JP2012187937A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、プレス成形品で構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、部品点数の増加を伴うことなくシートを位置決め、支持することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１１は、左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒを備える。左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなり、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向上下の端部に、接合部となる上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａ、７２Ｌｂ、７２Ｒｂが備えられる。上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの車幅方向内側に備えられているシート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒでシート２２側に設けた第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒを支持させるようにした。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動二輪車の改良技術に関する。

プレス成形された金属板材を溶接により接合し一体化させた構造をもつ自動二輪車の車体フレームが知られている（例えば、特許文献１（図４、図５）参照。）。

特許文献１の図５に示すように、車体フレーム（２１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の構成要素としてのメインフレーム（３０）は、板材がプレス成形されると共に断面コ字状を呈するアッパメンバ（３１）とロアメンバ（３２）とを上下に突き合わせ断面略ロ字状になるように接合した部材である。メインフレーム（３０）は、車両後部まで延ばされており、乗員が着座するシートを支持するシートレールを兼ねている部材である。

同文献の図４に示すように、アッパメンバ（３１）の上面で支持されるシートは、シートを所定位置にて支持するため、車幅方向左右にシート支持ステー（８１、８１）が取付けられている。すなわち、特許文献１の技術では、新たにシートを位置決めし支持するための部品が必要となっていた。

近年、製造コストの低減が求められているなか、部品点数の増加を伴うことなくシートを位置決めし支持することができる自動二輪車の車体フレームが望まれている。

特許４１５３１０４号公報

本発明は、プレス成形品で構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、部品点数の増加を伴うことなくシートを位置決め、支持することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びた後に下へ延びるメインフレームと、このメインフレームから車両後方へ延びてシートを支えるシート支持部を有する左右一対のシートレールと、を備えた自動二輪車において、プレス加工された金属板状の左右一対のシートレールは、車両幅方向内方に開放する開放部を有し断面凹状を呈する左右のメインメンバと、開放部を覆うように接合される左右のサブメンバとからなり、メインメンバの高さ方向上下の端部に、サブメンバが突き合わされ溶接される上下のフランジ部が備えられ、シートにシート底板が備えられ、このシート底板に左右一対のシートレールに当接するラバーが備えられ、シートに荷重がかかったときに、ラバーはシート支持部に当接し、高さ方向に縮み、横方向に拡がろうとし、上のフランジ部に当接することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、シート支持部は、上のフランジ部の車幅方向内側に備えられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、左右のシートレールの上面は、各々、上のフランジ部によって車幅方向内外に内側上面と外側上面とに仕切られ、内側上面の車幅方向長さは、外側上面の車幅方向長さよりも大きいことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ラバーの高さは、上のフランジ部の高さよりも高いことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、シートに、シート底板の車幅方向左右位置にて下方へ左右のシート取付部が延ばされ、これらの左右のシート取付部に長穴が形成され、左右のメインメンバの車幅方向外面に、長穴に通した締結部材を介して左右のシート取付部が締結され、車両側面視で、シート取付部は、ラバーに少なくとも一部が重なるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、シートは、シート底板の車幅方向左右から下方へ左右のガイド部が延ばされ、左右のガイド部は、ラバーの車幅方向内側に配置され、車両側面視で、左右のガイド部は、ラバーに少なくとも一部が重なるようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートレールに設けシート側のラバーが当接するシート支持部は、上のフランジ部の車幅方向内側に備えられている。
シートに荷重がかかったときに、シート側に設けたラバーは、シート支持部に当接し、高さ方向に縮み横に拡がろうとする。この場合に、シート支持部の車幅方向に上のフランジ部が配置されているので、シート側のラバーは、上のフランジ部に規制され車両幅方向の内側又は外側に拡がることが規制される。
シート支持部の車幅方向に設けたフランジ部を利用してシートを車幅方向から支持することができる。結果、シートを位置決めし支持する部品が不要となり、部品点数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、シートレールに設けシート側のラバーが当接するシート支持部は、上のフランジ部の車幅方向内側に備えられている。
シートに荷重がかかったときに、シート側に設けたラバーは、シート支持部に当接し、高さ方向に縮み横に拡がろうとする。この場合に、シート支持部の車幅方向外側に上のフランジ部が配置されているので、シート側のラバーは、上のフランジ部に規制され車両幅方向外方に拡がることが規制される。
シート支持部の車幅方向外側に設けたフランジ部を利用してシートを車幅方向外側から位置決めし、支持することができる。結果、シートを位置決めし支持する部品が不要となり、部品点数を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、左右のシートレールの上面を構成する内側上面の車幅方向長さは、外側上面の車幅方向長さよりも大きなものにした。大きい側に設けた内側上面にシート側のラバーを当接するようにしたので、シート側のラバーをより広い面積で受けることができる。結果、シートを確実に支持させることができる。

