JP2018131146A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制すると共に、鞍乗型車両から水を効率よく排水する。【解決手段】シートは、車両側面視でリアカバーの上縁に重なるシート側壁を含む。案内溝は、車両前後方向に延びている。案内溝は、底部と内壁と外壁とを含む。底部は、シート側壁の下縁の下方に位置する。内壁は、底部から上方に延び、シート側壁の下縁よりも車幅方向における内方に配置される。外壁は、底部から上方に延び、シート側壁の下縁よりも車幅方向における外方に配置される。サイドカバーは、車両側面視で底部とシート側壁の下縁とに重なり、案内溝の車幅方向における外方に配置される。案内溝の前端は、案内溝の後端よりも下方に位置している。第１溝部は、車両側面視においてサイドカバーの前端よりも前方の位置から後方且つ下方に向って延びている。案内溝の前端は、第１溝部に接続されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、シートの下方に配置されるリアカバーを備えるものがある。例えば特許文献１の鞍乗型車両では、リアカバーの上縁は、シート側壁の下縁よりも上方に位置している。シートの下方には、収容ボックスが配置されている。リアカバーの上縁は、シート側壁によって車幅方向の外方から覆われている。また、収容ボックスの上縁は、リアカバーの上縁よりも上方に位置している。これにより、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとが抑制されている。

特開２０１３−１８３４９号公報

ところで、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとをより抑制する方法としては、シート側壁の周囲を囲うように、且つ、シート側壁に近い位置において、リアカバーに外壁を設ける構成が考えられる。しかしながら、シート側壁の周囲を囲うように外壁が配置されると、外壁と内壁とでシート側壁が収容される溝が形成されるようになる。このため、シート側壁の周囲を外壁と内壁とで囲むだけでは、雨天時に外壁と内壁との間に水が溜まってしまう恐れがある。

本発明の課題は、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制すると共に、鞍乗型車両から水を効率よく排水することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレームと、リアフレームと、収容ボックスと、シートと、リアカバーと、を備える。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。リアフレームは、ダウンフレームから後方に延びている。リアフレームは、ダウンフレームに接続される前端と、前端よりも上方に位置する後端とを含む。収容ボックスは、リアフレームに支持される。シートは、収容ボックスの上方に配置される。リアカバーは、収容ボックスの車幅方向における外方に配置される。

シートは、車両側面視でリアカバーの上縁に重なるシート側壁を含む。リアカバーは、案内溝と、サイドカバーとを含む。案内溝は、車両前後方向に延びている。案内溝は、底部と内壁と外壁とを含む。底部は、シート側壁の下縁の下方に位置する。内壁は、底部から上方に延び、シート側壁の下縁よりも車幅方向における内方に配置される。外壁は、底部から上方に延び、シート側壁の下縁よりも車幅方向における外方に配置される。サイドカバーは、車両側面視で底部とシート側壁の下縁とに重なり、案内溝の車幅方向における外方に配置される。

案内溝の前端は、案内溝の後端よりも下方に位置している。リアカバーは、第１溝部をさらに含む。第１溝部は、車両側面視においてサイドカバーの前端よりも前方の位置から後方且つ下方に向って延びている。案内溝の前端は、第１溝部に接続されている。

本態様に係る鞍乗型車両は、シート側壁の車幅方向における外方に、案内溝の外壁とサイドカバーとが配置される。それにより、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制することができる。また、案内溝の前端が後端よりも下方に位置しているので、案内溝に落ちた水は、前端へ案内される。案内溝の前端は、第１溝部に接続されているので、水は、第１溝部に沿って後方且つ下方に流れて、第１溝部から車両の後方へと排出される。これにより、鞍乗型車両から水を効率よく排水することができる。

車両側面視において、サイドカバーの上縁は、第１溝部の後端よりも前方、且つ、第１溝部の前端よりも後方の位置まで延びていてもよい。この場合、案内溝が第１溝部に接続される位置までサイドカバーによって案内溝を車幅方向における外方から覆うことができる。

車両側面視において、第１溝部は、リアカバーの前縁まで延びていてもよい。この場合、リアカバーの広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

