JP2023039643A - オプション部品の保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】防水性及び防塵性に優れた箇所にオプション部品を設置すると共に、オプション部品の取付作業が簡略化する。【解決手段】オプション部品の保持構造には、車両前部のヘッドパイプ（２９）から前方に延びるブレース（４１）と、ブレースによって下方から支持されたプレート（５５）と、プレートに設けられたオプション部品用の保持具（５７）と、が設けられている。車両情報を表示するメータ（２１）の周囲がメータカバー（２７）によって覆われており、プレートによってメータカバーから露出するようにメータが支持され、保持具によってオプション部品がメータカバーの内側に保持されている。【選択図】図７

Description

本発明は、オプション部品の保持構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両には、オプション部品としてグリップヒータコントローラが設置されることがある。この種の鞍乗型車両として、サイドカウルからグリップヒータコントローラを外部に露出させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のグリップヒータコントローラは、サイドカウルに形成された開口に取り付けられる。グリップヒータからサイドカウルの内側にヒータハーネスが延びており、このヒータハーネスに対してグリップヒータコントローラから延びるコントローラハーネスが接続されている。

特開２００４－００９９６９号公報

オプション部品は防水性及び防塵性に優れた箇所に設置されることが求められている。また、販売店やユーザによってオプション部品が取り付けられることから、オプション部品の取付作業が簡略化されることが望ましい。特許文献１に記載のグリップヒータコントローラは防水性及び防塵性が十分ではなく、グリップヒータコントローラの取付時にはサイドカウル等の大型の部品を取り外さなければならない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、防水性及び防塵性に優れた箇所にオプション部品が設置されると共に、オプション部品の取付作業が簡略化されるオプション部品の保持構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のオプション部品の保持構造は、鞍乗型車両に追加されるオプション部品の保持構造であって、車両前部のヘッドパイプから前方に延びるブレースと、前記ブレースによって下方から支持されたプレートと、前記プレートに設けられた前記オプション部品用の保持具と、を備え、車両情報を表示するメータの周囲がメータカバーによって覆われており、前記プレートによって前記メータカバーから露出するように前記メータが支持され、前記保持具によって前記オプション部品が前記メータカバーの内側に保持されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のオプション部品の保持構造によれば、メータの周囲がメータカバーに覆われており、メータを支持するプレートには保持具が設けられている。メータカバーの内側で保持具にオプション部品が保持されることで、オプション部品の防水性及び防塵性を確保することができる。メータ及びメータカバーを外すことでオプション部品を保持具に取り付けることができ、大型のカウル等を取り外す必要がなくなって取付作業が簡略化される。

本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。 本実施例の車両前部の後面図である。 本実施例の車両前部の斜視図である。 図３の車両前部からリヤメータカバーを取り外した斜視図である。 本実施例のグリップヒータコントローラの保持構造の斜視図である。 本実施例のグリップヒータコントローラの取付作業の一例を示す図である。 本実施例のグリップヒータコントローラの取付作業の一例を示す図である。 本実施例の車両前部からリヤメータカバーを取り外した後面図である。

本発明の一態様のオプション部品の保持構造は鞍乗型車両に追加される。このオプション部品の保持構造では、車両前部のヘッドパイプから前方にブレースが延び、ブレースによって下方からプレートが支持されている。車両情報を表示するメータの周囲がメータカバーによって覆われており、プレートによってメータカバーから露出するようにメータが支持されている。プレートにはオプション部品用の保持具が設けられており、保持具によってオプション部品がメータカバーの内側に保持されてオプション部品の防水性及び防塵性を確保することができる。メータ及びメータカバーを外すことでオプション部品を保持具に取り付けることができ、大型のカウル等を取り外す必要がなくなって取付作業が簡略化される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。図２は本実施例の車両前部の後面図である。以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１には、アルミ合金によって成形されるツインスパー型の車体フレームが使用されている。車体フレームは、ヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐してエンジン１１を抱え込むように後方に延びる一対のメインフレーム１０を有している。一対のメインフレーム１０の前側には燃料タンク１２が下方から支持されており、一対のメインフレーム１０の後側にはスイングアーム１３が揺動可能に支持されている。一対のメインフレーム１０から後方に一対のシートレール１４が延びており、一対のシートレール１４にはシート１５が下方から支持されている。

ヘッドパイプにはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１６が操舵可能に支持されており、フロントフォーク１６の下部には前輪１７が回転可能に支持されている。スイングアーム１３はメインフレーム１０の下部から後方に延びており、スイングアーム１３の後端には後輪１８が回転可能に支持されている。後輪１８にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１１が連結されており、変速機構を介してエンジン１１からの動力が後輪１８に伝達されている。エンジン１１の後方にマフラ１９が設置されており、エンジン１１からの排気ガスがマフラ１９を通じて外部に排出される。

