JP2019156383A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】メインスイッチおよび電源ソケットのレイアウトの自由度と運転者の居住性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、レッグシールド２９に取り付けられたメインスイッチ５１および電源ソケット６１を備えている。電源ソケット６１は、ヘッドパイプに対してメインスイッチ５１と同じ側に配置されている。電源ソケット６１の端子挿入穴６２は、メインスイッチ５１よりも上方に配置されている。端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視でメインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方に配置されている。レッグシールド２９の前壁部７６は、平面視で端子挿入穴６２の少なくとも一部に重なる天井壁７６Ｂを含む。電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、側面視で、水平に、または、後方かつ上方に延びている。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例であるスクーターが開示されている。このスクーターは、シートの前方に配置された膝カバーと、膝カバーに取り付けられたメインスイッチと、膝カバーに取り付けられた充電ソケットとを備えている。
メインスイッチの鍵穴は、膝カバーの右上部分に設けられた凹部の台座部に配置されている。メインスイッチは、台座部から前方かつ下方に斜めに延びている。メインスイッチの下端部は、膝カバーを含む外装カバーの中に配置されている。ダストカバーによって開閉される充電ソケットの穴は、メインスイッチの鍵穴よりも下方に配置されており、車両背面視で下向きである。膝カバーの収納部は、車両背面視で充電ソケットの下方に配置されている。充電ソケットは、収納部の中に配置されておらず、膝カバーで露出している。

台湾特許出願公開第２０１６２７１８４号明細書

しかしながら、特許文献１のスクーターでは、メインスイッチの下端部と充電ソケットの前端部とが外装カバーの中に配置されており、これらが互いに近くに配置されているので、メインスイッチと充電ソケットとが外装カバーの中で接触しないように、メインスイッチおよび充電ソケットをレイアウトする必要がある。特許文献１のスクーターでは、メインスイッチと充電ソケットとが外装カバーの中で接触することを防止するために、メインスイッチが傾けられて配置されている。したがって、外装カバーを大型化せずに充電ソケットの穴をメインスイッチの鍵穴よりも下方に配置すると、メインスイッチおよび充電ソケットのレイアウトの自由度が低下する場合がある。

また、特許文献１のスクーターでは、充電ソケットに給電ケーブル（power-supply cable）を接続すると、給電ケーブルが運転者の脚に近づくので、運転者の居住性の悪化を招くおそれがある。
そこで、本発明の目的の一つは、メインスイッチおよび電源ソケットのレイアウトの自由度と運転者の居住性を確保することができる鞍乗型車両を提供することである。

特許文献１のスクーターでは、充電ソケットの穴が車両背面視で下向きなので、収納部の中に入れられた電気機器を給電ケーブルを介して充電ソケットに接続すると、給電ケーブルの上端部は、運転者の脚に向かって充電ソケットから後方に垂れ下がるように配置される。このような給電ケーブルのレイアウトでは、運転者の足および脚が配置されるレッグスペースの方に給電ケーブルが突出すため、運転者の居住性の悪化を招くおそれがある。

そこで、本発明者らは、５つの要件、つまり、要件１）メインスイッチおよび充電ソケットの操作性の維持または向上、要件２）充電ソケットの防水性の向上、要件３）メインスイッチおよび充電ソケットの外装カバー内での干渉防止、要件４）メインスイッチおよび充電ソケットのレイアウトの自由度の維持または向上、要件５）運転者の居住性の維持または向上、のすべてを満足する鞍乗型車両について以下のように検討した。

要件１のメインスイッチおよび充電ソケットの操作性の維持または向上と要件４のメインスイッチおよび充電ソケットのレイアウトの自由度の維持または向上を両立しながら、要件３のメインスイッチおよび充電ソケットの外装カバー内での干渉を改善する場合、膝カバーにおいて充電ソケットが取り付けられている部分を後方に延ばして、充電ソケットをメインスイッチに対して後方に移動させる方法が考えられる。しかしながら、この方法では、充電ソケットが運転者の脚に近づくので、運転者の脚を配置できる空間が狭くなる。加えて、充電ソケットに取り付けられた給電ケーブルが運転者の脚に近づいてしまう。したがって、この方法では、要件３のメインスイッチおよび充電ソケットの外装カバー内での干渉を防止できても、要件５の運転者の居住性が悪化してしまう。

また、要件５の運転者の居住性の悪化を防止しながら、要件３のメインスイッチおよび充電ソケットの外装カバー内での干渉防止と要件４のメインスイッチおよび充電ソケットのレイアウトの自由度の維持または向上を行う場合、充電ソケットを上方に移動させ、膝カバーの右上部分に設けられた凹部の前壁部に配置する方法が考えられる。充電ソケットをメインスイッチの鍵穴よりも上方の位置まで移動させると、充電ソケットが外装カバーの中でメインスイッチに接触し難くなる。さらに、充電ソケットを凹部の前壁部に配置すると、充電ソケットが前方にも移動するので、要件５の運転者の居住性を高めることができる。

本発明者らは、これらを解決するために、メインスイッチよりも上方の空間に着目し、この空間を充電ソケットの配置場所として利用できないか検討した。この空間を給電ケーブル用の収容空間として利用すれば、充電ソケットから後方に延びる給電ケーブルでレッグスペースが狭くならないと考えたからである。その一方で、充電ソケットの穴が下に向けられたまま、充電ソケットをメインスイッチよりも上方の空間に移動させると、充電ソケットの穴に差し込まれた給電ケーブルは、車両側面視で、メインスイッチに差し込まれたメインキーに向かって充電ソケットから後方に垂れ下がるように配置される。この場合、メインキーを操作するときに、給電ケーブルが邪魔になり得る。もしくは、給電ケーブルを充電ソケットに取り付けるまたは充電ソケットから取り外すときに、メインキーが邪魔になり得る。

充電ソケットの穴が下に向かないように充電ソケットの姿勢を変更すれば、このような新たな問題が解消されるかもしれないものの、例えば充電ソケットの穴を上に向けると、ダストカバーを開いているときに、雨水などの落下する水が充電ソケットの穴に入り易くなってしまう。
そこで、本発明の一実施形態は、鞍乗型車両を走行させる動力を発生する原動機と、車幅方向における車両中央に配置されたヘッドパイプを含む車体フレームと、前記ヘッドパイプよりも車両前後方向における後方に配置されており、運転者が座るシートと、車両前後方向における前記ヘッドパイプと前記シートとの間に配置されており、前記シートに着座している前記運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドと、車幅方向における前記ヘッドパイプの右方または左方に配置されており、前記運転者が前記原動機を起動させるときに前記運転者によって操作されるメインスイッチと、電気機器の端子が挿入される端子挿入穴を含み、車幅方向において前記ヘッドパイプに対して前記メインスイッチと同じ側に配置された電源ソケットと、を備え、前記レッグシールドは、前記メインスイッチが取り付けられた台座部と、前記メインスイッチの後端よりも車両前後方向における前方に配置されており、前記台座部から車両上下方向における上方に延びており、前記電源ソケットが取り付けられた前壁部とを含み、前記メインスイッチおよび電源ソケットは、前記レッグシールドの外表面に配置されており、前記電源ソケットの端子挿入穴は、前記メインスイッチよりも車両上下方向における上方に配置されており、前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で前記メインスイッチの後端よりも前方に配置されており、前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両平面視で前記前壁部に重なっており、前記電源ソケットの中心線は、車両側面視で、水平に、または、後方かつ上方に延びており、前記レッグシールドの前壁部は、前記電源ソケットよりも車両前後方向における後方に配置された後端を有し、前記電源ソケットよりも車両上下方向における上方に配置された天井壁を含む、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、メインスイッチがヘッドパイプの右方または左方に配置されている。メインスイッチが操作されると、鞍乗型車両を走行させる原動機が起動される。ソケットチャージャーや給電ケーブルなどの電気機器が接続される電源ソケットは、ヘッドパイプに対してメインスイッチと同じ側に配置されている。メインスイッチおよび電源ソケットは、シートに着座している運転者に面するレッグシールドで露出している。

電源ソケットの端子挿入穴は、メインスイッチよりも上方に配置されている。したがって、端子挿入穴の一部がメインスイッチと同じ高さに配置されている場合に比べて、メインスイッチおよび電源ソケットがレッグシールドの前方の空間で接触し難い。そのため、メインスイッチおよび電源ソケットの接触を防止するために、本来は不要なレイアウトの変更を行わなくてもよい。これにより、メインスイッチおよび電源ソケットのレイアウトの自由度を高めることができる。

また、電源ソケットの中心線は、車両側面視で、水平に、または、後方かつ上方に延びている。給電ケーブルの端子を端子挿入穴に差し込むと、給電ケーブルは、電源ソケットの端子挿入穴から直ぐに垂れ下がるのではなく、電源ソケットの端子挿入穴から水平にまたは斜め上に延びた後に垂れ下がる。したがって、電源ソケットの中心線が車両側面視で後方かつ下方に延びている場合に比べて、メインスイッチおよび電気機器を操作し易い。

加えて、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視でメインスイッチの後端よりも前方に配置されている。したがって、給電ケーブルなどの、電源ソケットに接続された電気機器も前方に移動する。そのため、給電ケーブルなどが運転者の脚に接触し難い。それだけでなく、運転者の脚を配置できる空間を前方に広げることができる。これにより、運転者の居住性を向上させることができる。

さらに、メインスイッチおよび電源ソケットは、収納部内に配置されているのではなく、レッグシールドで露出している。したがって、メインスイッチおよび電源ソケットを操作し易い。さらに、レッグシールドの前壁部が、電源ソケットよりも上方に配置された天井壁を備えており、前壁部の後端に相当する天井壁の後端が電源ソケットよりも後方に配置されている。端子挿入穴の少なくとも一部は、車両平面視で前壁部に重なっている。つまり、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両平面視でレッグシールドで隠れている。そのため、端子挿入穴が下向きでなくても、雨水などの落下する水が端子挿入穴に入り難い。これにより、端子挿入穴に向かって落下する水が端子挿入穴に到達し難い。

