JP7366973B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両において、スマートフォン等の外部機器に電力を供給するためのコネクタが設けられた電力供給ユニットを備えるものが知られている。例えば、特許文献１には、外部機器へ電力供給可能な端子ユニットがハンドルカバーに設置された鞍乗型車両が記載されている。また、例えば、特許文献２には、車体に固定されたライトステーに取り付けられたアシストライトユニットに、外部機器へ電力供給可能な接続部が設けられた鞍乗型車両が記載されている。

特開２０１９－１７２１６２号公報 特開２００３－１５４８８９号公報

しかしながら、特許文献１の鞍乗型車両は、ハンドルと連動するハンドルカバーに端子ユニットが設置されているので、鞍乗型車両の運転者がハンドルを操作すると、端子ユニットもハンドルと連動する。そのため、端子ユニットの接続端子に接続される配線部材等が、ハンドルと連動して変位して、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりする恐れがあり、レイアウトに制限があった。

一方、特許文献２の鞍乗型車両は、車体に固定されたライトステーに車体に固定されたライトステーに取り付けられたアシストライトユニットに接続部が設けられているので、鞍乗型車両の運転者がハンドルを操作しても、接続部はハンドルと連動しない。しかしながら、特許文献２の鞍乗型車両は、アシストライトユニットの側部に接続部が設けられているので、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から接続部が視認しにくい、という課題があった。

本発明は、外部機器と接続するコネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制しレイアウトの制限を少なくしつつ、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置にコネクタを配置できる鞍乗型車両を提供する。

本発明の第１は、
前輪及び後輪と、
左右方向に延在し、前記前輪を転舵する回動自在なハンドルと、
情報表示面を有する情報表示装置と、
前記情報表示装置を支持する情報表示装置支持部材と、
外部機器にエネルギを供給可能なエネルギ供給ユニットと、を備える鞍乗型車両であって、
前記情報表示装置の前記情報表示面は、前記鞍乗型車両の状態に関する情報を表示し、
前記情報表示装置は、前記情報表示面が前後方向において前後方向一方側の第１方向を向くようにして、前記ハンドルよりも前方に配置されており、
前記情報表示装置支持部材は、前記ハンドルとは連動せず、前記ハンドルよりも前方で前後方向において前記第１方向を向く第１面を有し、
前記エネルギ供給ユニットは、前記情報表示装置支持部材に支持され、且つ、前記外部機器と接続するコネクタが設けられたコネクタ設置部を有し、
前記コネクタ設置部は、前記情報表示装置支持部材の前記第１面に配置され、前記情報表示装置支持部材の前記第１面から前記第１方向側に露出しており、
前記コネクタは、左右方向を向いている。

本発明の第２は、
前輪を転舵するハンドルと、
外部機器にエネルギを供給可能なコネクタと、
前記コネクタを支持するコネクタ支持部材と、を備える鞍乗型車両であって、
前記コネクタ支持部材は、
前記ハンドルとは連動せず、且つ、前記ハンドルよりも前方に配置されており、
車両後方を向く第１面を有し、
前記コネクタは、前記第１面に、車両左右方向又は左右方向斜め後方を向いて配置される。

本発明によれば、外部機器と接続するコネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制しレイアウトの制限を少なくしつつ、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置にコネクタを配置できる。

本発明の一実施形態の自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車のハンドル周辺を上方から見た図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ矢視図である。 図１の自動二輪車における電力供給ユニットを示す図であり、（ａ）は、電力供給ユニットの斜視図であり、（ｂ）は、カバー部材を取り外した状態で見た電力供給ユニットの斜視図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＣ矢視図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、自動二輪車の運転者から見た方向に従って記載し、各図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット２１及び燃料タンク２２と、を備える。パワーユニット２１は、不図示のエンジンとクラッチと変速機構とを有する。パワーユニット２１のエンジン、クラッチ、及び変速機構は、同一のケースに収容されて一体化されている。そして、クラッチが接続状態のとき、パワーユニット２１は、エンジンの動力を、変速機構を介して出力軸から出力する。なお、クラッチが解放状態のとき、パワーユニット２１の出力軸からエンジンの動力は出力されない。燃料タンク２２には、ガソリンや軽油等の燃料が貯留される。パワーユニット２１のエンジンは、燃料タンク２２に貯留された燃料によって動力を発生させる。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット２１のエンジンの動力によって後輪ＲＷが回転駆動する自動二輪車、すなわち後輪ＲＷを駆動輪とする自動二輪車である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のダウンフレーム１２と、左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のシートフレーム１４と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に設けられており、前方下向きに延在するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ１１には、後述する転舵ユニット４０のステムシャフト４２が挿通する。

左右一対のダウンフレーム１２は、パワーユニット２１の前方及び下方と、パワーユニット２１の後方の下側領域を取り囲むように延在する。左右一対のダウンフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から下方に向かって延在し、パワーユニット２１の下方で屈曲して後方に向かって延在し、パワーユニット２１の後方で屈曲して後方上向きに向かって延在する。

左右一対のメインフレーム１３は、パワーユニット２１の上方と、パワーユニット２１の後方の上側領域を取り囲むように延在する。左右一対のメインフレーム１３は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から後方に向かって延在し、パワーユニット２１の後方で屈曲して後方下向きに延在する。そして、左右一対のメインフレーム１３の後端はそれぞれ、左右それぞれのダウンフレーム１２におけるパワーユニット２１の後方で屈曲して後方上向きに向かって延在する部分に連結する。そして、左側のメインフレーム１３の後端が左側のダウンフレーム１２に連結する連結点、及び、右側のメインフレーム１３の後端が右側のダウンフレーム１２に連結する連結点には、それぞれ、後述する左右一対のスイングアーム２５の前端部を回動自在に軸支するスイングアームピボット１５が形成されている。したがって、車体フレーム１０には、スイングアームピボット１５が左右一対設けられている。