図２に示すように、車両前部には、車両状態を表示するメータ２１が設置されている。メータ２１の前方にはヘッドランプ２３（図１参照）が設けられ、ヘッドランプ２３の側方には一対のターンシグナルランプ２５が設けられている。メータ２１の上方にはウィンドスクリーン２６が設けられている。メータ２１の後方にフロントフォーク１６が設けられ、フロントフォーク１６の上部にはハンドルバー３１が設けられている。ハンドルバー３１の左側にはハンドルグリップ３２及びクラッチレバー３３が設けられ、ハンドルバー３１の右側にはアクセルグリップ３４及びブレーキレバー３５が設けられている。

ところで、このような鞍乗型車両１にはオプションとしてグリップヒータが搭載されることがある。グリップヒータはグリップヒータコントローラによって制御されており、グリップヒータ、グリップヒータコントローラ、ハーネス等をオプション部品として鞍乗型車両１に追加する必要がある。オプション部品としてグリップヒータコントローラがシート下方の収容スペースに設置されることが多いが、グリップヒータコントローラからグリップヒータまでの距離が長く、ハーネスを配設するためにカウルや燃料タンク等の多くの部品を外す必要がある。

オプション部品は販売店の作業者やユーザによって取り付けられることが多く、取り外し部品が多くなると作業負担が大きくなる。また、ガソリンが充填された燃料タンクの下方を通って、シート下方からグリップヒータまで高電流のハーネスが配設されることは安全上好ましくない。さらに、シート下方は十分な防水性及び防塵性が確保できない。そこで、本実施例では、防水性及び防塵性の優れたメータカバーの内側にグリップヒータコントローラを設置して、グリップヒータコントローラからグリップヒータまでのハーネスの配設をシンプルにしている。

図３から図５を参照して、グリップヒータコントローラの保持構造について説明する。図３は本実施例の車両前部の斜視図である。図４は図３の車両前部からリヤメータカバーを取り外した斜視図である。図５は本実施例のグリップヒータコントローラの保持構造の斜視図である。

図３に示すように、フロントフォーク１６の前方のリヤメータカバー（メータカバー）２７にメータ２１が設置されている。リヤメータカバー２７のメータ２１の設置箇所が上方に膨出しており、このリヤメータカバー２７の膨出部分にフロントメータカバー２８が前方から被せられている。リヤメータカバー２７によってメータ２１の周囲が覆われており、フロントメータカバー２８によってメータ２１の前方が覆われている。メータ２１の表示画面が後斜め上方に向けられており、メータ２１の上方ではフロントメータカバー２８の上縁がリヤメータカバー２７から庇状に突き出している。

図４に示すように、リヤメータカバー２７の内側にはメータ２１の支持構造が収容されている。フロントフォーク１６の前方には、パイプ材やブラケットを溶接によって一体化したブレース４１が設けられている。ブレース４１の内側にはヘッドランプ２３（図１参照）のランプハウジング２４が保持されており、ブレース４１の左右両側の一対のカウルブラケット４８にはフロントカウル３６が保持されている。ブレース４１の中央のＴ字ブラケット４３を挟んで、ブレース４１の左右２箇所に一対のステー５１が接合されている。一対のステー５１がブレース４１から上方に延びて、一対のステー５１の上端部に枠状のプレート５５が接合されている。

プレート５５の表面側はリヤメータカバー２７（図３参照）を介してメータ２１を支持する支持面になっている。プレート５５の枠内には、メータ２１が接続されるメータコネクタ２２が設置されている。プレート５５の下枠には保持具５７が接合されており、保持具５７にはゴムバンド６２を介してグリップヒータコントローラ（オプション部品）６１が保持されている。プレート５５の表面側ではリヤメータカバー２７から露出するようにメータ２１が支持され、プレート５５の裏面側では保持具５７によってグリップヒータコントローラ６１がリヤメータカバー２７の内側に保持される。メータ２１の裏側がグリップヒータコントローラ６１の設置スペースとして利用されている。

グリップヒータコントローラ６１の下部にはコントローラコネクタ６５が接続されている。コントローラコネクタ６５から側方（本実施例では右方）にコントローラハーネス６６が延出している。コントローラハーネス６６は各種カウルに沿って後方に延びた後、ヘッドパイプ２９の後方でメインハーネスに沿ってバッテリ（不図示）まで延びている。また、ハンドルグリップ３２及びアクセルグリップ３４（図２参照）からハンドルバー３１に沿ってヒータハーネス６７、６８が延びており、ヘッドパイプ２９付近でヒータハーネス６７、６８がコントローラハーネス６６に合流している。

