JP2013208949A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】設置するバッテリによって他部品の機能が損なわれるのを抑えつつ、バッテリの交換を容易に行うことができる鞍乗型電動車両を提供する。
【解決手段】シート２１とハンドルとの間に、シート２１に着座した運転者が足を載せるフロアＦが設けられるとともに、フロアＦの前端に、ハンドルの下方まで延出して、運転者の足を前方から覆うレッグシールド２２が設けられる鞍乗型電動車両において、レッグシールド２２に、駆動源に電力を供給するバッテリ４０を着脱可能に設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

スクータ型の鞍乗型電動車両において、乗員が足を載せるフロアの下方のスペースを利用して、バッテリを設けるとともに、乗員が着座するシート下には、ラッゲジスペースを設けるものが特許文献１に開示されている。この車両では、ラッゲジスペースにバッテリのチャージャ（充電器）を収納することが可能となっている。

特開２０１１−１３６６２６号公報

鞍乗型電動車両は航続距離を確保することが望まれ、特許文献１の車両ではラッゲジスペースを利用してチャージャを収納できるようになっているが、チャージャに代えてバッテリを追加し、このバッテリから駆動源に直接電力を供給できるようにしてもよい。
しかしながら、バッテリの設置位置によっては、バッテリが他部品の機能を損なう場合があり、上記のようにラッゲジスペースを利用した場合には、ラッゲジスペース本来の物入れとしての機能が損なわれてしまう。

また、鞍乗型電動車両においてバッテリは重量物であり、バッテリをフロアの下方に設けることは、低重心化等の点でみると良好なものといえるが、バッテリを脱着式とする場合には、車両下方の重量物のバッテリを交換するのに手間がかかる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、設置するバッテリによって他部品の機能が損なわれるのを抑えつつ、バッテリの交換を容易に行うことができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シート（２１）とハンドル（１２）との間に、前記シート（２１）に着座した運転者が足を載せるフロア（Ｆ）が設けられるとともに、前記フロア（Ｆ）の前端に、前記ハンドル（１２）の下方まで延出して、運転者の足を前方から覆うレッグシールド（２２）が設けられる鞍乗型電動車両において、前記レッグシールド（２２）に、駆動源に電力を供給するバッテリ（４０）が着脱可能に設けられることを特徴とする鞍乗型電動車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記レッグシールド（２２）の上部に開口（４２）が設けられ、前記バッテリ（４０）が、前記開口（４２）から前記レッグシールド（２２）内に、上下方向で挿脱可能に設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両において、前記開口（４２）に、前記レッグシールド（２２）の外壁面と面一となる蓋部材（４３）が設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（４０）には、電力の残量を示す残量計表示部（５０）が設けられ、前記レッグシールド（２２）には、前記残量計表示部（５０）を該レッグシールド（２２）の外側から視認可能とする窓部（４７）が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（４０）に接続される車体側に設けられるコネクタ（４６）が、前記ハンドル（１２）を操舵軸（１１）を介して支持するヘッドパイプ（６）から車幅方向の中心線に沿って後方に延出するメインフレーム（７）に、近接して配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記レッグシールド（２２）は、前方に配置されるフロントカバー（２２Ｆ）と、該フロントカバー（２２Ｆ）の後方に配置されて、該フロントカバー（２２Ｆ）に係合するインナーカバー（２２Ｒ）と、を備え、前記フロントカバー（２２Ｆ）は、車幅方向の中心線から車幅方向外側に延出する前壁部（３０）と、該前壁部（３０）の車幅方向外側端部から後方に延出する側壁部（３１）と、を有し、前記インナーカバー（２２Ｒ）には、前記フロントカバー（２２Ｆ）の内側に前記バッテリ（４０）を収納可能とする切欠部（６０）が形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、主として運転者の足を保護する機能を有し、物入れ等の機能を有さない又は副次的に有するレッグシールドにバッテリが着脱可能に設けられるので、バッテリによって他部品の機能が損なわれるのを抑えつつ、フロアよりも上方の位置にバッテリが設けられるので、バッテリの交換を容易に行うことができる。
請求項２に記載の発明によれば、しゃがむことなく作業し易い姿勢で、前方からバッテリの脱着を行うことができ、バッテリの交換を確実に容易に行うことができる。
請求項３に記載の発明によれば、外観性を損なうことなく、バッテリの収納スペースの蓋部材を設けることができる。
請求項４に記載の発明によれば、車体側にバッテリの残量表示部を設けることなく、バッテリの残量を確認することができる。
請求項５に記載の発明によれば、コネクタを、剛性が確保されるメインフレームに支持し易くでき、かつコネクタから延出する配線をメインフレームに沿って配索し易くできる。
請求項６に記載の発明によれば、バッテリの前面及び側面を覆った状態で、バッテリを収納できるスペースを形成することができるとともに、レッグシールドでバッテリを保護することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。 上記鞍乗型電動車両の前部の左側面図である。 図２の矢印Ａ方向にサブバッテリとメインフレームを見た矢視図である。 上記鞍乗型電動車両のレッグシールドの縦断面図である。 上記実施形態の変形例を説明する鞍乗型電動車両の横断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１の左側面図である。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