左右一対のシートフレーム１４は、前端がメインフレーム１３に連結して、前後方向に延在する。左右一対のシートフレーム１４の前端は、メインフレーム１３におけるパワーユニット２１の後方で屈曲して後方下向きに向かって延在する部分の上端近傍に連結する。左右一対のシートフレーム１４は、メインフレーム１３から後方に向かって延在し、ダウンフレーム１２の後端と連結して、ダウンフレーム１２の後端よりも後方まで前後方向に延在する。

パワーユニット２１は、前後方向から見て、左右のダウンフレーム１２及びメインフレーム１３の間、且つ、左右方向から見て、ダウンフレーム１２とメインフレーム１３とによって囲まれた領域に配置される。ダウンフレーム１２には、パワーユニットマウント１２ａが形成されている。メインフレーム１３には、パワーユニットマウント１３ａが形成されている。パワーユニット２１は、ボルトやナット等の締結部材によって、直接、又は、ゴム等の弾性部材を介して、パワーユニットマウント１２ａ、１３ａに固定されている。

燃料タンク２２は、パワーユニット２１より上方に配置され、メインフレーム１３に固定されている。本実施形態では、燃料タンク２２は、メインフレーム１３の上部に配置されている。

自動二輪車１は、運転者が着座可能なシート２３を備える。シート２３は、燃料タンク２２の後部から後方に向かって前後方向に延在し、シートフレーム１４の上方に配置されている。シート２３は、左右一対のシートフレーム１４に固定されている。なお、シート２３は、運転者に加えて、運転者の後方に同乗者が着座可能であってもよい。

自動二輪車１は、蓄電ユニット２４を備える。蓄電ユニット２４は、例えばリチウムイオンバッテリや鉛バッテリ等の二次電池を有する。蓄電ユニット２４は、左側のシートフレーム１４の車幅方向外側に配置されている。蓄電ユニット２４は、左側のシートフレーム１４に固定されている。蓄電ユニット２４に蓄電された電力は、ハーネスを介して、自動二輪車１の電装部品に供給される。

自動二輪車１は、後輪ＲＷの左右両側に配置され、前後方向に延在する左右一対のスイングアーム２５を備える。左右一対のスイングアーム２５は、後端部で後輪ＲＷを支持している。左右のスイングアーム２５の前端部は、車体フレーム１０に形成された左右のスイングアームピボット１５にそれぞれ軸支されている。左右一対のスイングアーム２５はそれぞれ、スイングアームピボット１５を支点軸として、上下に回動可能となっている。左右一対のスイングアーム２５は、後輪ＲＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能も有する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能する不図示のリアサスペンションを備える。リアサスペンションは、上端部が車体フレーム１０に連結し、下端部がスイングアーム２５に連結する。リアサスペンションは、例えば、円筒形状を有するダンパーユニットと、当該ダンパーユニットを取り囲むように巻回されたコイルスプリングと、を備える。後輪ＲＷに入力された衝撃は、スイングアーム２５を介して、リアサスペンションで減衰される。

自動二輪車１は、パワーユニット２１の出力軸に連結し、パワーユニット２１の出力軸と一体に回転するドライブスプロケット２６と、後輪ＲＷと一体に回転するドリブンスプロケット２７と、ドライブスプロケット２６とドリブンスプロケット２７とに掛け回されるチェーン２８と、を備える。パワーユニット２１の回転動力は、ドライブスプロケット２６及びチェーン２８を介してドリブンスプロケット２７に伝達され、後輪ＲＷは、ドリブンスプロケット２７に伝達されたパワーユニット２１の回転動力によって回転駆動する。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、前輪ＦＷの左右両側に配置され、下方に向かうにしたがって前方に傾斜して上下方向に延在する円筒形状を有する左右一対のフロントフォーク３０を備える。左右一対のフロントフォーク３０は、下端部で前輪ＦＷを支持している。左右一対のフロントフォーク３０は、前輪ＦＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、前輪ＦＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置としての機能も有する。

フロントフォーク３０は、中空円筒形状を有するアウターチューブ３１と、アウターチューブ３１よりも小径の中空円筒形状を有し、アウターチューブ３１の中空内部に挿入可能なインナーチューブ３２と、を備える。本実施形態では、アウターチューブ３１は、前輪ＦＷに支持されており、インナーチューブ３２は、下端部がアウターチューブ３１の中空内部に挿入され、上端部がアウターチューブ３１から上方に突出している。フロントフォーク３０は、アウターチューブ３１の中空内部に挿入されるインナーチューブ３２の長さが変化することによって、望遠鏡のように伸縮する。フロントフォーク３０の内部には、フォークオイルが封入されている。前輪ＦＷから入力された衝撃荷重は、フロントフォーク３０が伸縮する際のフォークオイルの粘性抵抗によって減衰される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０に対して回動自在に支持され、左右一対のフロントフォーク３０を支持する転舵ユニット４０を備える。

転舵ユニット４０は、左右方向に延在し前輪ＦＷを転舵する回動自在なバー形状のハンドル４１と、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に挿通されるステムシャフト４２と、左右のフロントフォーク３０の上端部同士を連結固定するトップブリッジ４３と、トップブリッジ４３よりも下方で左右のフロントフォーク３０を連結固定するアンダーブラケット４４と、を備える。したがって、左右のフロントフォーク３０は、トップブリッジ４３とアンダーブラケット４４とに固定される。

トップブリッジ４３の上面には、上方に突出したハンドルブラケット４３ａが一体に形成されている。ハンドル４１は、トップブリッジ４３のハンドルブラケット４３ａに固定されている。

ステムシャフト４２は、アンダーブラケット４４と一体に形成されている。ステムシャフト４２は、左右のフロントフォーク３０の左右方向中間点で、アンダーブラケット４４の上面から上方に向かって後方に傾斜して上下方向に延在している。トップブリッジ４３には、左右のフロントフォーク３０の左右方向中間点に挿通孔４３ｂが形成されている。ステムシャフト４２は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１を挿通して、トップブリッジ４３の上面から挿通孔４３ｂに挿通されるボルト等の締結部材４３ｃによって、上端部がトップブリッジ４３に固定される。

