の変形例）
上記第１〜第３の変形例では、法線Ｎ１，Ｎ２の両方が前後方向Ｙの後側Ｙ１を向いている例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１５に示すように、前後方向Ｙにおいて、法線Ｎ１が後側Ｙ１を向いており、法線Ｎ２が前側Ｙ２を向いていてもよい。その場合において、法線Ｎ１と法線Ｎ２とは、相互に平行であってもよいし、相互に非平行であってもよい。

（第５の変形例）
上記実施形態では、第１及び第２の被当接平面部５３，５４が第１及び第２の当接平面部４２ａ、４２ｂに対して車幅方向外側に位置している例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１６に示すように、第１及び第２の被当接平面部５３，５４は、第１及び第２の当接平面部４２ａ、４２ｂに対して車幅方向内側に位置していてもよい。

（第６の変形例）
上記実施形態では、タンデムシート６の車幅方向Ｘにおける位置決めのみを当接平面部と被当接平面部とにより行う例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。

図１７は、第５の変形例におけるタンデムシート６の位置決め構造を模式的に表す平面図である。図１８は、第５の変形例におけるタンデムシート６の位置決め構造を模式的に表す断面図である。

図１７に示すように、第５の変形例では、マグネシウム合金製シートフレーム３０に第３及び第４の被当接平面部８１ａ、８１ｂが形成されていると共に、タンデムシート６に第３及び第４の当接平面部８２ａ、８２ｂが形成されている。第３及び第４の被当接平面部８１ａ、８１ｂは、前後方向Ｙに配列されている。第３の当接平面部８２ａは、第３の被当接平面部８１ａに対して後側Ｙ１に位置している。第３の当接平面部８２ａは、第３の被当接平面部８１ａと対向している。第３の当接平面部８２ａは、第３の被当接平面部８１ａと面接触している。第４の当接平面部８２ｂは、第４の被当接平面部８１ｂに対して前側Ｙ２に位置している。第４の当接平面部８２ｂは、第４の被当接平面部８１ｂと対向している。第４の当接平面部８２ｂは、第４の被当接平面部８１ｂと面接触している。

本変形例のように、第１及び第２の被当接平面部５３，５４並びに第１及び第２の当接平面部４２ａ、４２ｂと共に、第３及び第４の被当接平面部８１ａ、８１ｂ並びに第３及び第４の当接平面部８２ａ、８２ｂを設けることにより、車幅方向Ｘと前後方向Ｙとの両方においてタンデムシート６を確実に位置決めすることができる。

（その他の変形例）
上記実施形態では、保護シールを第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４に貼付する例について説明した。但し、保護シールの貼付位置は第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４に限定されない。例えば、第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂに保護シールを貼付してもよい。また、第１及び第２の前側被当接平面部５３，５４と第１及び第２の前側当接平面部４２ａ、４２ｂとの両方に保護シールを貼付してもよい。

上記実施形態では、タンデムシート６の位置決めを第１及び第２の当接平面部並びに第１及び第２の被当接平面部によって行う例について説明した。但し、本発明において、シートはタンデムシートに限定されない。例えば、メインシート９の位置決めを第１及び第２の当接平面部並びに第１及び第２の被当接平面部によって行ってもよい。

自動二輪車の左側面図である。 ヘッドパイプ及びメインフレームの左側面図である。 マグネシウム合金製シートフレームの斜視図である。 マグネシウム合金製シートフレームの一部分の拡大斜視図である。 マグネシウム合金製シートフレームの一部分の拡大断面図である。 マグネシウム合金製シートフレームの一部分の側面図である。 マグネシウム合金製シートフレームの一部分の拡大平面図である。 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。 図６におけるＩＸ−ＩＸ矢視図である。 タンデムシートの背面図である。 実施形態におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第１の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第２の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第３の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第４の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第５の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第６の変形例におけるタンデムシートの位置決め構造を模式的に表す平面図である。 第６の変形例におけるタンデムシートの模式的断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ タンデムシート（シート）
３０ マグネシウム合金製シートフレーム（マグネシウム合金製フレーム）
３０ｂ コーティング膜
４２ａ 第１の前側当接平面部（第１の当接平面部）
４２ｂ 第２の前側当接平面部（第２の当接平面部）
４３ａ 第１の後側当接平面部（第１の当接平面部）
４３ｂ 第２の後側当接平面部（第２の当接平面部）
５１ 第１の前側支持平面部（第１の支持平面部）
５２ 第２の前側支持平面部（第２の支持平面部）
５３ 第１の前側被当接平面部（第１の被当接平面部）
５４ 第２の前側被当接平面部（第２の被当接平面部）
５５ 第１の後側支持平面部（第１の支持平面部）
５６ 第２の後側支持平面部（第２の支持平面部）
５７ 第１の後側被当接平面部（第１の被当接平面部）
５８ 第２の後側被当接平面部（第２の被当接平面部）
６１ 第１の前側保護シール（第１の保護シール）
６２ 第２の前側保護シール（第２の保護シール）
６３ 第１の後側保護シール（第１の保護シール）
６４ 第２の後側保護シール（第２の保護シール）
７０ 第５の当接平面部
７１ 第５の被当接平面部
８１ａ 第３の被当接平面部
８１ｂ 第４の被当接平面部
８２ａ 第３の当接平面部
８２ｂ 第４の当接平面部
Ｘ 車幅方向（第１の方向）
Ｙ 前後方向（第２の方向）
Ｚ タンデムシート６の取り付け方向（シートの取り付け方向）
Ｎ１ 第１の被当接平面部の法線
Ｎ２ 第２の被当接平面部の法線