電気機器は、鞍乗型車両の走行中に鞍乗型車両とともに移動する携帯型電気機器を意味する。電気機器の端子は、ソケットチェージャーまたは車載充電器などの電気機器自体の端子であってもよいし、電気機器または給電ケーブルの端子に整合する穴が設けられたアダプターの端子であってもよいし、電気機器と電源ソケットとを繋ぐ給電ケーブルの端子であってもよい。

本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で、前記メインスイッチの上端よりも前方に配置されている。
この構成によれば、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視でメインスイッチの後端よりも前方に配置されているだけでなく、車両側面視でメインスイッチの上端よりも前方に配置されている。したがって、電源ソケットおよび電源ソケットに接続された電気機器は、シートに着座している運転者の脚からさらに遠ざかる。これにより、運転者の居住性を向上させることができる。

前記端子挿入穴の全体は、車両平面視で前記前壁部に重なっている。
この構成によれば、端子挿入穴の一部ではなく、端子挿入穴の全体が、車両平面視で前壁部に重なっており、車両平面視で前壁部で隠れている。したがって、端子挿入穴に向かって落下する水が端子挿入穴にさらに到達し難い。
前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で前記前壁部に重なっている。

この構成によれば、車両平面視だけでなく、車両側面視で、端子挿入穴の一部が、前壁部で隠れている。例えば濡れている路面上を鞍乗型車両が走行する場合、路面上の水が端子挿入穴に向かって車幅方向に飛散することがある。したがって、端子挿入穴に向かって車幅方向に飛散する水が端子挿入穴にさらに到達し難い。
前記電源ソケットは、前記端子挿入穴を開閉するキャップと、前記キャップの開閉に伴って屈曲するヒンジと、を含み、前記ヒンジの少なくとも一部は、前記電源ソケットの中心線よりも車両上下方向における上方に配置されている。

この構成によれば、端子挿入穴がキャップによって開閉される。したがって、雨水などの液体や埃などの固体から端子挿入穴を保護できる。さらに、キャップの開閉に伴って屈曲するヒンジが電源ソケットの中心線よりも上方に配置されているので、キャップは、端子挿入穴に対して真上または斜め上に開かれる。したがって、電源ソケットの使用中は、キャップの少なくとも一部が端子挿入穴よりも上方に配置される。電源ソケットの使用中に端子挿入穴に向かって落下する水は、レッグシールドだけでなく、キャップによって遮られる。これにより、電源ソケットの使用状態において、水が電源ソケットに到達し難い。

前記電源ソケットは、前記端子挿入穴を取り囲む筒状のハウジングを含み、前記ハウジングは、前記端子挿入穴を取り囲む筒状部と、前記筒状部の底を塞ぐ底部と、前記筒状部および底部の少なくとも一方を通って前記端子挿入穴から前記電源ソケットの外の空間まで延びる排水穴とを含む。
この構成によれば、電源ソケット内の液体を排出する排水穴が、電源ソケットのハウジングに設けられている。ハウジングは、端子挿入穴を取り囲む筒状部と、筒状部の底を塞ぐ底部とを含む。排水穴は、筒状部および底部の少なくとも一方を貫通しており、端子挿入穴から電源ソケットの外の空間まで延びている。雨水などの液体が端子挿入穴に入ったり、結露によって水滴が端子挿入穴内に生じたとしても、端子挿入穴内の液体は、排水穴を通じて排出される。これにより、端子挿入穴内に滞留する液体の量を減らすことができる。

前記メインスイッチは、前記台座部から前記レッグシールドの前方の空間に向かって前方かつ下方に斜めに延びている。
この構成によれば、メインスイッチが、レッグシールドの台座部で露出している。メインスイッチは、台座部からレッグシールドの前方の空間に向かって前方かつ下方に斜めに延びている。メインスイッチから電源ソケットまでの上下方向の距離は、メインスイッチの下端部に相当するメインスイッチの前端部に近づくにしたがって増加する。電気配線は、レッグシールドの前方の空間で電源ソケットに接続され、電源ソケットの前端部から前方に垂れ下がる。したがって、電源ソケットに接続された電気配線を配置できる空間を広げることができ、電気配線のレイアウトの自由度を高めることができる。

前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視で、前記メインスイッチの右端を通る鉛直な右仮想直線と、前記メインスイッチの左端を通る鉛直な左仮想直線と、の間に配置されている。
この構成によれば、端子挿入穴の少なくとも一部が、車両背面視で、メインスイッチの右端よりも左方で、かつ、メインスイッチの左端よりも右方の位置に配置されている。つまり、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視で、メインスイッチの真上に配置されている。したがって、メインスイッチおよび電源ソケットを車幅方向にコンパクトに配置できる。これにより、レッグシールドを左右方向に小型化できる。

前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視で、前記メインスイッチの中心線よりも車幅方向における外方に配置されている。
この構成によれば、端子挿入穴の少なくとも一部が車両背面視でメインスイッチの真上に配置されていることに加えて、端子挿入穴の少なくとも一部が、車両背面視でメインスイッチの中心線よりも車幅方向における外方に配置されている。つまり、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視でメインスイッチの中心線に対して車幅方向における外方にずれている。そのため、メインスイッチを操作するときに、端子挿入穴に挿入された電気機器が邪魔になり難い。もしくは、電気機器を端子挿入穴に挿入または端子挿入穴から取り外すときに、メインスイッチが邪魔になり難い。

メインスイッチが、鍵穴に差し込まれるメカニカルキーの操作によって施錠および開錠される機械式の錠前を備える場合、メインスイッチの中心線は、メカニカルキーの回転軸線を意味する。メインスイッチが、電子キーの操作によって施錠および開錠される電子式の錠前を備え、電子式の錠前が運転者によって操作されるターンノブを備える場合、メインスイッチの中心線は、ターンノブの回転軸線を意味する。電子式の錠前が運転者によって押されるプッシュボタンを備える場合、メインスイッチの中心線は、運転者の手に接するプッシュボタンの表面の中心に垂直な直線を意味する。

前記端子挿入穴は、車両側面視で、前記メインスイッチの前端よりも後方で、かつ、前記メインスイッチの後端よりも前方の位置に配置されている。
この構成によれば、端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視でメインスイッチの真上に配置されている。したがって、メインスイッチおよび電源ソケットを前後方向にコンパクトに配置できる。レッグシールドは、ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーの後方に配置される。メインスイッチの一部と電源ソケットの一部は、レッグシールドとフロントカバーとの間に配置される。したがって、レッグシールドおよびフロントカバーを前後方向に小型化できる。

前記メインスイッチの上端から前記端子挿入穴の後端までの車両上下方向の距離は、前記メインスイッチの後端から前記端子挿入穴の後端までの車両前後方向の距離よりも短い。
この構成によれば、メインスイッチの上端から端子挿入穴の後端までの上下方向の距離が、メインスイッチの後端から端子挿入穴の後端までの前後方向の距離よりも短い。このように、メインスイッチから電源ソケットまでの上下方向の距離が短いので、メインスイッチおよび電源ソケットを上下方向にコンパクトに配置できる。さらに、メインスイッチから電源ソケットまでの前後方向の距離が長いので、電源ソケットおよび電源ソケットに接続された電気機器が運転者の脚からさらに遠ざかる。したがって、運転者の居住性をさらに高めることができる。

前記メインスイッチの少なくとも一部は、車両側面視で、前記ヘッドパイプの前端よりも後方で、かつ、前記ヘッドパイプの後端よりも前方の位置に配置されている。
この構成によれば、メインスイッチの少なくとも一部は、車両側面視でヘッドパイプの真上に配置されている。レッグシールドは、ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーの後方に配置される。メインスイッチの一部は、レッグシールドとフロントカバーとの間に配置される。したがって、メインスイッチの全体が車両側面視でヘッドパイプよりも前方または後方に配置されている場合に比べて、レッグシールドおよびフロントカバーを前後方向に小型化できる。

前記レッグシールドは、物品を収容する収納部をさらに含み、前記収納部は、車幅方向において前記ヘッドパイプに対して前記メインスイッチおよび電源ソケットと同じ側に配置されており、前記端子挿入穴よりも車両上下方向における下方に位置する開口部を含む。
この構成によれば、収納部がレッグシールドに設けられている。物品は、収納部の開口部から収納部の中に入れられる。収納部の開口部は、ヘッドパイプに対してメインスイッチおよび電源ソケットと同じ側に配置されており、端子挿入穴よりも下方に位置している。収納部の中に入れられたスマートフォンを給電ケーブルを介して電源ソケットに接続すると、給電ケーブルは、車両中央を通らずに、電源ソケットから収納部内のスマートフォンまで垂れ下がる。したがって、収納部の開口部が車両中央に対してメインスイッチおよび電源ソケットとは反対側に配置されている場合に比べて、給電ケーブルが邪魔になり難い。

本発明によれば、メインスイッチおよび電源ソケットのレイアウトの自由度と運転者の居住性を確保することができる鞍乗型車両を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図である。 鞍乗型車両の一部を簡略化した鞍乗型車両を示す左側面図である。 レッグシールドおよびこれに関連する構成の背面図である。 レッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットの正面図である。 鞍乗型車両の電気回路の概要を示す回路図である。 レッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す背面図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿うレッグシールドおよび電源ソケットの鉛直断面を示す断面図である。 図６の一部を拡大した拡大図である。 レッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す背面図である。 レッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す平面図である。 レッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す右側面図である。 電源ソケットの中心線を含む切断面に沿う電源ソケットの断面を示す断面図である。 図１１に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う電源ソケットの断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るレッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す背面図である。 本発明の第２実施形態に係るレッグシールド、メインスイッチ、および電源ソケットを示す右側面図である。 図１３に示すＸＶ−ＸＶ線に沿うレッグシールドおよび電源ソケットの鉛直断面を示す断面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル９が直進位置に配置された姿勢）の鞍乗型車両１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。