したがって、自動二輪車１の運転者がハンドル４１を回動させると、転舵ユニット４０は、ステムシャフト４２（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に一体に回動する。このとき、転舵ユニット４０のトップブリッジ４３及びアンダーブラケット４４に固定された左右のフロントフォーク３０と、左右のフロントフォーク３０の下端部に支持された前輪ＦＷも、ステムシャフト４２（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に転舵ユニット４０と一体に回動する。このようにして、ハンドル４１は、前輪ＦＷを転舵する。これにより、自動二輪車１の運転者は、走行時にハンドル４１を回動することによって前輪ＦＷを転舵して、自動二輪車１を左右方向に旋回させることができる。

左右方向に延在するハンドル４１の左端部には、左側ハンドルグリップ４１ａが設けられている。自動二輪車１の運転者は、走行時において、左手で左側ハンドルグリップ４１ａを握持する。左右方向に延在するハンドル４１の右端部には、アクセルグリップ４１ｂが設けられている。自動二輪車１の運転者は、走行時において、右手でアクセルグリップ４１ｂを握持する。そして、自動二輪車１の運転者は、走行時において、右手で握持したアクセルグリップ４１ｂを操作することによって、自動二輪車１を加速させることができる。

ハンドル４１の左側部分には、クラッチレバー４５が設けられている。クラッチレバー４５は、自動二輪車１の走行時において、自動二輪車１の運転者が左手を左側ハンドルグリップ４１ａから離すことなく操作可能なように、左側ハンドルグリップ４１ａの前方を左右方向に延在するように設けられている。自動二輪車１の運転者によってクラッチレバー４５が操作されていない状態のとき、パワーユニット２１のクラッチは接続状態に維持される。自動二輪車１の運転者によってクラッチレバー４５が操作されたとき、パワーユニット２１のクラッチは解放状態となる。

ハンドル４１の右側部分には、ブレーキレバー４６が設けられている。ブレーキレバー４６は、自動二輪車１の走行時において、自動二輪車１の運転者が右手をアクセルグリップ４１ｂから離すことなく操作可能なように、アクセルグリップ４１ｂの前方を左右方向に延在するように設けられている。自動二輪車１の運転者によってブレーキレバー４６が操作されたとき、前輪ＦＷ又は後輪ＲＷに設けられたブレーキユニットが動作して、前輪ＦＷ又は後輪ＲＷを制動する。ブレーキユニットの動作及び制動は前輪ＦＷと後輪ＲＷ共でもよいしどちらか一方でも構わない。

自動二輪車１は、転舵ユニット４０の前方と、転舵ユニット４０の前方から燃料タンク２２の近傍までの左右側面と、を覆うフロントカウル６０を備える。フロントカウル６０は、転舵ユニット４０の前方で左右方向に延在して転舵ユニット４０の前方を覆う前部６０ａと、前部６０ａの左端部から後方に向かって湾曲し、転舵ユニット４０の左側方を覆って燃料タンク２２の近傍まで延在する左側部６０ｂと、前部６０ａの右端部から後方に向かって湾曲し、転舵ユニット４０の右側方を覆って燃料タンク２２の近傍まで延在する右側部６０ｃと、を有する。したがって、フロントカウル６０は、上方から見て、略Ｕ字状を有する。フロントカウル６０は、車体フレーム１０に固定されている。加えて、本実施形態では、フロントカウル６０は、左側部６０ｂ及び右側部６０ｃの後端部が、それぞれ燃料タンク２２に固定されている。

フロントカウル６０の前部６０ａには、前照灯６１が取り付けられている。前照灯６１は、前述した蓄電ユニット２４に蓄電された電力によって点灯する。フロントカウル６０の前部６０ａには、前部６０ａから上方に延出するようにして、上下方向及び左右方向に延在するウインドスクリーン６２が取り付けられている。ウインドスクリーン６２は、上方に向かって後方に傾斜して上下方向に延在するようにフロントカウル６０の前部６０ａに取り付けられている。

図３に示すように、自動二輪車１は、自動二輪車１の状態に関する情報を表示する情報表示面７１を有する情報表示装置７０を備える。本実施形態では、情報表示装置７０は、所定の厚みを有する平板形状を有し、一方の平板面が情報表示面７１となっている。情報表示面７１が表示する自動二輪車１の状態に関する情報は、例えば、自動二輪車１の車速、パワーユニット２１のエンジンの回転速度、パワーユニット２１の内部を循環するオイルの温度、パワーユニット２１の変速機構において噛合している変速段、燃料タンク２２に貯留する燃料の残量、自動二輪車１の現在位置を含むナビゲーション情報等が挙げられるが、これらに限定されない。情報表示面７１は、例示したこれらの情報のうちの１つ又は複数を表示してもよいし、例示したこれらの情報以外の情報を表示してもよいし、現在時刻等、自動二輪車１の状態に関する情報以外の情報を表示してもよい。本実施形態では、情報表示装置７０は、液晶ディスプレイや有機発光ダイオード（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ－Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ：ＯＬＥＤ）ディスプレイ等のディスプレイ装置である。なお、情報表示装置７０は、メータ等の計器類と警告灯及び／又は表示灯とを有するメータパネルであってもよい。

情報表示装置７０は、情報表示面７１が前後方向において後方を向くようにして、ハンドル４１よりも前方に配置されている。本実施形態では、情報表示装置７０は、情報表示面７１が上向きに傾斜して後方を向くように配置されている。情報表示装置７０は、前後方向から見て、自動二輪車１の左右方向の中央を示す左右方向中央仮想線ＶＣＬと交差するように配置されている。本実施形態では、情報表示装置７０は、自動二輪車１の左右方向中央部分に、すなわち情報表示装置７０の左右方向中央が自動二輪車１の左右方向中央仮想線ＶＣＬと略一致するように配置されている。

