CN104903184B - 跨骑式车辆的电源供给结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨骑式车辆的电源供给结构，采用该跨骑式车辆的电源供给结构，能够在考虑到附属插座在使用上的便利性的情况下，在前侧的置物箱中设置附属插座。该跨骑式车辆的电源供给结构具有：车身框架；前罩，其设在车身框架的前部，至少罩住头管，其中，该头管支承前轮且该前轮能够转动并能够转向；收纳部；附属插座，其设在所述收纳部中，给外部设备供给电源。收纳部设置在所述前罩的靠近车座一侧，其具有：开关盖，其开关收纳部的后侧；远身侧壁，其配置在前方，与开关盖相面对，附属插座配置在远身侧壁上，远身侧壁在与附属插座的下方相邻的位置上具有弯曲部，该弯曲部相对于与附属插座的轴线垂直相交的面向前方弯曲。

Description

跨骑式车辆的电源供给结构
技术领域
本发明涉及一种跨骑式车辆的电源供给结构。
背景技术
现有技术中，公开了一种在跨骑式车辆的车座下侧设置置物箱、在置物箱的内部设置附属插座的技术(例如参照专利文献1)。
【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2009-040087号
有一种跨骑式车辆，其在前侧具有置物箱。在前侧的置物箱中设置附属插座时，在确定其结构时需要考虑到附属插座在使用上的便利性。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种跨骑式车辆的电源供给结构，采用该跨骑式车辆的电源供给结构，能够考虑到附属插座在使用上的便利性的情况下，在前侧的置物箱中设置附属插座。
本发明的技术方案1为一种跨骑式车辆的电源供给结构，其具有：车身框架；前罩，其设在所述车身框架的前部，至少罩住头管，其中，该头管支承前轮且该前轮能够转动并能够转向；收纳部；附属插座，其设在所述收纳部中，给外部设备供给电源，所述收纳部设置在所述前罩上靠近车座一侧，其具有：开关盖，其开关所述收纳部的后侧；远身侧壁，其配置在前方，与所述开关盖相面对，所述附属插座被配置在所述远身侧壁上，所述远身侧壁在与所述附属插座的下方相邻的位置上具有弯曲部，该弯曲部相对于与所述附属插座的轴线垂直相交的面向前方弯曲。
本发明的技术方案2为：所述收纳部在与由所述开关盖关闭的开口部相比靠近下方的位置具有底壁，在所述收纳部的侧壁上的与所述开口部相邻的位置处具有槽部，其中，槽部朝向所述开口部的宽度方向上的外侧且上下延伸。
本发明的技术方案3为：所述槽部形成为，从侧面观察时呈V字形。
本发明的技术方案4为：所述开关盖具有爪部，与所述爪部相卡合从而将所述开关盖固定到关闭位置的孔部设在所述开口部的上方，在与所述孔部的内侧相邻的位置上设有制动用的储液箱。
本发明的技术方案5为：所述附属插座在所述收纳部的所述远身侧壁的外侧具有端子部，在所述端子部的上方设有遮挡部。
本发明的技术方案6为：所述收纳部设在所述前罩的左侧和右侧这两侧中的任意一侧，所述附属插座设置在相对于所述开口部于车宽方向上向另一侧偏移的位置上。
本发明的技术方案7为：在所述收纳部的所述远身侧壁外侧且在所述附属插座的下方设有辅助设备。
本发明的技术方案8为：在所述收纳部的位于所述槽部的远身侧位置的侧壁外侧设有辅助设备。
采用本发明的技术方案1，在将智能手机或移动电话等用的充电器之类的电源供给所需要的收纳物插到附属插座上或从附属插座上拔下来时，能够在比远身侧壁的弯曲部靠近下侧的部分和收纳物之间形成空间。利用该空间，能够容易地将收纳物插到附属插座上或从附属插座上拔下来。
采用本发明的技术方案2，能够将智能手机或移动电话等设备插入槽部，放置在底壁上。通过在与开口部相邻的位置上确保该放置位置，能够将智能手机或移动电话等设备保持在收纳部中的规定放置位置。由此，易于乘员将智能手机或移动电话等设备放到规定放置位置，或从规定放置位置取出。
采用本发明的技术方案3，将智能手机或移动电话等板状设备从上方插入槽部后，能够将设备保持在槽部中的与该设备的厚度相应的位置。由此，乘员能够容易地进行智能手机或移动电话等板状收纳物的取放。
采用本发明的技术方案4，在使开关盖的爪部脱离将开关盖固定到关闭位置的孔部后，能够打开开关盖。在该状态下，利用与爪部脱离后的孔部，能够确认制动液的存量。