左右方向は、車幅方向（鞍乗型車両１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯ（図２参照）は、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。図１Ａ中の「Ｕ」および「Ｆ」は、それぞれ、鞍乗型車両１の上方向および前方向を示している。図２中の「Ｌ」は、鞍乗型車両１の左方向を示している。他の図についても同様である。以下の説明における平面視、側面視、および背面視は、特に断りがない限り、それぞれ鞍乗型車両１の平面視、側面視、および背面視を意味する。

図１Ａは、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両１を示す左側面図である。図１Ｂは、鞍乗型車両１の一部を簡略化した鞍乗型車両１を示す左側面図である。
図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、例えば、スクーターである。図１Ｂに示すように、鞍乗型車両１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４から後方かつ上方に斜めに延びる一対のロワーフレーム５とを含む。一対のロワーフレーム５の前端は、ヘッドパイプ３よりも下方に配置されている。一対のロワーフレーム５は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。

鞍乗型車両１は、運転者が座る鞍型のシート６を含む。図１Ａおよび図１Ｂは、運転者が座るメインシート６ｍと同乗者が座るタンデムシート６ｔとが、シート６に設けられている例を示している。シート６は、一人乗り用であってもよい。シート６は、ヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート６は、一対のロワーフレーム５の上方に配置されている。シート６は、一対のロワーフレーム５に直接支持されていてもよいし、一対のロワーフレーム５に間接的に支持されていてもよい。

鞍乗型車両１は、シート６の下方に配置された収納ボックス７を含む。収納ボックス７の上端部に設けられた開口は、シート６によって開閉される。シート６は、収納ボックス７の開口がシート６によって閉じられる閉位置（図１Ａおよび図１Ｂに示す位置）と、収納ボックス７の開口が開かれる開位置と、の間で収納ボックス７に対して上下に回動可能である。シート６が閉位置まで降ろされると、シート６の後端部は、シートロック装置８によって車体フレーム２にロックされる。

鞍乗型車両１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル９と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク１０とを含む。前輪支持部材の一例であるフロントフォーク１０は、前輪Ｗｆの右方および左方にそれぞれ配置された一対のフォークパイプ１２と、ヘッドパイプ３に挿入されたステアリングシャフト１１とを含む。ステアリングシャフト１１は、ヘッドパイプ３の上端部から上方に突出している。ステアリングハンドル９は、ステアリングシャフト１１の上端部に連結されている。ステアリングハンドル９は、ヘッドパイプ３の上方に配置されている。ステアリングハンドル９が操舵されると、前輪Ｗｆは、ステアリングハンドル９およびフロントフォーク１０とともに、ヘッドパイプ３の中心線まわりに左右に回動する。

鞍乗型車両１は、後輪Ｗｒを回転させるパワーユニット１５を含む。パワーユニット１５は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン１６と、エンジン１６の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１７とを含む。エンジン１６は、原動機の一例である。原動機は、電動モーターであってもよい。原動機がエンジン１６である場合、鞍乗型車両１は、エンジン１６に供給される燃料を貯留する燃料タンク１３を含む。一対のロワーフレーム５は、それぞれ、燃料タンク１３の右方および左方に配置されている。燃料タンク１３は、後述するフートボード３０の下方に配置されている。

図１Ａおよび図１Ｂは、パワーユニット１５が車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニットである例を示している。この例の場合、パワーユニット１５は、車幅方向に延びるピボットシャフト１４を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、パワーユニット１５の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびパワーユニット１５は、車体フレーム２に対してピボットシャフト１４まわりに上下に揺動可能である。リアクッション１８の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション１８の下端部は、パワーユニット１５の後端部に取り付けられている。

図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、前方に光を発するヘッドランプ２１と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２２とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２３と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２４とを含む。ヘッドランプ２１およびフロントフラッシャー２２は、シート６よりも前方に配置されている。テールランプ２３およびリアフラッシャー２４は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１に備えられた複数の電気機器に供給される電力を蓄えるバッテリー２５を含む。バッテリー２５に蓄えられた電力は、ヘッドランプ２１やフロントフラッシャー２２などの鞍乗型車両１に備えられた複数の電気機器に供給される。エンジン１６によって駆動される発電機で発生した電力は、これらの電気機器やバッテリー２５に供給される。これにより、バッテリー２５が充電される。バッテリー２５は、収納ボックス７とテールランプ２３との間に配置されている。シート６の後端部は、バッテリー２５の上方に配置されており、後輪Ｗｒは、バッテリー２５の下方に配置されている。

鞍乗型車両１の外装カバーは、ステアリングハンドル９の前方および後方に配置されたハンドルカバー２６と、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー２７と、ヘッドパイプ３の後方に配置されたレッグシールド２９とを含む。レッグシールド２９は、前後方向におけるヘッドパイプ３とシート６との間に配置されている。シート６は、レッグシールド２９の後方に配置されている。外装カバーのフロントフェンダー２８は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。フロントフェンダー２８は、前輪Ｗｆとともに左右に回動する。ハンドルカバー２６は、ステアリングハンドル９とともに左右に回動する。

外装カバーは、一対のロワーフレーム５の上方に配置されたフートボード３０と、一対のロワーフレーム５の右方および左方にそれぞれ配置された一対のアンダーサイドカバー３１と、シート６の下方に配置されたロワーカバー３２とを含む。ロワーカバー３２は、レッグシールド２９の後方に配置されている。外装カバーは、シート６に着座している運転者の足および脚が配置されるレッグスペース３３を前後方向におけるレッグシールド２９とロワーカバー３２との間に形成している。

シート６に着座している運転者の足は、フートボード３０の上面に設けられたフラット面３０ｓに置かれる。フラット面３０ｓは、車両中央ＷＯに交わっている。フラット面３０ｓは、凹凸のない完全な平面であってもよいし、足を置くのに支障のない程度の凹部または凸部（例えば、１〜２ｃｍ程度の凹部または凸部）が設けられた実質的な平面であってもよい。図１Ａに示すように、シート６に着座している運転者の足がフラット面３０ｓに置かれているとき、運転者の脚は、レッグシールド２９の後方に配置される。運転者の脚とレッグシールド２９の後面とは、前後方向に直接向かい合う。

外装カバーは、一対のロワーフレーム５の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のリアサイドカバー３４と、一対のリアサイドカバー３４の後端部の間に配置されたリアカバー３５とを含む。リアサイドカバー３４は、側面視でシート６の下方に配置されている。外装カバーのリアフェンダー３６は、側面視でリアサイドカバー３４から後方かつ下方に斜めに延びている。リアフェンダー３６は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。

図２は、レッグシールド２９およびこれに関連する構成の背面図である。図３は、レッグシールド２９、メインスイッチ５１、および電源ソケット６１の正面図である。図４は、鞍乗型車両１の電気回路６８の概要を示す回路図である。
図２に示すように、レッグシールド２９は、フロントカバー２７の後方に配置されたセンターシールド４１と、センターシールド４１の右方および左方にそれぞれ配置された一対のサイドシールド４２と、センターシールド４１および一対のサイドシールド４２の下方に配置されたボトムシールド４３とを含む。センターシールド４１、サイドシールド４２、およびボトムシールド４３のいずれも、シート６に着座している運転者の脚の前方に配置され、運転者の脚に面する（図１Ａ参照）。

鞍乗型車両１は、給油口を形成するベースリング４４と、給油口を開閉するフィラーキャップ４５とを備えている。フィラーキャップ４５は、背面視でヘッドパイプ３の左方に配置されている。フィラーキャップ４５は、レッグシールド２９に配置されており、レッグシールド２９の後面で露出している。フィラーキャップ４５は、給油口が開かれる開位置と給油口が閉じられる閉位置（図２に示す位置）との間で、ベースリング４４に対して移動可能である。フィラーキャップ４５は、フィラーキャップ４５に設けられたフックによって閉位置でロックされている。

鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１に備えられた複数の電気機器やエンジン１６を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ５１を備えている。メインスイッチ５１は、メインキー５０（図５参照）が差し込まれる鍵穴５６ｈが設けられた錠前５６と、鍵穴５６ｈを露出させる貫通穴が設けられたスイッチパネル５２とを含む。メインスイッチ５１は、運転者がフィラーキャップ４５のロックを解除するときに運転者によって押される燃料ボタン５５ａと、運転者がシート６のロックを解除するときに運転者によって押されるシートボタン５５ｂとを含んでいてもよい。

錠前５６、燃料ボタン５５ａ、およびシートボタン５５ｂは、スイッチパネル５２に取り付けられている。スイッチパネル５２は、錠前５６が取り付けられたメインパネル５３と、燃料ボタン５５ａおよびシートボタン５５ｂが取り付けられたサブパネル５４とを含む。燃料ボタン５５ａおよびシートボタン５５ｂは、鍵穴５６ｈのまわりに配置されている。図２は、背面視で燃料ボタン５５ａおよびシートボタン５５ｂが鍵穴５６ｈの右方に配置されており、背面視で燃料ボタン５５ａおよびシートボタン５５ｂが上下に並んでいる例を示している。

