JPH11139376A - 自動二輪車のチェーンケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅な部品点数の削減、コスト・重量の低減
及び組立作業性の効率アップを図った自動二輪車のチェ
ーンケースを提供する。 【解決手段】 自動二輪車における後輪への動力伝達用
ローラチェーン８の上部及び下部を覆うチェーンケース
１０は、ローラチェーン８の上部を覆うアッパケース１
１と、該アッパケース１１の下側に設けられ前記ローラ
チェーン８の下部を覆うロアケース１２とを有する。そ
して、アッパケース１１及びロアケース１２をそれぞれ
合成樹脂により一体的に形成し、それらを結合してチェ
ーンケース１０とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の駆動
用チェーンを覆うチェーンケースに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、エンジンの動力を後輪
に伝えるためにローラチェーンが一般的に使用されてい
る。エンジンに直結された駆動用スプロケットと、後輪
と一体の被駆動用スプロケットとの間に、動力伝達用の
鋼製のローラチェーンが巻き掛けられ、該ローラチェー
ンに対しそれを覆うチェーンケースが設けられている。

【０００３】通常のチェーンケースはローラチェーンの
上部（上巻掛部、すなわち上記二つのスプロケットの上
側同士に掛かった部分）を覆うものであるが、上部及び
下部（下巻掛部、すなわちスプロケットの下側同士に掛
かった部分）を共に覆ってチェーンのほぼ全体を囲うよ
うにチェーンケースが取り付けられる場合もある（例え
ば実公昭６４−２８７５号公報、実開昭６４−４０７８
６号公報参照）。

【０００４】ところで、そのようなチェーンケース１０
１は、従来、薄い鉄板で形成されており、例えば図１１
及び図１２に示すように、アッパケース１０２及びロア
ケース１０３を備え、該両ケース１０２，１０３は、共
に、アウタケース１０２ａ，１０３ａとインナケース１
０２ｂ，１０３ｂとが中央部分Ｐ１，Ｐ２において溶接
されてなる。そして、前記両ケース１０２，１０３に
は、後部取り付け部１０２ｃ，１０３ｃが設けられ、さ
らに、前記アッパケース１０２には、補強板１０４や位
置決めプレート１０５が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の板
金製のチェーンケース１０１は、アッパーケース１０２
及びロアケース１０３を構成する、プレス成形品である
アウタケース１０２ａ，１０３ａ及びインナケース１０
２ｂ，１０３ｂ、後部取付部１０２ｃ，１０３ｃ、並び
に、補強板１０４、位置決めプレート１０５などを別々
に製造し、溶接により一体化することで、製造するよう
にしているので、プレス型費や溶接作業費などが多く必
要になり、また、プレス成形品であるために、自由な形
状を製造する上でも制約があった。さらに、溶接作業を
必要とするため、最終製品であるチェーンケースの寸法
精度にもばらつきが多かった。

【０００６】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
で、大幅な部品点数の削減、コスト・重量の低減及び組
立作業性の効率アップを図った自動二輪車のチェーンケ
ースを提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
二輪車における後輪への動力伝達用チェーンの上部（上
巻掛部）及び下部（下巻掛部）を覆い、スイングアーム
に取り付けられるチェーンケースであって、前記チェー
ンの上部を覆うアッパケースと、該アッパケースの下側
に設けられ前記チェーンの下部を覆うロアケースとを有
し、前記アッパケース及びロアケースが合成樹脂により
形成されたものである。

【０００８】請求項１の発明によれば、アッパケース及
びロアケースが合成樹脂にて形成されることから、アッ
パケース及びロアケースについてのアウタケース及びイ
ンナケース、後部取付部、並びに、補強板、位置決めプ
レートなどの部品を別々に製造する必要がなくなり、大
幅な部品点数の削減、コスト・重量の低減が図れ、ま
た、前述した部品を溶接により一体化する必要もないの
で、組立作業性の効率アップが図れる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の自動二輪車
のチェーンケースにおいて、前記アッパケース及びロア
ケースが、それぞれ、前側部分において係合部を有し、
前記スイングアームが、上下端部が前記各係合部に係脱
可能に係合するか又は取り付けられる支持部材を有す
る。