采用本发明的技术方案，能够抑制附属插座的端子部直接被雨水等(例如，从将开关盖固定到关闭位置的孔部流入的雨水等)侵害的情况，因而能够提高附属插座的端子部的防水性。
采用本发明的技术方案6，易于乘员用一只手将智能手机或移动电话等用的充电器插到附属插座上或从附属插座上拔下来。
采用本发明的技术方案7，利用收纳部的远身侧壁外侧的死角，能够配置辅助设备。
采用本发明的技术方案8，利用位于收纳部的槽部的远身侧位置的侧壁外侧的死角，能够配置辅助设备。另外，反过来，利用未配置辅助设备的死角，能够设置槽部。
附图说明
图1为表示作为具有本发明的第1实施方式所涉及的电源供给结构的跨骑式车辆的两轮摩托车的左视图。
图2为表示图1中的后侧前罩的局部的背面图。
图3为表示图2所示的局部在开关盖打开时的状态的图。
图4为表示沿图3中的IV-IV线剖切而成的纵剖视图。
图5为表示沿图4中的V-V线剖切而成的横剖视图。
图6为表示图5的局部在更低位置处的剖面的放大图。
图7为表示拆下了图1所示的两轮摩托车的前侧前罩及前转向灯的状态下的局部的主视图。
图8为表示从车身的右前方观察时的图7所示部分的立体图。
图9为表示作为具有本发明的第2实施方式所涉及的电源供给结构的跨骑式车辆的两轮摩托车的局部的纵剖视图。
【附图标记说明】
1：两轮摩托车(跨骑式车辆)；10：车身框架；11：头管；27：车座；60：前罩；61：前侧前罩；62：后侧前罩；621：开关盖；623：爪部；624：孔部；70：制动单元(CBS系统)；71：均衡器(辅助设备)；72：储液箱；80：置物箱(收纳部)；811：开口部；82：底壁；83：远身侧壁(前壁)；83a、904：垂直相交面；831：弯曲部；832：遮挡部；85：右壁；851：槽部；90：附属插座；901：轴线；92：端子部；95：保险丝盒或继电器(辅助设备)；99：智能手机或移动电话(外部设备)；WF：前轮。
具体实施方式
下面参照附图来说明本发明的实施方式。
<第1实施方式>
首先，参照图1，来说明踏板式两轮摩托车1的整体构成，其中，该踏板式两轮摩托车1为具有本发明的第1实施方式所涉及的电源供给结构的跨骑式车辆。
在下面的说明中，关于前后、左右及上下的各个方向，只要没有特别说明，均依照两轮摩托车1的前后、左右及上下各个方向。在前后方向上，将从乘坐在两轮摩托车1上的乘员(驾驶者)的角度来看较近的方向称为近处或近身侧，将较远的方向为远处或远身侧(远离乘员一侧)。另外，图中箭头FR表示车辆的前方，箭头LH表示车辆的左方，箭头RH表示车辆的右方，箭头UP表示车辆的上方。
如图1所示，本实施方式中的两轮摩托车1主要由如下部分构成：车身框架10；前轮WF；前挡泥板29，其配置在前轮WF的上方；后轮WR；单元摆动发动机40，其后端侧支承后轮WR，且后轮WR能够转动；连接机构5，其介于单元摆动发动机40和车身框架10之间；后部缓冲器26，其位于车辆的后方，介于单元摆动发动机40和车身框架10之间；车座27，其供乘员乘坐；罩部件6，其罩住车辆的各部分；燃料箱28。
车身框架10由焊接成一体的多种钢材构成。车身框架10包括头管11、下行框架12、底部框架13、车座支架14和多个横梁(前侧横管16及后侧横管17等)。
头管11设在车体框架10的前部，并且支承前轮WF，且该前轮WF能够转动并能够转向。
下行框架12从头管11向后下方延伸。下行框架12的前端部与头管11相连接。下行框架12的后端部侧向斜后下方延伸。
底部框架13设置有左右一对。一对底部框架13分别从下行框架的下部向后方延伸。一对底部框架13的前端部分别与下行框架12的下部相连接。一对底部框架13从一对下行框架12向后方延伸。
车座支架14设置有左右一对。一对车座支架14分别设在车座27的下方。一对车座支架14从一对底部框架13的后部向后上方延伸。一对车座支架14的前端部分别与一对底部框架13相连接。一对车座支架14的后端部向斜后上方延伸。
底部框架13和车座支架14的交界处设有弯曲部18。弯曲部18上设有从弯曲部18向下方延伸的枢轴板19。枢轴板设置有左右一对。枢轴板19固定(接合)在弯曲部18上。
横梁由沿左右方向延伸的管部件构成，其将一对底部框架13、一对车座支架14在左右方向上连接在一起。横梁包含前侧横管16和后侧横管17。