第１溝部は、車両側面視においてリアカバーの下縁まで延びていてもよい。この場合、リアカバーの下縁から水を効率よく排水することができる。

シート側壁の下縁は、後下縁と前下縁とを含んでもよい。後下縁は、車両側面視において前方且つ下方に向って延びていてもよい。前下縁は、後下縁よりも前方に位置し、車両側面視において前方且つ上方に向って延びていてもよい。サイドカバーは、車両側面視において後下縁と重なってもよい。この場合、シート側壁の後下縁から流れる水を効率よく排出することができる。

サイドカバーの前縁は、車両側面視において前方且つ上方に延びていてもよい。車両側面視において、第１溝部は、シート側壁の前下縁と、サイドカバーの前縁とに沿って延びていてもよい。この場合、シート側壁の前下縁から流れる水を第１溝部によって効率よく排出することができる。

車両側面視において、サイドカバーの前端は、シート側壁の前下縁と後下縁との間の屈曲部よりも前方に位置してもよい。この場合、シート側壁の広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

車両側面視において、シート側壁の上下方向の厚さは、後方に向かって薄くなってもよい。車両側面視において、シート側壁の下縁は、前方且つ下方に向かって延びる後下縁を含んでもよい。車両側面視において、サイドカバーは、後下縁と重なってもよい。車両側面視において、サイドカバーの上縁は、前方且つ下方に向かって延びていてもよい。この場合、シート側壁の後下縁とサイドカバーの上縁とが前方且つ下方に傾斜しているので、座面の変化をなだらかにし易く、また座面に対してサイドカバーの上縁を下方に配置させ易い。

鞍乗型車両は、シートの下方に配置される後輪をさらに備えてもよい。車両側面視において、サイドカバーの後端は、後輪の回転中心よりも後方に位置してもよい。この場合、シート側壁の広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

サイドカバーは、前方且つ下方に向って延びる第２溝部を含んでもよい。第２溝部は、第１溝部と連通していてもよい。この場合、サイドカバーに付着した水を第２溝部から第１溝部に案内することで効率よく排出することができる。

第２溝部は、上溝部と下溝部とを含んでもよい。上溝部は、前方且つ下方に向って延びていてもよい。下溝部は、前方且つ下方に向って延び、少なくとも一部が上溝部よりも下方に位置してもよい。上溝部と下溝部とは、第１溝部と連通していてもよい。この場合、サイドカバーに付着した水を上溝部と下溝部とによって第１溝部に案内することで効率よく排出することができる。

外壁は、上方且つ車幅方向における外方に向かって傾斜していてもよい。この場合、外壁が傾斜していることで、案内溝がシート側壁からの水を受け易くなる。

外壁は、サイドカバーと別体であってもよい。この場合、外壁がサイドカバーと別体であることで、外壁の傾斜した形状を容易に形成することができる。

リアカバーは、リアカバー本体をさらに含んでもよい。リアカバー本体は、シートの下方に配置されリアフレームを覆ってもよい。サイドカバーは、リアカバー本体と別体であり、リアカバー本体に取り付けられてもよい。この場合、シート側壁の下縁と重なるサイドカバーの形状を容易に形成することができる。

内壁の上縁は、シート側壁の下縁よりも上方に位置してもよい。外壁の上縁は、シート側壁の下縁よりも上方に位置してもよい。この場合、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとをさらに抑制することができる。

本発明によれば、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制すると共に、鞍乗型車両から水を効率よく排水することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の後部の拡大側面図である。 図２におけるIII−III断面図である。 図２におけるIV−IV断面図である。 鞍乗型車両の後部の斜視図である。 鞍乗型車両の後部の分解斜視図である。 鞍乗型車両の後部の上面図である。 シートが取り外された状態の鞍乗型車両の後部の上面図である。 第１サイドカバーの分解斜視図である。 第１サイドカバーの分解斜視図である。 図２におけるXI−XI断面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モータサイクルである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、車体カバー３と、シート４と、パワーユニット５と、ステアリング装置６と、前輪７と、後輪８と、を含む。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、リアフレーム１３と、を含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における車両中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。リアフレーム１３は、ダウンフレーム１２に接続されており、ダウンフレーム１２から後方に延びている。リアフレーム１３の後端は、リアフレーム１３の前端よりも上方に位置している。