メインパネル５３、サブパネル５４、錠前５６、燃料ボタン５５ａ、およびシートボタン５５ｂは、ヘッドパイプ３の右方に配置されている。メインパネル５３およびサブパネル５４は、レッグシールド２９に配置されており、レッグシールド２９の後面で露出している。同様に、錠前５６、燃料ボタン５５ａ、およびシートボタン５５ｂは、レッグシールド２９に配置されており、レッグシールド２９の後面で露出している。メインスイッチ５１は、レッグシールド２９を貫通している。メインスイッチ５１の前端部に相当するメインスイッチ５１の下端部は、レッグシールド２９とフロントカバー２７との間の空間に配置されている。

図３に示すように、メインキー５０は、複数の状態に切り替わるセレクトスイッチ５７を含む。セレクトスイッチ５７は、電源スイッチおよび始動スイッチに相当する。電源スイッチは、鞍乗型車両１に備えられた電気回路６８（図４参照）を開閉するスイッチである。始動スイッチは、スターターモーター６９（図４参照）を回転させることによりエンジン１６を始動させるスイッチである。セレクトスイッチ５７は、レッグシールド２９とフロントカバー２７との間の空間に配置されている。錠前５６は、セレクトスイッチ５７から上方に延びている。セレクトスイッチ５７の切替は、錠前５６によってロックされる。

メインスイッチ５１の錠前５６は、例えばシリンダー錠である。シリンダー錠は、メインキー５０が差し込まれる鍵穴５６ｈが設けられた端面を有する円柱状のロータと、ロータを収容する円柱状のシリンダーケース５６ｃとを含む。ロータは、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、およびＳＴＡＲＴ位置を含む複数の位置に、シリンダーケース５６ｃに対してメインスイッチ５１の中心線Ｌｍ（ロータの中心線）まわりに回転可能である。メインキー５０が鍵穴５６ｈに挿入されていないとき、ロータはＯＦＦ位置でロックされる。メインキー５０が鍵穴５６ｈに差し込まれると、ロータのロックが解除される。

図４に示すように、メインスイッチ５１のセレクトスイッチ５７の状態は、ロータの回転角に応じて切り替わる。鍵穴５６ｈに挿入されたメインキー５０を運転者がＯＦＦ位置からＯＮ位置まで回転させると、セレクトスイッチ５７がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わり、鞍乗型車両１の電気回路６８が閉じられる。これにより、バッテリー２５の電力が鞍乗型車両１に備えられた複数の電気機器に供給される。その後、鍵穴５６ｈに挿入されたメインキー５０を運転者がＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回転させると、セレクトスイッチ５７がＯＮ状態からＳＴＡＲＴ状態に切り替わり、スターターモーター６９が回転する。これにより、エンジン１６が始動（起動）する。

鞍乗型車両１に備えられた複数の電気機器には、例えば、鞍乗型車両１を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、点火を制御するＣＤＩ（Capacitor Discharge Ignition）ユニットが含まれる。後述する電源ソケット６１も複数の電気機器に含まれる。電源ソケット６１は、電気回路６８を介してバッテリー２５に接続されている。セレクトスイッチ５７がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わると、電源ソケット６１とバッテリー２５との間に介在する回路が閉じられる。

図２に示すように、レッグシールド２９は、物品を収容する収納部４６を含む。収納部４６は、物品が上下に通過するリング状の開口部４６ｏと、開口部４６ｏに入れられた物品が配置される収容空間４６ｓを形成する筒状部４７〜４８とを含む。収納部４６は、ヘッドパイプ３の右方に配置されている。収納部４６の少なくとも一部は、背面視で、メインスイッチ５１のスイッチパネル５２の下方に配置されている。収納部４６の開口部４６ｏは、蓋によって覆われておらず、レッグシールド２９の後面で露出している。

筒状部４７〜４８は、収容空間４６ｓの後方に位置するアウター部４７と、アウター部４７の前方に位置するインナー部４８とを含む。収納部４６の収容空間４６ｓは、アウター部４７およびインナー部４８によって形成されている。アウター部４７は、センターシールド４１の一部である。図３に示すように、インナー部４８は、センターシールド４１に取り付けられた、センターシールド４１とは別の部材である。インナー部４８は、センターシールド４１と一体であってもよい。アウター部４７は、センターシールド４１に取り付けられた、センターシールド４１とは別の部材であってもよい。

図２に示すように、鞍乗型車両１は、バッテリー２５に蓄えられた直流電力を供給する電源ソケット６１を備えている。電源ソケット６１は、ヘッドパイプ３の右方に配置されている。電源ソケット６１の少なくとも一部は、背面視で、メインスイッチ５１の上方に配置されている。電源ソケット６１は、レッグシールド２９に配置されており、レッグシールド２９の後面で露出している。電源ソケット６１は、レッグシールド２９を前後に貫通している。図３に示すように、電源ソケット６１の前端部は、レッグシールド２９の前方の空間に配置されている。電源ソケット６１とバッテリー２５とを繋ぐ電気配線６７は、電源ソケット６１の前端部に接続されている。

図２に示すように、メインスイッチ５１の一部と電源ソケット６１の一部とは、レッグシールド２９の後面に配置されている。メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、レッグシールド２９の後面から突出している。メインスイッチ５１の一部と電源ソケット６１の一部とは、レッグシールド２９の外に配置されている。レッグシールド２９の後面は、レッグシールド２９の外表面の一部である。したがって、メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、レッグシールド２９の外表面で露出している。

電源ソケット６１は、電気機器の端子が挿入される端子挿入穴６２が設けられた端面６１ｓと、端子挿入穴６２を開閉するキャップ６３とを含む。図２は、キャップ６３が開いた状態を示している。端子挿入穴６２に挿入される電気機器の端子は、ソケットチャージャーなどの電気機器自体の端子であってもよいし、電気機器または給電ケーブルの端子に整合する穴が設けられたアダプターの端子であってもよいし、電気機器と電源ソケット６１とを繋ぐ給電ケーブルの端子であってもよい。

図２は、電気機器の一例であるアダプター６４が端子挿入穴６２に挿入されており、給電ケーブルの一例であるＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブル６５を介してスマートフォン６６が電源ソケット６１に接続されている例を示している。この例では、スマートフォン６６は、電源ソケット６１よりも下方に位置する収納部４６の中に入れられている。ＵＳＢケーブル６５は、背面視でメインスイッチ５１の右側方の空間を通ってアダプター６４からスマートフォン６６に延びている。ＵＳＢケーブル６５の端子（ＵＳＢコネクター）は、アダプター６４に設けられたＵＳＢポートに挿入されている。

図５は、レッグシールド２９、メインスイッチ５１、および電源ソケット６１を示す背面図である。図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿うレッグシールド２９および電源ソケット６１の鉛直断面を示す断面図である。図７は、図６の一部を拡大した拡大図である。図８、図９、および図１０は、それぞれ、レッグシールド２９、メインスイッチ５１、および電源ソケット６１を示す背面図、平面図、および右側面図である。

図５に示すように、レッグシールド２９は、ステアリングシャフト１１のまわりに位置する上壁部７１を含む。上壁部７１は、ステアリングシャフト１１の後方に配置された後方部７１ｒと、ステアリングシャフト１１の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方部７１ｓと、ステアリングシャフト１１よりも前方に配置されており、一対の側方部７１ｓから車幅方向における外方に延びる前方部７１ｆとを含む。

レッグシールド２９は、さらに、ヘッドパイプ３の後方に位置する中央壁部７２を含む。中央壁部７２は、上壁部７１の後方部７１ｒから下方に延びている。中央壁部７２は、レッグシールド２９の上端面に相当する上壁部７１の上端面から下方に延びている。中央壁部７２は、背面視でヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１に重なっている。レッグシールド２９をヘッドパイプ３に固定するボルトは、中央壁部７２を前後に貫通する通り穴ｈ１に挿入される。通り穴ｈ１は、車両中央ＷＯに位置している。

レッグシールド２９は、上壁部７１および中央壁部７２に加えて、背面視でヘッドパイプ３に重なる中央壁部７２の後面から前方に凹んだ右凹部７３および左凹部７９を含む。右凹部７３は、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１の右方に配置されている。右凹部７３は、側面視でヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１に重なる。左凹部７９は、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１の左方に配置されている。右凹部７３および左凹部７９のそれぞれは、後方に開いているとともに、上方に開いている。右凹部７３は、さらに、右方に開いている。左凹部７９は、さらに、左方に開いている。

レッグシールド２９は、中央壁部７２の右端部から前方に延びる右内壁部７４と、右内壁部７４の下端部から車幅方向における外方に延びる右台座部７５と、右台座部７５の前端部から上方に延びる右前壁部７６とを含む。レッグシールド２９は、さらに、右台座部７５の後端部から下方に延びる右後壁部７７と、右台座部７５の右端部から下方に延びる右外壁部７８とを含む。右凹部７３は、右内壁部７４、右台座部７５、および右前壁部７６によって形成されている。右台座部７５は、上下方向における右凹部７３の底部に相当する。

レッグシールド２９は、中央壁部７２の左端部から前方に延びる左内壁部８０と、左内壁部８０の下端部から車幅方向における外方に延びる左台座部８１と、左台座部８１の前端部から上方に延びる左前壁部８２とを含む。レッグシールド２９は、さらに、左台座部８１の後端部から下方に延びる左後壁部８３と、左台座部８１の左端部から下方に延びる左外壁部８４とを含む。左凹部７９は、左内壁部８０、左台座部８１、および左前壁部８２によって形成されている。左台座部８１は、上下方向における左凹部７９の底部に相当する。

右内壁部７４、右台座部７５、右前壁部７６、右後壁部７７、および右外壁部７８は、車両中央ＷＯの右方に配置されている。左内壁部８０、左台座部８１、左前壁部８２、左後壁部８３、および左外壁部８４は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。右内壁部７４は、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１の右方に配置されており、側面視でヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１に重なる。同様に、左内壁部８０は、ヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１の左方に配置されており、側面視でヘッドパイプ３およびステアリングシャフト１１に重なる。

