JP7022774B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

例えば、特許文献１には、複数の外装カバーにより外装が構成される鞍乗型電動車両が開示されている。

特開平９－１０４３８０号

ここで、特許文献１に開示される鞍乗型電動車両においては、後輪により巻き上げられた水が、外装カバーに付着し、外装カバー間の隙間に溜まる場合がある。隙間に溜まった水は、隙間を伝って移動する。隙間に溜まった水は、その量が多くなると、隙間を伝って移動する途中で、下方に垂れ流れてしまう。このような水垂れが発生すると、外装カバーの外装面が汚れ、美観性が低下してしまう。

本開示の目的の一つは、後輪により巻き上げられた水が外装カバーに付着することによる美観性の低下を抑制する鞍乗型電動車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する鞍乗型電動車両は、前輪と、後輪と、側面視において、前記後輪の上方に設けられており、前後方向に延びる第１外装カバーと、側面視において、前記第１外装カバーの下方に設けられており、前後方向に延びる第２外装カバーと、前記第１外装カバーの外装面と第２外装カバーの外装面を接続する面として定義される仮想面と、を含み、前記第２外装カバーは、前記第１外装カバーの前後方向に延びる第１端と前記第２外装カバーの前後方向に延びると共に前記第１端に対向する第２端の間であって前記仮想面の内側に、前後方向に延びる隙間が形成されるように配置されており、前記第２端の一部に、少なくとも一つの穴が形成されている。この鞍乗型電動車両によると、後輪により巻き上げられた水が外装カバーに付着することによる美観性の低下を抑制することができる。

（２）（１）に記載の鞍乗型電動車両において、前記穴は、前記後輪の前端よりも後方に形成されているとよい。これによると、外観上、目立つ部分に水の垂れ流れが生じることが抑制される。

（３）（１）又は（２）に記載の鞍乗型電動車両において、前記第２外装カバーのうち、前記穴より前方の外装面の面積は、前記穴より後方の外装面の面積よりも広いとよい。これによると、外観上、目立つ部分に水の垂れ流れが生じることが抑制される。

（４）（１）～（３）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、側面視において、前記穴の一部は前記第１外装カバーに覆われており、前記穴の他部は外部に露出しているとよい。これによると、穴の成型が容易となり、かつ穴のうち外部から視認される部分を小さくできる。

（５）（４）に記載の鞍乗型電動車両において、前記他部の前後方向の幅は、２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下であるとよい。

（６）（４）又は（５）に記載の鞍乗型電動車両において、前記他部の上下方向の幅は、３ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下であるとよい。

（７）（１）～（６）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、前記隙間は、前方に向かうに従い下方に傾斜しているとよい。

（８）（１）～（７）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、前記穴は、貫通孔であるとよい。これによると、貫通孔を介して第２外装カバーの内側へ水を排出できる。

（９）（１）～（８）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、前記第１外装カバー及び第２外装カバーは、車両の左部及び右部にそれぞれ設けられており、前記穴は、前記左部及び右部のそれぞれに形成されているとよい。

（１０）（１）～（９）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、タンデムライダーの足が置かれるタンデムステップを有し、側面視において、前記第２外装カバーは、前記タンデムステップと重なっているとよい。これによると、タンデムシートに座るタンデムライダーの足が汚れてしまうことを抑制できる。

（１１）（１）～（１０）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、車体の後部に設けられる尾灯と、前記尾灯の下方であって前記後輪の上方に設けられると共に、前記第１外装カバーに隣り合う後外装カバーと、を有するとよい。

（１２）（１）～（１１）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、前記第２外装カバーは、車幅方向の内側に曲がると共に前記第２端を構成する曲がり部を含み、前記穴は、前記曲がり部に形成されているとよい。

本実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体構成を示す側面図である。 図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造の側面図である。 第１外装カバー及び第２外装カバーを示す拡大側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ切断面における切断端面を示す端面図である。 図３のＶ－Ｖ切断面における切断端面を示す端面図である。 鞍乗型電動車両の後部を左斜め後方から見た斜視図である。 図５の貫通孔近傍を示す拡大端面図である。 第２外装カバーを示す側面図である。 第１変形例における、穴を通る切断面における切断端面を示す端面図である。 第２変形例における、貫通孔を通る切断面における切断端面を示す端面図である。