図５に示すように、車両前部のヘッドパイプ２９（図４参照）から前方にブレース４１が延びている。ブレース４１の後部はヘッドパイプ２９に取り付けられる取付ブラケット４２になっている。取付ブラケット４２の上端部にはＴ字ブラケット４３が接合されており、Ｔ字ブラケット４３の前部には上面視Ｕ字状のセンタフレーム４４の横棒部分が接合されている。センタフレーム４４の左右両側の屈曲部付近には一対のカウルブラケット４８が接合されている。一対のカウルブラケット４８はセンタフレーム４４から側方に張り出しており、一対のカウルブラケット４８にフロントカウル３６（図４参照）が取り付けられる。

センタフレーム４４の左右両側の先端部には、後面視逆Ｕ字状のフロントフレーム４５の左右両側の縦棒部分の中間部が接合されている。フロントフレーム４５の左右両側の縦棒部分の下端部は横棒状のブリッジフレーム４６の両端部が接合されており、フロントフレーム４５及びブリッジフレーム４６によってヘッドランプ２３（図１参照）の保持構造が形成されている。また、取付ブラケット４２の下端部には前後に長いロアフレーム４７が接合されており、ロアフレーム４７の前端部にはブリッジフレーム４６の中間部が接合されている。このように、ブレース４１は前方を開放した骨組み構造を有している。

センタフレーム４４の横棒部分に左右方向（車幅方向）に離間した一対のステー５１が接合されている。一対のステー５１は下端部よりも上端部が後方に位置付けられるように屈曲し、この一対のステー５１の上端部にプレート５５の一対の側縁が接合されている。プレート５５の上枠には補強ブラケット５２を介してフロントフレーム４５の横棒部分が接続されている。一対のステー５１及び補強ブラケット５２を介してブレース４１とプレート５５が接続されて、ブレース４１によって下方からプレート５５が支持されている。プレート５５の表面が後斜め上方を向くようにプレート５５が傾けられている。

プレート５５の下枠の裏面には、グリップヒータコントローラ６１（図４参照）用の保持具５７が接合されている。保持具５７は小型プレートをＵ字状に折り返して形成されている。保持具５７の先端部は上方に向けられており、保持具５７の先端部にグリップヒータコントローラ６１のゴムバンド６２（図４参照）が装着される。プレート５５の裏側、すなわちメータ２１（図３参照）の裏側のスペースを利用して、保持具５７によってグリップヒータコントローラ６１が保持される。この保持構造では、保持具５７に対するグリップヒータコントローラ６１の取付作業の作業性が向上される。

以下、図６から図８を参照して、グリップヒータコントローラの取付作業について説明する。図６及び図７は本実施例のグリップヒータコントローラの取付作業の一例を示す図である。図８は本実施例の車両前部からリヤメータカバーを取り外した後面図である。

図６を示すように、リヤメータカバー２７（図７参照）の非装着時には、ヘッドパイプ２９の前方から保持具５７にアクセス可能、すなわち作業者が保持具５７まで手を伸ばすことができる作業スペースが確保されている。ヘッドパイプ２９の前方にはフロントフォーク１６（図４参照）の操舵を許容するための空きスペースが確保されており、この空きスペースが作業スペースとして利用されることで作業性が向上されている。側面視にてブレース４１のＴ字ブラケット４３が後方に向かって低くなるように湾曲しているため、ヘッドパイプ２９の前方の作業スペースが下方に広げられている。

側面視にて、プレート５５が後方に向かって低くなるように傾いており、プレート５５の上枠よりも下枠が後方に位置付けられている。プレート５５の下枠には保持具５７が接合され、プレート５５の保持具５７よりも上側に一対のステー５１が接合されている。一対のステー５１がプレート５５を後方に迫り出させるように屈曲して、プレート５５の下方から保持具５７にアクセスし易くなって、グリップヒータコントローラ６１の取付作業の作業性が向上される。保持具５７の前方にステー５１が位置付けられることで、ステー５１によってグリップヒータコントローラ６１の取付作業が邪魔され難くなる。

