JP2016135654A - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の収納部構造において、簡単な構造でキーシリンダーの操作性及びボックスリッドの開閉の操作性を向上できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプと、ヘッドパイプより後方に延びるメインフレームと、メインフレームの近傍で上方に開放して配置される収納ボックスと、上方に開放する収納ボックスの開口部を開閉自在に覆うボックスリッド５２とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、ボックスリッド５２をロックするボックス側ロック機構を操作するキーシリンダー１０７が、ハンドルホルダ２５の後方且つ収納ボックスの前方に配置され、ボックスリッド５２は、キーシリンダー１０７の側方に位置する腕部１４０を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来技術として、ヘッドパイプより後方に延びる左右一対のメインフレームと、左右のメインフレームの間で上方に開放して配置される収納ボックスと、収納ボックスの開口部を開閉自在に覆うボックスリッドとを備え、ボックスリッドの開閉を操作するキーシリンダーが、閉じた状態のボックスリッドの前端よりも前方に配置された鞍乗り型車両の収納部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１９７０１１号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両の収納部構造では、キーシリンダーが車両の前側の位置となりキーシリンダーの操作性が良いが、ボックスリッドの前端は乗員の体側に近くなり過ぎるため、ボックスリッドの開閉がし難くなる。鞍乗り型車両では部品の配置スペースが限られているため、簡単な構造でキーシリンダーの操作性及びボックスリッドの開閉の操作性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の収納部構造において、簡単な構造でキーシリンダーの操作性及びボックスリッドの開閉の操作性を向上できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）より後方に延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の近傍で上方に開放して配置される収納ボックス（５１）と、上方に開放する前記収納ボックス（５１）の開口部（５１ａ）を開閉自在に覆うボックスリッド（５２）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、前記ボックスリッド（５２）をロックするボックス側ロック機構（１０２）を操作するキーシリンダー（１０７）が、ハンドルホルダ（２５）の後方且つ前記収納ボックス（５１）の前方に配置され、前記ボックスリッド（５２）は、前記キーシリンダー（１０７）の側方に位置する腕部（１４０）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両は、ボックスリッドをロックするボックス側ロック機構を操作するキーシリンダーが、ハンドルホルダの後方且つ収納ボックスの前方に配置され、ボックスリッドは、キーシリンダーの側方に位置する腕部を備える。これにより、乗員は、ハンドルホルダの後方且つ収納ボックスの前方に位置することで乗員に対して近過ぎない位置にあるキーシリンダーを操作でき、キーシリンダーを容易に操作できるとともに、キーシリンダーの側方に設けられて同じく乗員に対して近過ぎない位置にあるボックスリッドの腕部を掴むようにしてボックスリッドを容易に開閉操作できる。このため、簡単な構造でキーシリンダーの操作性及びボックスリッドの開閉の操作性を向上できる。

また、本発明は、前記ボックスリッド（５２）は、下側ボックスリッド（１１５）と、当該下側ボックスリッド（１１５）を上方から覆う上側ボックスリッド（１１６）とを備え、前記腕部（１４０）は、前記上側ボックスリッド（１１６）に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、ボックスリッドは、下側ボックスリッドと、下側ボックスリッドを上方から覆う上側ボックスリッドとを備え、腕部は、上側ボックスリッドに設けられるため、上側ボックスリッドの形状の設定の自由度が高くなり、腕部を容易に設けることができる。
また、本発明は、前記上側ボックスリッド（１１６）及び前記下側ボックスリッド（１１５）の少なくとも一方に凹部（１３５，１２５）が設けられることで、バッグ取付孔（１３６）が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、上側ボックスリッド及び下側ボックスリッドの少なくとも一方に凹部が設けられることで、バッグ取付孔が形成されるため、バッグを取り付けるための専用の部品等を設けることなく、ボックスリッドに容易にバッグを取り付けることができる。

さらに、本発明は、前記バッグ取付孔（１３６）は、車幅方向外側から車幅方向内側且つ後方に空気を流すように形成されることを特徴とする。
本発明によれば、バッグ取付孔は、車幅方向外側から車幅方向内側且つ後方に空気を流すように形成されるため、上側ボックスリッドを備えてボックスリッドの高さが高くなる構成であっても、走行風を効率良く後方に流すことができ、走行性能を確保できる。
また、本発明は、前記上側ボックスリッド（１１６）は、左右一対で後方に延びる後側延出部（１３４）を備えて平面視で略Ｈ字形状に形成され、前記バッグ取付孔（１３６）は、左右一対の前記後側延出部（１３４）側に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、バッグ取付孔は、平面視で略Ｈ字形状の上側ボックスリッドの左右一対の後側延出部側に設けられる。これにより、Ｈ字形状の後部で左右一対に設けられる後側延出部によって、車幅方向の外側寄りの位置でバッグを支持でき、バッグを強固に支持できるとともに、上側ボックスリッドを軽量に構成できる。

