JP2022066069A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】収納空間の体積の減少を抑えつつ、収納空間内の物品がポケットカバーの締結ボスに接触することを防止できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、レッグシールド２５と共に収納空間Ｓ１を形成するポケットカバー２６を備える。レッグシールド２５は、背面視でポケットカバー２６に重なるオーバーラップ部７１と、固定ボルトＢ１が挿入された貫通穴８１ｂ、８１ｄと、オーバーラップ部７１から後方に突出した突出壁８５、８６とを含む。突出壁８５、８６は、ポケットカバー２６の中でポケットカバー２６と共に収納空間Ｓ１を形成しており、収納空間Ｓ１の側方に配置されており、ポケットカバー２６の締結ボス５９ｂ、５９ｄと収納空間Ｓ１との間に配置されている。突出壁８５、８６の少なくとも一部は、レッグシールド２５に接するポケットカバー２６の接触端面５７よりも後方に配置されている。【選択図】図１５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例であるスクーターが開示されている。このスクーターは、シートの前方に配置されたフロントレッグシールドと、フロントレッグシールドに固定されたラックとを備えている。手荷物などの物品が入れられる収納空間は、フロントレッグシールドとラックとの間に形成されている。
ラックは、６つの締結部材によってフロントレッグシールドに固定されている。ラックの後面から前方に凹んだ６つの凹部（特許文献１の図８中の符号９２）は、フロントレッグシールドに設けられた６つのボスに重ねられている。特許文献１の図１２に示されるように、ラックの６つの凹部は、ラックの内面から前方に突出した６つの突出部を形成している。６つの締結部材は、ラックの後方から６つの凹部に挿入されている。締結部材は、凹部の底を前後に貫通しており、凹部の前方に位置するフロントレッグシールドのボスに取り付けられている。これにより、ラックがフロントレッグシールドに固定されている。

特開２０１６－０２２７４８号公報

前述のように、特許文献１に記載のラックの凹部は、ラックの内面から前方に突出した突出部を形成している（特許文献１の図１２参照）。ラックの突出部は、物品が入れられる収納空間に配置されており、収納空間内の物品に接触し得る。例えば、スクーターが右折または左折して、収納空間の中で物品が左右に動くと、物品がラックの突出部に衝突する。物品が既に突出部に接触している場合は、スクーターの右折または左折に伴う遠心力が物品から突出部に伝達される。そのため、このような現象が起こっても破損しない剛性を突出部に確保する必要がある。

特許文献１に記載のラックでは、ラックの右側壁および左側壁に突出部が２つずつ形成されており、ラックの底壁に２つの突出部が形成されている。このように複数の突出部がバランスよく配置されているので、収納空間内の物品は、複数の突出部に接触する。そのため、物品の荷重が分散され、個々の突出部に生じる応力が低下する。したがって、個々の突出部の剛性を過度に高めなくても、突出部の破損を防止できる。しかしながら、突出部が多いと、収納空間の体積が減少してしまい、収納空間に収容できる物品の大きさや数が制限される。

突出部の数を増やす代わりに、突出部のまわりにリブを設けて突出部を補強したり、突出部の厚みを増やして突出部の剛性を高めたりすることが考えられる。しかしながら、これらの方法では、リブを追加するか、突出部を大型化することになるので、やはり収納空間の体積が減少してしまい、収納空間に収容できる物品の大きさや数が制限される。そのため、収納空間内の物品がラックの突出部に接触し得る構造では、収納空間の体積を犠牲にすることなく、収納空間内の物品から突出部に加わる荷重を減少させることが難しい。

そこで、本発明の目的の一つは、収納空間の体積の減少を抑えつつ、収納空間内の物品がポケットカバーの締結ボスに接触することを防止できる鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、運転手が座るシートと、前記シートの前端よりも前方に配置されており、前記シートに座っている前記運転手の脚と前後方向に向かい合うレッグシールドと、前記レッグシールドの後方に配置されており、物品が入れられる収納空間を前記レッグシールドと共に形成するポケットカバーと、前記ポケットカバーを前記レッグシールドに固定する締結部材と、を備え、前記ポケットカバーは、前記レッグシールドに接する接触端面と、前記接触端面よりも前記ポケットカバーの幅方向における内方に配置されており、前記締結部材が挿入された締結ボスとを含み、前記レッグシールドは、背面視で前記ポケットカバーに重なるオーバーラップ部と、前記オーバーラップ部から後方に突出した突出壁と、前記締結ボスの前方に配置されており、前記締結部材が挿入された貫通穴と、を含み、前記突出壁は、前記ポケットカバーの中で前記ポケットカバーと共に前記収納空間を形成しており、前記収納空間の右方および左方の少なくとも一方に配置されており、前記突出壁は、車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されており、前記突出壁の少なくとも一部は、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも後方に配置されている、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、レッグシールドおよびポケットカバーが収納空間を形成している。ポケットカバーは、背面視でレッグシールドのオーバーラップ部に重なっている。オーバーラップ部から後方に突出したレッグシールドの突出壁は、収納空間の一部を形成している。突出壁は、収納空間の右方および左方の少なくとも一方に配置されている。したがって、突出壁は、収納空間の右方および左方の少なくとも一方に配置される。

