JP2013032128A - 鞍乗型電動車両の電装品配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アクセル位置を検知するアクセルポジションセンサ25を、ヘッドパイプ3の後方、且つ、メインフレーム4の上方に設け、モータユニット29の駆動制御を行うコントロール装置39へ供給されるバッテリ電力を遮断するブレーカー26を、アクセルポジションセンサ25に設け、ブレーカー26およびアクセルポジションセンサ25を、開口部16Cを備える電装品ケース16で覆い、開口部16Cに開閉可能な閉塞部材16Bを設けた。
【選択図】図3
Description
電動車両は、電装品をメンテナンスする際に、バッテリ電源を遮断する必要があり、このバッテリ電源を遮断するためのブレーカーを有している。このブレーカーは、一般に、モータへの過電流を防止する機能も有しており、その配置は、雨滴が浸入したり、外力が加わったりしないように、カウル下など車体部品に囲まれた位置とされるのが望ましい。
しかし、ブレーカーの遮断や復帰のためにブレーカーにアクセスする必要がある場合、その都度、カウルなどの部品を車体から外さなければならないため、ユーザの負担が増加するという課題がある。
また、ブレーカーをフレーム下などに配置した場合には、バッテリ、モータ、駆動制御装置などの電装品の配置自由度が低下してしまうという課題がある。
請求項3に記載した発明は、前記ブレーカー(26)の操作部(26a)は、前記アクセルポジションセンサ(25)の上端位置(J)よりも上方に配置されることを特徴としている。
請求項5に記載した発明は、前記キャップ(16B)は、ねじ式のキャップであることを特徴としている。
請求項7に記載した発明は、前記キャップ(16B)は、跳ね上げ式のキャップであることを特徴としている。
さらに、アクセルポジションセンサにブレーカーを設けることで、アクセルポジションセンサとブレーカーとを、例えばブラケットなどを介して個別にフレームに固定する場合と比較して、ブレーカーをフレームに固定するブラケットが不要になる分、部品点数を削減して小型軽量化を図ることが可能になる効果がある。
さらに、カバー部材の開口部に設けられた閉塞部材を開くことで、容易にブレーカーにアクセスすることができるため、電装品のメンテナンス時の電源遮断を容易に行うことができる。また、ブレーカーにアクセスする必要がない場合には、閉塞部材を閉じることで、カバー部材の内部へ開口部を介して雨滴や塵埃の浸入を防止することができる。
したがって、ブレーカーへの雨滴浸入や外力の入力を防止しつつ電装品へのアクセスを容易にしてメンテナンス性の向上を図りユーザの負担を軽減することができるとともに、電装品の配置自由度を向上することができる効果がある。
請求項3に記載した発明によれば、ブレーカーの上方に開口部が配置されている場合には、ブレーカーの操作部をより開口部に近づけることができるため、操作部の操作性向上を図ることができる効果がある。
請求項5に記載した発明によれば、キャップを回すだけでキャップの着脱が可能になるので、ユーザが直感的にキャップを開閉可能となり、商品性の向上を図ることができる効果がある。
請求項7に記載した発明によれば、跳ね上げ解除操作をするだけで、キャップが跳ね上げられるため、容易にキャップを開放することができる効果がある。
このような構造では、メインフレーム4の下方にアクセルポジションセンサ25を設ける場合と比較して、バッテリユニット38やモータユニット29などが配置されるメインフレーム4下方におけるバッテリユニット38やモータユニット29等の配置自由度を向上することができる。
このような構造では、アクセルポジションセンサ25とブレーカー26とを、例えばブラケットなどを介して個別にメインフレーム4に固定する場合と比較して、ブレーカー26をメインフレーム4に固定するブラケットが不要になる分、部品点数を削減して小型軽量化を図ることが可能になる。さらに、電装品ケース16の開口部16Cに設けられたキャップ16Bを開くことで、容易にブレーカー26にアクセスすることができるため、電装品のメンテナンス時の電源遮断を容易に行うことができる。また、ブレーカー26にアクセスする必要がない場合には、キャップ16Bを閉じることで、電装品ケース16の内部へ開口部16Cを介して雨滴や塵埃が浸入するのを防止することができる。さらに、キャップ16Bの着脱により、電装品ケース16の開口部16Cから容易にブレーカー26にアクセスすることができる。つまり、ブレーカー26への雨滴浸入や外力の入力を防止しつつ電装品へのアクセスを容易にしてメンテナンス性の向上を図りユーザの負担を軽減することができるとともに、電装品の配置自由度を向上することができる。