また、本発明は、前記上側ボックスリッド（１１６）には、当該上側ボックスリッド（１１６）を前後に屈曲させる屈曲部（１３２）が設けられ、前記バッグ取付孔（１３６）は前記屈曲部（１３２）の後方に設けられ、前記腕部（１４０）は前記屈曲部（１３２）の前方に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、上側ボックスリッドには、上側ボックスリッドを前後に屈曲させる屈曲部が設けられ、バッグ取付孔は屈曲部の後方に設けられ、腕部は屈曲部の前方に設けられる。このため、バッグの非装着時の外観性を屈曲部によって向上できるとともに、バッグの装着時には、バッグの容量を大きく確保できる。また、バッグと腕部との距離を確保でき、バックが邪魔になり難いため、腕部の操作性が良い。
また、本発明は、前記上側ボックスリッド（１１６）には、当該上側ボックスリッド（１１６）を前後に屈曲させる屈曲部（１３２）が設けられ、前記上側ボックスリッド（１１６）は、当該屈曲部（１３２）の前方且つ前記キーシリンダー（１０７）の後方の位置で、車幅方向の中央で略平坦に設けられる平坦部（１３１）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、上側ボックスリッドは、屈曲部の前方且つキーシリンダーの後方の位置で、車幅方向の中央で略平坦に設けられる平坦部を備える。このため、車幅方向の中央で略平坦に設けられる平坦部にスマートフォン等を配置することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、簡単な構造でキーシリンダーの操作性及びボックスリッドの開閉の操作性を向上できる。
また、上側ボックスリッドに腕部を容易に設けることができる。
また、ボックスリッドに容易にバッグを取り付けることができる。
さらに、上側ボックスリッドを備えてボックスリッドの高さが高くなる構成であっても、走行風を効率良く後方に流すことができ、走行性能を確保できる。
また、後側延出部によって、車幅方向の外側寄りの位置でバッグを支持でき、バッグを強固に支持できるとともに、上側ボックスリッドを軽量に構成できる。
また、バッグの非装着時の外観性を屈曲部によって向上できるとともに、バッグの装着時には、バッグの容量を大きく確保できる。また、バッグを設けても腕部の操作性が良い。
また、上側ボックスリッドの平坦部にスマートフォン等を配置することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の右側面図である。 車体カバーの大部分を取り外した状態の自動二輪車の上部の左側面図である。 ボックスリッドの周辺部を上方から見た平面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 上側ボックスリッドを取り外した状態においてボックスリッドの周辺部を上方から見た平面図である。 上側ボックスリッドの平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の下部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後ろ下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上端から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される左右一対のサブフレーム１９，１９とを備える。
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後ろ下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの中間部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備える。

ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト（不図示）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフトの下端部及び上端部には、車幅方向に延びるボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３が固定される。フロントフォーク１１，１１は、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に支持され、前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる前輪車軸２４に軸支される。トップブリッジ２３は、上面から上方に延びるハンドルホルダ２５を備え、車幅方向に延びる操舵用のハンドル２６は、ハンドルホルダ２５に支持される。ハンドル２６には、ナックルガード２７，２７が取り付けられる。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２９に軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、リアサスペンション（不図示）が設けられる。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３０を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の前部から前上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０は、シリンダ部３２のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部品の配置スペースが確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に設けられるチェーン３６によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３７は、シリンダ部３２のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、マフラー（不図示）に接続される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナーボックス３８は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナーボックス３８を通過した空気は、スロットルボディ（不図示）で流量を調整されてシリンダ部３２のシリンダヘッドに流れる。バッテリ３９は、エアクリーナーボックス３８とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａとの間に配置される。エンジン１０のラジエータ４０は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３２の前方に配置される。

シート１３は、運転者用の前側シート４１と、前側シート４１よりも一段高い同乗者用の後側シート４２とを備える。前側シート４１は、ピボットフレーム１７，１７及びシートフレーム１８，１８の前部の上方に配置され、後側シート４２は、シートフレーム１８，１８の上方に配置される。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座した同乗者が把持するグリップ４３，４３がそれぞれ設けられる。
燃料タンク４５は、前側シート４１及び後側シート４２とシートフレーム１８，１８との間に配置される。
ピボットフレーム１７，１７の外側方には、ステップホルダ４６，４６が左右一対で設けられ、運転者用のステップ４７，４７は、各ステップホルダ４６の前部に固定される。同乗者用のタンデムステップ４８，４８は、各ステップホルダ４６の後部に固定される。
メインスタンド４９は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。