なお、前後左右の方向は、シート４に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

車幅方向における内方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心に向かう方向を意味する。車幅方向における外方とは、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、車幅方向における外方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心から離れる方向を意味する。

車体カバー３は、フロントカバー１４と、フートボード１５と、リアカバー１６とを含む。フロントカバー１４は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２を覆っている。リアカバー１６は、リアフレーム１３を覆っている。リアカバー１６は、シート４の下方に配置されている。フートボード１５は、フロントカバー１４とリアカバー１６との間に配置される。フートボード１５は、シート４の前方且つ下方に配置される。フートボード１５は、車幅方向に平坦な形状を有する。ただし、フートボード１５は、車幅方向における中央部が上方に突出した形状であってもよい。

パワーユニット５は、シート４の下方に配置されている。パワーユニット５は、リアフレーム１３に対して回動可能に支持されている。パワーユニット５は、例えばエンジンとトランスミッションとを含む。パワーユニット５は、後輪８を回転可能に支持している。後輪８は、シート４の下方に配置されている。

ステアリング装置６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置６は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置６は、ステアリングシャフト１７と、左右のサスペンション１８と、ハンドル部材１９と、を含む。ステアリングシャフト１７は、ヘッドパイプ１１に挿入され、前方且つ下方に延びている。ハンドル部材１９は、ステアリングシャフト１７の上端に接続されている。左右のサスペンション１８は、前方且つ下方に延びている。左右のサスペンション１８は、前輪７を回転可能に支持している。なお、図１では、左サスペンション１８のみが図示されているが、右サスペンションは左サスペンション１８と同様の構成である。

図２は、鞍乗型車両１の後部の拡大側面図である。図３は、図２におけるIII−III断面図である。図４は、図２におけるIV−IV断面図である。図３及び図４に示すように、鞍乗型車両１は、収容ボックス２１を含む。収容ボックス２１は、図示しないステーを介してリアフレーム１３に支持されている。シート４は、収容ボックス２１の上方に配置されている。すなわち、シート４は、上面視において収容ボックス２１と重なる。なお、以下の説明では、鞍乗型車両１の後部の左側面について説明しているが、右側面は、左側面と左右対称であり、左側面と同様の構造を有している。

シート４は、座面２２とシート側壁２３とを含む。シート側壁２３は、座面２２から下方且つ車幅方向における外方に延びている。収容ボックス２１は、底面部２４と側壁２５とを含む。底面部２４は、座面２２の下方に配置されている。底面部２４は、上面視において座面２２と重なる。側壁２５は、底面部２４から上方に延びている。

シート側壁２３は、車両側面視でリアカバー１６の上縁１６１に重なる。シート側壁２３の下縁２３１は、リアカバー１６の上縁１６１よりも下方に位置する。図２に示すように、車両側面視において、シート側壁２３の上下方向の厚さは、後方に向かって薄くなっている。シート側壁２３の下縁２３１は、後下縁２３２と前下縁２３３とを含む。後下縁２３２は、車両側面視において前方且つ下方に向って延びている。前下縁２３３は、後下縁２３２よりも前方に位置し、車両側面視において前方且つ上方に向って延びている。

リアカバー１６は、収容ボックス２１の車幅方向における外方に配置されている。図５は、鞍乗型車両１の後部の斜視図である。図６は、鞍乗型車両１の後部の分解斜視図である。図２から図６に示すように、リアカバー１６は、リアカバー本体３１と、第１サイドカバー３２と、第２サイドカバー３３とを含む。