そして、プレート５５の下方からグリップヒータコントローラ６１が保持具５７に近づけられる。グリップヒータコントローラ６１のゴムバンド６２にはスリット６３が形成されており、ゴムバンド６２のスリット６３に保持具５７の先端部が挿し込まれる。ゴムバンド６２から保持具５７の先端が突き出し、保持具５７の先端の突起５８（図５参照）にゴムバンド６２が抜け止めされて、グリップヒータコントローラ６１がゴムバンド６２を介して保持具５７に保持される。ヘッドパイプ２９の前方に十分な作業スペースが確保されるため、保持具５７に対してグリップヒータコントローラ６１を容易に取り付けることができる。

図７に示すように、保持具５７にグリップヒータコントローラ６１が保持されると、グリップヒータコントローラ６１の下部にコントローラコネクタ６５が接続される。コントローラコネクタ６５にはコントローラハーネス６６（図８参照）が接続されており、上記したようにコントローラハーネス６６はヘッドパイプ２９付近でヒータハーネス６７、６８（図８参照）に合流している。グリップヒータコントローラ６１がメータ２１の近くに取り付けられることで、グリップからグリップヒータコントローラ６１までの配線をシンプルにできる。また、燃料タンク１２（図１参照）等の下方にハーネスを通す必要もない。

そして、プレート５５の表面側にリヤメータカバー２７及びメータ２１が取り付けられ、メータ２１の裏側にグリップヒータコントローラ６１が位置付けられる。メータ２１の裏側は前後左右上方がフロントメータカバー２８及びリヤメータカバー２７に覆われているため、防水性及び防塵性が高くなってグリップヒータコントローラ６１の設置に適している。メータ２１の裏側にはメータ２１用のハーネスが既に通されているため、グリップヒータコントローラ６１に対する電源が取り出し易くなっている。事前にコントローラコネクタ６５を配設しておけば、さらに取付作業を簡略化することができる。

リヤメータカバー２７及びメータ２１の着脱によって、メータ２１の裏側にグリップヒータコントローラ６１が取り付けられる。燃料タンク１２やカウル等の大型部品を取り外すことなく、グリップヒータコントローラ６１の取付が可能になって作業者の作業負担を軽減することができる。グリップヒータコントローラ６１がメータ２１の裏側に設置されることで、グリップヒータコントローラ６１の設置によってシート１５（図１参照）下方の収容スペースが狭まることがない。このように、鞍乗型車両１に対してグリップヒータを容易に追加することができる。

図８に示すように、一対のステー５１の中間の車体中心線Ｃ上に保持具５７が位置している。一対のステー５１の中間に作業スペースが確保されて、保持具５７に対してグリップヒータコントローラ６１が取り付け易い。また、車体中心線Ｃ上に保持具５７が位置するため、グリップヒータコントローラ６１のサイズ等に自由度を持たせることができる。さらに、ゴムバンド６２を保持具５７に挿し込むことでグリップヒータコントローラ６１が取り付けられることで、保持具５７が様々な種類のグリップヒータコントローラの取り付けにも対応することができる。

以上、本実施例によれば、メータ２１の周囲がリヤメータカバー２７に覆われており、メータ２１を支持するプレート５５には保持具５７が設けられている。リヤメータカバー２７の内側で保持具５７にグリップヒータコントローラ６１が保持されることで、グリップヒータコントローラ６１の防水性及び防塵性を確保することができる。メータ２１及びリヤメータカバー２７を外すことでグリップヒータコントローラ６１を保持具５７に取り付けることができ、大型のカウル等を取り外す必要がなくなって取付作業が簡略化される。

なお、本実施例では、オプション部品としてグリップヒータコントローラを例示したが、オプション部品は鞍乗型車両の標準装備品の他に追加される部品であればよい。

また、本実施例では、メータの裏側で保持具にオプション部品が保持される構成にしたが、オプション部品は保持具によってメータカバーの内側に保持されていればよい。

また、本実施例では、ブレースがヘッドランプ及びフロントフェンダの保持構造を有する構成にしたが、ブレースはプレートを下方から支持可能に形成されていればよい。

また、本実施例では、プレートが枠状に形成されているが、プレートはメータを支持すると共に保持具が設けられていれば、特に形状は限定されない。

また、本実施例では、小型プレートをＵ字状に折り返して保持具が形成されたが、保持具はオプション部品を保持可能な形状であればよい。また、保持具はゴムバンドを介してオプション部品を保持したが、保持具は直にオプション部品を保持可能に形成されていてもよい。

また、本実施例では、プレートが後方に向かって低くなるように傾けられているが、プレートの向きは特に限定されない。プレートは縦向きにされてもよいし、横向きにされてもよい。