Claims (11)

1. 表面にコーティング膜が形成されており、シートが取り付けられる鞍乗型車両用のマグネシウム合金製フレームであって、
   前記シートは、前記シートの取り付け方向から視た際に、第１の方向に沿って配列された第１及び第２の当接平面部を有し、
   前記第１の当接平面部に対して前記第１の方向の一方側に、前記第１の当接平面部と対向するように位置しており、前記第１の当接平面部と面接触する第１の被当接平面部と、
   前記第２の当接平面部に対して前記第１の方向の他方側に、前記第２の当接平面部と対向するように位置しており、前記第２の当接平面部と面接触する第２の被当接平面部と、
   を備えるマグネシウム合金製フレーム。
2. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の被当接平面部と前記第２の被当接平面部とのそれぞれは、前記第１の方向に対して垂直であるマグネシウム合金製フレーム。
3. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記シートは、前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の方向と直交する第２の方向に沿って配列された第３及び第４の当接平面部をさらに有し、
   前記第３の当接平面部に対して前記第２の方向の一方側に、前記第３の当接平面部と対向するように位置しており、前記第３の当接平面部と面接触する第３の被当接平面部と、
   前記第４の当接平面部に対して前記第２の方向の他方側に、前記第４の当接平面部と対向するように位置しており、前記第４の当接平面部と面接触する第４の被当接平面部と、
   をさらに備えるマグネシウム合金製フレーム。
4. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の被当接平面部の法線と前記第２の被当接平面部の法線とは、相互に非平行であると共に、前記第１の方向とも非平行であるマグネシウム合金製フレーム。
5. 請求項４に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の被当接平面部の法線と前記第１の方向とのなす角のうちの小さい方と、前記第２の被当接平面部の法線と前記第１の方向とのなす角のうちの小さい方とが相互に異なるマグネシウム合金製フレーム。
6. 請求項４に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の方向と直交する第２の方向において、前記第１の被当接平面部の法線と前記第２の被当接平面部の法線との両方が一方側に向かって延びており、
   前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第１の被当接平面部の法線と前記第２の被当接平面部の法線とのいずれとも非平行な方向に延びる法線を有する第５の被当接平面部を有し、
   前記シートは、前記シートの取り付け方向から視た際に、前記第２の方向において、前記第５の被当接平面部に対して他方側に、前記第５の被当接平面部と対向するように位置しており、前記第５の被当接平面部と面接触する第５の当接平面部をさらに有するマグネシウム合金製フレーム。
7. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記第１及び第２の被当接平面部を複数組備えるマグネシウム合金製フレーム。
8. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   第１及び第２の当接平面部並びに第１及び第２の被当接平面部のうちの少なくとも一方には、保護シールが貼付されているマグネシウム合金製フレーム。
9. 請求項１に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
   前記第１の被当接平面部に隣接して設けられ、法線が前記シート側を向き、前記シートを支持する第１の支持平面部と、
   前記第２の被当接平面部に隣接して設けられ、法線が前記シート側を向き、前記シートを支持する第２の支持平面部と、
   をさらに備えるマグネシウム合金製フレーム。
10. 請求項９に記載されたマグネシウム合金製フレームにおいて、
    前記第１の被当接平面部と前記第１の支持平面部との両方にわたって貼付された第１の保護シールと、前記第２の被当接平面部と前記第２の支持平面部との両方にわたって貼付された第２の保護シールとのうちの少なくとも一方をさらに備えるマグネシウム合金製フレーム。
11. 請求項１に記載のマグネシウム合金製フレームを備える鞍乗型車両。

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