リアカバー本体３１は、シート４の下方に配置され、リアフレーム１３を覆う。リアカバー本体３１は、収容ボックス２１の車幅方向における外方に配置されている。図２に示すように、リアカバー本体３１は、シート４の後端よりも後方の位置まで延びている。リアカバー本体３１の後端には、テールランプ３４が取り付けられている。車両側面視において、リアカバー本体３１の前縁１６３は、フートボード１５から上方に延びている。車両側面視において、リアカバー本体３１の下縁１６２は、パワーユニット５の上方に位置している。車両側面視において、リアカバー本体３１の下縁１６２は、後方且つ上方に向って延びている。第１サイドカバー３２は、リアカバー本体３１と別体であり、リアカバー本体３１に取り付けられている。第２サイドカバー３３は、リアカバー本体３１と別体であり、リアカバー本体３１の左側面に取り付けられている。

図７は、鞍乗型車両１の後部の上面図である。図８は、シート４が取り外された状態の鞍乗型車両１の後部の上面図である。図２、図７、及び図８に示すように、リアカバー１６は、案内溝３５を含む。案内溝３５は、車両前後方向に延びている。案内溝３５は、下方に向けて凹んだ形状を有する。案内溝３５の前端は、案内溝３５の後端よりも下方に位置している。案内溝３５は、前方且つ下方に向かって傾斜している。案内溝３５は、シート側壁２３の後下縁２３２に沿って配置されている。

図３に示すように、案内溝３５は、底部３５１と、内壁３５２と、外壁３５３とを含む。底部３５１は、シート側壁２３の下縁２３１の下方に位置する。すなわち、上面視において、底部３５１は、シート側壁２３の下縁２３１と重なる。底部３５１は、車両前後方向に延びている。案内溝３５は、シート側壁２３の後下縁２３２に沿って配置されている。底部３５１は、下方且つ車幅方向における外方に向かって傾斜している。

内壁３５２は、底部３５１から上方に延びている。内壁３５２は、シート側壁２３の下縁２３１よりも車幅方向における内方に配置されている。内壁３５２の上縁は、シート側壁２３の下縁２３１よりも上方に位置している。内壁３５２の上縁は、収容ボックス２１の側壁２５に接続されている。内壁３５２は、上方且つ車幅方向における内方に向かって傾斜している。

外壁３５３は、底部３５１から上方に延びている、外壁３５３は、シート側壁２３の下縁２３１よりも車幅方向における外方に配置されている。外壁３５３の上縁は、シート側壁２３の下縁２３１よりも上方に位置している。外壁３５３は、上方且つ車幅方向における外方に向かって傾斜している。

内壁３５２は、リアカバー本体３１と一体的に形成されている。底部３５１は、リアカバー本体３１と一体的に形成されている。外壁３５３は、リカバー本体と別体である。外壁３５３は、第１サイドカバー３２と別体である。ただし、内壁３５２は、リアカバー本体３１と別体であってもよい。底部３５１は、リアカバー本体３１と別体であってもよい。外壁３５３は、リカバー本体と一体であってもよい。外壁３５３は、第１サイドカバー３２と一体であってもよい。

第１サイドカバー３２は、案内溝３５の車幅方向における外方に配置される。第１サイドカバー３２は、外壁３５３の車幅方向における外方に配置される。第１サイドカバー３２は、車両側面視で底部３５１とシート側壁２３の下縁２３１とに重なる。第１サイドカバー３２は、車両側面視において後下縁２３２と重なる。

図２に示すように、第１サイドカバー３２の上縁３２１は、車両側面視において前端３２５から後方かつ上方（上端から前方且つ下方）に向って延びている。第１サイドカバー３２の上縁３２１は、車両側面視において、シート側壁２３の後下縁２３２と同方向に傾斜している。第１サイドカバー３２の前縁３２２は、車両側面視において前端３２５から後方かつ下方（下端から前方且つ上方）に延びている。第１サイドカバー３２の下縁３２３は、車両側面視において前縁３２２の下端から後方かつ上方（後端３２６から前方且つ下方）に向って延びている。第１サイドカバー３２の後縁３２４は、車両側面視において後端３２６から前方且つ上方に向って延びている。