メインフレーム１５，１５の後部の上方において前側シート４１とヘッドパイプ１４との間には、収納部５０が設けられる。収納部５０は、上面が開口した収納ボックス５１と、収納ボックス５１の上面の開口を開閉自在に塞ぐボックスリッド５２とを備える。
収納部５０は、フルフェイス型のヘルメットを１個収納可能な容量を備える。エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９は、収納ボックス５１とヘッドパイプ１４との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う樹脂製の車体カバー５３を備える。車体カバー５３は、ヘッドパイプ１４の前方に位置するフロントカウル５４と、ヘッドパイプ１４及びメインフレーム１５，１５の前部を側方から覆う左右一対のサイドカバー５５，５５と、サイドカバー５５，５５と前側シート４１との間に配置されて収納ボックス５１の上部を側方から覆う左右一対のボックスサイドカバー５６，５６と、メインフレーム１５，１５の上方で収納ボックス５１の下部及び前側シート４１の下方の部分を覆う左右一対のミドルカバー５７，５７と、後側シート４２の下方でシートフレーム１８，１８及びサブフレーム１９，１９を覆うリアカウル５８と、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５９と、フロントカウル５４の下方からくちばし状に前下がりに突出するくちばし状カウル７０とを備える。くちばし状カウル７０は、上下方向及び車幅方向において、前端側ほど先細るように形成されている。ボックスサイドカバー５６，５６は、運転者（乗員）がニーグリップする部分でもある。

ヘッドライト６０は、フロントカウル５４の車幅方向の中央部に一体的に設けられる。くちばし状カウル７０は、ヘッドライト６０よりも前方に突出する。
フロントカウル５４の上部には、ウインドスクリーン６１が取り付けられる。フロントフェンダ６２はフロントフォーク１１，１１に固定される。
リアフェンダ６３は、後輪３の上方に設けられ、燃料タンク４５を下方から覆う。リアフェンダ６３の後端部の上方においてリアカウル５８の後端部には、テールランプ６４が設けられる。リアフェンダ６３の後端には、ライセンスプレートホルダー６５が固定される。
フロントウインカ６６，６６は、フロントカウル５４に固定され、リアウインカ６７，６７は、リアフェンダ６３に固定される。バックミラー６８，６８は、ハンドル２６に固定される。速度等を表示するメーター６９は、ウインドスクリーン６１の後方でフロントカウル５４の上方に設けられる。

図２は、自動二輪車１の前部の右側面図である。ここで、サイドカバー５５，５５は左右で略対称に構成されているため、ここでは、右側のサイドカバー５５について説明する。
サイドカバー５５は、車体フレームＦ側に取り付けられる板状のベースサイドカバー（不図示）と、このベースサイドカバーの外側面に取り付けられるアウターサイドカバー７２とを備える。
アウターサイドカバー７２は、フロントカウル５４の後縁部に連続して設けられる上側アウターサイドカバー７３と、上側アウターサイドカバー７３に連続して下方に延びる下側アウターサイドカバー７４とを備える。

上側アウターサイドカバー７３は、上下よりも前後に細長い板状に形成されている。上側アウターサイドカバー７３は、フロントカウル５４の後縁部に沿うように後上がりに延びる前側上縁７３ａと、フロントカウル５４の後端近傍で屈曲して後下がりに延びる後側上縁７３ｂと、前側上縁７３ａ及び後側上縁７３ｂに沿うように後方に延びる下縁７３ｃとを備える。上側アウターサイドカバー７３の前端７３ｄは、フロントカウル５４の前端部とくちばし状カウル７０の後端部の上面との間に位置する。上側アウターサイドカバー７３の後端は、ボックスリッド５２の前後の中間部の近傍に位置する。

上側アウターサイドカバー７３は、側面視では、前部がヘッドパイプ１４（図１）の前方に位置し、後部がヘッドパイプ１４の上部に重なる。
下側アウターサイドカバー７４は、上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃに連続して下方に延び、図１に示すように、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５，１５の前部、エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９を覆う。下側アウターサイドカバー７４の下縁７４ａは、メインフレーム本体部１５ａに沿って後下がりに延び、下側アウターサイドカバー７４の後縁７４ｂは、ボックスサイドカバー５６及びミドルカバー５７の前縁に連続する。

図３は、車体カバー５３の大部分を取り外した状態の自動二輪車１の上部の左側面図である。
収納ボックス５１は、ボックスリッド５２の後端部に連結されるヒンジ機構１００を上部の後端部に備える。ボックスリッド５２は、下方に突出するロック部材１０１を前端部に備える。ボックスリッド５２は、収納ボックス５１の前方に設けられたボックス側ロック機構１０２にロック部材１０１が係合してロックされることで、閉じた状態に維持される。ボックスリッド５２は、ヒンジ機構１００を中心に後方に回動されることで開かれ、これにより、収納ボックス５１の上面の開口部５１ａが上方に露出する。
ボックス側ロック機構１０２は、収納ボックス５１の前側上部から上方に膨出した膨出部５１ｂに取り付けられる。