鞍乗型電動車両１は、乗員が足を載せる低床のフロアＦを有するスクータ型車両であり、スイングアーム３に内蔵された電動モータＭが発揮する回転動力によって、車軸４で軸支された後輪ＷＲが回転駆動されて走行する。鞍乗型電動車両１の車体フレーム５は、上部が後方に位置するように傾斜したヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６から後下がりに延びるメインフレーム７と、このメインフレーム７の下部に湾曲部８を介して連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム９と、各アンダーフレーム９の後端のそれぞれに一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１０と、を備えている。

ヘッドパイプ６は、ステアリングシャフト１１を回動自在に軸支しており、このステアリングシャフト１１の上端には操向ハンドル１２が固定されている。一方、ステアリングシャフト１１の下端には、左右一対のフロントフォーク１３の上端部を支持するアンダーブラケット１４が固定されている。各フロントフォーク１３の下端部には前輪ＷＦが軸支されている。

車体フレーム５の各リヤフレーム１０の前部には、左右一対のピボットプレート１５がそれぞれ設けられ、各ピボットプレート１５には、スイングアーム３の前部がピボット軸１６を介して揺動可能に支持されている。スイングアーム３は、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを軸支する片持ち式とされ、また、左側のリヤフレーム１０の後部とスイングアーム３の後部との間には、リヤクッションユニット１７が設けられている。

なお、スイングアーム３内には、電動モータＭの他に、回転駆動力の断接機構としての遠心クラッチ及び減速機構（何れも不図示）、並びに電動モータＭの出力を制御するＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）１８が集中配置される。すなわち、スイングアーム３は、前記電動モータＭ等と共に鞍乗型電動車両１の動力機関であるスイングユニットを構成する。

鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ６周辺を前後から覆い、かつシート２１に着座した運転者の足を前方から覆うレッグシールド２２と、シート２１に座った乗員が足を載せることが可能なようにレッグシールド２２の下部に連なる前記フロアＦと、各アンダーフレーム９を車幅方向外側から覆うようにフロアＦの車幅方向外側縁部から垂下する左右一対のフロアサイドカバー２３と、シート２１の下方空間を前方から覆うようにフロアＦの後端部から立ち上がるシート下前部カバー２４と、シート２１の下方空間を車幅方向外側から覆うようにシート下前部カバー２４の外側後部に連なる左右一対のサイドカバー２５と、後輪ＷＲを上方から覆うように各サイドカバー２５の後部に連なるリヤカバー２６と、を備えている。

シート２１の下方には、このシート２１により開閉可能な収納ボックス２７が配置されており、シート２１は、収納ボックス２７を開閉可能に覆う蓋部材として機能する。収納ボックス２７は、サイドカバー２５に支持されており、このサイドカバー２５によって周囲を覆われている。

本実施形態においてレッグシールド２２は、フロアＦの前端から操向ハンドル１２の下方まで延出し、その上端が操向ハンドル１２に下方から近接するように形成されている。レッグシールド２２は、前方に配置されるフロントカバー２２Ｆと、フロントカバー２２Ｆの後方に配置されて、フロントカバー２２Ｆに係合するインナーカバー２２Ｒと、を備えており、これらフロントカバー２２Ｆ及びインナーカバー２２Ｒによって、ヘッドパイプ６の周囲を覆っている。