自動二輪車１は、情報表示装置７０を支持する情報表示装置支持部材８０を備える。

情報表示装置支持部材８０は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に固定されている。したがって、自動二輪車１の運転者がハンドル４１を回動させても、情報表示装置支持部材８０は、ハンドル４１とは連動せず、車体フレーム１０に対して変位しない。

情報表示装置支持部材８０は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１と連結してヘッドパイプ１１の前方に延出する連結部８１と、連結部８１から上方及び左右方向に延出し、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１よりも前方で上下方向及び左右方向に延在する延在部８２と、上下方向及び左右方向に延在する延在部８２の上縁部から後方に屈曲して上方に延出し、上方に向かって後方に傾斜して上下方向及び左右方向に延在する支持部８３と、を有する。

延在部８２は、ハンドル４１よりも前方で上下方向及び左右方向に延在して後方を向く後面８２ａを有する。支持部８３は、上方に向かって後方に傾斜して上下方向及び左右方向に延在して後方上向きの支持面８３ａを有する。

情報表示装置７０は、情報表示面７１が前後方向において後方を向くように、情報表示装置支持部材８０に取り付けられる。本実施形態では、情報表示装置７０は、情報表示面７１が後方上向きとなるように、情報表示装置支持部材８０の支持部８３の支持面８３ａに固定されている。

延在部８２には、左方向及び右方向に突出する突出部８２１が左右一対形成されている。左右の突出部８２１には、それぞれフロントカウル６０の左側部６０ｂ及び右側部６０ｃが連結されている。したがって、フロントカウル６０は、車体フレーム１０及び燃料タンク２２に加えて、情報表示装置支持部材８０にも支持されている。

自動二輪車１は、蓄電ユニット２４に蓄電された電力を外部機器に供給可能な電力供給ユニット９０を備える。電力供給ユニット９０は、蓄電ユニット２４に蓄電された電力を、所定の電圧及び電流に変換して、外部機器に供給する。外部機器は、一例として、スマートフォン等の携帯通信端末や加熱式たばこ等の電子機器が挙げられるが、任意の外部機器であってよい。

図５に示すように、電力供給ユニット９０は、略直方体形状を有するメインユニット９１と、略直方体形状のメインユニット９１の任意の一面であるコネクタ設置部形成面９１ａに形成されたコネクタ設置部９２と、メインユニット９１のコネクタ設置部形成面９１ａとは異なる任意の一面に形成された受電部９３と、を有する。本実施形態では、受電部９３は、メインユニット９１のコネクタ設置部形成面９１ａと対向する面に形成されている。

受電部９３には、蓄電ユニット２４と電気的に接続するハーネス等の配線部材が接続され、蓄電ユニット２４に蓄電された電力が電力供給ユニット９０に供給される。メインユニット９１には、外部機器への電力供給制御を行う不図示の制御ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、及び、蓄電ユニット２４から供給された電力を所定の電圧及び電流に変換する不図示の電力変換装置が内蔵されている。

コネクタ設置部９２には、コネクタ９２ａが設けられる。コネクタ設置部９２は、コネクタ設置部形成面９１ａにおいてメインユニット９１からフランジ状に延出する台座部９２ｂを有する。コネクタ９２ａは、台座部９２ｂに形成され、台座部９２ｂに対して垂直な方向に電力供給ユニット９０の外側を向いている。

本実施形態では、コネクタ９２ａは、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ） Ｔｙｐｅ－Ｃ形状のレセプタクルである。なお、コネクタ９２ａの形状は限定されず任意の形状を有していてよく、コネクタ９２ａは、例えば、Ｌｉｇｈｔｎｉｎｇ（登録商標）コネクタ形状のレセプタクルであってもよいし、家庭用又は業務用の電気機器の電力線に設けられる差込プラグが差込可能なコンセントであってもよい。

コネクタ設置部９２は、コネクタ９２ａを取り囲むように台座部９２ｂから電力供給ユニット９０の外側に突出した嵌合部９２ｃと、を有する。

電力供給ユニット９０は、コネクタ９２ａ及び嵌合部９２ｃを覆うことができるカバー部材９４を備える。コネクタ９２ａに外部機器が接続されていないとき、カバー部材９４は、コネクタ設置部９２に係止されてコネクタ９２ａ及び嵌合部９２ｃを覆っている。そして、コネクタ９２ａに外部機器が接続する際には、カバー部材９４のコネクタ設置部９２との係止を全部又は一部解除して、コネクタ９２ａ及び嵌合部９２ｃを露出させる。

蓄電ユニット２４に蓄電された電力を電力供給ユニット９０から外部機器に供給する場合、例えば、外部機器をＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃ形状の差込プラグを有する配線部材に接続し、当該配線部材の差込プラグを嵌合部９２ｃに嵌合してコネクタ９２ａに差し込むことによって、当該配線部材を介して外部機器を電力供給ユニット９０に電気的に接続する。これにより、蓄電ユニット２４に蓄電された電力を電力供給ユニット９０から外部機器に供給可能となる。

図３及び図４に示すように、電力供給ユニット９０は、情報表示装置支持部材８０の延在部８２に支持されている。情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａには、前方に窪んだ凹部８２ｂと、凹部８２ｂの右側に隣接して後方に突出した凸部８２ｃと、が形成されている。

凹部８２ｂは、右端部が自動二輪車１の左右方向中央仮想線ＶＣＬの近傍に位置し、左側に向かうにしたがって前方への窪み深さが浅くなるように形成されている。凹部８２ｂは、底壁部８２ｂ１と、上壁部８２ｂ２と、下壁部８２ｂ３と、を有する。底壁部８２ｂ１は、左端部で後面８２ａが前方に屈曲し、右側に向かって前方に傾斜して上下方向及び左右方向に延在する。上壁部８２ｂ２は、後面８２ａが前方に屈曲して前後方向及び左右方向に延在し、底壁部８２ｂ１の上端部に接続している。下壁部８２ｂ３は、上壁部８２ｂ２よりも下方で上壁部８２ｂ２と対向しており、後面８２ａが前方に屈曲して前後方向及び左右方向に延在し、底壁部８２ｂ１の下端部に接続している。