前侧横管16及后侧横管17将一对底部框架13在左右方向上连接在一起。前侧横管16及后侧横管17分别沿车辆的左右方向延伸。前侧横管16及后侧横管17在车辆的前后方向上隔开规定距离设置。前侧横管16连接一对底部框架13的位于前侧的一对前部。后侧横管17连接一对底部框架13的位于后侧的一对后部。
前轮WF由左右一对前叉22支承，且前轮WF能够转动。在一对前叉22的上部，转向杆21插入头管11中。转向杆21与上联板24及下联板23相连接。转向杆21通过下联板23支承一对前叉22，且前叉22能够相对于头管11转动。设在上联板24上的车把25能够使前轮WF转向。
单元摆动发动机40被支承在车身框架10上，且其能够摆动。单元摆动发动机40的前部侧被后述的连接机构5支承在车身框架10上，且其能够摆动，单元摆动发动机40的后端部被后部缓冲器26支承在车身框架10上，且其能够摆动。另外，单元摆动发动机40的后方侧保持后轮WF，且后轮WF能够转动。
单元摆动发动机40由一体设置的发动机主体41和动力传递机构42构成。
发动机主体41为产生两轮摩托车1的驱动力的动力单元(原动机)，其被安装在车身在前后方向上的大致中央部位。发动机主体41在其后部侧具有曲柄罩411，曲柄罩411的前部设有凸起部412，凸起部412与连接机构5相连接。
动力传递机构42将发动机主体41的驱动力传递给后轮WR。动力传递机构42被配置在发动机主体41的后部侧，并被安装到发动机主体41上，从而其与发动机主体41一起构成单元摆动发动机40。动力传递机构42被配置在车宽方向上的左方侧。
连接机构5允许单元摆动发动机40在上下方向及前后方向上摆动，其吸收路面对后轮WR的冲击负荷。连接机构5被枢轴板19以能够转动的方式支承，同时被单元摆动发动机40以能够转动的方式支承。
后部缓冲器26通过其具有的缓冲作用，吸收路面对后轮WR的冲击负荷。后部缓冲器26的上端部通过上端支承托架141与车座支架14相连接。后部缓冲器26的下端部与单元摆动发动机40的后端部相连接。
后部缓冲器26呈直线状延伸，连接上端支承托架141和单元摆动发动机40的后端部。后部缓冲器26向斜后下方延伸。在确保后部缓冲器26的压缩范围(冲程)的状态下设置后部缓冲器26。后部缓部器26处于倾斜状态，其上端位于比其下端靠前的位置。
罩部件6由前罩60、底罩63、底侧罩64、下护板65、内侧挡泥板66、后侧罩67、车座下部中央板68等构成。前罩60由前侧前罩61及后侧前罩62构成。
前侧前罩61被配置在两轮摩托车1的前部，其罩住包含前转向灯75及前照灯76在内的车辆前部。
在乘员乘坐位置的前侧，后侧前罩62从两轮摩托车1的后部侧罩住头管11的一部分和下行框架12的一部分。在后侧前罩62的上部，安装有开关盖621，该开关盖621能够开关后述的置物箱。
在后面会对该前罩60进行详细叙述。
在乘员乘坐位置的下方，底罩63从两轮摩托车1的上方侧罩住一对底部框架13的上方侧及燃料箱28的上方侧。底罩63的前端部及后端部向上方侧延伸。
底罩63的上表面形成平坦的脚踏面，底罩63发挥脚踏板的作用。底罩63被配置在一对底部框架13的上方，乘员可以把脚放在其上表面侧。底罩63在两轮摩托车1的前后方向上形成于头管11和车座27之间。
底侧罩64位于乘客乘坐位置的下方，被配置在两轮摩托车1的侧部，其从两轮摩托车1下方的侧部罩住燃料箱28等。
下护板65位于乘客乘坐位置的下方，被配置在两轮摩托车1的下部，其从下方侧罩住至少一对底部框架13的下方。下护板65被固定在前侧横管16及后侧横管17上。
内侧挡泥板66位于下护板65的前方，被配置在前轮WF的后方。内侧挡泥板66从两轮摩托车1的前部侧罩住两轮摩托车1前部的下方。内侧挡泥板66与下护板65相卡合。
后侧罩67被配置在两轮摩托车1后部的侧部，其罩住车座27下部的两侧面。
车座下部中央板68罩住车座27前部的下方部分。
燃料箱28设在底罩63的下方。燃料箱28在上下方向上被配置在底罩63和下护板65之间。另外，燃料箱28在车宽方向上被配置在一对底部框架13之间，并且，燃料箱28在前后方向上被配置在前侧横管16及后侧横管17之间。
接下来，参照图2～8，来说明第1实施方式所涉及的两轮摩托车1的电源供给结构。