メインスイッチ５１のスイッチパネル５２は、右台座部７５に取り付けられている。電源ソケット６１は、右前壁部７６に取り付けられている。フィラーキャップ４５は、左台座部８１に取り付けられている。右台座部７５は、背面視でレッグシールド２９の通り穴ｈ１よりも上方に配置されている。左台座部８１の一部は、レッグシールド２９の通り穴ｈ１と等しい高さに配置されている。右台座部７５の少なくとも一部は、背面視で左台座部８１よりも上方に配置されている。フィラーキャップ４５は、背面視でスイッチパネル５２よりも下方に配置されている。

図６に示すように、右台座部７５は、右後壁部７７から前方に延びている。右台座部７５は、右後壁部７７から上方に延びている。右前壁部７６は、右台座部７５の前端から上方に延びている。右前壁部７６は、右台座部７５の前端から上方に延びる前方部７６Ａと、前方部７６Ａから後方に延びる天井壁７６Ｂとを含む。
右前壁部７６の後端７６ｒは、右前壁部７６の上端に相当する。右前壁部７６の後端７６ｒは、右台座部７５の後端７５ｒよりも上方に配置されている。右前壁部７６の後端７６ｒは、さらに、右台座部７５の後端７５ｒよりも前方に配置されている。右前壁部７６の前端７６ｆは、右前壁部７６の後端７６ｒよりも下方で、かつ、右台座部７５の後端７５ｒよりも上方の位置に配置されている。

図７に示すように、右台座部７５の後端７５ｒから右前壁部７６の前端７６ｆまでの上下方向の距離Ｈ１は、右前壁部７６の前端７６ｆから右前壁部７６の後端７６ｒまでの上下方向の距離Ｈ２よりも長い。右台座部７５の後端７５ｒから右前壁部７６の後端７６ｒまでの前後方向の距離Ｄ１は、右前壁部７６の後端７６ｒから右前壁部７６の前端７６ｆまでの前後方向の距離Ｄ２よりも短い。距離Ｈ１は、距離Ｈ２より短くてもよいし、距離Ｈ２と等しくてもよい。距離Ｄ１は、距離Ｄ２より長くてもよいし、距離Ｄ２と等しくてもよい。

前述のように、メインスイッチ５１は、錠前５６、スイッチパネル５２、燃料ボタン５５ａ、シートボタン５５ｂ、およびセレクトスイッチ５７を含む。メインスイッチ５１は、これらに加えて、錠前５６をヘッドパイプ３に固定するボルトＢ１が挿入されたブラケット５８を含む。ブラケット５８は、レッグシールド２９とフロントカバー２７との間の空間に配置されている。セレクトスイッチ５７およびブラケット５８は、レッグシールド２９およびフロントカバー２７を含む外装カバーで隠れている。

メインスイッチ５１は、レッグシールド２９の右台座部７５を貫通する貫通穴Ｈｍから上方に突出している。メインスイッチ５１は、右台座部７５から下方かつ前方に斜めに延びている。言い換えると、メインスイッチ５１の中心線Ｌｍは、側面視で下方かつ前方に斜めに延びている。メインスイッチ５１の中心線Ｌｍは、側面視で水平または鉛直であってもよい。メインスイッチ５１の中心線Ｌｍは、平面視で車両中央ＷＯに対して傾いていてもよいし、平面視で車両中央ＷＯと平行であってもよい。

メインスイッチ５１と同様に、ヘッドパイプ３は、側面視で下方かつ前方に斜めに延びている。図６に示すように、錠前５６、スイッチパネル５２、燃料ボタン５５ａ、シートボタン５５ｂ、セレクトスイッチ５７、およびブラケット５８は、側面視でヘッドパイプ３の前端３ｆよりも後方に配置されている。錠前５６、スイッチパネル５２、燃料ボタン５５ａ、シートボタン５５ｂ、セレクトスイッチ５７、およびブラケット５８は、さらに、側面視でヘッドパイプ３の下端３Ｌよりも後方に配置されている。セレクトスイッチ５７およびブラケット５８は、側面視でヘッドパイプ３の後端３ｒよりも前方に配置されている。

電源ソケット６１は、端子挿入穴６２を取り囲む筒状のハウジング８９と、ハウジング８９をレッグシールド２９に固定する固定ナット８８と、キャップ６３をハウジング８９に連結するヒンジ８６とを含む。端子挿入穴６２は、ハウジング８９の端面６１ｓで開口している。図７に示すように、端子挿入穴６２は、ハウジング８９の端面６１ｓと同一平面上に位置する開口６２ｏと、開口６２ｏからハウジング８９の内部に向かって電源ソケット６１の軸方向（電源ソケット６１の中心線Ｌｅの方向）に延びる内部空間６２ｓとを含む。

電源ソケット６１の端子挿入穴６２の開口６２ｏは、背面視でレッグシールド２９などの外装カバーに重なっていない。言い換えると、レッグシールド２９などの外装カバーは、端子挿入穴６２の開口６２ｏの後方に配置されておらず、端子挿入穴６２の開口６２ｏに前後方向に重なっていない。図８に示すように、端子挿入穴６２の開口６２ｏは、背面視で視認可能である。電源ソケット６１は、鞍乗型車両１の収容部内に配置されていない。

図７に示すように、ハウジング８９は、レッグシールド２９の右前壁部７６を貫通する貫通穴Ｈｅに挿入されている。端面６１ｓ、キャップ６３、およびヒンジ８６は、右前壁部７６の後方に配置されており、右前壁部７６の後面７６ｓで露出している。端子挿入穴６２の開口６２ｏは、右前壁部７６の後方に配置されている。端子挿入穴６２の内部空間６２ｓは、貫通穴Ｈｅを通過している。固定ナット８８は、右前壁部７６の前方に配置されており、右前壁部７６で隠れている。

ハウジング８９は、端子挿入穴６２を取り囲む筒状部８９ｔと、筒状部８９ｔの底を塞ぐ底部８９ｂと、筒状部８９ｔから外方に突出した環状のフランジ部８９ｆとを含む。筒状部８９ｔは、レッグシールド２９の右前壁部７６を貫通する貫通穴Ｈｅに挿入されている。フランジ部８９ｆは、右前壁部７６の後方に配置されている。固定ナット８８の内周面に設けられた雌ねじは、筒状部８９ｔの外周面に設けられた雄ねじに取り付けられている。右前壁部７６は、フランジ部８９ｆと固定ナット８８とによって挟まれている。これにより、ハウジング８９がレッグシールド２９に固定されている。

図５に示すように、電源ソケット６１は、さらに、運転者がキャップ６３を動かすときに運転者の指で摘ままれるタブ８７を含む。タブ８７は、キャップ６３の外縁から突出している。同様に、ヒンジ８６は、キャップ６３の外縁から突出している。図５は、端子挿入穴６２が開いた状態を示している。端子挿入穴６２がキャップ６３で閉じられているとき、タブ８７は、ヒンジ８６よりも下方に配置される。ヒンジ８６の少なくとも一部は、電源ソケット６１の中心線Ｌｅよりも上方に配置されている。図５は、ヒンジ８６の全体が電源ソケット６１の中心線Ｌｅよりも上方に配置されている例を示している。

図６に示すように、端子挿入穴６２を開閉するときは、端子挿入穴６２に対してキャップ６３を上下に移動させる。ヒンジ８６は、キャップ６３の開閉に伴って屈曲する。端子挿入穴６２が開いているとき、つまり、端子挿入穴６２がキャップ６３で覆われていないとき、キャップ６３の少なくとも一部は、端子挿入穴６２よりも上方に配置される。このとき、キャップ６３の少なくとも一部は、端子挿入穴６２よりも後方に配置される。

図８に示すように、電源ソケット６１は、右前壁部７６に設けられた窪み８５内に配置されている。窪み８５は、メインスイッチ５１の中心線Ｌｍよりも車幅方向における外方に配置されている。窪み８５は、右前壁部７６の後面７６ｓよりも前方に配置された底面８５ｂと、右前壁部７６の後面７６ｓから底面８５ｂまで前方に延びる内周面８５ｉとを含む。電源ソケット６１は、窪み８５の底面８５ｂを前後に貫通する貫通穴Ｈｅ（図７参照）に挿入されている。端子挿入穴６２の開口６２ｏの全体は、窪み８５内に配置されており、窪み８５の内周面８５ｉで隠れている（図１０参照）。

図７は、電源ソケット６１の中心線Ｌｅが側面視で後方かつ上方に斜めに延びている例を示している。言い換えると、電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、前後方向で後方かつ上方に斜めに延びている。電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、電源ソケット６１から後方かつ上方に斜めに延びている。この例では、電源ソケット６１の端子挿入穴６２が背面視で上に向けられている。電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、側面視で水平に延びていてもよい。

電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、平面視で車両中央ＷＯ（図５参照）に対して傾いていてもよいし、平面視で車両中央ＷＯと平行であってもよい。図９は、電源ソケット６１の中心線Ｌｅが平面視で後方かつ右方に斜めに延びている例を示している。電源ソケット６１の端子挿入穴６２が運転者側へ指向しており、電源ソケット６１の操作性が配慮されている。

図７に示すように、電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、水平面に対して傾き角度θ１で傾いている。図９に示すように、電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、車両中央ＷＯと平行な鉛直面に対して傾き角度θ２で傾いている。電源ソケット６１の傾き角度θ１は、電源ソケット６１の傾き角度θ２よりも小さい。傾き角度θ１は、傾き角度θ２より大きくてもよいし、傾き角度θ２と等しくてもよい。但し、電源ソケット６１の操作性を確保する観点から、端子挿入穴６２が運転者側へ指向していることが望ましい。