請求項４に係る発明では、ラバーの高さを、上のフランジ部の高さよりも高いものにしたので、ラバーのたわみ代が確保される。シートに荷重がかかったときに、ラバーは伸縮可能にたわむことができる。結果、乗員の座り心地を高めることができる。

請求項５に係る発明では、シートに下方へ左右のシート取付部が延ばされ、これらの左右のシート取付部を左右のメインメンバに締結させた。
シートを取付けるときに、左右のメインメンバがガイド部材となり、これらの左右のメインメンバの外側で左右のシート取付部をガイドすることにより、シートの組付性を高めることができる。
また、左右のシート取付部は、シートと一体に形成されているので、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、シートに、下方へ左右のガイド部が延ばされ、これらの左右のガイド部を左右のメインメンバに締結させた。
シートを取付けるときに、左右のメインメンバがガイド部材となり、これらの左右のメインメンバの内側で左右のガイド部をガイドすることにより、シートの組付性を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図１の５矢視図である。 シートの側面図及び底面図である。 図５の７−７断面図である。 図５の８−８断面図である。 図５の９−９断面図である。 図５の１０−１０断面図である。 図５の１１−１１断面図である。 図１１の１２部拡大図である。 図１２の別実施例図である。 図５の１４−１４断面図である。 図５の１５−１５断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０に、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に含まれるヘッドパイプ１２に操舵自在に設けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に取付けたハンドル１５と、車体フレーム１１の前部上部に取付けた燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の下方に配置したエンジン１７及び変速機１８を有するパワーユニット２１と、が備えられている。

車体フレーム１１の後部上部にシート２２が取付けられ、車体フレーム１１の下部に揺動自在にスイングアーム２３が取付けられ、このスイングアーム２３の後端に後輪２４が取付けられ、スイングアーム２３の後部及び車体フレーム１１の後部の間にリヤクッションユニット２５が渡されている。

また、ヘッドパイプ１２の前方にヘッドランプ２７が配置され、フロントフォーク１３に前輪１４の上部を覆いフロントフォーク１３に取付けたフロントフェンダ２８が設けられている。エンジン１７の後上部にスロットルボディ３１が設けられている。シート２２の後方にテールランプ３２が配置され、このテールランプ３２の下方に後輪２４の上部を覆うリヤフェンダ３３が設けられている。
なお、スロットルボディ３１はキャブレタでも良い。

次に車体カバーを説明する。
車体カバー３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）は、エンジン１７の後方で後輪２４の前方位置にて車両側方を覆う左右のミドルサイドカバー３６Ｌ、３６Ｒ（図手前側の符号３６Ｌのみ示す。）と、リヤクッションユニット２５とテールランプ３２との間に位置し車両側方を覆う左右のリヤサイドカバー３７Ｌ、３７Ｒ（図手前側の符号３７Ｌのみ示す。）とからなる。

次に、車体フレームの構造について説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びた後に下に延びるメインフレーム４１と、このメインフレーム４１の後端部に固着されているピボットフレーム４２と、メインフレーム４１の前部及びヘッドパイプ１２から車両斜め下後方へ延ばされているダウンフレーム４３と、メインフレーム４１から車両後方へ延びてシート２２を支える左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）とからなる。ダウンフレーム４３の下端部に、パワーユニット（図１、符号２１）を支持するハンガ４５が固着されている。