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という）について図面を参照して説明する。

［鞍乗型電動車両の全体構成の概要］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体構成を示す側面図である。図示の鞍乗型電動車両は、電動二輪車であるが、車輪の数は問わない。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。鞍乗型電動車両は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

本実施形態において、方向は、鞍乗型電動車両の直進方向を基準にする。例えば、図１で示す矢印Ｆ及びＢは、それぞれ、前方向及び後方向を示す。上下方向は、前方向を基準とした上下方向である。また、図４等で示す矢印Ｒ及びＬは、それぞれ、右方向及び左方向を示す。また、本実施形態において、左右方向は、車幅方向である。

図２は、図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造の側面図である。鞍乗型電動車両はフレーム１０を備えている。フレーム１０の前端部にはフロントフォーク１２が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には操舵のためのハンドル１６（図１）が設けられている。フレーム１０の後下部にはリアユニット１８（図１）が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット１８の後端部には後輪２０が回転可能に支持されている。

フレーム１０の後上部には運転者が座るメインシート２２（図１）が設けられている。図１に示すように、メインシート２２の後方には、タンデムシート２３が設けられている。また、メインシート２２及びタンデムシート２３の下方には、ヘルメット等を収容可能な収容ボックス（不図示）が設けられている。また、タンデムシート２３の後方には、尾灯（テールライト）２５が設けられている。また、タンデムシート２３の前方かつ下方には、タンデムライダーの足置きとなるタンデムステップ２７が設けられている。

鞍乗型電動車両は、後輪２０を駆動する駆動モータ２４を備えている。駆動モータ２４は例えば三相交流モータである。駆動モータ２４はフレーム１０に支持されている。駆動モータ２４の駆動力はベルト２６等の伝達部材を介して後輪２０に伝達される。これに限らず、駆動モータ２４は前輪１４を駆動してもよいし、前輪１４と後輪２０の両方を駆動してもよい。

鞍乗型電動車両は、バッテリ２８を備えている。バッテリ２８はシート２２の下方向に配置されている。充電コネクタ３０が、ケーブル３２を介してバッテリ２８と電気的に接続されている。充電時において、充電コネクタ３０には、給電プラグ（図示せず）が挿入されて充電を行えるようになっている。

また、鞍乗型電動車両の外装は、複数の外装カバーによって構成されている。各外装カバーは、例えば、樹脂材料等からなるとよい。

本実施形態において、複数の外装カバーは、少なくとも、第１外装カバー５０と、第２外装カバー６０とを含む。第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０は前後方向に延びる形状である。第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０は、鞍乗型電動車両の後側部に設けられている。なお、図１においては、鞍乗型電動車両の左部に設けられる第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０を示すが、鞍乗型電動車両の右部にも同様に第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０が設けられている。

第１外装カバー５０は、後輪２０の上方に設けられている。より具体的には、第１外装カバー５０の少なくとも一部は、後輪２０の前端Ｅ１よりも後方であって、後輪２０の上端Ｅ２よりも上方に設けられている。また、第１外装カバー５０は、側面視において、タンデムシート２３の下方に設けられている。

第２外装カバー６０は、第１外装カバー５０の下方で、第１外装カバー５０に隣り合って設けられている。第２外装カバー６０は、少なくとも一部が、前後方向において後輪２０の前端Ｅ１よりも後方であって、後輪２０の上端Ｅ２よりも上方に設けられている。

［外装カバーの構成の詳細］
図３は、第１外装カバー及び第２外装カバーを示す拡大側面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ切断面における切断端面を示す端面図である。具体的には、図４は、鉛直方向に延びており、貫通孔Ｈよりも前方を通る切断面における切断端面を示している。図５は、図３のＶ－Ｖ切断面における切断端面を示す端面図である。具体的には、図５は、鉛直方向に延びており、貫通孔Ｈを通る切断面における切断端面を示している。図６は、鞍乗型電動車両の後部を左斜め後方から見た斜視図である。図７は、図５の貫通孔近傍を示す拡大端面図である。図８は、第２外装カバーを示す側面図である。

