CN103223990A - 骑乘式车辆的链盒结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在向驱动链的供油超过了适当的量的情况下，不使用金属制撑条等就能够对驱动链的变形进行抑制的骑乘式车辆的链盒结构。在上盒（30）和下盒（40）的接合部（11）上，把插入卡定部（13）在驱动链（5）的长度方向设置多个（13（A）、13（B）、13（C）、13（D）），该插入卡定部（13）具有设在一方的盒（30或40）上的插入部（31或41）和与此插入部（31或41）嵌合的设在另一方的盒（40或30）上的接受部（32或42），而且，相邻接的至少一组插入卡定部（13、13）的插入部（31、41）被分开地设置在上盒（30）和下盒（40）上。

Description

骑乘式车辆的链盒结构

技术领域

本发明涉及一种骑乘式车辆的链盒结构。

背景技术

以往，作为骑乘式车辆的链盒结构，已知例如在专利文献1中见到的那样的骑乘式车辆的链盒结构。借用该文献的附图标记进行说明，此骑乘式车辆的链盒结构，具备摇臂5、驱动链轮7、从动链轮8、驱动链9，和链盒10；该摇臂5摇动自如地支承在车架2上，并且旋转自如地支承后轮4；该驱动链轮7从搭载在车架2上的作为动力源的发动机3输出驱动力；该从动链轮8与后轮4连结；该驱动链9卷挂在驱动链轮7与从动链轮8之间，向从动链轮8传递驱动链轮7的驱动力；该链盒10具有可上下分割的树脂制的上盒11和下盒12，覆盖驱动链9的上部及下部，并且，上盒11和下盒12在驱动链9的车宽方向内侧接合，在车宽方向外侧被紧固在摇臂5上。

按照这样的链盒结构，能够实现轻质化，并且对由振动导致的声音的发生也能够抑制。

专利文献1：日本特开平11-139376号公报

发明内容

在上述那样的链盒结构中，如向驱动链的供油超过适当的量，则从驱动链滴落或飞溅了的油会附着在链盒内。

上述以往的骑乘式车辆的链盒结构，附着在了链盒内的油会向链盒渗透，链盒内面比外面膨润，结果，有时会发生作为上下盒的配合面侧的开放侧端部趋于打开的非相似变形。

在此情况下，链盒因为车宽方向外侧被紧固在摇臂上，至少在紧固部对打开进行抑制，所以，上下盒的开放侧端部的打开在车宽方向内侧容易产生。

这样的上下盒的开放侧端部的打开，虽然也考虑通过在上下盒的接合部经金属制撑条等相互紧固进行抑制，但这样一来，会产生部件数量增加，并且组装工时也增加这一别的问题。

本发明要解决的课题，在于提供一种即使在向驱动链的供油超过了适当的量的情况下，不使用金属制撑条等就能够对驱动链的变形进行抑制的骑乘式车辆的链盒结构。

为了解决上述课题，本发明的骑乘式车辆的链盒结构，具备摇臂、驱动链轮、从动链轮、驱动链，和链盒；

该摇臂摇动自如地支承在车架上，并且旋转自如地支承后轮；

该驱动链轮从搭载在上述车架上的动力源输出驱动力；

该从动链轮与上述后轮连结；

该驱动链卷挂在上述驱动链轮与从动链轮之间，向从动链轮传递驱动链轮的驱动力；

该链盒具有可上下分割的树脂制的上盒和下盒，覆盖上述驱动链的上部及下部，并且，上述上盒和下盒在上述驱动链的至少车宽方向内侧接合，该链盒在车宽方向外侧被紧固在上述摇臂上；其特征在于：

在上述上盒和下盒的接合部，沿上述驱动链的长度方向设置多个插入卡定部，该插入卡定部具有设在一方的盒上的插入部和与此插入部嵌合的设在另一方的盒上的接受部，而且，相邻接的至少一组插入卡定部的插入部被分开地设置在上盒和下盒上。