後側シート４２は、後端部に設けられるシート側ヒンジ機構１０３を介して車体フレームＦの後端部に連結される。後側シート４２は、下方に突出するロック部材１０４を前端部に備える。後側シート４２は、前側シート４１の後方に設けられたシート側ロック機構１０５にロック部材１０４が係合してロックされることで、閉じた状態に維持される。後側シート４２は、シート側ヒンジ機構１０３を中心に後方に回動されることで開かれ、これにより、燃料タンク４５の給油口（不図示）が上方に露出する。

自動二輪車１は、ボックス側ロック機構１０２及びシート側ロック機構１０５を操作してロック状態を解除（アンロック）するアンロック機構１０６を備える。アンロック機構１０６は、差し込まれるキー（不図示）によって回動操作されるキーシリンダー１０７と、キーシリンダー１０７とボックス側ロック機構１０２とを接続するボックスリッド用ケーブル（不図示）と、キーシリンダー１０７とシート側ロック機構１０５とを接続するシート用ケーブル１０８とを備える。

キーシリンダー１０７の回動の中立位置では、上記キーを抜き差し可能であるとともに、ボックス側ロック機構１０２及びシート側ロック機構１０５はロックされている。
上記キーによってキーシリンダー１０７が中立位置から一方に回動操作されると、上記ボックスリッド用ケーブルのみが作動して、ボックス側ロック機構１０２がアンロックされ、ボックスリッド５２を開くことができるようになる。
上記キーによってキーシリンダー１０７が中立位置から他方に回動操作されると、シート用ケーブル１０８のみが作動して、シート側ロック機構１０５がアンロックされ、後側シート４２を開くことができるようになる。
上記キーは、例えば、自動二輪車１の主電源のオン・オフを操作するメインキーが用いられるが、メインキーとは別のキーであっても良い。

閉じられた状態のボックスリッド５２の前端とハンドルホルダ２５との間には、キーシリンダー１０７を支持するキーシリンダステー１０９が設けられる。
閉じられた状態のボックスリッド５２の前端とハンドルホルダ２５との間には、キーシリンダステー１０９及びエアクリーナーボックス３８を上方から覆うフロントトップカバー１１０が設けられる。キーシリンダステー１０９はフロントトップカバー１１０に支持される。

図４は、ボックスリッド５２の周辺部を上方から見た平面図である。
フロントトップカバー１１０は、車幅方向の中央に上面開口１１０ａ（図４）を有し、キーシリンダー１０７のキー差込口は、上面開口１１０ａから上方に露出する。
キーシリンダー１０７は、前後方向においてハンドルホルダ２５とボックスリッド５２の前縁との間に配置されている。この位置は、運転者が把持するハンドル２６の左右端のグリップ部２６ａ，２６ａと前後方向で略同一の位置であり、前側シート４１に着座した運転者が無理な体勢をとらずに手を伸ばし易い位置である。このため、運転者は容易にキーシリンダー１０７を操作できる。
フロントトップカバー１１０の車幅方向外側には、フロントトップカバー１１０と左右の上側アウターサイドカバー７３，７３との間を覆うフロントトップサイドカバー１１１が設けられる。
上記メインキーが差し込まれるメインキーシリンダー１１２は、トップブリッジ２３の前方に配置される。

図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。
図４及び図５に示すように、ボックスリッド５２は、収納ボックス５１の開口部５１ａを覆う下側ボックスリッド１１５と、下側ボックスリッド１１５を上方から覆う板状の上側ボックスリッド１１６とを備える。
下側ボックスリッド１１５は、収納ボックス５１の上縁部に当接して開口部５１ａを直接的に覆うリッドベース１１７と、リッドベース１１７の上面に取り付けられるリッドカバー１１８とを備える。ヒンジ機構１００は、リッドベース１１７の後端部に取り付けられる。

図６は、上側ボックスリッド１１６を取り外した状態においてボックスリッド５２の周辺部を上方から見た平面図である。
図４〜図６に示すように、リッドベース１１７は、収納ボックス５１の開口部５１ａの上縁部に沿うように上方へ延びる枠状の周壁部１１７ａと、周壁部１１７ａの上面を塞ぐ上壁部１１７ｂと、周壁部１１７ａの上下の中間部から車幅方向の外側へ延びる支持壁部１１７ｃ，１１７ｃとを備える。リッドベース１１７の内側の空間も収納空間として使用される。
リッドベース１１７の上壁部１１７ｂは、リッドカバー１１８の前縁１１８ｄ及び収納ボックス５１の開口部５１ａの前縁５１ｃよりも前方に延出する前方延出部１１９（図６）を備え、前方延出部１１９の前縁１１９ａは、フロントトップカバー１１０の上部後縁に連続している。ロック部材１０１（図３）は、前方延出部１１９の下面に設けられる。