図４、図５においては、フレーム１０の一部等、外装カバーよりも車幅方向の内側に配置される部材の端面も示すが、その詳細な説明については省略する。

第１外装カバー５０は、前後方向に延びる下端（第１端）５１を有している。なお、本実施形態において、下端５１は、図７に示すように、第１外装カバー５０の下端面５１ｅを含む部分であるとする。また、下端５１は、車幅方向の内側に屈曲する形状である。

第２外装カバー６０は、上部６１と、下部６２と、上部６１と下部６２とを繋ぐ曲がり部６３とを含む。

上部６１は、第１外装カバー５０よりも車幅方向の内側に配置されている。すなわち、上部６１は、第１外装カバー５０により覆われて外部から視認されない部分である。

下部６２は、第１外装カバー５０により覆われていない部分である。すなわち、下部６２は、外部から視認される、鞍乗型電動車両の外装の一部を構成する部分である。図８等に示すように、下部６２は、側面視において、その後端から前方に向かうに従い上下方向の幅が広がり、さらに前方に向かうに従い上下方向の幅が狭くなる形状である。図８に示すように、上下方向における幅が最も広い部分には、貫通孔６５が形成されている。図１に示すように、貫通孔６５を介して、タンデムステップ２７が車体本体に取り付けられている。

曲がり部６３は、図７に示すように、第１外装カバー５０の下端５１を避けるように、車幅方向の内側に曲がると共に、端部（第２端）６３ｅを構成する。また、曲がり部６３は、第２外装カバー６０の上部６１が第１外装カバー５０の内側において第１外装カバー５０の内面に沿って配置されるように曲がっている。なお、図７においては、曲がり部６３を破線で示している。

また、鞍乗型電動車両は、第１外装カバー５０の外装面５０ｓと第２外装カバー６０の外装面６０ｓを接続する面として定義される仮想面Ｖｓを有する。ここで、外装面５０ｓは、第１外装カバー５０のうち外部から視認される面であり、外装面６０ｓは、第２外装カバー６０のうち外部から視認される面である。仮想面Ｖｓは、物理的に存在する面ではなく、第１外装カバー５０の下端５１の屈曲の始点Ｂ１と、曲がり部６３の屈曲の始点Ｂ２とを繋ぐ仮想的な面である。図７においては、仮想面Ｖｓを二点鎖線で示す。

第２外装カバー６０は、第１外装カバー５０の前後方向に延びる下端５１と第２外装カバー６０の前後方向に延びると共に下端５１に対向する端部６３ｅの間に、前後方向に延びる隙間Ｇが形成されるように配置されている。隙間Ｇは、仮想面Ｖｓの車幅方向の内側に形成される空間である。

また、図３等に示すように、第１外装カバー５０の下端５１は、前方に向かうに従い下方に傾斜する形状である。そのため、隙間Ｇは、前方に向かうに従い下方に傾斜するように形成されている。

さらに、鞍乗型電動車両は、第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０に隣り合うと共に、後輪２０の上方に設けられる後外装カバー７０（図６）を含む。後外装カバー７０は、尾灯２５の下方であって、後輪２０の上方に設けられている。

［第２外装カバーに形成される貫通孔］
ここで、雨天時や、鞍乗型電動車両が水溜まり上を走行した時等において、後輪２０に水が付着する。後輪２０に水が付着した状態で、減速又は停止するなど加速度が変化すると、後輪２０に付着した水が飛び跳ね、外装カバーに付着してしまう場合がある。具体的には、後輪２０の上方に設けられる第１外装カバー５０や後外装カバー７０に水が付着してしまう場合がある。これは、第１外装カバー５０及び後外装カバー７０と、後輪２０とが、デザイン上の観点から、他の部材を介さずに対向して配置されているためである。