按照此骑乘式车辆的链盒结构，由于链盒为树脂制成，所以，能够实现轻质化，并且对由振动导致的声音的发生也能够抑制。

并且，由于至少在上下盒的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧的上盒和下盒的接合部，在驱动链的长度方向设置多个插入卡定部，该插入卡定部具有设在一方的盒上的插入部和与此插入部嵌合的设在另一方的盒上的接受部，而且，相邻接的至少一组插入卡定部的插入部被分开地设置在上盒和下盒上，所以，至少车宽方向内侧的上盒和下盒由上述多个插入卡定部牢固地连结。

因此，即使向驱动链的供油超过了适当的量，上下盒的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧的该开放侧端部的打开也被抑制，结果，驱动链的非相似变形被抑制。

因此，按照本发明，不使用金属制撑条等就能够对链盒的变形进行抑制，能够同时实现作为树脂制链盒的优点的轻质化及对由振动导致的声音的发生的抑制。

另外，作为变形被抑制的结果，能够使与链盒周边结构的间隙确保为最小限，紧凑地形成车辆，并且，用于抑制变形的部件个数及安装工时的增加也能够被抑制。

可形成为这样的构成，即，上述相邻接的至少一组插入卡定部的插入部具有与上述接受部卡合的爪部，上述接受部由具有周壁的卡合孔构成，该周壁沿车宽方向的宽度比上述插入部的根部的前后方向上的端部沿车宽方向的宽度大，上述插入部的根部的前后方向上的至少一端部与邻接该根部的上述卡合孔的周壁连结。

如这样构成，则能够由爪部使上下盒的连结牢固，并且，插入部的根部的前后方向上的至少一端部因为与比该端部宽度大的、构成卡合孔的周壁连结而被加强，所以，能实现轻质化，同时能更牢固地连结上下的盒。

可形成为这样的构成，即，在上述相邻接的至少一组插入卡定部的上盒的卡合孔与下盒的卡合孔各自的口缘部，形成长度比盒的板厚大并朝车宽方向延伸的抵接面，使这些抵接面彼此抵接。

如这样构成，则由链盒的在车宽方向作用的力绕插入部的根部产生的力矩的一部分能够由上述抵接面承受，所以，能够减轻施加在插入部的根部周边的载荷。

上述上盒和下盒，分别具有覆盖上述驱动链的外周侧的周壁部，和与此周壁部构成一体、覆盖上述驱动链的车宽方向内侧和外侧的内壁部及外壁部，至少上述内壁部的一部分将与上述驱动链的长度方向平行的横截面形成为凹凸状。

如这样构成，则能够使上盒及下盒的内壁部的刚性都提高，所以，能够减轻施加在插入卡定部的力

上述摇臂具有在车宽方向将左右的臂部连结的横梁，在此横梁的前后设置上述插入卡定部，并且，在这些前后的插入卡定部之间，设置关于前后方向及车宽方向对上述摇臂和上下盒进行定位的定位部。

如这样构成，则因为在横梁的前方也由插入卡定部使上下盒彼此卡定，所以，能够牢固地将上下盒彼此固定，并且，在前后的插入卡定部之间，因为由定位部关于前后方向及车宽方向对摇臂和上下盒定位，所以，能够减轻施加在前后的插入卡定部上的力。

上述摇臂与链盒的紧固部，在摇臂的后端部分和前半部分分别设置在上盒和下盒上，在上盒和下盒上都把前后的紧固部之间的壁部的壁厚形成得比其它部位大。

如这样构成，则能够提高紧固部之间的强度。

在上述上盒和下盒的各个外壁部上，设置从车宽方向内侧与上述摇臂的车宽方向内侧面抵接的抵接部。

如这样构成，则能够由上述抵接部的与摇臂的抵接对上盒和下盒的外壁部要朝车宽方向外侧打开的力进行限制，所以，能够实现上下盒的轻质化，对变形也能够抑制。

上述上盒和下盒，分别具有覆盖上述驱动链的外周侧的周壁部，和与此周壁部构成一体、覆盖上述驱动链的车宽方向内侧和外侧的内壁部及外壁部，各壁部的厚度以使周壁部最小、内壁部及外壁部随着从周壁部离开而变大的方式构成。