ポケットカバーは、ポケットカバーの締結ボスとレッグシールドの貫通穴とに挿入された締結部材によってレッグシールドに固定されている。突出壁は、車幅方向における締結ボスと収納空間との間に配置されている。したがって、収納空間内の物品は、締結ボスではなく、突出壁に接触する。そのため、収納空間内の物品の荷重が締結ボスに直接伝達されない。さらに、収納空間内の物品の荷重がポケットカバーおよび突出壁に分散されるので、ポケットカバーの内面を介して締結ボスに伝達される荷重が減少する。

このように、収納空間内の物品が締結ボスに接触しないので、締結ボスを小型化したり、締結ボスの数を減らしたりすることができる。したがって、レッグシールドとポケットカバーとの間の空間において締結ボスが占める範囲の体積を減らすことができる。これにより、収納空間の体積の減少を抑えつつ、収納空間内の物品がポケットカバーの締結ボスに接触することを防止できる。さらに、収納空間内の物品が締結ボスに接触しないので、物品が締結ボスに引っかかることを防止でき、ユーザーの利便性を高めることができる。

加えて、ポケットカバーは、ポケットカバーの接触端面がレッグシールドに接触した状態でレッグシールドに固定されている。突出壁の少なくとも一部は、ポケットカバーの接触端面よりも後方に配置されている。水がポケットカバーの接触端面とレッグシールドとの間の隙間を通過したとしても、この水は、前後方向における突出壁とポケットカバーとの間の隙間を通過しないと収納空間に到達しない。したがって、鞍乗型車両の走行中や鞍乗型車両の洗浄中に発生する水しぶきなどの水が収納空間に入り難い。これにより、収納空間に入る水を減らすことができる。

本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記鞍乗型車両に加えられてもよい。
前記レッグシールドの前記突出壁は、前記レッグシールドの前記貫通穴よりも上方に配置された上端と、前記貫通穴よりも下方に配置された下端と、を含む。
この構成によれば、突出壁の上端が貫通穴よりも上方に配置されており、突出壁の下端が貫通穴よりも下方に配置されている。突出壁がこのような上下方向の長さを有しているので、上下方向に広い範囲において締結ボスを収納空間内の物品から保護できる。さらに、突出壁が上下方向に長いので、上下方向に広い範囲において水を遮ることができ、収納空間に入る水をさらに減らすことができる。

レッグシールドが複数の貫通穴を含む場合、突出壁の上端は、複数の貫通穴の少なくとも一つよりも上方に配置されていればよい。同様に、レッグシールドが複数の貫通穴を含む場合、突出壁の下端は、複数の貫通穴の少なくとも一つよりも下方に配置されていればよい。
前記レッグシールドは、前記接触端面を含む前記ポケットカバーの縁が嵌められた嵌合溝をさらに含み、前記レッグシールドの前記突出壁は、前記ポケットカバーの前記幅方向における前記嵌合溝の内方に配置されている。

この構成によれば、接触端面を含むポケットカバーの縁が、レッグシールドに設けられた嵌合溝に嵌められている。ポケットカバーの縁とレッグシールドの嵌合溝とは、方向が１８０度変わるラビリンス状の隙間を形成している。したがって、水がポケットカバーの接触端面とレッグシールドとの間を通過し難い。さらに、レッグシールドの突出壁は、ポケットカバーの幅方向における嵌合溝の内方に配置されている。水がラビリンス状の隙間を通過して、ポケットカバーの中に進入したとしても、この水は、突出壁によって収納空間への進入が妨げられる。これにより、収納空間に入る水をさらに減らすことができる。