如前所述，前罩60具有：前侧前罩61，其罩住头管11的前方；后侧前罩62，其罩住头管11的后方。前侧前罩61被图中未显示的支承板固定到头管11上。前侧前罩61构成车辆的前表面。后侧前罩62被固定到前侧前罩61上。后侧前罩62罩住位于头管11的后方侧且位于车座27的前方的车辆的内部。
由前侧前罩61和后侧前罩62围成的前罩60内部的上方空间中收装有：头管11、制动单元(CBS系统)70、制动用的储液箱72、前转向灯75、前照灯76、作为收纳部的置物箱80、附属插座(DC插座)90、电子设备的辅助设备95等。
头管11穿过前罩60内部的上方空间及下方空间的整个范围内，且被配置在中央位置。制动单元70中含有均衡器71，该均衡器71为CBS系统用的辅助设备。制动单元70被固定在头管11上，在头管11的前方位于从中央到左侧的位置上。制动用的储液箱72被固定在后述的置物箱80上，并位于置物箱80的上方。前转向灯75被固定在前侧前罩61上，并位于前侧前罩61的左右两侧。前照灯76被固定在前侧前罩61上。
置物箱80被固定在后侧前罩62上，并位于头管11的左侧。如图2、3所示，在与左侧的置物箱80相对应的右侧位置，于上方设有钥匙孔626，在钥匙孔626的下方设有内侧置物部627，在钥匙孔626的侧方设有内侧挡泥板66和后侧前罩62这二者的连接部628。如图3所示，在置物箱80的后述开口部811的左上方也设有内侧挡泥板66和后侧前罩62这二者的连接部628。在后侧前罩62的中央位置设有便利钩629。
利用左侧的前转向灯75和制动单元70之间的空间，置物箱80被设在靠近车座27的位置上。置物箱80呈箱状，其具有：近身侧壁(后壁)81、底壁82、远身侧壁(前壁)83、左壁84、右壁85及上壁86。
置物箱80的近身侧壁81形成于后侧前罩62的内侧。如图4所示，后侧前罩62的左侧上部从上方向下方延伸，且朝前凸出。因此，置物箱80的近身侧壁81也从上方向下方延伸，且朝前凸出。在置物箱80的近身侧壁81的上方形成有开口部811，该开口部811作为置物箱80入口的开口部发挥作用。开口部811形成于后侧前罩62的左侧上部。
如图4所示，从侧面观察置物箱80的底壁82时，其与近身侧壁81和远身侧壁83相连，大致呈水平状态。如图7所示，从正面观察置物箱80的底壁82时，其与左壁84和右壁85相连，呈向下方倾斜的状态。
置物箱80的远身侧壁83在与附属插座90的下方相邻的位置上具有弯曲部831，该弯曲部831相对于与附属插座90的轴线901垂直相交的面83a向前方弯曲。具体而言，如图4所示，从侧面观察置物箱80的远身侧壁83时，其由面83a和面83b构成，其中，面83a为从上壁86向下方延伸并朝后(近身侧)倾斜的面，83b为远身侧壁83在中途弯曲以后，大致垂直延伸到底壁82的面。在置物箱80的远身侧壁83上，与中途的弯曲部831的上方相邻的位置处安装有附属插座90。附属插座90的轴线901设置为，与比远身侧壁83的弯曲部831靠近上方的面(从上壁86向下方延伸并朝后倾斜的面)83a垂直相交。置物箱80的远身侧壁83上，与附属插座90的下方相邻的位置处设有弯曲部831，该弯曲部831相对于设有附属插座90的面83a向前方(远身侧)弯曲。
如图5所示，置物箱80的左壁84形成为，俯视时呈向右侧凹陷的形状，以便避开左侧的前转向灯75。如图5所示，在置物箱80的右壁85上，从远身侧壁83到近身侧壁81附近的领域形成为，俯视时呈向左侧凹陷的形状，以避开含有均衡器71的制动单元70，该均衡器71为CBS系统用的辅助设备。在置物箱80的右壁85上设有槽部851，该槽部851从头管11的侧方延伸到制动单元70的后方，且向头管11侧膨出。如图5、6所示，右壁85上的设有槽部851的区域为未设置均衡器71等的死角，其中，均衡器71为制动单元70的辅助设备。
如图4所示，置物箱80的右壁85上的槽部851从置物箱80的底壁82延伸到上壁86。右壁85的槽部851与置物箱80的开口部811相邻，并且，如图3所示，其比开口部811更深入右方。换言之，开口部811被配置在比右壁85上的槽部851的右侧面更靠近左方的位置。如图3所示，置物箱80的底壁82位于比置物箱80的开口部811更靠近下方的位置。换言之，开口部811被配置在比底壁82靠近上方的位置。因此，能够在置物箱80的开口部811的内侧形成适合于放置智能手机或移动电话等设备的空间，从而，可以将智能手机或移动电话等设备插入槽部851，放在底壁82上。并且，如图4所示，从侧面观察槽部851时，其呈下方宽度狭小、越向上方宽度越大的V字形。在V字形的槽部851中，能够直立保持智能手机或移动电话等设备99。