メインフレーム４１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム前半部４７と、このメインフレーム前半部４７から下へ延びるメインフレーム後半部４８とからなる。メインフレーム前半部４７に、車幅方向外方へ膨出する凸部４９Ｌ、４９Ｒ（図手前側の符号４９Ｌのみ示す。）が一体的に設けられている。メインフレーム後半部４８の下端に、ピボットフレーム４２が取付けられている。

シートレール４４Ｌ、４４Ｒは、メインフレーム前半部４７とメインフレーム後半部４８の間に位置する境界部５３から車両後方へ略水平に延ばされるレール本体５１Ｌ、５１Ｒ（図手前側の符号５１Ｌのみ示す。）と、このレール本体５１Ｌ、５１Ｒに各々設けたリヤクッション支持部５４の近傍からピボットフレーム４２へ向け車両斜め前下方に延ばされているサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒ（図手前側の符号５２Ｌのみ示す。）とを一体的に構成してなる。

すなわち、メインフレーム４１からシート（図１、符号２２）を支えるレール本体５１Ｌ、５１Ｒが延び、このレール本体５１Ｌ、５１Ｒとピボットフレーム４２との間にサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒが渡されている。シートレール４４Ｌ、４４Ｒは、車両側面視で、レール本体５１Ｌ、５１Ｒとサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒとで略Ｙ字状を呈する部材である。車体フレーム１１の各構成要素は、いずれも、プレス成形された金属板材からなる中空フレームである。

次に、車体フレームを上方から見たときの構造を説明する。
図３に示すように、ヘッドパイプ１２から１本のメインフレーム４１が車両後方へ延ばされ、このメインフレーム４１の左右の側面４１Ｌ、４１Ｒに、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの前端が接合され、これらの左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒが前部が車幅方向外方に拡がりながら車両後方へ延ばされ、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの間に、第１クロスメンバ５５が渡され、この第１クロスメンバ５５の後方で左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの間に、両端が左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの外側面から各々外方へ突出して設けられリヤクッションユニット（図１、符号２５）の上端を支持するリヤクッション支持部５４、５４を含む棒状のクロス棒５７が車幅方向に延ばされ、このクロス棒５７の後方で左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの後端部の間に、第２クロスメンバ５６が渡されている。

図２に戻って、シートレール４４Ｌ、４４Ｒの構成要素としてのサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒの先端は、ピボットフレーム４２の側壁を構成する第１平面６５、６５（図手前側の符号６５のみ示す。）に重ね合わされている。この第１平面６５にサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒの先端がスポット溶接により接合されている。図中、×にて示されている点がスポット溶接点である。
なお、接合手段は、スポット溶接（抵抗溶接）に限定されることはなく、アーク溶接、ガス溶接、ろう接等でも差し支えない。

次にメインフレーム前半部の断面構造を説明する。
図４に示すように、メインフレーム４１は、プレス加工された金属板であり、車両幅方向内方に開放する開放部を有する凹状の左右の主メンバ５９Ｌ、５９Ｒを車幅方向外方から突き合わせ断面略ロ字状の空間部を有する部材である。左右の主メンバ５９Ｌ、５９Ｒに、各々、車幅方向外方に膨出する左右の凸部４９Ｌ、４９Ｒが形成される。メインフレーム４１に凸部４９Ｌ、４９Ｒを設けることで、凸部を設けない場合に較べて、メインフレーム４１の剛性が高められ、振動の発生を抑えることができる。

次に、シート及びシート周辺部の構造を説明する。
図５に示すように、自動二輪車１０には、前輪１４が配置され、この前輪１４の後方に燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６に連続するようにシート２２が配置され、このシート２２の後半部に重なるように後輪（図１、符号２４）の上方を覆うリヤフェンダ３３が配置される。