【００１０】請求項２の発明によれば、アッパケース及
びロアケースの係合凹部と支持部材の上下端部との係合
関係又は取り付け関係により、両ケースの前側部分の位
置決め及び、チェーンを移動するのに必要な幅方向の形
状が確保される。つまり、アッパケース及びロアケース
は、チェーンを覆う中空形状で、合成樹脂で形成される
ことから、変形しやすいが、前側部分に係合部を設け、
その係合部を、強度が高いスイングアームに設けた支持
部材に係脱可能に係合させるか又は取り付けることで、
前記アッパケース及びロアケースの前側部分について位
置決めがなされると共に両ケースについて一定の形状が
保持される。このようにして形状が確保することで、チ
ェーンが移動可能な幅が確保される。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２の自動二輪車
のチェーンケースにおいて、前記アッパケースが、後側
部分に被係合部が形成される一方、前記ロアケースが、
後側部分に前記被係合部に係脱可能に係合する係合部を
有するものである。

【００１２】請求項３の発明によれば、アッパケースの
被係合部とロアケースの係合部との係合により、前記ア
ッパケース及びロアケースの後部についての位置決めが
なされると共に両ケースについて一定の形状が保持さ
れ、両ケースの前側部分と同様に後側部分についてもチ
ェーンが移動可能な幅が確保される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１は自動二輪車の概略構成を示す側面
図、図２はスイングアームに取り付けられた状態のチェ
ーンケースを示す側面図、図３は同平面図である。

【００１５】図１に示すように、自動二輪車１は、車体
フレーム２のうちにエンジン３を搭載し、その動力で後
輪４を駆動するものとして構成している。後輪４を支持
するスイングアーム５は、前側部分がシャフト５ａによ
り揺動可能な状態に取り付けられて後方へ延長され、後
側部分は車体にクッションユニット６を介して接続され
ている。後輪４への動力伝達手段としては、エンジン３
の出力軸に連結した駆動側のスプロケット７と、後輪４
上の従動側スプロケット８と、それらの間に巻き掛けら
れた伝動用のローラチェーン９とからなるチェーン動力
伝達機構が採用されている。

【００１６】前記ローラチェーン９が、フルカバー式の
チェーンケース１０により覆われている。チェーンケー
ス１０は、前後方向に直線状に延び、ローラチェーン９
の上部だけでなく下部をも同時に覆うようになってい
る。すなわち、チェーンケース１０は、上側に位置する
断面逆Ｕ字形状のアッパーケース１１と、下側に位置す
る断面Ｕ字形状のロアケース１２とをスイングアーム５
に取り付けることで、一体にしたものであるが、ローラ
チェーン９のうちスプロケット７，８の上部同士に掛け
た上部（上巻掛部）をアッパーケース１１により覆い、
スプロケット７，８の下部同士に掛けた下部（下巻掛
部）をロアケース１２で覆っている。エンジン３に設け
たカバー３ａの内側に駆動側スプロケット６を配置し、
チェーンケース１０の前端部をこのカバー３ａの内側へ
挿入しているため、チェーンケース１０とカバー３ａと
によってチェーン９を全周的に覆っていることになる。

【００１７】前記アッパケース１１及びロアケース１２
は、共に、合成樹脂（例えばポリプロピレン）のインジ
ェクション成形品で、後述するように係合凹部や厚肉の
取り付け部などが一体的に形成され、スイングアーム５
に取り付けられることで、チェーン９を覆うチェーンケ
ース１０が形成されるようになっている。

【００１８】チェーンケース１０の真下の部分には、自
動二輪車１を停止したときに立てておくためのセンター
スタンド１３がシャフト１３ａについて回転可能に設け
られている。また、スイングアーム５の各アーム部５
Ａ，５Ｂの後部付近には、後輪４，４を支持する車軸１
４，１４（図３参照）が取り付けられている。なお、１
５は排気管である。

【００１９】続いて、スイングアーム５と、チェーンケ
ース１０との取付関係について、図４〜図１０に沿っ
て、説明する。

【００２０】図４は図２のＡ−Ａ線における断面図、図
５は図２のＢ−Ｂ線における断面図、図６は図２のＣ−
Ｃ線における断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線における断
面図、図８は図２のＥ−Ｅ線における断面図、図９は図
２のＦ−Ｆ線における断面図、図１０はチェーンケース
１０の後端部付近の拡大図である。