第１サイドカバー３２の前端３２５は、第１サイドカバー３２の上縁３２１と前縁３２２との接続部分である。車両側面視において、第１サイドカバー３２の前端３２５は、シート側壁２３の前下縁２３３と後下縁２３２との間の屈曲部よりも前方に位置する。第１サイドカバー３２の後端３２６は、第１サイドカバー３２の下縁３２３と後縁３２４との接続部分である。車両側面視において、第１サイドカバー３２の後端３２６は、後輪８の回転中心Ｃ１よりも後方に位置する。

第２サイドカバー３３の上縁３３１は、前端３３４から後方且つ下方（後端３３５から前方且つ上方）に向って延びている。車両側面視において、第２サイドカバー３３の上縁３３１の前部は、シート側壁２３の前下縁２３３に沿って配置されている。車両側面視において、第２サイドカバー３３の上縁３３１の後部は、第１サイドカバー３２の前縁３２２に沿って配置されている。第２サイドカバー３３の前縁３３２は、後方に向って凹んだ形状を有している。第２サイドカバー３３の下縁３３３は、下縁３３３の前端から後方且つ上方（下縁３３３の後端から前方且つ下方）に向って延びている。

車両側面視において、第２サイドカバー３３は、シート側壁２３の前下縁２３３及び第１サイドカバー３２の前縁３２２の下方に配置されている。第２サイドカバー３３の少なくとも一部は、第１サイドカバー３２よりも前方に配置されている。第２サイドカバー３３の前端３３４は、第１サイドカバー３２の前端３２５よりも前方に位置している。第２サイドカバー３３の後端３３５は、第１サイドカバー３２の前端３２５よりも後方に位置している。

リアカバー１６は、第１溝部３６を含む。第１溝部３６は、車幅方向における内方に向って凹んだ形状を有する。第１溝部３６は、車両側面視において第１サイドカバー３２の前端３２５よりも前方の位置から後方且つ下方に向って延びている。車両側面視において、第１溝部３６は、シート側壁２３の前下縁２３３と、第１サイドカバー３２の前縁３２２とに沿って延びている。第１溝部３６は、第２サイドカバー３３の上縁３３１とシート側壁２３の前下縁２３３部との間、及び、第２サイドカバー３３の上縁３３１と第１サイドカバー３２の前縁３２２との間に設けられる。車両側面視において、第１溝部３６は、リアカバー１６の前縁１６３まで延びている。車両側面視において、第１溝部３６は、リアカバー１６の下縁３２３まで延びている。

案内溝３５の前端は、第１溝部３６に接続されている。案内溝３５の前端は、第２サイドカバー３３の前端３３４と第２サイドカバー３３の後端３３５との間の位置で、第１溝部３６に接続されている。車両側面視において、第１サイドカバー３２の上縁３２１は、第１溝部３６の後端よりも前方、且つ、第１溝部３６の前端よりも後方の位置まで延びている。

図２に示すように、第１サイドカバー３２は、第２溝部３７を含む。第２溝部３７は、車幅方向における内方に向って凹んだ形状を有する。第２溝部３７は、前方且つ下方に向って延びている。第２溝部３７は、第１溝部３６と連通している。第２溝部３７は、上溝部３７１と、下溝部３７２と、接続溝部３７３とを含む。

上溝部３７１は、前方且つ下方に向って延びている。下溝部３７２は、前方且つ下方に向って延びている。下溝部３７２の少なくとも一部は、上溝部３７１よりも下方に位置している。接続溝部３７３は、上溝部３７１の後端と下溝部３７２の後端とを接続している。上溝部３７１の前端は、第１サイドカバー３２の前縁３２２に達しており、第１溝部３６に接続されている。下溝部３７２の前端は、第１サイドカバー３２の前縁３２２に達しており、第１溝部３６に接続されている。すなわち、上溝部３７１と下溝部３７２とは、第１溝部３６と連通している。

図９及び図１０は、第１サイドカバー３２の分解斜視図である。図９及び図１０に示すように、第１サイドカバー３２は、第１カバー部３８と第２カバー部３９とを含む。第１カバー部３８は、上述した第１サイドカバー３２の上縁３２１と下縁３２３と後縁３２４と前縁３２２の一部とを含む。