シート２２は、前後に２人乗車が可能ないわゆるタンデムシートである。図中、３６はメータ、３７Ｌ、３７Ｒは運転者が足を置く運転者用ステップ、３８Ｌ、３８Ｒは同乗者が足を置くピリオンステップ、４０Ｌ、４０Ｒはグラブレールである。

次に、シートについて説明する。
図６（ａ）にシートを車両側面から見た状態が示され、図６（ｂ）にシートを下方からみた状態が示されている。
図６（ａ）において、シート２２は、底面を構成するシート底板９１と、このシート底板９１から延ばされシート本体を覆うシート表皮９２と、シート底板９１から下方に延ばされシート２２を車体フレーム（図２、符号１１）へ締結する左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒ（図手前側の符号９３Ｌのみ示す。）と、これらの左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒの車両後方側の位置にてシート底板９１から下方に延ばされシート２２を車幅方向に位置決めする左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒ（図手前側の符号９４Ｌのみ示す。）とを有する。

図６（ｂ）において、底面を構成するシート底板９１に、シート２２で受けた荷重を車体フレーム１１に伝える複数のラバー１００が取付けられている。ラバー１００は、シート底板９１の前部で車幅方向左右に設け底面視略矩形状の左右の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒと、これらの左右の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒの車両後方に配置される底面視略矩形状の左右の第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒと、これらの左右の第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒの車両後方に配置される底面視略円形状の左右の第３ラバー１０３Ｌ、１０３Ｒとからなる。左右の第３ラバー１０３Ｌ、１０３Ｒの車両後方にて、車幅方向中心には底面視略矩形状の第４ラバー１０４が配置される。

次に、図７〜８では、シート底板及びその周辺部の構造を説明する。
図７に示すように、車両前から後に延びておりシート２２の底面を構成するシート底板９１は、その後端部近傍にシート底板９１から下方にシート２２の後部を支える第４ラバー１０４が延ばされている。この第４ラバー１０４は、車体後部にて下方へ突設される部材１０５に取付けられている。

図８に示すように、自動二輪車の車体フレーム１１に、メインフレーム４１から車両後方へ左のシートレール４４Ｌが延びている。左のシートレール４４Ｌは、シート２２を支えるシート支持部１１１Ｌを有する。

シート底板９１に、左の第１ラバー１０１Ｌ及び左の第２ラバー１０２Ｌが取付けられている。これらの左の第１ラバー１０１Ｌ及び左の第２ラバー１０２Ｌは、シートレール４４Ｌの上面を構成するシート支持部１１１Ｌによって支持される。
以上、車幅方向左側のシート支持構造を説明したが、車幅方向右側のシート支持構造も左右異なる点を除き同様なものであり、説明を省略する。

以下、図９〜１１では、シートの下方に配置される左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの構造を詳細に説明する。
図９に示すように、プレス加工された金属板状の左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、車両幅方向内方に開放する開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを有し断面凹状を呈する左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、これらの開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを覆うように車幅方向外方へ向け接合される左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなる。

左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに板状の第１クロスメンバ５５が渡され、この第１クロスメンバ５５の車幅方向中心に燃料タンク締結部７５が取付けられ、この燃料タンク締結部７５に燃料タンクの後端１６ｂがセットされ、この燃料タンクの後端１６ｂが締結部材１１４を介して第１クロスメンバ５５に締結される。１１９はエアクリーナケースである。

燃料タンクの後端１６ｂは、その周囲がラバー部材１０６で覆われるようにしたので、燃料タンク１６で発生した振動を車体フレーム１１へ伝達し難くすることができ、若しくは車体フレーム１１で発生した振動を燃料タンク１６へ伝達し難くすることができる。

図１０に示すように、車体フレーム１１に、左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒが設けられている。左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、これらの左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの車幅方向内側から左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒへ各々突き当てられ接合される左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとを有する。

メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向上下の端部６１Ｌａ、６１Ｒａ、６１Ｌｂ、６１Ｒｂに、サブメンバ６０Ｌ、６０Ｒが突き合わされ溶接される上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａ、７２Ｌｂ、７２Ｒｂが備えられ、そのうちの上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａによって、左右のシートレールの上面１１５Ｌ、１１５Ｒは、内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒと外側上面１１８Ｌ、１１８Ｒとに車幅方向内外に各々仕切られ、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの車幅方向内側に、シート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒが備えられている。

シート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒとなる内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒの車幅方向長さｗ１は、外側上面１１８Ｌ、１１８Ｒの車幅方向長さｗ２よりも大きくなるように設定されている（ｗ２＜ｗ１）。

一方、シートにシート底板９１が備えられ、このシート底板９１にシート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒに当接する左右の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒが下方へ延ばされている。
左右の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒの高さｈ１は、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの高さｈ２よりも高い。

シート２２に、シート底板９１の車幅方向左右位置にて下方へ板状を呈する左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒが延ばされ、これらの左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒに長穴１２１Ｌ、１２１Ｒが形成されている。左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの車幅方向外面６１Ｌｃ、６１Ｒｃに、長穴１２１Ｌ、１２１Ｒに通した締結ねじ１２０、１２０を介して左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒが締結されることで、シート２２が車体フレーム１１に取付けられる。
車両側面視で、シート取付部９３Ｌ、９３Ｒは、左右の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒに少なくとも一部が重なるように配置した。

図１１に示すように、プレス加工された金属板状の左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、車両幅方向内方に開放する開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを有し断面凹状を呈する左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを各々覆うように接合される左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなる。

左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向の上下端部６１Ｌａ、６１Ｒａ、６１Ｌｂ、６１Ｒｂに、左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒが各々突き合わされ溶接される上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａ、７２Ｌｂ、７２Ｒｂが各々備えられている。

フレームとしての左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒには、棒状を呈し車幅方向に延ばされるクロス棒５７が延びており、このクロス棒５７は、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに貫通された後溶接される。クロス棒５７には、リヤクッションユニット２５、２５が取付けられるリヤクッション取付部５４、５４が備えられている。

リヤクッション取付部５４、５４は、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの車幅方向外方に突設され、これらの突設された部分でリヤクッションユニット２５の上端部を支持している。

次に、クロス棒の接合構造の詳細について説明する。
フレームとしての左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに、車幅方向内側へシートレール４４Ｌ、４４Ｒの板厚ｔよりも深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒが備えられ、これらのフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒとクロス棒５７との間に形成される谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒで溶接する。谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒは、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒとクロス棒５７の間に形成されている。

リヤクッション取付部５４、５４が貫通する位置にて左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの剛性を高める補強部材１２５Ｌ、１２５Ｒが備えられている。
補強部材１２５Ｌ、１２５Ｒは、フレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒとクロス棒５７との間に入り込む補強屈曲部１２６Ｌ、１２６Ｒを有する。

これらの左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの各々車幅方向外側を構成する部材がメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒであり、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの各々車幅方向内側を構成する部材がサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒである。

左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒは、クロス棒５７が車幅方向左右に貫通する位置にて、各々、車幅方向内側に膨出する左右の膨出部１２７Ｌ、１２７Ｒを有する。これらの膨出部１２７Ｌ、１２７Ｒにクロス棒５７が溶接されている。

次に、上記谷状空間に施される溶接構造について説明する。
図１２に示すように、右のシートレール４４Ｒの外面６１Ｒｃに、車幅方向内側へ右のシートレール４４Ｒの板厚ｔよりも深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｒが備えられ、このフレーム折曲部１２３Ｒとリヤクッション取付部５４を含むクロス棒５７との間に形成した谷状空間１２４Ｒに溶接材料１２９を盛ることによって溶接接合する。

詳細には、クロス棒５７に近い側に位置する補強部材１２５Ｒの端部１３０は、鉛直面１３１と、この鉛直面１３１の先に設け車幅方向内方に傾斜される第１傾斜面１３２と、この第１傾斜面１３２の先に水平方向に延ばされクロス棒の外周面５７ｃに当接する水平面１３４とからなる。溶接材料Ｗは、第１傾斜面１３２とクロス棒の外周面５７ｃとの間に盛られている。
以上、車幅方向右側のリヤクッション取付部を説明したが、車幅方向左側に配置される左側のリヤクッション取付部、左右の向きが異なる以外は同様な構造であり説明を省略する。