図７に示すように、メインスイッチ５１の中心線Ｌｍは、水平面に対して傾き角度θ３で傾いている。電源ソケット６１の傾き角度θ１は、メインスイッチ５１の傾き角度θ３よりも小さい。同様に、電源ソケット６１の傾き角度θ２（図９参照）は、メインスイッチ５１の傾き角度θ３よりも小さい。傾き角度θ１は、傾き角度θ３より大きくてもよいし、傾き角度θ３と等しくてもよい。同様に、傾き角度θ２は、傾き角度θ３より大きくてもよいし、傾き角度θ３と等しくてもよい。

図８に示すように、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視でメインスイッチ５１の真上に配置されている。言い換えると、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視で、メインスイッチ５１の右端５１ｘを通る鉛直な右仮想直線Ｌｘと、メインスイッチ５１の左端５１ｙを通る鉛直な左仮想直線Ｌｙと、の間に配置されている。端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視でメインスイッチ５１の中心線Ｌｍよりも車幅方向における外方に配置されている。端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視で天井壁７６Ｂの真下に配置されている。天井壁７６Ｂの少なくとも一部は、端子挿入穴６２の左端６２ｙよりも右方で、かつ、端子挿入穴６２の右端６２ｘよりも左方の位置に位置している。

図９に示すように、端子挿入穴６２のいずれの部分も、平面視で右前壁部７６に重なっており、平面視で右前壁部７６で隠れている。スイッチパネル５２の一部は、平面視で右前壁部７６に重なっており、平面視で右前壁部７６で隠れている。スイッチパネル５２の後端は、平面視でレッグシールド２９の上端面の後縁（上壁部７１の上端面の後縁）の後方に配置されており、平面視で視認可能である。スイッチパネル５２の後端は、平面視でレッグシールド２９の上端面の後縁よりも前方に配置されていてもよい。

図１０に示すように、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視で右前壁部７６に重なっており、側面視で右前壁部７６で隠れている。キャップ６３も、側面視で右前壁部７６に重なっており、側面視で右前壁部７６で隠れている。これに対して、スイッチパネル５２は、側面視で右前壁部７６に覆われておらず、側面視で視認可能である。スイッチパネル５２は、レッグシールド２９の右内壁部７４の右方に配置されており、側面視で右内壁部７４に重なっている。

前述のように、レッグシールド２９の右前壁部７６は、右台座部７５から上方に延びる前方部７６Ａと、前方部７６Ａから後方に延びる天井壁７６Ｂとを含む。図７に示すように、前方部７６Ａは、メインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方に配置されている。前方部７６Ａは、さらに、ハウジング８９の端面６１ｓと同一平面上に位置する端子挿入穴６２の開口６２ｏよりも前方に配置されている。天井壁７６Ｂは、端子挿入穴６２よりも上方に配置されている。天井壁７６Ｂの後端は、右前壁部７６の後端７６ｒに相当する。

レッグシールド２９の右前壁部７６の後端７６ｒは、右前壁部７６の上端に相当する。端子挿入穴６２は、右前壁部７６の後端７６ｒよりも下方で、かつ、右前壁部７６の後端７６ｒよりも前方の位置に配置されている。端子挿入穴６２は、側面視で、右前壁部７６の後端７６ｒを通る鉛直な仮想直線Ｌｒよりも前方に配置されている。電源ソケット６１のキャップ６３が閉位置から開位置のいずれの位置に位置しているときでも、キャップ６３は、右前壁部７６の後端７６ｒよりも下方で、かつ、右前壁部７６の後端７６ｒよりも前方の位置に配置される。

端子挿入穴６２は、メインスイッチ５１の前端５１ｆよりも後方で、かつ、メインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方の位置に配置されている。端子挿入穴６２は、スイッチパネル５２よりも前方で、かつ、スイッチパネル５２よりも上方の位置に配置されている。メインスイッチ５１に差し込まれたメインキー５０の上端５０ｕは、端子挿入穴６２の後端６２ｒよりも上方に配置されている。スイッチパネル５２の上端に相当するメインスイッチ５１の上端５１ｕは、端子挿入穴６２の後端６２ｒよりも後方で、かつ、端子挿入穴６２の後端６２ｒよりも下方の位置に配置されている。

メインスイッチ５１の上端５１ｕから端子挿入穴６２の後端６２ｒまでの上下方向の距離Ｈ３は、スイッチパネル５２の後端に相当するメインスイッチ５１の後端５１ｒから端子挿入穴６２の後端６２ｒまでの前後方向の距離Ｄ３よりも短い。距離Ｈ３は、メインスイッチ５１の上端５１ｕから端子挿入穴６２の後端６２ｒまでの前後方向の距離Ｄ４よりも長い。距離Ｈ３は、距離Ｄ３より長くてもよいし、距離Ｄ３と等しくてもよい。距離Ｈ３は、距離Ｄ４より短くてもよいし、距離Ｄ４と等しくてもよい。

図１１は、電源ソケット６１の中心線Ｌｅを含む切断面に沿う電源ソケット６１の断面を示す断面図である。図１２は、図１１に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う電源ソケット６１の断面を示す断面図である。図７および図１１を比較すると分かるように、図１１に示す電源ソケット６１の姿勢は、電源ソケット６１がレッグシールド２９に取り付けられているときの電源ソケット６１の姿勢とは異なる。

図１１に示すように、電源ソケット６１は、ハウジング８９の内周面（筒状部８９ｔの内周面）上に配置された筒状の内周端子９０と、ハウジング８９の底面（底部８９ｂの底面）上に配置されたボトム端子９１とを含む。内周端子９０およびボトム端子９１は、いずれも、金属製である。ハウジング８９は、樹脂などの絶縁材料製である。
内周端子９０およびボトム端子９１の一方は、プラス端子であり、内周端子９０およびボトム端子９１の他方は、マイナス端子である。バッテリー２５（図４参照）から供給された電荷は、電源ソケット６１に接続された電気機器を介して内周端子９０およびボトム端子９１の間を流れる。これにより、バッテリー２５の電力が電気機器に供給される。

電源ソケット６１のハウジング８９は、筒状部８９ｔ、底部８９ｂ、およびフランジ部８９ｆに加えて、底部８９ｂを電源ソケット６１の軸方向（電源ソケット６１の中心線Ｌｅの方向）に貫通する排水穴９３を含む。ボトム端子９１は、底部８９ｂの中央部を電源ソケット６１の軸方向に貫通する中央穴９２に挿入されており、底部８９ｂの中央部で露出している。

図１２に示すように、電源ソケット６１の軸方向に電源ソケット６１を見ると、排水穴９３は、ボトム端子９１のまわりに位置している。電源ソケット６１がレッグシールド２９に取り付けられているとき、排水穴９３は、底部８９ｂの下部に配置されていることが好ましい（図７参照）。電源ソケット６１の軸方向に電源ソケット６１を見たとき、排水穴９３の面積は、ボトム端子９１の面積よりも大きいまたは小さくてもよいし、ボトム端子９１の面積と等しくてもよい。

以上のように本実施形態では、メインスイッチ５１がヘッドパイプ３の右方に配置されている。メインスイッチ５１が操作されると、鞍乗型車両１の電気回路６８が閉じられ、鞍乗型車両１に備えられた電気機器に電力が供給される。ソケットチャージャーや給電ケーブルなどの電気機器が接続される電源ソケット６１は、ヘッドパイプ３に対してメインスイッチ５１と同じ側に配置されている。メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、シート６に着座している運転者に面するレッグシールド２９に配置されている。

電源ソケット６１の端子挿入穴６２は、メインスイッチ５１よりも上方に配置されている。したがって、端子挿入穴６２の一部がメインスイッチ５１と同じ高さに配置されている場合に比べて、メインスイッチ５１および電源ソケット６１がレッグシールド２９の前方の空間で接触し難い。そのため、メインスイッチ５１および電源ソケット６１の接触を防止するために、本来は不要なレイアウトの変更を行わなくてもよい。これにより、メインスイッチ５１および電源ソケット６１のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、電源ソケット６１の中心線Ｌｅは、側面視で、水平に、または、後方かつ上方に斜めに延びている。給電ケーブルの端子を端子挿入穴６２に差し込むと、給電ケーブルは、電源ソケット６１の端子挿入穴６２から直ぐに垂れ下がるのではなく、電源ソケット６１の端子挿入穴６２から水平にまたは斜め上に延びた後に垂れ下がる。したがって、電源ソケット６１の中心線Ｌｅが側面視で後方かつ下方に斜めに延びている場合に比べて、メインスイッチ５１および電気機器を操作し易い。

加えて、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視でメインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方に配置されている。したがって、給電ケーブルなどの、電源ソケット６１に接続された電気機器も前方に移動する。そのため、給電ケーブルなどが運転者の脚に接触し難い。それだけでなく、運転者の脚を配置できる空間を前方に広げることができる。これにより、運転者の居住性を向上させることができる。

さらに、メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、収納部４６内に配置されているのではなく、レッグシールド２９で露出している。したがって、メインスイッチ５１および電源ソケット６１を操作し易い。さらに、レッグシールド２９の右前壁部７６が、電源ソケット６１よりも上方に配置された天井壁７６Ｂを備えており、右前壁部７６の後端７６ｒに相当する天井壁７６Ｂの後端が電源ソケット６１よりも後方に配置されている。端子挿入穴６２の少なくとも一部は、平面視で右前壁部７６に重なっている。つまり、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、平面視でレッグシールド２９で隠れている。そのため、端子挿入穴６２が下向きでなくても、雨水などの落下する水が端子挿入穴６２に入り難い。これにより、端子挿入穴６２に向かって落下する水が端子挿入穴６２に到達し難い。