第２カバー部３９は、第１カバー部３８と別体である。第２カバー部３９は、第１カバー部３８に取り付けられる。第１カバー部３８の前縁は後方に向って凹んだ凹部３８０を含む。第２カバー部３９は、第１カバー部３８の凹部３８０に取り付けられる。上述した第２溝部３７は、第２カバー部３９と第１カバー部３８との間に形成される。

図１０に示すように、第１カバー部３８は、ボス３８１を含む。ボス３８１は、第１カバー部３８の内面から突出している。ボス３８１は、孔３８２を含む。第２カバー部３９は、取付部３９１を含む。取付部３９１は、第１カバー部３８の車幅方向における内方に配置され、車両側面視で第１カバー部３８と重なる。取付部３９１は、孔３９２を含む。取付部３９１の孔３９２とボス３８１の孔３８２とにネジ４１が通されることにより、第２カバー部３９が第１カバー部３８に固定される。

第１カバー部３８は、リブ３８３，３８４を含む。リブ３８３，３８４は、第１カバー部３８の内面から突出している。リブ３８３は、孔３８５を含む。リブ３８４は、孔３８６を含む。リブ３８３とリブ３８４とは、前後方向に離れて配置されている。第１カバー部３８は、リブ３８７を含む。リブ３８７は、リブ３８３よりも下方に配置されている。リブ３８７は、孔３８８を含む。

図１１は、図２におけるXI−XI断面図である。図１１に示すように、リブ３８３は、リアカバー本体３１に設けられたスリット３１１に挿入され、案内溝３５の底部３５１の下方に配置される。そして、リブ３８３の孔３８５と底部３５１に設けられた孔とにネジ４２が通されることにより、第１サイドカバー３２がリアカバー本体３１に固定される。

リブ３８４についても、リブ３８３と同様に、案内溝３５の底部３５１の下方に配置される。リブ３８４の孔３８６と底部３５１に設けられた孔とに、図８に示すネジ４３が通されることにより、第１サイドカバー３２がリアカバー本体３１に固定される。また、図示を省略するが、リブ３８７の孔３８８とリアカバー本体３１の下面に設けられた孔とに、ネジが通されることにより、第１サイドカバー３２がリアカバー本体３１に固定される。

図９から図１１に示すように、案内溝３５の外壁３５３は、リアカバー本体３１と別体の部材である。外壁３５３は、第１サイドカバー３２と別体の部材であり、第１サイドカバー３２に取り付けられる。詳細には、外壁３５３は、第１カバー部３８に取り付けられる。

図１０に示すように、第１カバー部３８は、開口４４，４５を含む。図９に示すように、側壁３５３は、突起３５４，３５５を含む。図１１に示すように、突起３５４は、開口４４に挿入され、開口４４の縁に係止する。また、図示を省略するが、突起３５５は、開口４５に挿入され、開口４５の縁に係止する。これにより、外壁３５３が、第１カバー部３８に固定される。

なお、図６から図８に示すように、リアカバー本体３１の右側面には、上述した第１サイドカバー３２と左右対称の形状を有する第１サイドカバー５１が取り付けられる。リアカバー本体３１の右側面には、上述した第２サイドカバー３３と左右対称の形状を有する第２サイドカバー５２が取り付けられる。また、図７及び図８に示すように、鞍乗型車両１は、案内溝３５と左右対称の形状を有する案内溝５３を含む。案内溝３５は、車両平面視において、収容ボックス２１の左方に配置される。案内溝５３は、車両平面視において、収容ボックス２１の右方に配置される。これらの部分を含み鞍乗型車両１の後部の右側面の構造は、左側面の構造と同様であるため、詳細な説明を省略する。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、シート側壁２３の車幅方向における外方に、案内溝３５の外壁３５３と第１サイドカバー３２とが配置される。それにより、収容ボックス２１への異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制することができる。また、案内溝３５の前端が後端よりも下方に位置しているので、案内溝３５に落ちた水は、前端へ案内される。案内溝３５の前端は、第１溝部３６に接続されているので、水は、第１溝部３６に沿って後方且つ下方に流れて、第１溝部３６から車両の後方へと排出される。これにより鞍乗型車両１から水を効率よく排水することができる。