凸部８２ｃは、左端部が自動二輪車１の左右方向中央仮想線ＶＣＬの近傍に位置し、右側に向かうにしたがって後方への突出高さが低くなるように形成されている。凸部８２ｃは、凸壁部８２ｃ１と、上壁部８２ｃ２と、下壁部８２ｃ３と、を有する。凸壁部８２ｃ１は、右端部で後面８２ａが後方に屈曲し、左側に向かって後方に傾斜して上下方向及び左右方向に延在する。上壁部８２ｂ２は、後面８２ａが後方に屈曲して前後方向及び左右方向に延在し、凸壁部８２ｃ１の上端部に接続している。下壁部８２ｃ３は、上壁部８２ｃ２よりも下方で上壁部８２ｃ２と対向しており、後面８２ａが後方に屈曲して前後方向及び左右方向に延在し、凸壁部８２ｃ１の下端部に接続している。

情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａには、凸壁部８２ｃ１の左端部から前方に屈曲して上下方向及び前後方向に延在し、底壁部８２ｂ１の右端部に接続している段差部８２ｄが形成されている。段差部８２ｄは、凸壁部８２ｃ１の左端部から前方に屈曲して上壁部８２ｃ２の左端部と下壁部８２ｃ３の左端部とを接続し、さらに、上壁部８２ｂ２の右端部と下壁部８２ｂ３の右端部とを接続する。

情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａには、電力供給ユニット９０のメインユニット９１及び受電部９３が挿通可能で電力供給ユニット９０のコネクタ設置部９２が挿通不可能な挿通孔８２ｅが設けられている。挿通孔８２ｅは、後面８２ａに形成された段差部８２ｄに設けられている。

電力供給ユニット９０は、左後方からメインユニット９１及び受電部９３を挿通孔８２ｅに挿通して情報表示装置支持部材８０の延在部８２に取り付けられる。そして、電力供給ユニット９０は、メインユニット９１及び受電部９３が情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから右側に向かって前方に突出し、コネクタ設置部９２が情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから左側に向かって後方に突出して、情報表示装置支持部材８０の延在部８２に固定される。

したがって、コネクタ設置部９２は、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａに配置され、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから後方に露出している。さらに、コネクタ設置部９２は、段差部８２ｄから左側に向かって後面８２ａの後方に露出しており、台座部９２ｂに対して垂直な方向に電力供給ユニット９０の外側を向くコネクタ９２ａは、左側を向いている。本明細書等において、コネクタ９２ａが左側を向いているとは、コネクタ９２ａが左右方向と平行に左側を向いている状態に限らず、左右方向に対する傾斜角が前後方向及び／又は上下方向に０［度］から４５［度］の範囲内でコネクタ９２ａが左側を向いている状態をいう。

このように、電力供給ユニット９０は、ハンドル４１とは連動しない情報表示装置支持部材８０に支持されており、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａに配置されるコネクタ設置部９２は、ハンドル４１よりも前方に位置し、コネクタ９２ａは、左右方向を向いている。これにより、自動二輪車１の運転者がハンドル４１を操作しても、コネクタ９２ａはハンドル４１と連動せず、さらに、コネクタ９２ａに接続する配線部材等はハンドル４１の前方でコネクタ９２ａから左右方向に延出するので、自動二輪車１の運転者がハンドル４１を操作したときに、コネクタ９２ａに接続される配線部材等が、ハンドル４１やその他の自動二輪車１の部材と当接したり干渉したりすることを抑制できる。また、コネクタ設置部９２は、ハンドル４１よりも前方で後方を向く情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａに配置され、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから後方に露出している。これにより、コネクタ設置部９２及びコネクタ９２ａは、自動二輪車１に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置に配置されるので、自動二輪車１の運転者が、乗車した状態で容易にコネクタ９２ａに配線部材等を接続することができる。したがって、コネクタ９２ａに接続される配線部材等が、ハンドル４１やその他の自動二輪車１の部材と当接したり干渉したりすることを抑制しレイアウトの制限を少なくしつつ、自動二輪車１に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置にコネクタ９２ａを配置できる。

さらに、コネクタ９２ａは、左側を向いているので、左方からコネクタ９２ａに配線部材等を接続する。このように、前輪ＦＷを制動するブレーキレバー４６がハンドル４１の右側部分に設けられているのに対し、コネクタ９２ａは、左側を向いているので、自動二輪車１に乗車した状態の運転者は、右手でブレーキレバー４６を操作しながら、左手で左方から配線部材等をコネクタ９２ａに容易に接続することができる。これにより、自動二輪車１に乗車した状態の運転者は、右手でブレーキレバー４６を操作して自動二輪車１が前進しない状態を維持し、安全な状態で、左手で配線部材等をコネクタ９２ａに接続することが容易となる。

また、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから後方に露出するコネクタ設置部９２は、左右方向において情報表示装置７０と重なる位置に配置されている。

これにより、自動二輪車１に乗車した状態の運転者から視認しやすく、且つ、配線部材等を接続しやすい位置にコネクタ９２ａを配置できる。

さらに、本実施形態では、段差部８２ｄは、自動二輪車１の左右方向中央仮想線ＶＣＬの近傍に形成されており、情報表示装置支持部材８０の延在部８２の後面８２ａから後方に露出するコネクタ設置部９２は、左右方向において、自動二輪車１の左右方向中央仮想線ＶＣＬと交差する位置に配置されている。

これにより、自動二輪車１に乗車した状態の運転者からより視認しやすく、且つ、配線部材等をより接続しやすい位置にコネクタ９２ａを配置できる。

また、電力供給ユニット９０は、情報表示装置支持部材８０において支持部８３よりも下方に位置する延在部８２に取り付けられており、コネクタ設置部９２は、情報表示装置７０よりも下方に配置されている。