次に、図１２の別実施例について説明する。
図１３に示すように、クロス棒５７に近い側に位置する補強部材の端部１３０Ｂは、鉛直面１３１Ｂと、この鉛直面１３１Ｂの先に設け車幅方向内方に傾斜される第１傾斜面１３２Ｂと、この第１傾斜面１３２Ｂの先に設け車幅方向内方に第１傾斜面１３２Ｂよりも水平方向側に傾斜される第２傾斜面１３３Ｂとからなる。第１傾斜面１３２Ｂと第２傾斜面１３３Ｂとの境界１３５と、クロス棒の外周５７ｃとの間にすき間δが形成されている。

図１２と異なる点は、水平面１３４を第２傾斜面１３３Ｂに変更した点にあり、すきまδをもたせることで、溶接作業時に、溶接ガスがすき間δを通って車幅方向中心側へ逃がし易くすることができる。溶接ガスを逃がし易い構造となるため、所定の接合強度、接合品質を容易に確保することができるようになる。
なお、車幅方向左側に設けたクッション取付部の接合構造について説明したが、車幅方向左側に設けたクッション取付部の接合構造も同様なものであり説明を省略する。

図１４に示すように、プレス加工された金属板状の左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒは、車両幅方向内方に開放する開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを有し断面凹状を呈する左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、開放部１１２Ｌ、１１２Ｒを覆うように接合される左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなる。

左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの高さ方向上下の端部６１Ｌａ、６１Ｒａ、６１Ｌｂ、６１Ｒｂに、左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒが突き合わされ溶接される上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａ、７２Ｌｂ、７２Ｒｂが備えられている。

左右のシートレールの上面１１５Ｌ、１１５Ｒは、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａによって車幅方向内外に内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒと外側上面１１８Ｌ、１１８Ｒとに各々仕切られ、内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒの車幅方向長さｗ１は、外側上面１１８Ｌ、１１８Ｒの車幅方向長さｗ２よりも大きい（ｗ２＜ｗ１）。

一方、シート２２にシート底板９１が備えられ、このシート底板９１に左右一対のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに当接する左右の第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒが備えられている。左右の第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒを支えるシート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒは、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの車幅方向内側に備えられている。なお、第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒの高さｈ１は、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの高さｈ２よりも高くした（ｈ２＜ｈ１）。

シート２２は、シート底板９１の車幅方向左右から下方へ左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒが延ばされ、左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒは、第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒの車幅方向内側に配置されている。車両側面視で、左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒは、第２ラバー１０２Ｌ、１０２Ｒに少なくとも一部が重なるようにした。

次に、シートの後部に設けた第３ラバーを説明する。
図１５に示すように、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの間に、板状の第２クロスメンバ５６が渡され、この第２クロスメンバ５６の上面に、シート底板９１から下方に延ばされている左右の第３ラバー１０３Ｌ、１０３Ｒが当接している。すなわち、第２クロスメンバ５６でシート２２の後部が支持されている。

以上に述べた自動二輪車の車体フレームの作用を次に述べる。
第１に、図１０に示すとおりに、シートレール４４Ｌ、４４Ｒに設けシート側のラバー
（第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒ）が当接するシート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒは、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの車幅方向内側に備えられている。

シート２２に荷重がかかったときに、シート側に設けた第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒは、シート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒに当接し、高さ方向に縮み横に拡がろうとする。この場合に、シート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒの車幅方向外側に上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａが配置されているので、シート側の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒは、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａに規制され車両幅方向外方に拡がることが規制される。

シート支持部１１１Ｌ、１１１Ｒの車幅方向外側に設けたフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａを利用してシート２２を車幅方向外側から支持することができる。結果、シート２２を位置決めし支持する部品が不要となり、部品点数を減らすことができる。