このような構造では、運転者が乗車姿勢でもブレーカー26へ容易にアクセス可能になる。
このような構造では、ブレーカー26の上方に開口部16Cが配置されている場合には、ブレーカー26のレバー26aをより開口部16Cに近づけることができるため、レバー26aの操作性向上を図ることができる。
このような構造では、キャップ16Bの着脱により、電装品ケース16の開口部16Cから容易にブレーカー26にアクセスすることができる。
さらに、上記鞍乗型電動車両1では、キャップ16Bがねじ式のキャップとされている。
このような構造では、キャップ16Bを回すだけでキャップ16Bの着脱が可能になるので、ユーザが直感的にキャップ16Bを開閉可能となり、商品性の向上を図ることができる。
例えば、上述した実施形態の鞍乗型電動車両1では、開口部16Cをねじ式のキャップ16Bにより開閉可能にする場合を一例に説明したが、これに限られず、例えば図10に示す他の実施例のように、ヒンジ開閉式のキャップ16Dを用いても良い。この場合、キャップ16Dがヒンジ16Eを介して電装品ケース16に取り付けられているので、キャップ16Dの脱落や紛失を防止することができる。
4 メインフレーム(フレーム)
16 電装品ケース(カバー部材)
16B キャップ(閉塞部材)
16C 開口部
25 アクセルポジションセンサ
26 ブレーカー
26a レバー(操作部)
29 モータユニット(駆動用モータ)
38 バッテリユニット(バッテリ)
39 コントロール装置(制御装置)
Claims (7)
- ヘッドパイプ(3)から車両後方に延びるフレーム(4)の後部下方に駆動用モータ(29)が配置され、前記フレーム(4)と前記駆動用モータ(29)との間にバッテリ(38)が配置された鞍乗型電動車両の電装品配置構造において、
前記ヘッドパイプ(3)の後方、且つ、前記フレーム(4)の上方に配置されてアクセル開度を検知するアクセルポジションセンサ(25)と、
前記アクセルポジションセンサ(25)に設けられて、前記駆動用モータ(29)の駆動制御を行う制御装置(39)と前記バッテリ(38)との間の電気接続を断接するブレーカー(26)と、
前記ブレーカー(26)および前記アクセルポジションセンサ(25)を覆うカバー部材(16)とを備え、
前記カバー部材(16)は、
該カバー部材(16)の外方から前記ブレーカー(26)を操作可とする開口部(16C)が設けられると共に、前記開口部(16C)を開閉する閉塞部材(16B)が設けられることを特徴とする鞍乗型電動車両の電装品配置構造。 - 前記カバー部材(16)は、前記アクセルポジションセンサ(25)およびブレーカー(26)の少なくとも上方を覆い、
前記開口部(16C)は、前記ブレーカー(26)の上方に設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。 - 前記ブレーカー(26)の操作部(26a)は、前記アクセルポジションセンサ(25)の上端位置(J)よりも上方に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。
- 前記閉塞部材(16B)は、着脱可能なキャップであることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。
- 前記キャップ(16B)は、ねじ式のキャップであることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。
- 前記閉塞部材(16B)は、ヒンジ開閉式のキャップであることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。
- 前記キャップ(16B)は、跳ね上げ式のキャップであることを特徴とする請求項6に記載の鞍乗型電動車両の電装品配置構造。
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