車両側面視において、第１サイドカバー３２の上縁３２１は、第１溝部３６の後端よりも前方、且つ、第１溝部３６の前端よりも後方の位置まで延びている。そのため、案内溝３５が第１溝部３６に接続される位置まで第１サイドカバー３２によって案内溝３５を車幅方向における外方から覆うことができる。

車両側面視において、第１溝部３６は、リアカバー１６の前縁１６３まで延びている。そのため、リアカバー１６の広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

第１溝部３６は、車両側面視においてリアカバー１６の下縁３２３まで延びている。そのため、リアカバー１６の下縁３２３から水を効率よく排水することができる。

第１サイドカバー３２は、車両側面視において後下縁２３２と重なっている。そのため、シート側壁２３の後下縁２３２から流れる水を効率よく排出することができる。

第１サイドカバー３２の前縁３２２は、車両側面視において前方且つ上方に延びている。車両側面視において、第１溝部３６は、シート側壁２３の前下縁２３３と、第１サイドカバー３２の前縁３２２とに沿って延びている。そのため、シート側壁２３の前下縁２３３から流れる水を第１溝部３６によって効率よく排出することができる。

車両側面視において、第１サイドカバー３２の前端３２５は、シート側壁２３の前下縁２３３と後下縁２３２との間の屈曲部よりも前方に位置している。そのため、シート側壁２３の広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

車両側面視において、第１サイドカバー３２は、後下縁２３２と重なっている。車両側面視において、第１サイドカバー３２の上縁３２１は、前方且つ下方に向かって延びている。そのため、シート側壁２３の後下縁２３２と第１サイドカバー３２の上縁３２１とが前方且つ下方に傾斜しているので、座面２２の変化をなだらかにし易く、また座面２２に対して第１サイドカバー３２の上縁３２１を下方に配置させ易い。

車両側面視において、第１サイドカバー３２の後端３２６は、後輪８の回転中心よりも後方に位置している。そのため、シート側壁２３の広範囲において水を集めて効率よく排水することができる。

第１サイドカバー３２は、前方且つ下方に向って延びる第２溝部３７を含む。第２溝部３７は、第１溝部３６と連通している。そのため、第１サイドカバー３２に付着した水を第２溝部３７から第１溝部３６に案内することで効率よく排出することができる。

第２溝部３７の上溝部３７１と下溝部３７２とが、第１溝部３６と連通している。そのため、第１サイドカバー３２に付着した水を上溝部３７１と下溝部３７２とによって第１溝部３６に案内することで効率よく排出することができる。

外壁３５３は、上方且つ車幅方向における外方に向かって傾斜している。そのため、外壁３５３が傾斜していることで、案内溝３５がシート側壁２３からの水を受け易くなる。

外壁３５３は、第１サイドカバー３２と別体である。外壁３５３が第１サイドカバー３２と別体であることで、外壁３５３の傾斜した形状を容易に形成することができる。

第１サイドカバー３２は、リアカバー本体３１と別体であり、リアカバー本体３１に取り付けられる。そのため、シート側壁２３の下縁２３１と重なる第１サイドカバー３２の形状を容易に形成することができる。

内壁３５２の上縁は、シート側壁２３の下縁２３１よりも上方に位置している。外壁３５３の上縁は、シート側壁２３の下縁２３１よりも上方に位置している。そのため、収容ボックス２１への異物の侵入と外部からのアクセスとをさらに抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、モータサイクルに限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）などの他の種類の車両も含む。前輪の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。後輪の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。

車体フレームの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。収容ボックスの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。シートの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

車体カバーの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１サイドカバーの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２サイドカバーの形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

案内溝の形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第１溝部の形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２溝部の形状及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、収容ボックスへの異物の侵入と外部からのアクセスとを抑制すると共に、鞍乗型車両から水を効率よく排水することができる。