リッドカバー１１８は、前後方向の断面視では上方に凸となる湾曲形状を有し、車幅方向の中央部から車幅方向の外側に行くほど高さが低くなるように形成されている。
リッドカバー１１８は、リッドベース１１７の上壁部１１７ｂを覆う上面カバー部１１８ａと、上面カバー部１１８ａの左右の側縁から屈曲して下方に延びる段部１１８ｂ，１１８ｂと、段部１１８ｂ，１１８ｂの下縁で屈曲して車幅方向外側へ延びる側方カバー部１１８ｃ，１１８ｃとを備える。
側方カバー部１１８ｃ，１１８ｃはリッドベース１１７の支持壁部１１７ｃ，１１７ｃに支持される。側方カバー部１１８ｃ，１１８ｃの外側縁は、ボックスサイドカバー５６，５６の上縁に連続する。

リッドカバー１１８の上面カバー部１１８ａは、上側ボックスリッド１１６が取り付けられる部分である。
上面カバー部１１８ａは上方に膨出する凸条部１２０を車幅方向の中央部に備える。凸条部１２０は、上面カバー部１１８ａの後部から前部まで延びる。
上面カバー部１１８ａの上面において凸条部１２０の左右の側方には、上側ボックスリッド１１６が固定されるリッド固定部が複数設けられている。詳細には、リッド固定部は、凸条部１２０の前部の左右に設けられる一対の前側リッド固定部１２１ａ，１２１ａと、凸条部１２０の前後の中間部の左右に設けられる一対の中間リッド固定部１２１ｂ，１２１ｂと、凸条部１２０の後部の左右に設けられる一対の後側リッド固定部１２１ｃ，１２１ｃとを備える。
前側リッド固定部１２１ａ，１２１ａ、中間リッド固定部１２１ｂ，１２１ｂ、及び、後側リッド固定部１２１ｃ，１２１ｃには、上側ボックスリッド１１６の下面に締結されるボルト１２２（符号は１箇所のみ図示）がその裏面側からそれぞれ挿通される。このため、ボルト１２２が外側から視認されず、外観性が良い。

凸条部１２０の側部において、前側リッド固定部１２１ａと中間リッド固定部１２１ｂとの間の位置、及び、中間リッド固定部１２１ｂと後側リッド固定部１２１ｃとの間の位置には、凸条部１２０の側部を車幅方向の内側に窪ませた側部凹部１２３がそれぞれ形成されている。
また、上面カバー部１１８ａの上面には、各側部凹部１２３の前端及び後端に連続して段部１１８ｂの近傍まで車幅方向の外側に延びる複数のリブ１２４が形成されている。
側部凹部１２３及び側部凹部１２３に連続する一対のリブ１２４，１２４によって、上面カバー部１１８ａの上面には、側面視において下方に窪んで見える下側凹部１２５が４箇所に形成される。各下側凹部１２５（凹部）は、平面視では、下側凹部１２５の車幅方向の外端を基端とし車幅方向の内側且つ後方に指向するように傾斜して配置されている。

図７は、上側ボックスリッド１１６の平面図である。
図２及び図４〜図７を参照し、上側ボックスリッド１１６は、車幅方向に間隔を空けて左右一対で前後方向に延びる前後延出部１３０，１３０と、車幅方向中央の位置で前後延出部１３０，１３０を車幅方向に繋ぐ中央接続部１３１（平坦部）とを備える。前後延出部１３０，１３０及び中央接続部１３１は、樹脂成型によって一体に形成される。
上側ボックスリッド１１６は、上側ボックスリッド１１６を前後に屈曲させる屈曲部１３２，１３２を、前後の略中央の位置に備える。屈曲部１３２，１３２の曲げ線は車幅方向に延びる。上側ボックスリッド１１６は、リッドカバー１１８の上面の形状に沿うように屈曲部１３２，１３２で屈曲することで、側面視において上方に凸となるように形成されている。

前後延出部１３０，１３０は、図５の後方からの断面視では、上方に凸となるように湾曲する樋状に形成されている。前後延出部１３０，１３０は、左右の屈曲部１３２，１３２を境にして、前方に延びる前側延出部１３３，１３３と、後方に延びる後側延出部１３４，１３４とを備える。上側ボックスリッド１１６は、図２の側面視では、屈曲部１３２が頂点部となっており、前側延出部１３３，１３３は屈曲部１３２，１３２から前下がりに前方に延び、後側延出部１３４，１３４は屈曲部１３２，１３２から後下がりに後方に延びる。