本実施形態では、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視でメインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方に配置されているだけでなく、側面視でメインスイッチ５１の上端５１ｕよりも前方に配置されている。したがって、電源ソケット６１および電源ソケット６１に接続された電気機器は、シート６に着座している運転者の脚からさらに遠ざかる。これにより、運転者の居住性を向上させることができる。

本実施形態では、端子挿入穴６２の一部ではなく、端子挿入穴６２の全体が、平面視で右前壁部７６に重なっており、平面視で右前壁部７６で隠れている。したがって、端子挿入穴６２に向かって落下する水が端子挿入穴６２にさらに到達し難い。
本実施形態では、平面視だけでなく、側面視で、端子挿入穴６２の少なくとも一部が、右前壁部７６で隠れている。例えば濡れている路面上を鞍乗型車両１が走行する場合、路面上の水が端子挿入穴６２に向かって車幅方向に飛散することがある。したがって、端子挿入穴６２に向かって車幅方向に飛散する水が端子挿入穴６２にさらに到達し難い。

本実施形態では、端子挿入穴６２がキャップ６３によって開閉される。したがって、雨水などの液体や埃などの固体から端子挿入穴６２を保護できる。さらに、キャップ６３の開閉に伴って屈曲するヒンジ８６が電源ソケット６１の中心線Ｌｅよりも上方に配置されているので、キャップ６３は、端子挿入穴６２に対して真上または斜め上に開かれる。したがって、電源ソケット６１の使用中は、キャップ６３の少なくとも一部が端子挿入穴６２よりも上方に配置される。電源ソケット６１の使用中に端子挿入穴６２に向かって落下する水は、レッグシールド２９だけでなく、キャップ６３によって遮られる。これにより、電源ソケット６１の使用状態において、水が電源ソケット６１に到達し難い。

本実施形態では、電源ソケット６１内の液体を排出する排水穴９３が、電源ソケット６１のハウジング８９に設けられている。ハウジング８９は、端子挿入穴６２を取り囲む筒状部８９ｔと、筒状部８９ｔの底を塞ぐ底部８９ｂとを含む。排水穴９３は、筒状部８９ｔおよび底部８９ｂの少なくとも一方を貫通しており、端子挿入穴６２から電源ソケット６１の外の空間まで延びている。雨水などの液体が端子挿入穴６２に入ったり、結露によって水滴が端子挿入穴６２内に生じたとしても、端子挿入穴６２内の液体は、排水穴９３を通じて排出される。これにより、端子挿入穴６２内に滞留する液体の量を減らすことができる。

本実施形態では、メインスイッチ５１が、レッグシールド２９の右台座部７５で露出している。メインスイッチ５１は、右台座部７５からレッグシールド２９の前方の空間に向かって前方かつ下方に斜めに延びている。メインスイッチ５１から電源ソケット６１までの上下方向の距離は、メインスイッチ５１の下端部に相当するメインスイッチ５１の前端部に近づくにしたがって増加する。電気配線６７（図３参照）は、レッグシールド２９の前方の空間で電源ソケット６１に接続され、電源ソケット６１の前端部から前方に垂れ下がる。したがって、電源ソケット６１に接続された電気配線６７を配置できる空間を広げることができ、電気配線６７のレイアウトの自由度を高めることができる。

本実施形態では、端子挿入穴６２の少なくとも一部が、背面視で、メインスイッチ５１の右端よりも左方で、かつ、メインスイッチ５１の左端よりも右方の位置に配置されている。つまり、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視で、メインスイッチ５１の真上に配置されている。したがって、メインスイッチ５１および電源ソケット６１を車幅方向にコンパクトに配置できる。これにより、レッグシールド２９を左右方向に小型化できる。

本実施形態では、端子挿入穴６２の少なくとも一部が背面視でメインスイッチ５１の真上に配置されていることに加えて、端子挿入穴６２の少なくとも一部が、背面視でメインスイッチ５１の中心線Ｌｍよりも車幅方向における外方に配置されている。つまり、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視でメインスイッチ５１の中心線Ｌｍに対して車幅方向における外方にずれている。そのため、メインスイッチ５１を操作するときに、端子挿入穴６２に挿入された電気機器が邪魔になり難い。もしくは、電気機器を端子挿入穴６２に挿入または端子挿入穴６２から取り外すときに、メインスイッチ５１が邪魔になり難い。

本実施形態では、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視でメインスイッチ５１の真上に配置されている。したがって、メインスイッチ５１および電源ソケット６１を前後方向にコンパクトに配置できる。レッグシールド２９は、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー２７の後方に配置される。メインスイッチ５１の一部と電源ソケット６１の一部は、レッグシールド２９とフロントカバー２７との間に配置される。したがって、レッグシールド２９およびフロントカバー２７を前後方向に小型化できる。

本実施形態では、メインスイッチ５１の上端５１ｕから端子挿入穴６２の後端６２ｒまでの上下方向の距離Ｈ３が、メインスイッチ５１の後端５１ｒから端子挿入穴６２の後端６２ｒまでの前後方向の距離Ｄ３よりも短い。このように、メインスイッチ５１から電源ソケット６１までの上下方向の距離Ｈ３が短いので、メインスイッチ５１および電源ソケット６１を上下方向にコンパクトに配置できる。さらに、メインスイッチ５１から電源ソケット６１までの前後方向の距離Ｄ３が長いので、電源ソケット６１および電源ソケット６１に接続された電気機器が運転者の脚からさらに遠ざかる。したがって、運転者の居住性をさらに高めることができる。

本実施形態では、メインスイッチ５１の少なくとも一部は、側面視でヘッドパイプ３の真上に配置されている。レッグシールド２９は、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー２７の後方に配置される。メインスイッチ５１の一部は、レッグシールド２９とフロントカバー２７との間に配置される。したがって、メインスイッチ５１の全体が側面視でヘッドパイプ３よりも前方または後方に配置されている場合に比べて、レッグシールド２９およびフロントカバー２７を前後方向に小型化できる。

本実施形態では、収納部４６がレッグシールド２９に設けられている。物品は、収納部４６の開口部４６ｏから収納部４６の中に入れられる。収納部４６の開口部４６ｏは、車両中央ＷＯに対してメインスイッチ５１および電源ソケット６１と同じ側に配置されており、端子挿入穴６２よりも下方に位置している。収納部４６の中に入れられたスマートフォン６６を給電ケーブルを介して電源ソケット６１に接続すると、給電ケーブルは、車両中央ＷＯを通らずに、電源ソケット６１から収納部４６内のスマートフォン６６まで垂れ下がる。したがって、収納部４６の開口部４６ｏが車両中央ＷＯに対してメインスイッチ５１および電源ソケット６１とは反対側に配置されている場合に比べて、給電ケーブルが邪魔になり難い。

第２実施形態
以下では、図１３〜図１５を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図１３〜図１５において、前述の図１〜図１２に示された構成と同等の構成については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図１３および図１４は、それぞれ、本発明の第２実施形態に係るレッグシールド２９、メインスイッチ５１、および電源ソケット６１を示す背面図および右側面図である。図１５は、図１３に示すＸＶ−ＸＶ線に沿うレッグシールド２９および電源ソケット６１の鉛直断面を示す断面図である。図１３〜図１５は、キャップ６３が開いた状態を示している。

メインスイッチ５１の錠前５６は、鍵穴５６ｈに差し込まれるメカニカルキーの操作によって施錠および開錠される機械式の錠前５６に限らず、電子キーの操作によって施錠および開錠される電子式の錠前５６であってもよい。
メインスイッチ５１の錠前５６が電子式である場合、メインスイッチ５１の錠前５６は、運転者の操作に伴ってメインスイッチ５１の中心線Ｌｍまわりに回動するターンノブを備えていてもよいし、運転者によって押されるプッシュボタンを備えていてもよいし、ターンノブおよびプッシュボタンの両方を備えていてもよい。図１３は、錠前５６が電子式であり、ターンノブ１０１およびプッシュボタン１０２の両方が錠前５６に設けられている例を示している。

レッグシールド２９の右前壁部７６の後端７６ｒは、右前壁部７６の上端に相当する。端子挿入穴６２は、天井壁７６Ｂの後端７６ｒよりも下方で、かつ、天井壁７６Ｂの後端７６ｒよりも前方の位置に配置されている。端子挿入穴６２は、側面視で、天井壁７６Ｂの後端７６ｒを通る鉛直な仮想直線Ｌｒよりも前方に配置されている。端子挿入穴６２の少なくとも一部は、平面視で天井壁７６Ｂに重なっており、平面視で天井壁７６Ｂで隠れている。

図１３に示すように、電源ソケット６１の端子挿入穴６２の少なくとも一部は、背面視で、右前壁部７６に設けられた窪み８５内に配置されている。窪み８５は、端子挿入穴６２の開口６２ｏよりも前方に配置された底面８５ｂと、右前壁部７６の後面７６ｓから底面８５ｂまで前方に延びる内周面８５ｉとを含む。図１３中のクロスハッチングが施された領域は、窪み８５の内周面８５ｉを示している。窪み８５は、電源ソケット６１の上半分側に覆いかぶさるような形状を有している。

図１４に示すように、電源ソケット６１の一部は、側面視で窪み８５の内周面８５ｉに重なっており、側面視で窪み８５の内周面８５ｉで隠れている。具体的には、電源ソケット６１のハウジング８９の一部は、側面視で窪み８５の内周面８５ｉに重なっている。その一方で、電源ソケット６１は、側面視で窪み８５に重なっておらず、側面視で視認可能な部分を含む。例えば、電源ソケット６１の端面６１ｓや端子挿入穴６２の開口６２ｏは、側面視で窪み８５の内周面８５ｉに覆われておらず、側面視で視認可能である。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
メインスイッチ５１は、電源スイッチおよび始動スイッチに相当するセレクトスイッチ５７に代えて、電源スイッチを備えていてもよい。この場合、運転者が始動スイッチをＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えるときに運転者によって押される始動ボタンを鞍乗型車両１に設ければよい。