１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム
１３ リアフレーム
２１ 収容ボックス
４ シート
１６ リアカバー
２３ シート側壁
３５ 案内溝
３５１ 底部
３５２ 内壁
３５３ 外壁
３２ 第１サイドカバー
３６ 第１溝部
２３２ 後下縁
２３３ 前下縁
８ 後輪
３７ 第２溝部
３７１ 上溝部
３７２ 下溝部
３１ リアカバー本体

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
   前記ダウンフレームから後方に延び、前記ダウンフレームに接続される前端と、前記前端よりも上方に位置する後端とを含むリアフレームと、
   前記リアフレームに支持される収容ボックスと、
   前記収容ボックスの上方に配置されるシートと、
   前記収容ボックスの車幅方向における外方に配置されるリアカバーと、
   を備え、
   前記シートは、車両側面視で前記リアカバーの上縁に重なるシート側壁を含み、
   前記リアカバーは、
   前記シート側壁の下縁の下方に位置する底部と、前記底部から上方に延び前記シート側壁の下縁よりも車幅方向における内方に配置される内壁と、前記底部から上方に延び前記シート側壁の下縁よりも車幅方向における外方に配置される外壁と、を含み、車両前後方向に延びる案内溝と、
   車両側面視で前記底部と前記シート側壁の下縁とに重なり、前記案内溝の車幅方向における外方に配置されるサイドカバーと、
   を含み、
   前記案内溝の前端は、前記案内溝の後端よりも下方に位置しており、
   前記リアカバーは、車両側面視において前記サイドカバーの前端よりも前方の位置から後方且つ下方に向って延びる第１溝部をさらに含み、
   前記案内溝の前端は、前記第１溝部に接続されている、
   鞍乗型車両。
2. 車両側面視において、前記サイドカバーの上縁は、前記第１溝部の後端よりも前方、且つ、前記第１溝部の前端よりも後方の位置まで延びている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両側面視において、前記第１溝部は、前記リアカバーの前縁まで延びている、
   請求項１又は２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１溝部は、車両側面視において前記リアカバーの下縁まで延びている、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記シート側壁の下縁は、
   車両側面視において前方且つ下方に向って延びる後下縁と、
   前記後下縁よりも前方に位置し、車両側面視において前方且つ上方に向って延びる前下縁と、
   を含み、
   前記サイドカバーは、車両側面視において前記後下縁と重なる、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記サイドカバーの前縁は、車両側面視において前方且つ上方に延びており、
   車両側面視において、前記第１溝部は、前記シート側壁の前記前下縁と、前記サイドカバーの前記前縁とに沿って延びている、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 車両側面視において、前記サイドカバーの前端は、前記シート側壁の前記前下縁と前記後下縁との間の屈曲部よりも前方に位置する、
   請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視において、前記シート側壁の上下方向の厚さは、後方に向かって薄くなり、
   車両側面視において、前記シート側壁の下縁は、前方且つ下方に向かって延びる後下縁を含み、
   車両側面視において、前記サイドカバーは、前記後下縁と重なり、
   車両側面視において、前記サイドカバーの上縁は、前方且つ下方に向かって延びている、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記シートの下方に配置される後輪をさらに備え、
   車両側面視において、前記サイドカバーの後端は、前記後輪の回転中心よりも後方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記サイドカバーは、前方且つ下方に向って延びる第２溝部を含み、
    前記第２溝部は、前記第１溝部と連通している、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記第２溝部は、
    前方且つ下方に向って延びる上溝部と、
    前方且つ下方に向って延び、少なくとも一部が前記上溝部よりも下方に位置する下溝部と、
    を含み、
    前記上溝部と前記下溝部とは、前記第１溝部と連通している、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記外壁は、上方且つ車幅方向における外方に向かって傾斜している、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記外壁は、前記サイドカバーと別体である、
    請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記リアカバーは、前記シートの下方に配置され前記リアフレームを覆うリアカバー本体をさらに含み、
    前記サイドカバーは、前記リアカバー本体と別体であり、前記リアカバー本体に取り付けられる、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 前記内壁の上縁は、前記シート側壁の下縁よりも上方に位置し、
    前記外壁の上縁は、前記シート側壁の下縁よりも上方に位置する、
    請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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