第２に左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの上面を構成する内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒの車幅方向長さＷ１は、外側上面１１８Ｌ、１１８Ｒの車幅方向長さＷ２よりも大きなものにした。大きい側に設けた内側上面１１７Ｌ、１１７Ｒにシート側の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒが各々当接するようにしたので、シート側の第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒをより広い面積で受けることができる。結果、シート２２を一層確実に支持させることができる。

第３に、第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒの高さｈ１を、上のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｒａの高さｈ２よりも高いものにしたので、第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒのたわみ代が確保される。シート２２に荷重がかかったときに、第１ラバー１０１Ｌ、１０１Ｒは伸縮可能にたわませることができる。結果、乗員の座り心地を高めることができる。

第４に、シート２２に下方へ左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒが延ばされ、これらの左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒを左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒに締結させた。
シート２２を取付けるときに、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒがガイド部材となり、これらの左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒの外面６１Ｌｃ、６１Ｒｃで左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒを各々ガイドすることにより、シート２２の組付性を高めることができる。
また、左右のシート取付部９３Ｌ、９３Ｒは、シート２２と一体に形成されているので、シート２２を位置決めする部品を追加することなくシート２２を支持させることができる。結果、部品点数を減らすことができる。

第５に、図１４に示すとおりに、シート２２に、下方へ左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒが延ばされ、これらの左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒを左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒに沿わせるように延ばした。

シート２２を取付けるときに、左右のメインメンバ６１Ｌ、６１Ｒがガイド部材となり、これらの左右のサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒの内側で左右のガイド部９４Ｌ、９４Ｒをガイドすることにより、シート２２の組付性を高めることができる。

第６に、図１１に示すとおりに、フレームとしての左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの板厚ｔよりも車幅方向内側に深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒが備えられている。このフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒに接合部としての溶接ビードＷを配置したので、溶接ビードＷが車幅方向外方に突出する突出量を小さくする抑えることができる。溶接ビードＷの突出量が小さく抑えられるため、クッション支持部５４、５４を長く確保することができる。結果、車幅の拡大を抑え車幅を小さくすることができる。

第７に、リヤクッション取付部５４、５４が貫通する位置にてフレームとしてのシートレール４４Ｌ、４４Ｒに、剛性を高める補強部材１２５Ｌ、１２５Ｒが備えられている。このような補強部材１２５Ｌ、１２５Ｒであれば、クッション荷重のかかるシートレール４４Ｌ、４４Ｒを容易に補強することができる。

第８に、図１２に示すとおりに、補強部材１２５Ｒ（１２５Ｌ）は補強屈曲部１２６Ｒ（１２６Ｌ）を有する。この補強屈曲部１２６Ｒ（１２６Ｌ）とクッション取付部（リヤクッション支持部５４（５４））との間に溶接を施すことで、補強屈曲部１２６Ｒ（１２６Ｌ）とリヤクッション支持部５４（５４）との間を隙間なく溶接することができる。

第９に、図１１に示すとおりに、谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒは、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒとリヤクッション支持部５４、５４の間に形成されている。谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒをシートレール４４Ｌ、４４Ｒの車幅方向外側に設けた場合であっても、リヤクッション支持部５４、５４を長く確保することができる。結果、車幅を小さく抑えることができる。

第１０に、左右のサブメンバー６０Ｌ、６０Ｒに設けた左右の膨出部１２７Ｌ、１２７Ｒにクッション取付部（リヤクッション支持部５４、５４）が溶接されている。シートレール４４Ｌ、４４Ｒの内側を膨出させた膨出部１２７Ｌ、１２７Ｒにリヤクッション支持部５４、５４を溶接することで、膨出させなかった場合に較べると、溶接作業性が高まり溶接を容易に行うことができる。
また、リヤクッション支持部５４、５４を左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの内側及び外側にて溶接したので、リヤクッション支持部５４、５４の取付剛性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、２２…シート、４１…メインフレーム、４４Ｌ、４４Ｒ…左右のシートレール、６０Ｌ、６０Ｒ…サブメンバ、６１Ｌ、６１Ｒ…左右のメインメンバ、７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂ…上下のフランジ部、９１…シート底板、９３Ｌ、９３Ｒ…左右のシート取付部、９４Ｌ、９４Ｒ…左右のガイド部、１００Ｌ、１００Ｒ…ラバー、１１１Ｌ、１１１Ｒ…シート支持部、１１２Ｌ、１１２Ｒ…開放部、１１７Ｌ、１１７Ｒ…内側上面、１１８Ｌ、１１８Ｒ…外側上面、１２１Ｌ、１２１Ｒ…長穴。