中央接続部１３１は、前側延出部１３３，１３３の内側縁を車幅方向に繋ぐ略矩形の平坦な板状に形成されている。中央接続部１３１は、キーシリンダー１０７の後方で略水平に設けられており、中央接続部１３１の上面には、物品、例えば、板状のスマートフォンＰ（図４）等の機器を載置することができる。
前側延出部１３３，１３３は、中央接続部１３１の前縁１３１ａよりも前方に延びる左右一対の腕部１４０，１４０を備える。腕部１４０，１４０は、前端側ほど幅が狭くなる先細り形状に形成される。
上側ボックスリッド１１６は、前後延出部１３０，１３０が前後の中央部で中央接続部１３１によって繋がれ、腕部１４０，１４０が前方に突出するとともに後側延出部１３４，１３４が後方に突出することで、平面視で略Ｈ字形状に形成されている。

後側延出部１３４，１３４は、平面視でリッドカバー１１８の各下側凹部１２５に上方から重なる位置に、上側凹部１３５（凹部）をそれぞれ備える。すなわち、上側凹部１３５は各下側凹部１２５の位置に対応する４箇所に形成される。上側凹部１３５は、上側ボックスリッド１１６を側面視で見た場合に、後側延出部１３４，１３４の下縁の一部を上方に切り欠くようにして形成されており、各後側延出部１３４を車幅方向に貫通する。各上側凹部１３５は、平面視では、上側凹部１３５の車幅方向の外端１３５ａを基端とし車幅方向の内側且つ後方に指向するように傾斜して配置されている。つまり、各上側凹部１３５の車幅方向の内端１３５ｂは外端１３５ａよりも後方に位置している。

上側ボックスリッド１１６は、後側延出部１３４，１３４がリッドカバー１１８の凸条部１２０の左右側方にそれぞれ位置するように配置され、ボルト１２２（図６）によって固定される。後側延出部１３４，１３４は、リッドカバー１１８の各側部凹部１２３の車幅方向外側に位置している。このため、各側部凹部１２３は上方に露出する。
上側ボックスリッド１１６がリッドカバー１１８に取り付けられると、上側凹部１３５と下側凹部１２５とが合わさることで、各後側延出部１３４，１３４の下方の部分を車幅方向に貫通するバッグ取付孔１３６が複数形成される。本実施の形態では、バッグ取付孔１３６は、各後側延出部１３４の前後に一対で計４箇所に形成される。バッグ取付孔１３６は、車幅方向の外端を基端とし車幅方向の内側且つ後方に指向するように傾斜して設けられている。
また、上側ボックスリッド１１６が取り付けられると、リッドベース１１７の前方延出部１１９（図６）は、上側ボックスリッド１１６の前部によって上方から覆われる。

図４に示すように、ボックスリッド５２が閉じられた状態では、上側ボックスリッド１１６の中央接続部１３１の前縁１３１ａは、フロントトップカバー１１０の上部後縁に連続し、腕部１４０，１４０は、キーシリンダー１０７の左右にそれぞれ位置する。
詳細には、腕部１４０，１４０は、前後方向においてキーシリンダー１０７と略同一の位置に位置し、車幅方向では、キーシリンダー１０７の外側方に位置する。すなわち、腕部１４０，１４０は、キーシリンダー１０７を左右から囲うように配置される。
ボックスリッド５２が閉じられた状態では、腕部１４０，１４０は、フロントトップサイドカバー１１１（図６）の上部を覆う。

前側シート４１の運転者は、キーシリンダー１０７を手動で操作してボックス側ロック機構１０２をアンロックした後、そのまま手を側方にずらし、腕部１４０，１４０の少なくともいずれかを把持し、腕部１４０を掴んでボックスリッド５２を後方に回動させることで、ボックスリッド５２を容易に且つ迅速に開けることができる。キーシリンダー１０７は、運転者が手を伸ばし易い位置であり、キーシリンダー１０７の側方も同様に運転者が手を伸ばし易い位置であるため、運転者は容易に腕部１４０，１４０を把持してボックスリッド５２の開閉を操作できる。
また、ボックスリッド５２は、ボックス側ロック機構１０２がアンロックされると、ボックスリッド５２或いはボックス側ロック機構１０２等に設けられたばね（不図示）の付勢力によってわずかに開方向に移動する。このため、運転者は容易に腕部１４０，１４０を把持できる。