如图8所示，在置物箱80的上壁86上，制动用的储液箱72被安装件721固定。被固定在置物箱80的上壁86上的储液箱72位于后述的孔部624的前方。
在后侧前罩62的左侧上部设有开关盖621，该开关盖621开关开口部811。具体而言，在后侧前罩62的开口部811的下方设有铰链轴622。该铰链轴622支承开关盖621的底部，使开关盖621能够开关。开关盖621在上部具有爪部623。在后侧前罩62的开口部811的上方设有孔部624。通过爪部623与该孔部624的卡合，开关盖621被固定在关闭位置。在后侧前罩62的孔部624的下方设有制动用的储液箱72，该储液箱72被固定在置物箱80的上壁86上。因此，在使爪部623脱离(解除卡合)后侧前罩62的孔部624从而将开关盖621打开的状态下，利用孔部624，能够确认制动液的存量。
如图4所示，从侧面观察附属插座90的插入端部91时，其被安装在置物箱80的远身侧壁83上。附属插座90的插入端部91由盖902保护，其中盖902能够绕转动轴903转动。附属插座90从插入端部91向置物箱80的远身侧壁83的外侧(前方)延伸，在远身侧壁83的外侧具有端子部92。如图4、7、8所示，在置物箱80的远身侧壁83的外侧设有圆弧状的遮挡部832，该遮挡部832罩住附属插座90的端子部92的上方。如图3所示，从后面观察附属插座90的插入端部91时，其相对于置物箱80的开口部811的中心811a向右侧偏移。
如图4、7、8所示，在置物箱80的远身侧壁83的外侧，于附属插座90的下方设有电子设备的辅助设备95。具体而言，在置物箱80的远身侧壁83的外侧设有板状的爪833，该爪833向前方突出(参照图4、图8)。将由橡胶制成的设有孔的罩部件套在作为电子设备之辅助设备的例如保险丝盒或继电器95上，再将板状的爪833插入橡胶制罩部件的孔中。由此，将保险丝盒或继电器95固定到置物箱80的爪上(参照图8)。
接下来，对第1实施方式所涉及的两轮摩托车1的电源供给结构进行说明。
两轮摩托车1的乘员能够利用乘坐两轮摩托车1的行驶时间，给智能手机或移动电话等外部设备99充电。具体而言，乘员在乘坐两轮摩托车1时，打开位于后侧前罩62左侧的开关盖621，将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插入位于置物箱80的远身侧的附属插座90的插入端部91中。并且，在置物箱80的开口部811的内侧，将智能手机或移动电话等外部设备99插入槽部851，放在底壁82上。这样，智能手机或移动电话等外部设备99被恰好地收装在该放置位置。
采用第1实施方式，具有下面的效果。
(1)置物箱80被设置在前罩60的靠近车座27一侧，其具有开关盖621及远身侧壁83，其中，开关盖621开关置物箱80的近身侧，远身侧壁83与开关盖621相面对，被配置在前方。在置物箱80的远身侧壁83上配置有附属插座90，在远身侧壁83上的附属插座90的下方有弯曲部831，其中，弯曲部831相对于与附属插座90的轴线901垂直相交的面83a向远身侧弯曲。
由此，在附属插座90上拆装收纳物时，能够在比远身侧壁83的弯曲部831更靠近下侧的部分(面83b)和收纳物(充电器)之间形成空间，其中，收纳物是像智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器那样的、电源供给所需要使用的物品。通过利用该空间，能够容易地将收纳物(充电器)插到附属插座90上或从附属插座90上拔下来。
(2)置物箱80具有底壁82，该底壁82比被开关盖621关闭的开口部811更靠下方，在置物箱80的右壁85上，与开口部811相邻的位置处设有槽部851，该槽部851朝向右方(车宽方向上的内侧)且上下延伸。
由此，能够将智能手机或移动电话等外部设备99插入槽部851，放在底壁82上。由于在与开口部811相邻的位置上设置有该放置位置，因此能够将智能手机或移动电话等外部设备99保持在置物箱80的规定放置位置。所以，对于乘员来说，能够容易地将智能手机或移动电话等外部设备99放入规定放置位置或从规定放置位置取出。