如这样构成，则在附着在了链盒内的油渗透进链盒，链盒内面比外面膨润时，能够减小厚度最小的周壁部的内面与外面的膨胀度之差。因此，周壁部的膨胀差难以对内壁部及外壁部产生影响。同样，因为内壁部及外壁部以随从周壁部离开而变大的方式（反过来说，越接近周壁部越变小的方式）构成，所以，内面与外面的膨胀差难以对内壁部及外壁部产生影响。结果，容易对链盒的非相似变形进行抑制。

附图说明

图1为表示使用了本发明的骑乘式车辆的链盒结构的一个实施方式的骑乘式车辆的一例的侧视图。

图2为图1的局部放大图。

图3为图2的部分省略3-3剖视图。

图4为图2的部分省略4-4剖视图。

图5为图2的部分省略5-5剖视图。

图6为链盒的俯视图。

图7为链盒的侧视图。

图8为表示上盒的侧面及各部分剖面的图。

图9为表示上盒的平面及剖面的图。

图10为上盒的立体图。

图11为下盒的俯视图。

图12为表示下盒的侧面及各部分剖面的图。

图13为下盒的立体图。

图14为表示上盒的放大部分底面及下盒的放大部分平面的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的骑乘式车辆的链盒结构的实施方式进行说明。另外，在各图中，对同一部分或相当的部分标注同一附图标记。

图1所示车辆1为作为骑乘式车辆的一例的机动二轮车，具备车架2，搭载在此车架2上的作为动力源的发动机E，从此发动机E输出驱动力的驱动链轮3，与后轮WR连结的从动链轮4，卷挂在驱动链轮3与从动链轮4之间、向从动链轮4传递驱动链轮3的驱动力的驱动链5，和覆盖驱动链5的链盒10。

在车架2的前端，设置由转向手把6操作的一对前叉6f，在此前叉6f上可旋转地支承前轮WF。

摇臂20由枢轴21摇动自如地设在车架2上，在此摇臂20的后端旋转自如地支承后轮WR。在摇臂20与车架2之间设置缓冲装置8。

链盒10，具有可上下分割的树脂制的上盒30和下盒40，覆盖驱动链5的上部及下部。

上盒30、下盒40都例如可由聚丙烯一体成型。在图1中，附图标记14为向驱动链5注油的孔，附图标记14c为其盖。

如图2及图3～图5所示，上盒30和下盒40，在驱动链5的车宽方向内侧（在图3～图5中为左侧）和外侧（在图3～图5中为右侧）被接合。在图3中，由附图标记11表示内侧接合部，由附图标记12表示外侧接合部。

上盒30和下盒40，在车宽方向外侧被紧固在摇臂20上。在图2中，紧固部由附图标记22f、22r、23f、23r表示。

图示上盒30和下盒40，虽然在驱动链5的车宽方向内侧和外侧被接合（11、12），但由于链盒10在车宽方向外侧被紧固在摇臂20上，所以，上盒30和下盒40不一定非要在车宽方向外侧被接合，可形成为在驱动链5的至少车宽方向内侧接合的构成。

如图6、图7所示，此实施方式的链盒结构的特征在于，在上盒30和下盒40的车宽方向内侧接合部（以下也简称为内侧接合部或接合部）11在驱动链5的长度方向（前后方向）设置多个插入卡定部13（图示的插入卡定部13为13（A）、13（B）、13（C）、13（D）4个），该插入卡定部13具有设在一方的盒（30或40）上的插入部（31或41）和与此插入部（31或41）嵌合的设在另一方的盒（40或30）上的接受部（42或32），而且，将相邻接的至少一组插入卡定部13、13的插入部31、41分开地设置在上盒30和下盒40上。