前記レッグシールドは、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも前方の位置まで前方に凹んだ凹部を含み、前記凹部の少なくとも一部は、前記ポケットカバーの前方に配置されており、前記ポケットカバーと共に前記収納空間を形成している。
この構成によれば、レッグシールドの凹部の少なくとも一部が、ポケットカバーの前方に配置されており、背面視でポケットカバーに重なっている。凹部は、ポケットカバーと共に収納空間を形成している。したがって、収納空間の体積を増やすことができる。さらに、凹部が前方に大きく凹んでいる、つまり、ポケットカバーの接触端面よりも前方の位置まで前方に凹んでいるので、収納空間の体積を大幅に増やすことができる。

前記レッグシールドの水平な断面において、前記収納空間を形成する前記突出壁の内面の少なくとも一部は、前記収納空間を形成する前記凹部の内面を後方に延長した直線上に配置されている。
この構成によれば、突出壁の内面と凹部の内面とが収納空間を形成している。レッグシールドの水平な断面において、突出壁の内面の少なくとも一部は、凹部の内面を後方に延長した直線上に配置されている。突出壁の内面と凹部の内面との結合部は平坦であり、段差を形成していない。したがって、突出壁の内面と凹部の内面との結合部に生じる応力を低下させることができる。

前記レッグシールドの前記突出壁は、前記収納空間の右方および左方にそれぞれ配置された右突出壁および左突出壁を含み、前記右突出壁および左突出壁の一方は、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されており、前記右突出壁の少なくとも一部と前記左突出壁の少なくとも一部とは、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも後方に配置されている。

この構成によれば、右突出壁が収納空間の右方に配置されており、左突出壁が収納空間の左方に配置されている。右突出壁および左突出壁の一方は、車幅方向における締結ボスと収納空間との間に配置されている。これにより、収納空間内の物品から締結ボスを保護できる。さらに、右突出壁および左突出壁の両方がポケットカバーの接触端面よりも後方に配置されているので、収納空間に入る水をさらに減らすことができる。

前記レッグシールドおよびポケットカバーの少なくとも一方は、前記収納空間内の水を排出する水抜き穴を含み、前記水抜き穴は、前記右突出壁および左突出壁よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における内方に配置されている。
この構成によれば、収納空間内の水を排出する水抜き穴が、レッグシールドおよびポケットカバーの少なくとも一方に設けられている。水抜き穴は、右突出壁および左突出壁よりもポケットカバーの幅方向における内方に配置されている。右突出壁または左突出壁とポケットカバーとの間を通過して収納空間に進入した水は、水抜き穴に向かって収納空間内を下方に流れ、水抜き穴に流入する。したがって、水が右突出壁または左突出壁とポケットカバーとの間を通過したとしても、この水を速やかに収納空間から排出できる。

前記レッグシールドの前記突出壁は、前記オーバーラップ部から後方に突出した高部と、前記オーバーラップ部から後方に突出しており、前記高部よりも突出量が小さい低部と、を含み、前記高部は、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されている。
この構成によれば、高部および低部が突出壁に設けられている。高部および低部は、オーバーラップ部からの後方向への突出量が互いに異なる。低部よりも突出量が大きい高部は、車幅方向における締結ボスと収納空間との間に配置されている。したがって、収納空間内の物品から締結ボスを確実に保護できる。

前記突出壁の前記低部は、前記突出壁の前記高部よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における外方に配置されている。
この構成によれば、突出壁の低部が、突出壁の高部よりもポケットカバーの幅方向における外方に配置されている。言い換えると、低部の突出量が高部の突出量よりも小さいので、低部を高部よりもポケットカバーの幅方向における外方に移動させることができる。これにより、収納空間の幅を広げることができ、収納空間の減少をさらに小さくすることができる。

前記レッグシールドの前記突出壁は、前記締結ボスの上方に配置されており、平面視で前記締結ボスに重なる上方部と、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置された内方部と含む。
この構成によれば、上方部と内方部とが突出壁に設けられている。上方部は、締結ボスの上方に配置されており、平面視で締結ボスに重なっている。内方部は、車幅方向における締結ボスと収納空間との間に配置されている。上方部および内方部は、両方とも収納空間を形成している。したがって、締結ボスの内方からだけでなく、締結ボスの上方からも、締結ボスを収納空間内の物品から保護できる。

前記ポケットカバーは、前記ポケットカバーの内面から前方に突出したインナーリブをさらに含み、前記インナーインナーリブは、前記突出壁よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における外方に配置されており、側面視で前記突出壁に重なっている。
この構成によれば、ポケットカバーの内面から前方に突出したインナーリブが、レッグシールドの突出壁よりもポケットカバーの幅方向における外方に配置されており、側面視でレッグシールドの突出壁に重なっている。このように、インナーリブと突出壁とが車幅方向に並んでおり、突出壁とポケットカバーとの間の隙間が減少しているので、収納空間に入る水をさらに減らすことができる。