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から車両後方へ延びた後に下へ延びるメインフレーム（４１）と、このメインフレーム（４１）から車両後方へ延びてシート（２２）を支えるシート支持部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）を有する左右一対のシートレール（４４Ｌ、４４Ｒ）と、を備えた自動二輪車において、
   プレス加工された金属板状の前記左右一対のシートレール（４４Ｌ、４４Ｒ）は、車両幅方向内方に開放する開放部（１１２Ｌ、１１２Ｒ）を有し断面凹状を呈する左右のメインメンバ（６１Ｌ、６１Ｒ）と、前記開放部（１１２Ｌ、１１２Ｒ）を覆うように接合される左右のサブメンバ（６０Ｌ、６０Ｒ）とからなり、
   前記メインメンバ（６１Ｌ、６１Ｒ）の高さ方向上下の端部に、前記サブメンバ（６０Ｌ、６０Ｒ）が突き合わされ溶接される上下のフランジ部（７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂ）が備えられ、
   前記シート（２２）にシート底板（９１）が備えられ、このシート底板（９１）に前記左右一対のシートレール（４４Ｌ、４４Ｒ）に当接するラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）が備えられ、
   前記シート（２２）に荷重がかかったときに、前記ラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）は前記シート支持部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）に当接し、高さ方向に縮み、横方向に拡がろうとし、前記上のフランジ部（７２Ｌａ、７２Ｒａ）に当接することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記シート支持部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）は、前記上のフランジ部（７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂ）の車幅方向内側に備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記左右のシートレール（４４Ｌ、４４Ｒ）の上面は、各々、前記上のフランジ部（７２Ｌａ、７２Ｒａ）によって車幅方向内外に内側上面（１１７Ｌ、１１７Ｒ）と外側上面（１１８Ｌ、１１８Ｒ）とに仕切られ、
   前記内側上面（１１７Ｌ、１１７Ｒ）の車幅方向長さは、前記外側上面（１１８Ｌ、１１８Ｒ）の車幅方向長さよりも大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記ラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）の高さは、前記上のフランジ部（７２Ｌａ、７２Ｒａ）の高さよりも高いことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記シート（２２）に、前記シート底板（９１）の車幅方向左右位置にて下方へ左右のシート取付部（９３Ｌ、９３Ｒ）が延ばされ、これらの左右のシート取付部（９３Ｌ、９３Ｒ）に長穴（１２１Ｌ、１２１Ｒ）が形成され、
   前記左右のメインメンバ（６１Ｌ、６１Ｒ）の車幅方向外面に、前記長穴（１２１Ｌ、１２１Ｒ）に通した締結部材（１２０、１２０）を介して前記左右のシート取付部（９３Ｌ、９３Ｒ）が締結され、
   車両側面視で、前記シート取付部（９３Ｌ、９３Ｒ）は、前記ラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）に少なくとも一部が重なるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記シート（２２）は、前記シート底板（９１）の車幅方向左右から下方へ左右のガイド部（９４Ｌ、９４Ｒ）が延ばされ、
   前記左右のガイド部（９４Ｌ、９４Ｒ）は、前記ラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）の車幅方向内側に配置され、
   車両側面視で、前記左右のガイド部（９４Ｌ、９４Ｒ）は、前記ラバー（１００Ｌ、１００Ｒ）に少なくとも一部が重なるようにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。

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