図５に示すように、ボックスリッド５２には、物品を収納可能なバッグ１４５を取り付け可能である。バッグ１４５は箱状のバッグ本体１４６と、バッグ本体１４６をボックスリッド５２に接続する接続部材１４７とを備える。ここでは、接続部材１４７は、バッグ本体１４６の下部の前部及び後部に左右一対でそれぞれ設けられる紐である。この紐は例えばバックルによって互いに接続されるが、接続部材１４７の接続形態は特に限定されるものではない。
バッグ１４５は、上側ボックスリッド１１６の後部に配置され、後側延出部１３４，１３４に接続される。詳細には、各接続部材１４７は、各バッグ取付孔１３６を車幅方向に通されて、後側延出部１３４，１３４に縛り付けるようにして接続される。

本実施の形態では、車幅方向に互いに離れた左右一対の後側延出部１３４，１３４に各接続部材１４７が接続されるため、バッグ１４５の接続位置の間隔を大きく取ることができ、バッグ１４５を強固に接続できる。
また、左右の後側延出部１３４，１３４の間は空間になっているため、上側ボックスリッド１１６を軽量に形成できる。また、上側ボックスリッド１１６を軽量に形成した構成であってもバッグ１４５を強固に接続できる。
また、後側延出部１３４，１３４は後下がりであるため、運転者の邪魔にならないように高さが大きなバッグ１４５を取付けることができ、バッグ１４５を大容量化できる。また、バッグ１４５が邪魔になり難いため、バッグ１４５を取り付けた状態であっても腕部１４０，１４０を把持して容易にボックスリッド５２の開閉を操作できる。

ボックスリッド５２の周辺を流れる前方からの走行風Ｗ（図６）の一部は、各バッグ取付孔１３６の車幅方向の外端からバッグ取付孔１３６内に侵入し、各バッグ取付孔１３６の車幅方向の内端から凸条部１２０の上方側に排出される。すなわち、各バッグ取付孔１３６は、車幅方向外側から車幅方向内側且つ後方に空気（風）を流すように形成されている。このため、上側ボックスリッド１１６を設けることでボックスリッド５２の高さが大きくなった構成であっても走行風Ｗを効率良く後方に流すことができ、自動二輪車１の走行性能を確保できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４より後方に延びるメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の近傍で上方に開放して配置される収納ボックス５１と、上方に開放する収納ボックス５１の開口部５１ａを開閉自在に覆うボックスリッド５２とを備え、ボックスリッド５２をロックするボックス側ロック機構１０２を操作するキーシリンダー１０７が、ハンドルホルダ２５の後方且つ収納ボックス５１の前方に配置され、ボックスリッド５２は、キーシリンダー１０７の側方に位置する腕部１４０，１４０を備える。これにより、運転者は、ハンドルホルダ２５の後方且つ収納ボックス５１の前方に位置することで乗員に対して近過ぎない位置にあるキーシリンダー１０７を操作でき、キーシリンダー１０７を容易に操作できるとともに、キーシリンダー１０７の側方に設けられて同じく運転者に対して近過ぎない位置にあるボックスリッド５２の腕部１４０，１４０を掴むようにしてボックスリッド５２を容易に開閉操作できる。このため、簡単な構造でキーシリンダー１０７の操作性及びボックスリッド５２の開閉の操作性を向上できる。

またボックスリッド５２は、下側ボックスリッド１１５と、下側ボックスリッド１１５を上方から覆う上側ボックスリッド１１６とを備え、腕部１４０，１４０は、上側ボックスリッド１１６に設けられるため、上側ボックスリッド１１６の形状の設定の自由度が高くなり、腕部１４０，１４０を容易に設けることができる。
また、上側ボックスリッド１１６及び下側ボックスリッド１１５に上側凹部１３５及び下側凹部１２５がそれぞれ設けられることで、バッグ取付孔１３６が形成されるため、バッグ１４５を取り付けるための専用の部品等を設けることなく、ボックスリッド５２に容易にバッグ１４５を取り付けることができる。

さらに、バッグ取付孔１３６は、車幅方向外側から車幅方向内側且つ後方に空気(走行風)を流すように形成されるため、上側ボックスリッド１１６を備えてボックスリッド５２の高さが高くなる構成であっても、走行風Ｗを効率良く後方に流すことができ、走行性能を確保できる。
また、上側ボックスリッド１１６は、左右一対で後方に延びる後側延出部１３４，１３４を備えて平面視で略Ｈ字形状に形成され、バッグ取付孔１３６は、左右一対の後側延出部１３４，１３４側に設けられる。これにより、Ｈ字形状の後部で左右一対に設けられる後側延出部１３４，１３４によって、車幅方向の外側寄りの位置でバッグ１４５を支持でき、バッグ１４５を強固に支持できるとともに、上側ボックスリッド１１６を軽量に構成できる。