【００２１】前記スイングアーム５は、前後方向にほぼ
直線的に延びる閉断面構造の右側アーム部５Ａと、後側
部分が前側部分に対し外側に位置するように曲がってい
る閉断面構造の左側アーム部５Ｂと、前記両アーム部５
Ａ，５Ｂの前端部付近を連結する連結部５Ｃと、前記両
アーム部５Ａ，５Ｂの前端部に設けられた軸受け部５Ｄ
とを備える。左側アーム部５Ｂに、第１〜第７の支持ブ
ラケット２１〜２７（支持部材）を介して、前後方向に
直線的に延びるチェーンケース１０が取り付けられてい
る。

【００２２】前記チェーンケース１０の前端部は、図４
に示すように、スイングアーム５の前端の軸受け部５Ｄ
よりさらに前方に突出している。そして、左側アーム部
５Ｂの左右側部に前記連結部５Ｃの前側付近において、
上下方向に延びるように第１及び第２の支持ブラケット
２１，２２が取り付けられている。前記支持ブラケット
２１，２２のうち右側アーム部５Ａ側に位置する第１の
支持ブラケット２１は、断面ハット形状をしており、左
側アーム部５Ｂの側面に固着される鉛直部２１ａと、該
鉛直部２１ａの上下端より水平方向外方に延びる上下水
平部２１ｂ，２１ｃと、該上下水平部２１ｂ，２１ｃの
先端部より上下方向に延びる上下係合部２１ｄ，２１ｅ
とを有する。一方、反対側に位置する第２の支持ブラケ
ット２２は、アーム部５Ｂの側面に固着される中央部２
２ａと、該中央部２２ａの上下端より斜め上下方向に延
びる傾斜部２２ｂ，２２ｃと、該傾斜部２２ｂの先端部
より上方向に延びる取付部２２ｄと、前記傾斜部２２ｃ
の先端部より下方向に延びる下係合部２２ｅとを有す
る。第２の支持ブラケット２２の中央部２２ａに対する
取付部２２ｄ及び下係合部２２ｅのずれ量は、第１の支
持ブラケット２１の中央部２１ａに対する上下係合部２
１ｄ，２１ｅのずれ量よりも小さくなっている。

【００２３】そして、第１の支持ブラケット２１の上下
係合部２１ｄ，２１ｅ（上下端部）及び第２の支持ブラ
ケット２２の下係合部２２ｅ（下端部）は、アッパケー
ス１１及びロアケース１２の係合凹部１１ａ，１２ａ並
びにロアケース１２の係合凹部１２ｂに係脱可能に係合
する一方、第２の支持ブラケット２２の上係合部２２ｄ
は、アッパケース１１の厚肉の取り付け部１１ｂにスク
リュー３１及びナット３２を介して取り付け固定されて
いる。

【００２４】前記第１及び第２の支持ブラケット２１，
２２によって支持される部位より若干後方の位置におい
ては、図５に示すように、スイングアーム５の左側アー
ム部５Ｂに第３の支持ブラケット２３が設けられてい
る。第３の支持ブラケット２３は、左側アーム部５Ｂの
下面に固着される水平部２３ａと、該水平部２３ａの側
縁部より鉛直下方に延びる鉛直部２３ｂとを有し、該鉛
直部２３ｂがロアケース１２の厚肉の取り付け部１２ｃ
にスクリュー３１及びナット３２を介して取り付け固定
されている。

【００２５】前記第３の支持ブラケット２３による支持
部分付近より、左側アーム部５Ｂはチェーンケース１０
の外方側に偏位しており、その部分は、図６に示すよう
に、Ｕ字形状の上部材４１と逆Ｕ字形状の下部材４２と
が接合されてなる第５の支持ブラケット２４にて支持さ
れている。上部材４１及び下部材４２は、共に、アーム
部５Ｂの側面に固着される鉛直部４１ａ，４２ａと、該
鉛直部４１ａ，４２ａの端部より水平方向に延び互いに
固着される水平部４１ｂ，４２ｂと、該水平部４１ｂ，
４２ｂの端部より前記鉛直部４１ａ，４２ａと略平行に
延びる鉛直部４１ｃ，４２ｃとを有する。そして、上部
材４１は、さらに鉛直部４１ｃの上端縁より第１の鉛直
部４１ａ側に延びる延長部４１ｄを有する一方、下部材
４２は、鉛直部４２ｃの下端縁より、前記水平部４２ｂ
と略平行に反対側に延びる係止部４２ｄを有し、該係止
部４２ｄがロアケース１２の係止孔１２ｄに係脱可能に
係合し、チェーン９の移動幅を確保するようになってい
る。