これにより、コネクタ９２ａに接続される配線部材を情報表示装置７０よりも下方に配索させることができるので、自動二輪車１に乗車した状態の運転者からの情報表示装置７０の視認性を妨げることなく、電力供給ユニット９０を設けることができる。さらに、コネクタ設置部９２の上方は、情報表示装置７０によって保護されるので、雨や砂塵等が上方からコネクタ９２ａに侵入することを抑制できる。

また、コネクタ設置部９２は、上下方向において、段差部８２ｄから左側に向かって後面８２ａの後方に露出している。すなわち、コネクタ設置部９２は、上下方向において凹部８２ｂの上壁部８２ｂ２と下壁部８２ｂ３との間に配置され、段差部８２ｄから凹部８２ｂに向かって露出している。そして、コネクタ設置部９２は、少なくとも一部が上下方向から見て凹部８２ｂの上壁部８２ｂ２及び下壁部８２ｂ３と重なる位置に配置されている。

したがって、自動二輪車１に乗車した状態の運転者は、凹部８２ｂの位置を視認することで、コネクタ９２ａの概略位置を認識できるので、コネクタ９２ａの位置の把握が容易となる。さらに、コネクタ設置部９２は、上下方向において凹部８２ｂの上壁部８２ｂ２と下壁部８２ｂ３との間に配置され、少なくとも一部が上下方向から見て凹部８２ｂの上壁部８２ｂ２及び下壁部８２ｂ３と重なる位置に配置されているので、少なくとも一部が上壁部８２ｂ２と下壁部８２ｂ３とによって囲まれた領域に配置される。これにより、コネクタ設置部９２の上方及び下方は、凹部８２ｂの上壁部８２ｂ２及び下壁部８２ｂ３によって保護されるので、コネクタ９２ａを上方及び下方の障害物等から保護できる。

本実施形態では、段差部８２ｄは、下方に向かって右側に傾斜している。そして、台座部９２ｂに対して垂直な方向に電力供給ユニット９０の外側を向くコネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、左右方向に対して下方へ所定角度傾斜して、左側を向いている。すなわち、コネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、左下方を向いている。所定角度は、例えば、３［度］から１０［度］の任意の角度である。

このように、コネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、左右方向に対して下方へ所定角度傾斜しているので、降雨時における雨等によってコネクタ９２ａが被水することを抑制できる。

さらに、本実施形態では、段差部８２ｄは、前方に向かって左側に傾斜している。そして、台座部９２ｂに対して垂直な方向に電力供給ユニット９０の外側を向くコネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、車両前後方向に後方側へ所定角度傾斜して、左側を向いている。すなわち、コネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、左後方を向いている。所定角度は、例えば、１０［度］から３０［度］の任意の角度である。

このように、コネクタ９２ａは、自動二輪車１の直立状態において、車両前後方向に後方側へ所定角度傾斜している、すなわち、自動二輪車１に運転者が乗車した状態において、左右方向に対して運転者に向かって所定角度傾斜しているので、自動二輪車１に乗車した状態の運転者がコネクタ９２ａに配線部材等を接続する作業が容易となる。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態では、コネクタ９２ａは、左側を向いているものとしたが、コネクタ９２ａは、右側を向いていてもよい。このとき、コネクタ９２ａが右側を向いているとは、コネクタ９２ａが左右方向と平行に右側を向いている状態に限らず、左右方向に対する傾斜角が前後方向及び／又は上下方向に０［度］から４５［度］の範囲内でコネクタ９２ａが右側を向いている状態をいう。

また、例えば、本実施形態では、自動二輪車１は、蓄電ユニット２４に蓄電された電力を外部機器に供給可能な電力供給ユニット９０を備えるものとしたが、自動二輪車１は、電力供給ユニット９０に代えて、外部機器にエネルギを供給可能なエネルギ供給ユニットを備えていてもよい。エネルギ供給ユニットは、外部機器に電力以外の任意のエネルギを供給可能であってよく、例えば、外部機器に水素を供給可能であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、自動二輪車１は、エンジンを有するパワーユニット２１と、ガソリンや軽油等の燃料が貯留される燃料タンク２２と、を備え、燃料タンク２２に貯留された燃料によってエンジンが発生する動力で後輪ＲＷが駆動するものとしたが、自動二輪車１は、エンジンを有するパワーユニット２１及び燃料タンク２２に代えて、駆動用モータを有するパワーユニットと、駆動用モータに供給される電力を蓄電可能な駆動用バッテリを備え、駆動用バッテリに蓄電された電力によって駆動モータが発生する動力で前輪ＦＷ及び／又は後輪ＲＷが駆動するものであってもよい。この場合、自動二輪車１は、蓄電ユニット２４が省略され、電力供給ユニット９０は駆動用バッテリに蓄電された電力を外部機器に供給可能であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、本発明の鞍乗型車両として自動二輪車について説明したが、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、鞍乗型の自動三輪車や自動四輪車、いわゆるバギーであってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 前輪（前輪ＦＷ）及び後輪（後輪ＲＷ）と、
左右方向に延在し、前記前輪を転舵する回動自在なハンドル（ハンドル４１）と、
情報表示面（情報表示面７１）を有する情報表示装置（情報表示装置７０）と、
前記情報表示装置を支持する情報表示装置支持部材（情報表示装置支持部材８０）と、
外部機器にエネルギを供給可能なエネルギ供給ユニット（電力供給ユニット９０）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記情報表示装置の前記情報表示面は、前記鞍乗型車両の状態に関する情報を表示し、
前記情報表示装置は、前記情報表示面が前後方向において前後方向一方側の第１方向（後方向）を向くようにして、前記ハンドルよりも前方に配置されており、
前記情報表示装置支持部材は、前記ハンドルとは連動せず、前記ハンドルよりも前方で前後方向において前記第１方向を向く第１面（後面８２ａ）を有し、
前記エネルギ供給ユニットは、前記情報表示装置支持部材に支持され、且つ、前記外部機器と接続するコネクタ（コネクタ９２ａ）が設けられたコネクタ設置部（コネクタ設置部９２）を有し、
前記コネクタ設置部は、前記情報表示装置支持部材の前記第１面に配置され、前記情報表示装置支持部材の前記第１面から前記第１方向側に露出しており、
前記コネクタは、左右方向を向いている、鞍乗型車両。