第１外装カバー５０や後外装カバー７０に付着した水は、重力により下方に垂れ流れることとなる。第１外装カバー５０及び後外装カバー７０に付着して下方に垂れ流れた水の一部は、第１外装カバー５０の下端５１と、第２外装カバー６０の端部６３ｅ（曲がり部６３）との間に形成される隙間Ｇに侵入することとなる。

隙間Ｇに侵入した水は、隙間Ｇを伝い、車体の前方へと移動する。特に、本実施形態においては、上述のように、隙間Ｇが前方に向かうに従い下方に傾斜して形成されていることより、隙間Ｇに侵入した水は前方へと移動し易い。

隙間Ｇに侵入した水の量が多くなると、隙間Ｇ内で水を保持しきれなくなり、車体の前方へ向かう途中で、隙間Ｇから下方に水が垂れ流れてしまう。それにより、第２外装カバー６０の外装面６０ｓに水の垂れ流れが視認されることとなり、鞍乗型電動車両の美観性が低下してしまう可能性がある。

さらに、図１に示すように、側面視において、第２外装カバー６０は、タンデムステップ２７と重なる位置に設けられている。そのため、タンデムシート２３に座るタンデムライダーの足が、第２外装カバー６０に付着した水により汚れてしまう可能性がある。

そこで、本実施形態においては、第２外装カバー６０の端部６３ｅ（曲げ部６３）に、貫通孔Ｈを形成した。これにより、隙間Ｇを伝って前方へ移動する水は、貫通孔Ｈに侵入する。貫通孔Ｈに侵入した水は、第２外装カバー６０の外装面６０ｓのうち貫通孔Ｈの直下へ垂れ流れる、又は貫通孔Ｈを介して第２外装カバー６０の内側へ排出される。

ここで、図８に示すように、第２外装カバー６０のうち、貫通孔Ｈの前端よりも前方の部分を前部６２ａ、貫通孔Ｈの前端よりも後方の部分を後部６２ｂとする。前部６２ａは、後部６２ｂよりもその表面積が大きい。すなわち、前部６２ａは、後部６２ｂよりも、外観上、目立つ部分である。

貫通孔Ｈは、前部６２ａよりも後方に形成されているため、隙間Ｇを伝って前方へ移動する水は、前部６２ａに到達する前に塞き止められることとなる。そのため、第２外装カバー６０のうち前部６２ａの外装面６０ｓに、水の垂れ流れが生じることが抑制される。すなわち、第２外装カバー６０のうち、外観上、目立つ部分に水の垂れ流れが生じることが抑制される。

さらに、図７、図８を参照して、貫通孔Ｈの詳細について説明する。

樹脂材料からなる外装カバーは、金型を用いて成型される。貫通孔Ｈが小さいと、その成型が困難となる。一方で、貫通孔Ｈが大きいと、外観上、貫通孔Ｈは目立ってしまい、鞍乗型電動車両の美観性を損なうこととなる。

そこで、本実施形態においては、図８に示すように、貫通孔Ｈを、第２外装カバー６０の端部６３ｅ及び上部６１に形成した。上述のように、第２外装カバー６０の上部６１は第１外装カバー５０により覆われているため、貫通孔Ｈのうち上部６１に形成される部分は、外部から視認されない。このような構成を採用することにより、金型を用いた成型が容易となり、かつ、貫通孔Ｈのうち外部から視認される部分を小さくできる。

具体的には、本実施形態においては、貫通孔Ｈのうち、側面視において、外部に露出する部分の前後方向における幅ｗ１を３ｍｍとし、上下方向における幅ｗ２を４ｍｍとした。ただし、これに限られず、貫通孔Ｈのうち、側面視において、外部に露出する部分の前後方向における幅ｗ１は、２ｍｍ以上であって、１０ｍｍ以下であるとよい。また、貫通孔Ｈのうち、外部に露出する部分の上下方向における幅ｗ２は３ｍｍ以上であって、１０ｍｍ以下であるとよい。

図８においては、貫通孔Ｈのうち外部に露出しない部分の前後方向の幅が、露出する部分の前後方向の幅よりも広く、側面視における貫通孔Ｈの形状が略Ｌ字状である例について示す。ただし、これに限られず、側面視における貫通孔Ｈの形状は、略Ｔ字状や略Ｉ字状であってもよい。