また、本実施例では、一対のステーによってプレートとブレースが接続されたが、単一のステーによってプレートとブレースが接続されてもよい。

また、オプション部品の保持構造は、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のオプション部品（グリップヒータコントローラ６１）の保持構造は、鞍乗型車両（１）に追加されるオプション部品の保持構造であって、車両前部のヘッドパイプ（２９）から前方に延びるブレース（４１）と、ブレースによって下方から支持されたプレート（５５）と、プレートに設けられたオプション部品用の保持具（５７）と、を備え、車両情報を表示するメータ（２１）の周囲がメータカバー（リヤメータカバー２７）によって覆われており、プレートによってメータカバーから露出するようにメータが支持され、保持具によってオプション部品がメータカバーの内側に保持されている。この構成によれば、メータの周囲がメータカバーに覆われており、メータを支持するプレートには保持具が設けられている。メータカバーの内側で保持具にオプション部品が保持されることで、オプション部品の防水性及び防塵性を確保することができる。メータ及びメータカバーを外すことでオプション部品を保持具に取り付けることができ、大型のカウル等を取り外す必要がなくなって取付作業が簡略化される。

本実施例のオプション部品の保持構造において、プレートの表面側ではメータカバーから露出するようにメータが支持され、プレートの裏面側では保持具によってオプション部品がメータカバーの内側に保持される。この構成によれば、メータの裏側をオプション部品の設置スペースとして利用することができる。

本実施例のオプション部品の保持構造において、メータカバーの非装着時には、ヘッドパイプの前方から保持具にアクセス可能な作業スペースが確保される。この構成によれば、ヘッドパイプの前方から保持具にオプション部品が取り付けられる。ヘッドパイプの前方の空きスペースを利用して、オプション部品の取付作業の作業性を向上することができる。

本実施例のオプション部品の保持構造において、ブレース及びプレートを連結するステー（５１）を備え、プレートが後方に向かって低くなるように傾けられており、プレートの下部に保持具が設けられ、プレートの保持具よりも上側にステーが接続されている。この構成によれば、保持具へのオプション部品の取付作業がステーに邪魔され難くなる。

本実施例のオプション部品の保持構造において、側面視にてステーがプレートを後方に迫り出させるように屈曲している。この構成によれば、プレートの下方から保持具にアクセスし易くなって、オプション部品の取付作業の作業性を向上することができる。

本実施例のオプション部品の保持構造において、ステーが車幅方向に離間した一対のステーであり、保持具が一対のステーの中間に位置している。この構成によれば、一対のステーの中間に作業スペースが確保されて、保持具に対してグリップヒータコントローラが取り付け易くなる。

本実施例のオプション部品の保持構造において、オプション部品はグリップヒータコントローラである。この構成によれば、グリップヒータコントローラがメータの近くに取り付けられることで、グリップからグリップヒータコントローラまでの配線をシンプルにできる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
２１：メータ
２７：リヤメータカバー（メータカバー）
２９：ヘッドパイプ
４１：ブレース
５１：ステー
５５：プレート
５７：保持具
６１：グリップヒータコントローラ（オプション部品）

Claims (7)

1. 鞍乗型車両に追加されるオプション部品の保持構造であって、
   車両前部のヘッドパイプから前方に延びるブレースと、
   前記ブレースによって下方から支持されたプレートと、
   前記プレートに設けられた前記オプション部品用の保持具と、を備え、
   車両情報を表示するメータの周囲がメータカバーによって覆われており、
   前記プレートによって前記メータカバーから露出するように前記メータが支持され、前記保持具によって前記オプション部品が前記メータカバーの内側に保持されていることを特徴とするオプション部品の保持構造。
2. 前記プレートの表面側では前記メータカバーから露出するように前記メータが支持され、前記プレートの裏面側では前記保持具によって前記オプション部品が前記メータカバーの内側に保持されることを特徴とする請求項１に記載のオプション部品の保持構造。
3. 前記メータカバーの非装着時には、前記ヘッドパイプの前方から前記保持具にアクセス可能な作業スペースが確保されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のオプション部品の保持構造。
4. 前記ブレース及び前記プレートを連結するステーを備え、
   前記プレートが後方に向かって低くなるように傾けられており、前記プレートの下部に前記保持具が設けられ、前記プレートの前記保持具よりも上側に前記ステーが接続されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のオプション部品の保持構造。
5. 側面視にて前記ステーが前記プレートを後方に迫り出させるように屈曲していることを特徴とする請求項４に記載のオプション部品の保持構造。
6. 前記ステーが車幅方向に離間した一対のステーであり、
   前記保持具が前記一対のステーの中間に位置していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のオプション部品の保持構造。
7. 前記オプション部品はグリップヒータコントローラであることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のオプション部品の保持構造。

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