并且，置物箱80的底壁82与左壁84和右壁85相连，且呈向下方倾斜的状态。因此，规定放置位置为置物箱80的底壁82的最低位置。所以，不用说两轮摩托车1直行时及由于右转而向右倾斜时，即使在其由于左转而向左倾斜时，被放在规定放置位置的智能手机或移动电话等外部设备99也都被保持在规定放置位置，不会容易地从放置位置掉出来。另外，由于智能手机或移动电话等外部设备99被保持在开口部811附近，因此能够容易地取出。
(3)置物箱80的右壁85上的槽部851形成为，从侧面观察时下方宽度狭小、越向上方宽度越大的V字形。
由此，将智能手机或移动电话等板状外部设备99从上方插入槽部851后，能够将外部设备99保持在槽部851中的与该外部设备99的厚度相应的位置。因此，对乘员来说，更容易进行智能手机或移动电话等板状外部设备99的取放。
因此，不用说两轮摩托车1直行时及由于右转而向右倾斜时，即使在其由于左转而向左倾斜时，由于智能手机或移动电话等板状外部设备99在与其底部附近的厚度相应的位置在前后方向上被槽部851夹持，因此外部设备99被保持在夹持其的规定放置位置，不会轻易从放置位置掉出来。
(4)开关盖621具有爪部623，孔部624与爪部623相卡合，从而将开关盖621固定在关闭位置，该孔部624设在后侧前罩62的开口部811的上方。在与孔部624的内侧相邻的位置上设有制动用的储液箱72。
由此，使开关盖621的爪部623脱离将开关盖621固定到关闭位置的孔部624后，能够打开开关盖621。在该状态下，通过与爪部623脱离后的孔部624，能够确认储液箱72内的制动液的存量。
在开关盖621关闭时，不能从孔部624看到储液箱72，在开关盖621打开时，能够看到储液箱72。因此，既能保持开关盖621打开时的是否需维护保养的可视性，又能保持开关盖621关闭时的良好外观。
通常，分别设置用于使开关盖621的爪部623卡合及脱离的卡合部(孔部624)和用于确认储液箱72内制动液的存量的保养用开口(孔部624)。但是，一个孔部624既能够作为卡合部，又能够作为保养用开口使用。因此，能够减少零部件的数量。
(5)附属插座90在置物箱80的远身侧壁83的外侧具有端子部92，端子部92的上方设有遮挡部832。
由此，能够抑制附属插座90的端子部92直接被雨水等(例如，从将开关盖621固定在关闭位置的孔部624流入的雨水等)侵害的情况，从而能够提高附属插座90的端子部92的防水性。
由于与开关盖621的爪部623相卡合的孔部624也可以作为确认储液箱72内的制动液的存量的保养用开口使用，因此孔部624相对较大。例如，在下大雨时，雨水有可能通过孔部624流入置物箱80内。在这种情况下，通过遮挡部832，能够较大程度地抑制附属插座90的端子部92直接被雨水侵害。因此，比起未设置遮挡部832时的情况，设置遮挡部832时，附属插座90的端子部92的防水性提高。
另外，遮挡部832也可以防止雨水以外的异物等落到附属插座90的端子部92上。
(6)置物箱80设在前罩60的左侧，附属插座90被设置在相对于开口部811向车宽方向上右侧偏移的位置。
由此，便于乘员用左手将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插到附属插座90上或从附属插座90上拔下来。
例如，骑在停着的两轮摩托车1的车座27上的乘员在使用置物箱80时，若置物箱80设在前罩60的左侧，则会自然地使用左手。此时，与位于置物箱80的远身侧的附属插座90被配置在相对于开口部811的左右方向上的中央或左侧位置相比，配置在右侧位置更易于用左手操作。因此，对于位于相对于开口部811向右侧偏移的位置的附属插座90，能够容易地使用左手将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插到该附属插座90上或从该附属插座90上拔下来。
(7)附属插座90位于置物箱80的远身侧壁83的外侧，在附属插座90的下方设有保险丝盒或继电器等电子设备的辅助设备95。
由此，能够利用置物箱80的远身侧壁83的外侧的死角，配置保险丝盒或继电器等电子设备的辅助设备95。
附属插座90位于置物箱80的远身侧壁83的外侧，在附属插座90的下方领域为死角。因此，利用该死角来配置保险丝盒或继电器等电子设备的辅助设备95，既能够高效地利用空间，也实现了进行保养时的良好的作业性。