在前后方向相邻接的插入卡定部13、13的组数可相应于链盒10的大小、形状适当设定。在图示的发型，虽然将相邻接的二组插入卡定部13（在图7中位于大致中央部的二组插入卡定部（13（B）和13（C）的组及13（C）和13（D）的组）的插入部31、41分开地设置在上盒30和下盒40上，但也可形成为将相邻接的至少一组插入卡定部13、13的插入部31、41分开地设置在上盒30和下盒40上的结构。即，虽然图示的插入卡定部中的相邻接的插入卡定部13的数量为3个，但也可设为4个以上，也可设为最低个数2个。

图8～图10所示上盒30，具有覆盖驱动链5的外周侧（上侧）的周壁部33和与此周壁部33构成一体、覆盖驱动链5的车宽方向内侧和外侧的内壁部34及外壁部35。在内壁部34的端面（下表面）上形成上述内侧接合部11的与下盒40的接合面34s，在外壁部35的端面上形成上述外侧接合部12的与下盒40的接合面35s。

在内壁部34上，与接合面34s相比朝下方设置用于构成上述插入卡定部13（C）的插入部31（C），与接合面34s相比朝上方设置接受部32（B）（D）。

另外，在外壁部35上，以与后述的下盒40的突片45p嵌合的方式，与接合面35s相比朝上方设置凹部35h。

图11～图13所示下盒40，具有覆盖驱动链5的外周侧（下侧）的周壁部43和与此周壁部43构成一体、覆盖驱动链5的车宽方向内侧和外侧的内壁部44及外壁部45。在内壁部44的端面（上面）上形成上述内侧接合部11的与上盒30的接合面44s，在外壁部45端面上形成上述外侧接合部12的与上盒30的接合面45s。

在内壁部44上，与接合面44s相比朝上方设置用于构成上述插入卡定部13（A）（B）（D）的插入部41（A）（B）（D），与接合面44s相比朝下方设置上述接受部42（C）。

另外，在外壁部45上，以与上述上盒30的凹部35h嵌合的方式与接合面45s相比朝上方设有突片45p。

以上那样的上盒30和下盒40，如图6、图7所示，通过使内侧接合部11的各插入卡定部13的插入部（31或41）与接受部（42或32）嵌合，并且使外侧接合部12的突片45p与凹部35h嵌合，进行接合，通过将上述紧固部22f、22r、23f、23r紧固在摇臂20上，安装在摇臂20上。另外，在图6、图7等中，附图标记40f为设在下盒40的后端部的钩，附图标记30h为可与钩40f卡合和脱开的孔，这些钩40f和孔30h在上下盒30、40的接合时被卡合。

按照此实施方式的链盒结构，由于链盒10为树脂制成，所以，能够实现轻质化，并且对由振动导致的声音的发生也能够抑制。

并且，由于至少在上下盒30、40的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧的上盒30与下盒40的内侧接合部11，在驱动链5的长度方向（前后方向）设置多个插入卡定部13（图示的插入卡定部13为13（A）、13（B）、13（C）、13（D）4个），该插入卡定部13具有设在一方的盒（30或40）上的插入部（31或41）和与此插入部（31或41）嵌合的另一方的盒（40或30）上的接受部（42或32），而且，将相邻接的至少一组插入卡定部13、13的插入部31、41分开地设置在上盒30和下盒40上，所以，至少车宽方向内侧的上盒30和下盒40由上述多个插入卡定部13牢固地连接。

因此，即使向驱动链5的供油超过了适当的量，在上下盒30、40的开放侧端部的打开容易产生的车宽方向内侧（内侧接合部11侧）的该开放侧端部的打开被抑制，结果，链盒10的非相似变形被抑制。