図８に示すように、第２外装カバー６０の上部６１には、貫通孔Ｈ以外にも、適宜水抜き用の貫通孔ｈが形成されていてもよい。

また、本実施形態においては、第１外装カバー５０の下端５１の屈曲の始点Ｂ１と、曲がり部６３の屈曲の始点Ｂ２との距離（すなわち、仮想面Ｖｓの幅（隙間Ｇの最大幅））を、５ｍｍとした。ただしこれに限られず、当該距離は４ｍｍ以上であって６ｍｍ以下であるとよい。

以上説明した本実施形態においては、第２外装カバー６０に貫通孔Ｈを形成するという簡易な構成を採用することにより、鞍乗型電動車両のデザインへの影響を最小限に抑えつつ、外装面に水が付着することによる美観性の低下を抑制できる。また、第２外装カバー６０の前部６２ａで水の垂れ流れが発生することを抑制できることより、タンデムシート２３に座るタンデムライダーの足に、水が付着してしまうことを抑制できる。

［第１変形例］
上記本実施形態においては、第２外装カバー６０の曲がり部６３に貫通孔Ｈが形成される例について説明したが、貫通孔Ｈに限られない。すなわち、図９に示すように、貫通していない穴Ｈ１が、第２外装カバー６０の端部６３ｅ（曲がり部６３）に形成されるものでもよい。この場合、第２外装カバー６０の内側に水を排出することはできないが、隙間Ｇを伝う水を、穴Ｈ１が形成される箇所において塞き止め、穴Ｈ１の直下へ垂れ流すことができる。これにより、穴Ｈ１より前方で水の垂れ流れが発生することを抑制できる。また、貫通孔Ｈの代わりに、下方に延びる溝やスリット等が形成されるものであってもよい。

［第２変形例］
上記本実施形態においては、下方に配置される外装カバー（第２外装カバー６０）の一部が上方に配置される外装カバー（第１外装カバー５０）の車幅方向の内側に設けられる例について説明したが、これに限られない。図１０に示すように、上方に配置される第１外装カバー１５０の一部が下方に配置される第２外装カバー１６０の車幅方向の内側に設けられていてもよい。

この場合、第１外装カバー１５０が端部１５１ｅ（第１端）を構成する曲がり部１５１を有し、第２外装カバー１６０が端面１６１ｅ（第２端）を含んでおり穴Ｈ２が形成される端部１６１を有するとよい。

なお、上記実施形態及び変形例においては、第２外装カバーに１つの穴が形成される例について説明したが、これに限られず、穴は２以上形成されていてもよい。２以上の穴が形成されることにより、隙間Ｇを伝う水が塞き止められる箇所が複数となる。それにより、外装面の目立つ部分に水の垂れ流れが生じることをより確実に抑制することができる。

［実施形態の概要］
（１）鞍乗型電動車両は、前輪１４と、後輪２０と、側面視において、後輪２０の上方に設けられており、前後方向に延びる第１外装カバー５０と、側面視において、第１外装カバー５０の下方に設けられており、前後方向に延びる第２外装カバー６０と、第１外装カバー５０の外装面５０ｓと第２外装カバー６０の外装面６０ｓを接続する面として定義される仮想面Ｖｓと、を含み、第２外装カバー６０は、第１外装カバー５０の前後方向に延びる下端５１と第２外装カバー６０の前後方向に延びると共に下端５１に対向する端部６３ｅの間であって仮想面Ｖｓの内側に、前後方向に延びる隙間Ｇが形成されるように配置されており、端部６３ｅの一部に、少なくとも一つの貫通孔Ｈが形成されている。