（１）によれば、鞍乗型車両の運転者がハンドルを操作しても、コネクタはハンドルと連動せず、さらに、コネクタに接続する配線部材等はハンドルの前方でコネクタから左右方向に延出するので、自動二輪車の運転者がハンドルを操作したときに、コネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制できる。また、コネクタ設置部は、ハンドルよりも前方で前後方向において第１方向を向く情報表示装置支持部材の第１面に配置され、情報表示装置支持部材の第１面から後方に露出しているので、コネクタ設置部は、鞍乗型車両に乗車した運転者から視認しやすい位置に配置される。このように、コネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制しレイアウトの制限を少なくしつつ、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置にコネクタを配置できる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記ハンドルの右側部分には、前記前輪を制動するブレーキレバー（ブレーキレバー４６）が設けられており、
前記コネクタは、左側を向いている、鞍乗型車両。

（２）によれば、前輪を制動するブレーキレバーがハンドルの右側部分に設けられているのに対し、コネクタは、左側を向いているので、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者は、右手でブレーキレバーを操作しながら、左手で左方から配線部材等をコネクタに容易に接続することができる。これにより、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者は、右手でブレーキレバーを操作して鞍乗型車両が前進しない状態を維持し、安全な状態で、左手で配線部材等をコネクタに接続することが容易となる。

（３） （１）又は（２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記情報表示装置は、前後方向から見て、前記鞍乗型車両の左右方向の中央を示す左右方向中央仮想線（左右方向中央仮想線ＶＣＬ）と交差するように配置されており、
前記コネクタ設置部は、左右方向において前記情報表示装置と重なる位置に配置されている、鞍乗型車両。

（３）によれば、情報表示装置は、前後方向から見て、鞍乗型車両の左右方向中央仮想線と交差するように配置されており、コネクタ設置部は、左右方向において情報表示装置と重なる位置に配置されているので、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から視認しやすく、且つ、配線部材等を接続しやすい位置にコネクタを配置できる。

（４） （３）に記載の鞍乗型車両であって、
前記コネクタ設置部は、左右方向において前記左右方向中央仮想線と交差する位置に配置されている、鞍乗型車両。

（４）によれば、コネクタ設置部は、左右方向において左右方向中央仮想線と交差する位置に配置されているので、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者からより視認しやすく、且つ、配線部材等をより接続しやすい位置にコネクタを配置できる。

（５） （１）から（４）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記コネクタ設置部は、前記情報表示装置よりも下方に配置されている、鞍乗型車両。

（５）によれば、コネクタ設置部は、情報表示装置よりも下方に配置されているので、コネクタに接続される配線部材を情報表示装置よりも下方に配索させることができる。これにより、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者からの情報表示装置の視認性を妨げることなく、電力供給ユニットを設けることができる。さらに、コネクタ設置部の上方は、情報表示装置によって保護されるので、雨や砂塵等が上方からコネクタに侵入することを抑制できる。

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記情報表示装置支持部材の前記第１面には、前後方向他方側の第２方向に窪んだ凹部（凹部８２ｂ）が形成されており、
前記凹部は、前記第１面が前記第２方向に屈曲して前後方向及び左右方向に延在する上壁部（上壁部８２ｂ２）と、前記上壁部よりも下方で前記第１面が前記第２方向に屈曲して前後方向及び左右方向に延在する下壁部（下壁部８２ｂ３）と、を有し、
前記コネクタ設置部は、上下方向において前記上壁部と前記下壁部との間に配置され、少なくとも一部が前記第１面から前記凹部に向かって露出しており、少なくとも一部が上下方向から見て前記上壁部及び前記下壁部と重なる位置に配置されている、鞍乗型車両。

（６）によれば、コネクタ設置部は、上下方向において凹部の上壁部と下壁部との間に配置され、少なくとも一部が第１面から凹部に向かって露出している。これにより、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者は、凹部の位置を視認することで、コネクタの概略位置を認識できるので、コネクタの位置の把握が容易となる。
さらに、コネクタ設置部は、上下方向において凹部の上壁部と下壁部との間に配置され、少なくとも一部が上下方向から見て凹部の上壁部及び下壁部と重なる位置に配置されている。したがって、少なくとも一部が上壁部と下壁部とによって囲まれた領域に配置される。これにより、コネクタ設置部の上方及び下方は、凹部の上壁部及び下壁部によって保護されるので、コネクタを上方及び下方の障害物等から保護できる。

（７） （１）から（６）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記コネクタは、前記鞍乗型車両の直立状態において、左右方向に対して下方へ所定角度傾斜して、左右方向を向いている、鞍乗型車両。

（７）によれば、コネクタは、鞍乗型車両の直立状態において、左右方向に対して下方へ所定角度傾斜しているので、降雨時における雨等によってコネクタが被水することを抑制できる。

（８） （１）から（７）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記コネクタは、前記鞍乗型車両の直立状態において、車両前後方向に前記第１方向側へ所定角度傾斜して、左右方向を向いている、鞍乗型車両。

（８）によれば、コネクタは、鞍乗型車両の直立状態において、車両前後方向に第１方向側へ所定角度傾斜しているので、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者がコネクタに配線部材等を接続する作業が容易となる。