ここで、図２に示すように、フロントカバー２２Ｆは、車幅方向の中心線から車幅方向外側に左右の両方で延出する前壁部３０と、前壁部３０の車幅方向外側端部から後方に延出する左右の側壁部３１と、を有している。左右の側壁部３１は、横断面で、車幅方向外側に向かうに従い後方に延出する弧状に形成され、これら側壁部３１の後端にインナーカバー２２Ｒの車幅方向外側端部が連なっている。一方、インナーカバー２２Ｒは横断面で後方に向けて突出する弧状に形成されている。

また、前壁部３０の下部側は、フロントフォーク１３及び前輪ＷＦとの干渉を避けるように切り欠かれている。また、側壁部３１の上部側はステアリングシャフト１１に沿って延在し、下部側はメインフレーム７に沿って延在し、側壁部３１は側面視で略Ｌ字状に形成されている。

また、図１に示すように、本実施形態では、フロアＦの下方に、ＰＤＵ１８等に電力を供給するメインバッテリ３５が配置されている。メインバッテリ３５は、左右のアンダーフレーム９の間に配置されたブラケット３６に下方から支持され、フロアＦによって上方から覆われ、フロアサイドカバー２３によって車幅方向外側から覆われている。

ここで、本実施形態では、メインバッテリ３５に加えて、サブバッテリ４０が搭載可能とされ、このサブバッテリ４０は、メインバッテリ３５と別に又は同時にＰＤＵ１８等に電力を供給可能に構成されている。そして、このサブバッテリ４０は、本実施形態ではレッグシールド２２内に着脱可能に収納されるようになっている。サブバッテリ４０は、側面視で長方形状のケースにリチウムイオン電池等を収容して構成されている。

図２に示すように、本実施形態ではレッグシールド２２におけるフロントカバー２２Ｆの左の側壁部３１の上部に、前上方に開放する開口４２が形成され、この開口４２からサブバッテリ４０をレッグシールド２２内に挿脱することが可能になっている。詳しくは、開口４２から下方に延出する、サブバッテリ４０の収納スペースは、メインフレーム７の左方に形成され、フロントフォーク１３及びアンダーブラケット１４との干渉を避けるように延出しており、サブバッテリ４０は、フロントフォーク１３等の干渉を避けて上下方向に挿脱可能とされている。なお、図示省略するが、レッグシールド２２の内面には、サブバッテリ４０を上下方向に案内するガイド部が形成される。

開口４２は、蓋部材４３によって開閉可能に覆われ、この蓋部材４３は、開口４２の上縁部に回動可能に支持されている。サブバッテリ４０を収納する際は、図２において二点鎖線で示すように、蓋部材４３を回動操作し、開放させる。また、蓋部材４３は、開口４２を閉じた状態で、側壁部３１の外壁面と面一となるように形成されている。さらにまた、蓋部材４３は、キーシリンダ４３ａを備え、このキーシリンダ４３ａは蓋部材４３を施錠する。

サブバッテリ４０は、その長手方向の一端に把持部４１を備えるとともに、他端に、図３に示すように、サブバッテリ４０の長手方向に沿って凹む凹部４４が形成されており、この凹部４４の底部に端子を有する給電コネクタ４５が設けられている。サブバッテリ４０は、給電コネクタ４５を車体側に設けられた受電コネクタ４６に接続させることで、ＰＤＵ１８等に通電し、本実施形態では、メインフレーム７にステー４８を介して受電コネクタ４６が支持され、受電コネクタ４６はメインフレーム７に近接している。

受電コネクタ４６は、給電コネクタ４５の上記端子が嵌合する端子孔をサブバッテリ４０側に向けるように形成され、サブバッテリ４０が開口からレッグシールド２２内に挿入された際に、給電コネクタ４５と対向する位置に設けられている。これにより、サブバッテリ４０の収納完了状態となった際に、給電コネクタ４５と受電コネクタ４６とが特段操作を必要することなく、接続されるようになっている。