（２）貫通孔Ｈは、後輪２０の前端Ｅ１よりも後方に形成されている。

（３）第２外装カバー６０のうち、貫通孔Ｈより前方の外装面６０ｓの面積は、貫通孔Ｈより後方の外装面６０ｓの面積よりも広い。

（４）側面視において、貫通孔Ｈの一部は第１外装カバー５０に覆われており、貫通孔Ｈの他部は外部に露出している。

（５）貫通孔Ｈの他部の前後方向の幅は、２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下である。

（６）貫通孔Ｈの他部の上下方向の幅は、３ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下である。

（７）隙間Ｇは、前方に向かうに従い下方に傾斜している。

（８）穴は、貫通孔である。

（９）第１外装カバー５０及び第２外装カバー６０は、車両の左部及び右部にそれぞれ設けられており、貫通孔は、車両の左部及び右部のそれぞれに形成されている。

（１０）タンデムライダーの足が置かれるタンデムステップ２７を有し側面視において、第２外装カバー６０は、タンデムステップ２７と重なっている。

（１１）車体の後部に設けられる尾灯２５と、尾灯２５の下方であって後輪２０の上方に設けられると共に、第１外装カバー５０に隣り合う後外装カバー７０と、を有する。

（１２） 第２外装カバー６０は、車幅方向の内側に曲がると共に端部６３ｅを構成する曲がり部６３を含み、貫通孔Ｈは、曲がり部６３に形成されている。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。

１０ フレーム、１２ フロントフォーク、１４ 前輪、１６ ハンドル、１８ リアユニット、２０ 後輪、２２ メインシート、２３ タンデムシート、２４ 駆動モータ、２５ 尾灯、２６ 駆動力ベルト、２７ タンデムステップ、２８ バッテリ、３０ 充電コネクタ、３２ ケーブル、５０ 第１外装カバー、５０ｓ 外装面、５１ 下端、５１ｅ 下端面、６０ 第２外装カバー、６０ｓ 外装面、６１ 上部、６２ 下部、６２ａ 前部、６２ｂ 後部、６３ 曲がり部、６３ｅ 端部、７０ 後外装カバー、Ｇ 隙間、Ｈ 貫通孔、Ｈ１，Ｈ２ 穴、Ｖｓ 仮想面。

Claims (12)

1. 前輪と、
   後輪と、
   側面視において、前記後輪の上方に設けられており、前後方向に延びる第１外装カバーと、
   側面視において、前記第１外装カバーの下方に設けられており、前後方向に延びる第２外装カバーと、
   前記第１外装カバーの外装面と第２外装カバーの外装面を接続する面として定義される仮想面と、
   を含み、
   前記第２外装カバーは、前記第１外装カバーの前後方向に延びる第１端と前記第２外装カバーの前後方向に延びると共に前記第１端に対向する第２端の間であって前記仮想面の内側に、前後方向に延びる隙間が形成されるように配置されており、
   前記第２端の一部に、少なくとも一つの穴が形成されている、
   を有する鞍乗型電動車両。
2. 前記穴は、前記後輪の前端よりも後方に形成されている、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記第２外装カバーのうち、前記穴より前方の外装面の面積は、前記穴より後方の外装面の面積よりも広い、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 側面視において、前記穴の一部は前記第１外装カバーに覆われており、前記穴の他部は外部に露出している、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記他部の前後方向の幅は、２ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下である、
   請求項４に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記他部の上下方向の幅は、３ｍｍ以上であって１０ｍｍ以下である、
   請求項４又は５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記隙間は、前方に向かうに従い下方に傾斜している、
   請求項１～６のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記穴は、貫通孔である、
   請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
9. 前記第１外装カバー及び第２外装カバーは、車両の左部及び右部にそれぞれ設けられており、
   前記穴は、前記左部及び右部のそれぞれに形成されている、
   請求項１～８のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
10. タンデムライダーの足が置かれるタンデムステップを有し、
    側面視において、前記第２外装カバーは、前記タンデムステップと重なっている、
    請求項１～９のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
11. 車体の後部に設けられる尾灯と、
    前記尾灯の下方であって前記後輪の上方に設けられると共に、前記第１外装カバーに隣り合う後外装カバーと、
    を有する、
    請求項１～１０のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
12. 前記第２外装カバーは、車幅方向の内側に曲がると共に前記第２端を構成する曲がり部を含み、
    前記穴は、前記曲がり部に形成されている、
    請求項１～１１のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
    
    

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