【００２６】また、アーム部５Ｂより車軸１４が突出す
る部位の下側部分付近においては、下方に突出するよう
にプレート状の第５の支持ブラケット２５の上端部がア
ーム部５Ｂの側面に設けられ、図７に示すように、前記
第５の支持ブラケット２５の下側部分が、スクリュー３
１及びナット３２を介して、ロアケース１２の一側の厚
肉の取り付け部１２ｅに取り付け固定されている。ま
た、ロアケース１２の他側には、対応するアッパケース
１１の下端部に係合し前記アッパケース１１の幅を規制
する係合部１２ｆが形成されている。

【００２７】前記車軸１４を支持する部分の上部におい
て斜め後方に第６の支持ブラケット２６が突出して設け
られ、図８に示すように、第６の支持ブラケット２６
が、スクリュー３１及びナット３２を介して、アッパケ
ース１１の厚肉の取り付け部１１ｃに取り付け固定され
ている。

【００２８】さらに、左側アーム部５Ｂの後端部付近の
側面には、上下方向の第７の支持ブラケット２７が上下
に若干突出するように設けられ、図９に示すように、前
記支持ブラケット２７の上下端部が、それぞれ、アッパ
ケース１１及びロアケース１２の係合凹部１１ｄ，１２
ｇに係脱可能に係合されている。

【００２９】また、アッパケース１１及びロアケース１
２の後側部分の周縁部が、凹凸の係合関係で係合してお
り、後部の位置決めと、チェーンを移動するための幅の
確保がなされている。すなわち、アッパケース１１の後
側部分の周縁部に形成された係合凹部１１ｅに、ロアケ
ース１２の後側部分の周縁部に形成された係合凸部１２
ｈが係脱可能に係合している。

【００３０】上記のように構成すれば、チェーンケース
１０のアッパケース１１及びロアケース１２を合成樹脂
により形成しているので、従来の板金製のチェーンケー
スのようにアッパケース及びロアケースについてのアウ
タケース及びインナケース、後部取付部、並びに、補強
板、位置決めプレートなどの部品を別々に製造する必要
がなくなり、また、それらを溶接により一体化するとい
う作業も必要なくなり、インジェクション成形されたア
ッパケース１１及びロアケース１２を組み合わせて、ス
イングアーム５に対して取り付けるだけでよくなる。よ
って、大幅な部品点数の削減、コスト・重量の低減を図
ることができると共に、組立作業性の効率アップを図る
こともできる。

【００３１】また、チェーンケース１０の前側部分にお
いて、アッパケース１１及びロアケース１２の係合凹部
１１ａ，１２ａ，１２ｂを、スイングアーム１０の第１
及び第２の支持ブラケット２１，２２に上下端部に係脱
可能に係合させると共に、第２の支持ブラケット２２の
上係合部２２ｄは、アッパケース１１の厚肉の取り付け
部１１ｂにスクリュー３１及びナット３２を介して取り
付け固定するようにしているので、チェーンケース１０
の前側部分について、スイングアーム１０に対する位置
決め及び、チェーン移動のためのケース幅方向について
の必要な形状の確保を簡単に行うことが可能となる。

【００３２】さらに、アッパケース１１の後側部分の係
合凹部１１ｅに、ロアケース１２の後側部分の係合凸部
１２ｈを係脱可能に係合させるようにしているので、そ
れらの係合関係により、チェーンケース１０の後側部分
についても、位置決めができると共に、チェーンが移動
可能な幅を確保することができる。