因此，按照此链盒结构，不使用金属制撑条等就能够对链盒的变形进行抑制，能够同时实现作为树脂制链盒的优点的轻质化及对由振动导致的声音的发生的抑制。

另外，作为变形被抑制的结果，能够使与链盒周边结构的间隙确保为最小限，紧凑地形成车辆1，并且，用于抑制变形的部件个数及安装工时的增加也能够被抑制。

如图8～图10、图11～图13、以及图14所示，此实施方式的插入卡定部13中的插入部31、41具有与接受部42、32卡合的爪部31f、41f。接受部42、32由具有周壁42w、32w的卡合孔42h、32h构成，该周壁42w、32w沿车宽方向的宽度比插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的端部31b1、31b2、41b1、41b2沿车宽方向的宽度大（宽度用附图标记W1表示）。并且，将插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的至少一端部（如图8～图10、图14所示，关于插入部31（B）为两端部31b1、31b2，如图11～图13、图14所示，关于插入部41（B）为后端41b2，关于插入部41（D）为前端41b1），直接与邻接根部31b、41b的卡合孔32h、42h的周壁32w、42w连结。

如这样构成，则能够由爪部31f、41f使上下盒30、40的连结牢固，并且，插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的至少一端部因为与比该端部宽度大的、构成卡合孔的周壁32w、42w连结而被加强，所以，能实现轻质化，同时能更牢固地连结上下的盒30、40。

另外，上述爪部、卡合孔、以及插入部根部与卡合孔周壁的连结结构，也可仅适用于相邻接的至少一组插入卡定部，在该被适用了的一组插入卡定部获得与上述同样的效果。

插入卡定部13的插入部31、41为根部31b、41b由肋31r、41r加强的板状的插入部，接受部42、32为扁平状的筒状孔部。通过这样构成，能够减小插入卡定部13的车宽方向的长度，并且牢固地连结上下的盒30、40。

如图14所示，在此实施方式的插入卡定部13的上盒30的卡合孔32h和下盒40的卡合孔42h各自的口缘部，形成长度比盒的板厚大且朝车宽方向延伸的抵接面32t、42t，使这些抵接面32t、42t彼此抵接。

如这样构成，则由链盒10的在车宽方向作用的力绕插入部31、41的根部31b、41b产生的力矩的一部分能够由上述抵接部32t、42t承受，所以，能够减轻施加在插入部31、41的根部31b、41b周边的载荷。

另外，上述的抵接结构也可仅适用于相邻接的至少一组插入卡定部，在该适用了的一组插入卡定部获得与上述同样的效果。

如图9、图10所示，上盒30以与驱动链5的长度方向平行的横截面成为凹凸状的方式形成至少内壁部34的一部分。凹部由附图标记34b表示，凸部由34c表示。

同样如图11、图13所示那样，下盒40以与驱动链5的长度方向平行的横截面成为凹凸状的方式形成至少内壁部44的一部分。凹部由附图标记44b表示，凸部由44c表示。

如这样构成，能使上盒30及下盒40的内壁部34、44的刚性都提高，所以，能够减轻施加在插入卡定部13的力。

在上述凹部34b、44b分别设置上下延伸的肋34r、44r。如这样构成，则使上盒30及下盒40的内壁部34、44的刚性都进一步提高。

如图2～图4所示，摇臂20具有在车宽方向将左右的臂部24（在图2中仅表示左侧的臂部）连结的横梁25，如图7所示，在此横梁25的前后，设置上述插入卡定部13。即，在横梁25的前部设置插入卡定部13（A），在横梁25的后部设置插入卡定部13（B、C、D）。并且，在这些前后的插入卡定部13（A）与13（B、C、D）之间，设有关于前后方向及车宽方向对摇臂20和上下的盒30、40进行定位的定位部。此实施方式的定位部如图4及图7等所示，由一体地设在横梁25的上下的定位用突片26U、26L，上方的定位用突片26U插入的、设在上盒30上的定位用孔36，和下方的定位用突片26L插入的、设在下盒40上的定位用孔46构成。