(8)右壁85位于置物箱80的槽部851的远身侧，在右壁85的外侧设有制动单元(CBS系统)70的辅助设备(均衡器)71。
由此，能够利用位于置物箱80的槽部851远身侧的右壁85外侧的死角，配置CBS系统的均衡器等辅助设备71。另外，反过来，能够利用未配置CBS系统的均衡器等辅助设备71的死角，设置槽部851。
<第2实施方式>
图9为表示作为具有本发明的第2实施方式所涉及的电源供给结构的跨骑式车辆的两轮摩托车的局部的纵剖视图。具体而言，其为与图4所示的纵剖视图相对应的图，其中，图4表示第1实施方式所涉及的电源供给结构。因此，对于图9中与图4所表示的部分相同的部分，使用在图4中所用符号的开头加上3之后的符号来表示，并省略重复的说明。
与图4中所示的置物箱80相比，图9中所示的置物箱380中，远身侧壁383的弯曲部3831的形状不同。具体而言，图4中所示的置物箱80中，从侧面观察远身侧壁83时，该远身侧壁83由面83a和面83b构成，其中，面83a为从上壁86向下方延伸并朝后(近身侧)倾斜的面，面83b为远身侧壁83在中途弯曲以后，大致垂直延伸到底壁82的面。即，在置物箱80的远身侧壁83上，只在中途形成一个弯曲部831。因此，将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插到附属插座90上或从附属插座90上拔下时，比远身侧壁83的弯曲部831靠近下侧的部分(面83b)和充电器之间形成的空间从侧面观察时，大致呈三角形。
与此相对，图9中所示的置物箱380中，从侧面观察远身侧壁383时，其由面383a、面383b及面383c构成，其中，面383a为从上壁386向下方延伸并朝后(近身侧)倾斜的面，面383b为远身侧壁383在中途弯曲以后，沿附属插座390的下侧延伸的面，面383c为远身侧壁383在又一次弯曲以后，大致垂直延伸到底壁382的面。即，在置物箱380的远身侧壁383上，在中途形成两个弯曲部3831。因此，将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插到附属插座390上或从附属插座390上拔下时，比远身侧壁383的弯曲部3831靠近下侧的部分(面383b及面383c)和充电器之间形成的空间从侧面观察时，大致呈类似突台状的形状。
采用第2实施方式，除上述(2)～(8)的效果外，还具有下面的效果。
(9)与图4中所示的置物箱80的情况下比远身侧壁83的弯曲部831靠近下侧的部分(面83b)和充电器之间形成的空间相比，图9中所示的置物箱380的情况下比远身侧壁383的弯曲部3831靠近下侧的部分(面383b及面383c)和充电器之间形成的空间的纵深较大。由此，图9中置物箱380中所形成的空间更易于手的伸入及拿出，更容易将充电器插到附属插座390上或从附属插座390上拔下。
上面对本发明所优选的实施方式进行了说明，但本发明并不仅限于上面所述的各个实施方式，还可以采用各种方式。
<其他实施例>
上述实施方式中，置物箱80设在前罩60的左侧，附属插座90设在相对于开口部811于车宽方向上向右侧偏移的位置。但是，也可以将置物箱80设在前罩60的右侧，使附属插座90设在相对于开口部811于车宽方向上向左侧偏移的位置。在这种情况下，乘员能够使用右手比较容易地将智能手机或移动电话等外部设备99用的充电器插到附属插座90上或从附属插座90上拔下来。
在所述第1实施方式中，设定附属插座90的轴线901与面83a垂直相交，其中，面83a为比远身侧壁83的弯曲部831靠近上方的面(从上壁86向下方延伸并朝后方倾斜的面)。即，附属插座90被安装在与附属插座90的轴线901垂直相交的面83a上。但是，本发明并不局限于此。附属插座90也可以安装在不与附属插座90的轴线901垂直相交的任意面上。只是，不管附属插座90被安装到什么样的面上，在与附属插座90的下方相邻的位置上均设置弯曲部831，其中，弯曲部831相对于与附属插座90的轴线901垂直相交的假想面904(参照图4)向前方(远身侧)弯曲。
同样，在第2实施方式中，与附属插座390的下方相邻的位置上设有弯曲部3831，其中，弯曲部3831相对于与附属插座390的轴线3901垂直相交的假想面3904(参照图4)向前方(远身侧)弯曲。