また、上側ボックスリッド１１６には、上側ボックスリッド１１６を前後に屈曲させる屈曲部１３２，１３２が設けられ、バッグ取付孔１３６は屈曲部１３２，１３２の後方に設けられ、腕部１４０，１４０は屈曲部１３２，１３２の前方に設けられる。このため、バッグ１４５の非装着時の外観性を屈曲部１３２，１３２によって向上できるとともに、バッグ１４５の装着時には、バッグ１４５の容量を大きく確保できる。また、バッグ１４５と腕部１４０，１４０との距離を確保でき、バッグ１４５が邪魔になり難いため、腕部１４０，１４０の操作性が良い。
また、上側ボックスリッド１１６には、上側ボックスリッド１１６を前後に屈曲させる屈曲部１３２，１３２が設けられ、上側ボックスリッド１１６は、屈曲部１３２，１３２の前方且つキーシリンダー１０７の後方の位置で、車幅方向の中央で略平坦に設けられる中央接続部１３１を備える。このため、車幅方向の中央で略平坦に設けられる中央接続部１３１にスマートフォンＰ等を配置することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、上側ボックスリッド１１６及び下側ボックスリッド１１５に上側凹部１３５及び下側凹部１２５がそれぞれ設けられることで、バッグ取付孔１３６が形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。バッグ取付孔は、上側ボックスリッド１１６及び下側ボックスリッド１１５の少なくとも一方に凹部が設けられて形成されれば良い。
また、上記実施の形態では、腕部１４０，１４０は、キーシリンダー１０７を左右から囲うように一対で配置されるものとして説明したが、これに限らず、腕部１４０は、左右のいずれか一方のみが設けられていても良い。
また、上記実施の形態では、収納部５０は、メインフレーム１５，１５の後部の上方に設けられるものとして説明したが、これに限らず、左右のメインフレーム１５，１５の間や、一本で設けられるメインフレームの上方に設けられても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両は例えば３輪以上の車輪を備える車両であっても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ ヘッドパイプ
１５ メインフレーム
２５ ハンドルホルダ
５１ 収納ボックス
５１ａ 開口部
５２ ボックスリッド
１０２ ボックス側ロック機構
１０７ キーシリンダー
１１５ 下側ボックスリッド
１１６ 上側ボックスリッド
１２５ 下側凹部（凹部）
１３１ 中央接続部（平坦部）
１３２，１３２ 屈曲部
１３４，１３４ 後側延出部
１３５ 上側凹部（凹部）
１３６ バッグ取付孔
１４０ 腕部

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）より後方に延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）の近傍で上方に開放して配置される収納ボックス（５１）と、上方に開放する前記収納ボックス（５１）の開口部（５１ａ）を開閉自在に覆うボックスリッド（５２）とを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記ボックスリッド（５２）をロックするボックス側ロック機構（１０２）を操作するキーシリンダー（１０７）が、ハンドルホルダ（２５）の後方且つ前記収納ボックス（５１）の前方に配置され、
   前記ボックスリッド（５２）は、前記キーシリンダー（１０７）の側方に位置する腕部（１４０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記ボックスリッド（５２）は、下側ボックスリッド（１１５）と、当該下側ボックスリッド（１１５）を上方から覆う上側ボックスリッド（１１６）とを備え、前記腕部（１４０）は、前記上側ボックスリッド（１１６）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記上側ボックスリッド（１１６）及び前記下側ボックスリッド（１１５）の少なくとも一方に凹部（１３５，１２５）が設けられることで、バッグ取付孔（１３６）が形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記バッグ取付孔（１３６）は、車幅方向外側から車幅方向内側且つ後方に空気を流すように形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記上側ボックスリッド（１１６）は、左右一対で後方に延びる後側延出部（１３４）を備えて平面視で略Ｈ字形状に形成され、前記バッグ取付孔（１３６）は、左右一対の前記後側延出部（１３４）側に設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 前記上側ボックスリッド（１１６）には、当該上側ボックスリッド（１１６）を前後に屈曲させる屈曲部（１３２）が設けられ、前記バッグ取付孔（１３６）は前記屈曲部（１３２）の後方に設けられ、前記腕部（１４０）は前記屈曲部（１３２）の前方に設けられることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 前記上側ボックスリッド（１１６）には、当該上側ボックスリッド（１１６）を前後に屈曲させる屈曲部（１３２）が設けられ、前記上側ボックスリッド（１１６）は、当該屈曲部（１３２）の前方且つ前記キーシリンダー（１０７）の後方の位置で、車幅方向の中央で略平坦に設けられる平坦部（１３１）を備えることを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。

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