また、受電コネクタ４６にはＰＤＵ１８へ延出するハーネス４６Ａが接続され、ハーネス４６Ａはメインフレーム７に沿って配索される。なお、本実施形態では、右の側壁部３１においても開口４２と同様の開口が形成され、サブバッテリ４０と同様のサブバッテリを収納することが可能になっているが、説明は省略する。

また、図４は、サブバッテリ４０の収納状態で、サブバッテリ４０の後方に位置するインナーカバー２２Ｒの縦断面を示しており、本実施形態においてインナーカバー２２Ｒには、その前方側に配置されるサブバッテリ４０の一部を外側から視認可能とする窓部４７が形成されている。図２も参照し、窓部４７は、インナーカバー２２Ｒの上下方向の略中央の部位に形成されている。

この窓部４７は、サブバッテリ４０のケース外壁部に設けられた、該サブバッテリ４０の電力の残量を示す残量計表示部５０を視認可能とするために形成されている。残量計表示部５０は、サブバッテリ４０の収納完了状態において、シート２１に着座した運転者が上方から窓部４７を視線Ｖ１に沿って見た場合に、該視線Ｖ１上に位置するように設けられている。

以上に記載した本実施形態の鞍乗型電動車両１は、シート２１と操向ハンドル１２との間に、シート２１に着座した運転者が足を載せるフロアＦが設けられるとともに、フロアＦの前端から操向ハンドル１２の下方まで延出し、運転者の足を前方から覆うレッグシールド２２が設けられ、レッグシールド２２に、駆動源に電力を供給するサブバッテリ４０が着脱可能に設けられる。
したがって、主として運転者の足を保護する機能を有し、物入れ等の機能を有さない又は副次的に有するレッグシールド２２に、サブバッテリ４０が着脱可能に設けられるので、サブバッテリ４０によって他部品の機能が損なわれるのを抑えつつ、フロアＦよりも上方の位置にサブバッテリ４０が設けられるので、サブバッテリ４０の交換を容易に行うことができる。

また、レッグシールド２２の上部に開口４２が設けられ、サブバッテリ４０が、開口４２からレッグシールド２２内に、フロントフォーク１３を避けて上下方向で挿脱可能に設けられるので、しゃがむことなく作業し易い姿勢で、前方からサブバッテリ４０の脱着を行うことができ、サブバッテリ４０の交換を確実に容易に行うことができる。また、開口４２には、レッグシールド２２の外壁面と面一となる蓋部材４３が設けられるので、外観性を損なうことなく、サブバッテリ４０の収納スペースの蓋部材を設けることができる。

さらに、サブバッテリ４０には、電力の残量を示す残量計表示部５０が設けられ、レッグシールド２２には、残量計表示部５０をレッグシールド２２の外側から視認可能とする窓部４７が設けられるので、車体側にサブバッテリ４０の残量表示部を設けることなく、サブバッテリ４０の残量を確認することができる。

また、サブバッテリ４０に接続される車体側に設けられる受電コネクタ４６が、操向ハンドル１２をステアリングシャフト１１を介して支持するヘッドパイプ６から車幅方向の中心線に沿って後方に延出するメインフレーム７に、近接して配置されるので、受電コネクタ４６を、剛性が確保されるメインフレーム７に支持し易くでき、かつ受電コネクタ４６から延出する配線（ハーネス４６Ａ）をメインフレーム７に沿って配索し易くできる。

以上、本発明の各実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記開口４２を設ける代わりに、図５に示すような構成であってもよい。この図５の例では、ヘッドパイプ６の車幅方向外側に位置する左右の側壁部３１の前部内面にそれぞれ、横断面でＬ字状に形成された左右のバッテリ収納壁７０が形成され、これらバッテリ収納壁７０は、一端を側壁部３１の前部内面に接続し、他端を後方に延ばし、該他端をインナーカバー２２Ｒに前方から当接させている。そして、この例では、バッテリ収納壁７０と、側壁部３１と、によってサブバッテリ４０の収納空間が形成されている。そして、インナーカバー２２Ｒにおいて、バッテリ収納壁７０の他端が接した部位から車幅方向外側縁部までに跨る領域に、左右の切欠部６０が形成され、これら切欠部６０からフロントカバー２２Ｆの内側にサブバッテリ４０を収納可能となっている。そして、サブバッテリ４０が収納された状態では、サブバッテリ４０は、前壁部３０によって前方から覆われ、側壁部３１によって側方から覆われている。なお、図５においてＣＬは、車幅方向の中心線を示している。
このような構成では、サブバッテリ４０の前面及び側面を覆った状態で、サブバッテリ４０を収納できるスペースを形成することができるとともに、レッグシールド２２でサブバッテリ４０を保護することができる。