端子挿入穴６２の少なくとも一部が側面視でメインスイッチ５１の後端５１ｒよりも前方に配置されるのであれば、端子挿入穴６２の少なくとも一部は、側面視でメインスイッチ５１の上端５１ｕよりも前方に配置されていなくてもよい。例えば、端子挿入穴６２の前端が側面視でメインスイッチ５１の真上に配置されていてもよい。
端子挿入穴６２の一部だけが平面視でレッグシールド２９で隠れており、端子挿入穴６２の残りの部分が平面視で視認可能であってもよい。

端子挿入穴６２の開口６２ｏの全体が、レッグシールド２９の右前壁部７６に設けられた天井壁７６Ｂに側面視で重なっておらず、側面視で視認可能であってもよい。例えば、端子挿入穴６２の開口６２ｏの全体が側面視で隠れないように天井壁７６Ｂの外側部分が省略されてもよい。
キャップ６３の開閉に伴って屈曲するヒンジ８６の全体が、電源ソケット６１の中心線Ｌｅよりも下方に配置されていてもよい。キャップ６３およびヒンジ８６が、電源ソケット６１から省略されてもよい。

電源ソケット６１内の液体を排出する排水穴９３は、ハウジング８９の底部８９ｂではなく、ハウジング８９の筒状部８９ｔを貫通していてもよい。底部８９ｂを貫通する排水穴９３と、筒状部８９ｔを貫通する排水穴９３とが、ハウジング８９に設けられていてもよい。排水穴９３が、電源ソケット６１から省略されてもよい。
端子挿入穴６２の全体が、背面視で、メインスイッチ５１の中心線Ｌｍよりも車幅方向における内方に配置されていてもよい。端子挿入穴６２の全体が、背面視でメインスイッチ５１の右端よりも右方に配置されていてもよい。もしくは、端子挿入穴６２の全体が、背面視でメインスイッチ５１の左端よりも左方に配置されていてもよい。

メインスイッチ５１の全体が、側面視でヘッドパイプ３の前端３ｆよりも前方に配置されていてもよい。もしくは、メインスイッチ５１の全体が、側面視でヘッドパイプ３の後端３ｒよりも後方に配置されていてもよい。
収納部４６の開口部４６ｏは、端子挿入穴６２よりも上方に配置されていてもよい。収納部４６の開口部４６ｏは、背面視でヘッドパイプ３に対してメインスイッチ５１および電源ソケット６１とは反対側に配置されていてもよい。収納部４６がレッグシールド２９から省略されてもよい。

メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、背面視でヘッドパイプ３の右方ではなく、背面視でヘッドパイプ３の左方に配置されていてもよい。例えば、メインスイッチ５１は、右台座部７５ではなく、左台座部８１に配置されていてもよい。同様に、電源ソケット６１は、右前壁部７６ではなく、左前壁部８２に配置されていてもよい。つまり、メインスイッチ５１が台座部に配置され、電源ソケット６１が前壁部に配置されていればよい。言い換えると、メインスイッチ５１および電源ソケット６１は、ヘッドパイプ３の右方または左方に配置された凹部（右凹部７３および左凹部７９のいずれか）に配置されていればよい。

メインスイッチ５１の少なくとも一部を前壁部（右前壁部７６および左前壁部８２のいずれか）に配置してもよい。電源ソケット６１の少なくとも一部を台座部（右台座部７５および左台座部８１のいずれか）に配置してもよい。例えば、メインスイッチ５１の一部を右前壁部７６に配置し、メインスイッチ５１の残りの部分を右台座部７５やコーナー部７３ｃに配置してもよい。

フィラーキャップ４５は、レッグシールド２９の後面以外の位置に配置されていてもよい。同様に、燃料タンク１３は、フートボード３０の下の空間以外の位置に配置されていてもよい。
鞍乗型車両１は、後輪Ｗｒを支持しており、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニットを備える自動二輪車に限らず、後輪Ｗｒを支持しており、エンジン１６および車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングアームを備える自動二輪車であってもよい。鞍乗型車両１は、３つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ALL-TERRAIN VEHICLE）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：鞍乗型車両、２：車体フレーム、３：ヘッドパイプ、３ｆ：ヘッドパイプの前端、３Ｌ：ヘッドパイプの下端、３ｒ：ヘッドパイプの後端、６：シート、１６：エンジン、２７：フロントカバー、２９：レッグシールド、４１：センターシールド、４２：サイドシールド、４３：ボトムシールド、４６：収納部、４６ｏ：開口部、５０：メインキー、５１：メインスイッチ、５１ｆ：メインスイッチの前端、５１ｒ：メインスイッチの後端、５１ｕ：メインスイッチの上端、５１ｘ：メインスイッチの右端、５１ｙ：メインスイッチの左端、５２：スイッチパネル、５５ａ：燃料ボタン、５５ｂ：シートボタン、５６：錠前、５６ｈ：鍵穴、５６ｃ：シリンダーケース、５７：セレクトスイッチ、６１：電源ソケット、６２：端子挿入穴、６２ｒ：端子挿入穴の後端、６４：アダプター、６５：ＵＳＢケーブル、６６：スマートフォン、６８：電気回路、７３：右凹部、７５：右台座部、７５ｒ：右台座部の後端、７６：右前壁部、７６Ｂ：天井壁、７６ｆ：右前壁部の前端、７６ｒ：右前壁部の後端、８６：ヒンジ、８９：ハウジング、８９ｔ：筒状部、８９ｂ：底部、９３：排水穴、Ｈ３：上下方向の距離、Ｄ３：前後方向の距離、Ｌｅ：電源ソケットの中心線、Ｌｍ：メインスイッチの中心線、Ｌｘ：右仮想直線、Ｌｙ：左仮想直線、ＷＯ：車両中央

Claims (13)

1. 鞍乗型車両を走行させる動力を発生する原動機と、
   車幅方向における車両中央に配置されたヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプよりも車両前後方向における後方に配置されており、運転者が座るシートと、
   車両前後方向における前記ヘッドパイプと前記シートとの間に配置されており、前記シートに着座している前記運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドと、
   車幅方向における前記ヘッドパイプの右方または左方に配置されており、前記運転者が前記原動機を起動させるときに前記運転者によって操作されるメインスイッチと、
   電気機器の端子が挿入される端子挿入穴を含み、車幅方向において前記ヘッドパイプに対して前記メインスイッチと同じ側に配置された電源ソケットと、を備え、
   前記レッグシールドは、前記メインスイッチが取り付けられた台座部と、前記メインスイッチの後端よりも車両前後方向における前方に配置されており、前記台座部から車両上下方向における上方に延びており、前記電源ソケットが取り付けられた前壁部とを含み、
   前記メインスイッチおよび電源ソケットは、前記レッグシールドの外表面に配置されており、
   前記電源ソケットの端子挿入穴は、前記メインスイッチよりも車両上下方向における上方に配置されており、
   前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で前記メインスイッチの後端よりも前方に配置されており、
   前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両平面視で前記前壁部に重なっており、
   前記電源ソケットの中心線は、車両側面視で、水平に、または、後方かつ上方に延びており、
   前記レッグシールドの前壁部は、前記電源ソケットよりも車両前後方向における後方に配置された後端を有し、前記電源ソケットよりも車両上下方向における上方に配置された天井壁を含む、鞍乗型車両。
2. 前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で、前記メインスイッチの上端よりも前方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記端子挿入穴の全体は、車両平面視で前記前壁部に重なっている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両側面視で前記前壁部に重なっている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記電源ソケットは、前記端子挿入穴を開閉するキャップと、前記キャップの開閉に伴って屈曲するヒンジと、を含み、
   前記ヒンジの少なくとも一部は、前記電源ソケットの中心線よりも車両上下方向における上方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記電源ソケットは、前記端子挿入穴を取り囲む筒状のハウジングを含み、
   前記ハウジングは、前記端子挿入穴を取り囲む筒状部と、前記筒状部の底を塞ぐ底部と、前記筒状部および底部の少なくとも一方を通って前記端子挿入穴から前記電源ソケットの外の空間まで延びる排水穴とを含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記メインスイッチは、前記台座部から前記レッグシールドの前方の空間に向かって前方かつ下方に斜めに延びている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視で、前記メインスイッチの右端を通る鉛直な右仮想直線と、前記メインスイッチの左端を通る鉛直な左仮想直線と、の間に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記端子挿入穴の少なくとも一部は、車両背面視で、前記メインスイッチの中心線よりも車幅方向における外方に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記端子挿入穴は、車両側面視で、前記メインスイッチの前端よりも後方で、かつ、前記メインスイッチの後端よりも前方の位置に配置されている、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記メインスイッチの上端から前記端子挿入穴の後端までの車両上下方向の距離は、前記メインスイッチの後端から前記端子挿入穴の後端までの車両前後方向の距離よりも短い、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記メインスイッチの少なくとも一部は、車両側面視で、前記ヘッドパイプの前端よりも後方で、かつ、前記ヘッドパイプの後端よりも前方の位置に配置されている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記レッグシールドは、物品を収容する収納部をさらに含み、
    前記収納部は、車幅方向において前記ヘッドパイプに対して前記メインスイッチおよび電源ソケットと同じ側に配置されており、前記端子挿入穴よりも車両上下方向における下方に位置する開口部を含む、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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