如这样构成，则因为在横梁25的前方也由插入卡定部13（A）使上下盒30、40彼此卡定，所以，能够牢固地将上下盒30、40彼此固定，并且，在前后的插入卡定部13（A）与13（B、C、D）之间，因为由定位部（26U、36、26L、46）关于前后方向及车宽方向对摇臂20和上下盒30、40）定位，所以，能够减轻施加在前后的插入卡定部13（A）和13（B、C、D）上的力。

如图2所示，摇臂20与链盒10的紧固部22f、22r、23f、23r，在摇臂20的后端部分和前半部分分别设置在上盒30和下盒40上，在上盒30和下盒40都把前后的紧固部之间的壁部的壁厚形成得比其它的部位更大。如图8～图10所示，使上盒30的前后的紧固部22f、22r之间的壁部的壁厚t2（图9）比其它部位更大。另外，如图11所示，使下盒40的前后的紧固部23f、23r之间的壁部的壁厚t3（包含t3=t2时）比其它的部位更大。

如这样构成，则能够提高紧固部之间的强度。

摇臂20与摇臂20的紧固结构可采用适当的结构。在此实施方式中，如图2及图4所示，在与各紧固部22f、22r、23f、23r对应的摇臂20的位置一体地设置固定片27，在固定片27由螺栓27b紧固固定。

如图5～图7等所示，在上盒30和下盒40的各个外壁部35、45，设置从车宽方向内侧与摇臂20的车宽方向内侧面20i抵接的抵接部37、47。

如这样构成，则能够由抵接部37、47的与摇臂20的抵接对上盒30和下盒40的外壁部35、45要朝车宽方向外侧打开的力进行限制，所以，能够实现上下盒30、40轻质化，对变形也能够抑制。

抵接部37、47，都由朝车宽方向外侧平缓地突出的弯曲片构成，由朝纵向延伸的肋37r、47r加强。如这样构成，则能够具有适当的弹性及减震性地使抵接部37、47抵接。

如图4所示，上盒30和下盒40的各壁部的厚度，分别以周壁部33、43最小，内壁部34、44及外壁部35、45随着从周壁部33、43离开而变大的方式构成。

如这样构成，则在附着在了链盒10内的油渗透进链盒10，链盒10内面与外面相比膨润时，能够减小厚度最小的周壁部33、43的内面与外面的膨胀度之差。因此，周壁部33、43的膨胀差难以对内壁部34、44及外壁部35、45产生影响。同样，因为内壁部34、44及外壁部35、45以随从周壁部33、43离开而变大的方式（反过来说，越接近周壁部33、43变得越小的方式）构成，所以，内面与外面的膨胀差难以对内壁部34、44及外壁部35、45产生影响。结果，容易对链盒10的非相似变形进行抑制。

在图4中，附图标记28为固定在摇臂20上的链导向构件，在图11、图12中，附图标记43d为设在下盒40的周壁部（底壁部）43上的排泄开口。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在本发明的要旨的范围可适当变型实施。

附图标记说明：

1：骑乘式车辆，2：车架，WR：后轮，E：发动机，3：驱动链轮，4：从动链轮，5：驱动链，10：链盒，11：接合部，13：插入卡定部，20：摇臂，25：横梁，26U、36、26L、46：定位部，22f、22r、23f、23r：紧固部，30：上盒，40：下盒，31、41：插入部，31f、41f：爪部，31b、41b：根部，31b1、31b2、41b1、41b2：端部，32、42：接受部（卡合孔），32w、42w：周壁，32t、42t：抵接面，33、43：周壁部，34、44：内壁部，35、45：外壁部，37、47：抵接部。

Claims (8)