例如，在上述实施方式中，对将本发明适用于由发动机(内燃机)产生的动力驱动后轮转动来行驶的两轮摩托车的例子进行了说明，但本发明的适用并不仅限于此。即，也可以将本发明适用于只由电动机产生的动力驱动后轮转动来行驶的两轮摩托车。另外，本发明也适用于混合动力型的跨骑式车辆，其中，混合动力型的跨骑式车辆将发动机产生的动力和电动机产生的动力组合来驱动后轮转动，使车辆行驶。
另外，本发明中，只要车辆具有乘员乘坐的车座即可，其并不仅限于适用于踏板式跨骑式车辆，本发明也适用于普通摩托车型、本田技研工业株式会社(Honda)的超级幼兽(Super Cub，Cub为其简称)系列的跨骑式车辆。另外，本发明也能够适用于三轮或四轮的跨骑式车辆，只要车辆具有乘员乘坐的车座即可。即，跨骑式车辆包括乘员跨骑在车身上乘车的所有交通工具。

Claims (8)

1.一种跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其具有：
车身框架(10)；
前罩(60)，其设在所述车身框架(10)的前部，至少罩住头管(11)，其中，该头管(11)支承前轮(WF)且该前轮(WF)能够转动并能够转向；
收纳部(80)；
附属插座(90)，其设在所述收纳部(80)中，给外部设备(99)供给电源，
所述跨骑式车辆(1)的电源供给结构的特征在于，
所述收纳部(80)设置在所述前罩(60)的靠近车座(27)一侧，其具有：开关盖(621)，其开关所述收纳部(80)的后侧；远身侧壁(83)，其配置在前方，与所述开关盖(621)相面对，
所述附属插座(90)配置在所述远身侧壁(83)上，
所述远身侧壁(83)在与所述附属插座(90)的下方相邻的位置上具有弯曲部(831)，该弯曲部(831)相对于与所述附属插座(90)的轴线(901)垂直相交的面(83a、904)向前方弯曲,
所述附属插座(90)安装于比所述弯曲部(831)靠近上方且从上方向下方延伸并朝后倾斜的面(83a)。
2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
所述收纳部(80)在与由所述开关盖(621)关闭的开口部(811)相比靠近下方的位置具有底壁(82)，在所述收纳部(80)的侧壁上的与所述开口部(811)相邻的位置处具有槽部(851)，其中，槽部(851)朝向所述开口部(811)的宽度方向上的外侧且上下延伸。
3.根据权利要求2所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，所述槽部(851)形成为，从侧面观察时呈V字形。
4.根据权利要求2所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
所述开关盖(621)具有爪部(623)，与所述爪部(623)相卡合从而将所述开关盖(621)固定到关闭位置的孔部(624)设在所述开口部(811)的上方，在与所述孔部(624)的内侧相邻的位置上设有制动用的储液箱(72)。
5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
所述附属插座(90)在所述收纳部(80)的所述远身侧壁(83)的外侧具有端子部(92)，在所述端子部(92)的上方设有遮挡部(832)。
6.根据权利要求2或3所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
所述收纳部(80)设在所述前罩(60)的左侧和右侧这两侧中的任意一侧，所述附属插座(90)设置在相对于所述开口部(811)于车宽方向上向另一侧偏移的位置上。
7.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
在所述收纳部(80)的所述远身侧壁(83)的外侧且在附属插座(90)的下方设有辅助设备(95)。
8.根据权利要求2或3所述的跨骑式车辆(1)的电源供给结构，其特征在于，
在所述收纳部(80)的位于所述槽部(851)的远身侧的侧壁外侧设有辅助设备(71)。
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