【００３３】それに加えて、それらの間においても、第
３及び第５の支持ブラケット２３，２５を介してロアケ
ース１２を左側アーム部５Ｂに取り付け固定し、第４の
支持ブラケット２４を介してロアケース１２を左側アー
ム部５Ｂに支持させ、第６の支持ブラケット２６を介し
てアッパケース１１を左側アーム部５Ｂに取り付け固定
し、第７の支持ブラケット２７を介してアッパケース１
１及びロアケース１２の位置決めをするようにしている
ので、チェーンケース１０について、スイングアーム１
０に対する位置決め及び、チェーン移動のためのケース
幅方向についての必要な形状の確保を無理なく行うこと
ができる。特に、チェーンケース１０（アッパケース１
１及びロアケース１２）の前側部分においては各ケース
１１，１２の一側が、後側部分においては各ケース１
１，１２の他側がそれぞれ左側アーム部５Ｂに取り付け
られるようにしているので、チェーン移動のためのケー
ス幅方向についての必要な形状を確保して、左側アーム
部５Ｂに取り付けることができる。

【００３４】

【発明の効果】請求項１の発明は、アッパケース及びロ
アケースを合成樹脂により形成するようにしたので、従
来の板金製のチェーンケースのように、アッパケース及
びロアケースについてのアウタケース及びインナケー
ス、後部取付部、並びに、補強板、位置決めプレートな
どの部品を別々に製造する必要がなくなり、大幅な部品
点数の削減、コスト・重量の低減が図ることができるの
に加えて、前述した部品を溶接により一体化する必要も
ないので、組立作業性の効率アップを図ることも可能と
なる。なお、このチェーンケースは、チェーンの上部・
下部を共に覆うものであるため、チェーンに泥やほこり
を付着させ難いうえ、チェーンそのものが発する騒音を
低減する効果をも発揮する。

【００３５】請求項２の発明は、前側部分において、ア
ッパケース及びロアケースの係合部を、スイングアーム
の支持部材の上下端部に係脱可能に係合させるか又は取
り付けるようにしているので、スイングアームに対する
位置決め及びケースの幅方向についての必要な形状の確
保を簡単に行うことができる。

【００３６】請求項３の発明は、アッパケースの後側部
分の被係合部に、ロアケースの後側部分の係合部を係脱
可能に係合させるようにしているので、アッパケースの
被係合部とロアケースの係合部との係合により、前記両
ケースの後側部分についての位置決めができると共に、
チェーンが移動可能な幅を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の概略構成を示す側面
図である。

【図２】スイングアームに取り付けられた状態のチェー
ンケース示す側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図７】図２のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図８】図２のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図９】図２のＦ−Ｆ線における断面図である。

【図１０】本発明に係るチェーンケースの後端部付近の
拡大図である。

【図１１】従来のチェーンケースの側面図である。

【図１２】同縦断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ４ 後輪 ５ スイングアーム ５Ａ 右側アーム部 ５Ｂ 左側アーム部 ８ ローラチェーン １０ チェーンケース １１ アッパケース １１ａ 係合凹部 １１ｂ 取付部 １１ｅ 係合凹部 １２ ロアケース １２ａ 係合凹部 １２ｂ 係合凹部 １２ｈ 係合凸部 ２１ 第１の支持ブラケット ２２ 第２の支持ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車における後輪への動力伝達用
   チェーンの上部及び下部を覆い、スイングアームに取り
   付けられるチェーンケースであって、 前記チェーンの上部を覆うアッパケースと、該アッパケ
   ースの下側に設けられ前記チェーンの下部を覆うロアケ
   ースとを有し、 前記アッパケース及びロアケースが合成樹脂により形成
   されたものであることを特徴とする自動二輪車のチェー
   ンケース。
2. 【請求項２】 前記アッパケース及びロアケースは、そ
   れぞれ、前側部分において係合部を有し、前記スイング
   アームは、上下端部が前記各係合部に係脱可能に係合す
   るか又は取り付けられる支持部材を有する請求項１記載
   の自動二輪車のチェーンケース。
3. 【請求項３】 前記アッパケースは、後側部分に被係合
   部が形成される一方、前記ロアケースは、後側部分に前
   記被係合部に係脱可能に係合する係合部を有する請求項
   ２記載の自動二輪車のチェーンケース。