1.一种骑乘式车辆的链盒结构，具备摇臂（20）、驱动链轮（3）、从动链轮（4）、驱动链（5），和链盒（10），

该摇臂（20）摇动自如地支承在车架（2）上，并且旋转自如地支承后轮（WR）；

该驱动链轮（3）从搭载在上述车架（2）上的动力源（E）输出驱动力；

该从动链轮（4）与上述后轮（WR）连结；

该驱动链（5）卷挂在上述驱动链轮（3）与从动链轮（4）之间，朝从动链轮（4）传递驱动链轮（3）的驱动力；

该链盒（10）具有可上下分割的树脂制的上盒（30）和下盒（40），覆盖上述驱动链（5）的上部及下部，并且，上述上盒（30）和下盒（40）在上述驱动链（5）的至少车宽方向内侧接合，该链盒（10）在车宽方向外侧被紧固在上述摇臂（20）上，其特征在于：

在上述上盒（30）和下盒（40）的接合部（11），沿上述驱动链（5）的长度方向设有多个插入卡定部（13），该插入卡定部（13）具有设在一方的盒上的插入部（31、41）和与此插入部（31、41）嵌合的设在另一方的盒上的接受部（32、42），而且，相邻接的至少一组插入卡定部（13）的插入部（31、41）被分开地设置在上盒（30）和下盒（40）上。

2.根据权利要求1所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

上述相邻接的至少一组插入卡定部（13）的插入部（31、41）具有与上述接受部（32、42）卡合的爪部（31f、41f），上述接受部（32、42）由具有周壁（32w、42w）的卡合孔构成，该周壁（32w、42w）沿车宽方向的宽度比上述插入部（31、41）的根部的前后方向上的端部沿车宽方向的宽度大，上述插入部（31、41）的根部的前后方向上的至少一端部与邻接该根部的上述卡合孔的周壁（32w、42w）连结。

3.根据权利要求2所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

在上述相邻接的至少一组插入卡定部（13）的上盒（30）的卡合孔（32）与下盒（40）的卡合孔（42）各自的口缘部，形成有长度比盒的板厚大并朝车宽方向延伸的抵接面（32t、42t），这些抵接面彼此抵接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

上述上盒（30）和下盒（40）分别具有覆盖上述驱动链（5）的外周侧的周壁部（33、43），和与此周壁部（33、43）构成一体并覆盖上述驱动链（5）的车宽方向内侧和外侧的内壁部（34、44）及外壁部（35、45），至少上述内壁部（34、44）的一部分将与上述驱动链（5）的长度方向平行的横截面形成为凹凸状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

上述摇臂（20）具有在车宽方向将左右的臂部（24）连结的横梁（25），在此横梁（25）的前后设置上述插入卡定部（13），并且，在这些前后的插入卡定部（13）之间，设有关于前后方向及车宽方向对上述摇臂（20）和上盒（30）、下盒（40）进行定位的定位部（26U、36、26L、46）。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

上述摇臂（20）与链盒（10）的紧固部（22f、22r、23f、23r），在摇臂（20）的后端部分和前半部分分别设置在上盒（30）和下盒（40）上，在上盒（30）和下盒（40）上都把前后的紧固部之间的壁部的壁厚形成得比其它部位大。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

在上述上盒（30）和下盒（40）的各个外壁部（35、45）上，设有从车宽方向内侧与上述摇臂（20）的车宽方向内侧面抵接的抵接部（37、47）。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的骑乘式车辆的链盒结构，其特征在于：

上述上盒（30）和下盒（40）分别具有覆盖上述驱动链（5）的外周侧的周壁部（33、43），和与此周壁部（33、43）构成一体并覆盖上述驱动链（5）的车宽方向内侧和外侧的内壁部（34、44）及外壁部（35、45），各壁部的厚度以使周壁部最小、内壁部（34、44）及外壁部（35、45）随着从周壁部离开而变大的方式构成。

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