（９） 前輪（前輪ＦＷ）を転舵するハンドル（ハンドル４１）と、
外部機器にエネルギを供給可能なコネクタ（コネクタ９２ａ）と、
前記コネクタを支持するコネクタ支持部材（情報表示装置支持部材８０）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記コネクタ支持部材は、
前記ハンドルとは連動せず、且つ、前記ハンドルよりも前方に配置されており、
車両後方を向く第１面（後面８２ａ）を有し、
前記コネクタは、前記第１面に、車両左右方向又は左右方向斜め後方を向いて配置される、鞍乗型車両。

（９）によれば、鞍乗型車両の運転者がハンドルを操作しても、コネクタはハンドルと連動せず、さらに、コネクタに接続する配線部材等はハンドルの前方でコネクタから左右方向に延出するので、自動二輪車の運転者がハンドルを操作したときに、コネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制できる。また、コネクタは、車両後方を向く第１面に、車両左右方向又は左右方向斜め後方を向いて配置されるので、コネクタは、鞍乗型車両に乗車した運転者から視認しやすい位置に配置される。このように、コネクタに接続される配線部材等が、ハンドルやその他の鞍乗型車両の部材と当接したり干渉したりすることを抑制しレイアウトの制限を少なくしつつ、鞍乗型車両に乗車した状態の運転者から視認しやすい位置にコネクタを配置できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４１ ハンドル
４６ ブレーキレバー
７０ 情報表示装置
７１ 情報表示面
８０ 情報表示装置支持部材（コネクタ支持部材）
８２ａ 後面（第１面）
８２ｂ 凹部
８２ｂ２ 上壁部
８２ｂ３ 下壁部
９０ 電力供給ユニット（エネルギ供給ユニット）
９２ コネクタ設置部
９２ａ コネクタ
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
ＶＣＬ 左右方向中央仮想線

Claims (9)

1. 前輪（ＦＷ）及び後輪（ＲＷ）と、
   左右方向に延在し、前記前輪（ＦＷ）を転舵する回動自在なハンドル（４１）と、
   情報表示面（７１）を有する情報表示装置（７０）と、
   前記情報表示装置（７０）を支持する情報表示装置支持部材（８０）と、
   外部機器にエネルギを供給可能なエネルギ供給ユニット（９０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記情報表示装置（７０）の前記情報表示面（７１）は、前記鞍乗型車両（１）の状態に関する情報を表示し、
   前記情報表示装置（７０）は、前記情報表示面（７１）が前後方向において前後方向一方側の第１方向を向くようにして、前記ハンドル（４１）よりも前方に配置されており、
   前記情報表示装置支持部材（８０）は、前記ハンドル（４１）とは連動せず、前記ハンドル（４１）よりも前方で前後方向において前記第１方向を向く第１面（８２ａ）を有し、
   前記エネルギ供給ユニット（９０）は、前記情報表示装置支持部材（８０）に支持され、且つ、前記外部機器と接続するコネクタ（９２ａ）が設けられたコネクタ設置部（９２）を有し、
   前記コネクタ設置部（９２）は、前記情報表示装置支持部材（８０）の前記第１面（８２ａ）に配置され、前記情報表示装置支持部材（８０）の前記第１面（８２ａ）から前記第１方向側に露出しており、
   前記コネクタ（９２ａ）は、左右方向を向いている、鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハンドル（４１）の右側部分には、前記前輪（ＦＷ）を制動するブレーキレバー（４６）が設けられており、
   前記コネクタ（９２ａ）は、左側を向いている、鞍乗型車両（１）。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記情報表示装置（７０）は、前後方向から見て、前記鞍乗型車両（１）の左右方向の中央を示す左右方向中央仮想線（ＶＣＬ）と交差するように配置されており、
   前記コネクタ設置部（９２）は、前記情報表示装置（７０）の下方で、左右方向において前記情報表示装置（７０）の左端部から右端部までの間の位置に配置されている、鞍乗型車両（１）。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記コネクタ設置部（９２）は、左右方向において前記左右方向中央仮想線（ＶＣＬ）と交差する位置に配置されている、鞍乗型車両（１）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記コネクタ設置部（９２）は、前記情報表示装置（７０）よりも下方に配置されている、鞍乗型車両（１）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記情報表示装置支持部材（８０）の前記第１面（８２ａ）には、前後方向他方側の第２方向に窪んだ凹部（８２ｂ）が形成されており、
   前記凹部（８２ｂ）は、前記第１面（８２ａ）が前記第２方向に屈曲して前後方向及び左右方向に延在する上壁部（８２ｂ２）と、前記上壁部（８２ｂ２）よりも下方で前記第１面（８２ａ）が前記第２方向に屈曲して前後方向及び左右方向に延在する下壁部（８２ｂ３）と、を有し、
   前記コネクタ設置部（９２）は、上下方向において前記上壁部（８２ｂ２）と前記下壁部（８２ｂ３）との間に配置され、少なくとも一部が前記第１面（８２ａ）から前記凹部（８２ｂ）に向かって露出しており、少なくとも一部が上下方向から見て前記上壁部（８２ｂ２）及び前記下壁部（８２ｂ３）と重なる位置に配置されている、鞍乗型車両（１）。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記コネクタ（９２ａ）は、前記鞍乗型車両（１）の直立状態において、左右方向に対して下方へ所定角度傾斜して、左右方向を向いている、鞍乗型車両（１）。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記コネクタ（９２ａ）は、前記鞍乗型車両（１）の直立状態において、車両前後方向に前記第１方向側へ所定角度傾斜して、左右方向を向いている、鞍乗型車両（１）。
9. 前輪（ＦＷ）を転舵するハンドル（４１）と、
   外部機器にエネルギを供給可能なコネクタ（９２ａ）と、
   前記コネクタを支持するコネクタ支持部材（８０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記コネクタ支持部材（８０）は、
   前記ハンドル（４１）とは連動せず、且つ、前記ハンドル（４１）よりも前方に配置されており、
   車両後方を向く第１面（８２ａ）を有し、
   前記コネクタ（９２ａ）は、前記第１面（８２ａ）に、車両左右方向又は左右方向斜め後方を向いて配置されることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
   

Images