ちなみに、この図５の例では、インナーカバー２２Ｒの形状が、上記実施形態の形状と異なっており、図５の例のインナーカバー２２Ｒは、平坦な板状に形成され、上記のような切欠部６０が形成されている。また、サブバッテリ４０は、バッテリ収納壁７０と側壁部３１とによって形成される収納空間の形状に対応して形成されており、上記実施形態と形状が異なっている。また、図５において符合４５は、給電コネクタであり、サブバッテリ４０の下面に設けられ、給電コネクタ４５は、レッグシールド２２内の下部側に設けられる受電コネクタに上方から接続される。つまり、この例では、サブバッテリ４０を後方からフロントカバー２２Ｆの内側に収納した後に、サブバッテリ４０を下方に下げてコネクタ接続するようにする。

また、上記実施形態及び図５の変形例では、サブバッテリ４０を左右一対として車両に設ける例を説明したが、左右のうちの一方を、バッテリとし、他方をチャージャとして車両に設けてもよい。このように、チャージャを設ける場合には、チャージャは持ち運びする目的のみで車両に設ける。

１ 鞍乗型電動車両
６ ヘッドパイプ
１１ ステアリングシャフト（操舵軸）
１２ 操向ハンドル（ハンドル）
１３ フロントフォーク
２１ シート
２２ レッグシールド
２２Ｆ フロントカバー
２２Ｒ インナーカバー
３０ 前壁部
３１ 側壁部
４０ サブバッテリ（バッテリ）
４２ 開口
４３ 蓋部材
４６ 受電コネクタ（コネクタ）
４７ 窓部
６０ 切欠部
Ｆ フロア

Claims (6)

1. シート（２１）とハンドル（１２）との間に、前記シート（２１）に着座した運転者が足を載せるフロア（Ｆ）が設けられるとともに、前記フロア（Ｆ）の前端に、前記ハンドル（１２）の下方まで延出して、運転者の足を前方から覆うレッグシールド（２２）が設けられる鞍乗型電動車両において、
   前記レッグシールド（２２）に、駆動源に電力を供給するバッテリ（４０）が着脱可能に設けられることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記レッグシールド（２２）の上部に開口（４２）が設けられ、
   前記バッテリ（４０）が、前記開口（４２）から前記レッグシールド（２２）内に、上下方向で挿脱可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記開口（４２）に、前記レッグシールド（２２）の外壁面と面一となる蓋部材（４３）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記バッテリ（４０）には、電力の残量を示す残量計表示部（５０）が設けられ、
   前記レッグシールド（２２）には、前記残量計表示部（５０）を該レッグシールド（２２）の外側から視認可能とする窓部（４７）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記バッテリ（４０）に接続される車体側に設けられるコネクタ（４６）が、前記ハンドル（１２）を操舵軸（１１）を介して支持するヘッドパイプ（６）から車幅方向の中心線に沿って後方に延出するメインフレーム（７）に、近接して配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記レッグシールド（２２）は、前方に配置されるフロントカバー（２２Ｆ）と、該フロントカバー（２２Ｆ）の後方に配置されて、該フロントカバー（２２Ｆ）に係合するインナーカバー（２２Ｒ）と、を備え、
   前記フロントカバー（２２Ｆ）は、車幅方向の中心線から車幅方向外側に延出する前壁部（３０）と、該前壁部（３０）の車幅方向外側端部から後方に延出する側壁部（３１）と、を有し、
   前記インナーカバー（２２Ｒ）には、前記フロントカバー（２２Ｆ）の内側に前記バッテリ（４０）を収納可能とする切欠部（６０）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。

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