前記鞍乗型車両は、前記収納空間に配置された端子挿入穴を含み、前記端子挿入穴に挿入された端子を通じて、電気機器に電力を供給する電源ソケットをさらに備える。
この構成によれば、電源ソケットの端子挿入穴が、レッグシールドとポケットカバーとの間に形成された収納空間に配置されている。電力は、端子挿入穴に挿入された端子を通じて電気機器に供給される。前述のように、ポケットカバーの接触端面とレッグシールドとの間の隙間を通過した水は、前後方向における突出壁とポケットカバーとの間の隙間を通過しないと収納空間に入れない。したがって、電源ソケットや電気機器が水で濡れることを抑制または防止できる。

電気機器は、鞍乗型車両の走行中に鞍乗型車両と共に移動する携帯型電気機器を意味する。端子は、ソケットチャージャーまたは車載充電器などの電気機器自体の端子であってもよいし、電気機器または給電ケーブルの端子に整合する穴が設けられたアダプターの端子であってもよいし、電気機器と電源ソケットとを繋ぐ給電ケーブルの端子であってもよい。

前記ポケットカバーは、前記車幅方向における前記鞍乗型車両の中央の右方または左方だけに配置されており、前記レッグシールドの前記突出壁は、少なくとも前記車幅方向における前記収納空間の外方に配置されている。
この構成によれば、幅がレッグシールドと等しいまたは概ね等しい幅広のポケットカバーではなく、幅がレッグシールドの幅の半分程度である幅狭のポケットカバーがレッグシールドに固定されている。ポケットカバーは、車幅方向における鞍乗型車両の中央の右方または左方だけに配置されている。鞍乗型車両の走行中や鞍乗型車両の洗浄中に発生する水しぶきは、車幅方向における外方からポケットカバーの中に入り易い。したがって、車幅方向における収納空間の外方に突出壁を配置することにより、収納空間に入る水を効果的に減らすことができる。

前記締結部材は、前記レッグシールドおよびポケットカバーに対して取り付けおよび取り外し可能であり、前記ポケットカバーは、前記レッグシールドに対して取り付けおよび取り外し可能である。
この構成によれば、ポケットカバーをレッグシールドに固定する締結部材を、締結部材の破損を伴わずに、レッグシールドおよびポケットカバーから外すことができる。締結部材を外せば、ポケットカバーをレッグシールドから外すことができる。締結部材を取り付ければ、ポケットカバーをレッグシールドに固定することができる。したがって、既存のポケットカバーを新しいポケットカバーに容易に交換できる。さらに、形状が異なる複数のポケットカバーの中からいずれか一つを選択し、選択したポケットカバーをレッグシールドに固定することができる。

本発明によれば、収納空間の体積の減少を抑えつつ、収納空間内の物品がポケットカバーの締結ボスに接触することを防止できる鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 レッグシールドおよびポケットカバーの背面図である。 ポケットカバーが取り外されたレッグシールドの背面図である。 図３に示すＶ－Ｖ線に沿うレッグシールド、ポケットカバー、および電源ソケットの鉛直な断面を示す断面図である。 図７に示すＶＩ－ＶＩ線に沿うレッグシールドおよびポケットカバーの水平な断面を示す断面図である。 図３の一部を拡大した図である。 図４の一部を拡大した図である。 ポケットカバーの正面図である。 ポケットカバーの右側面図である。 ポケットカバーが取り外されたレッグシールドの背面図である。 ポケットカバーが取り外されたレッグシールドの斜視図である。 ポケットカバーが取り外されたレッグシールドの左側面図である。 図７に示すＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿うレッグシールドおよびポケットカバーの水平な断面を示す断面図である。 図７に示すＸＶ－ＸＶ線に沿うレッグシールドおよびポケットカバーの水平な断面を示す断面図である。 図１５に示すＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿うレッグシールドおよびポケットカバーの鉛直な断面を示す断面図である。 レッグシールドに固定されるポケットカバーのバリエーションについて説明するための模式図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下では、特に断りがない限り、水平な路面上に配置された基準姿勢の鞍乗型車両１について説明する。基準姿勢は、鞍乗型車両１に人が乗っておらず、鞍乗型車両１が直進する直進位置（図２に示すステアリングハンドル７の位置）にステアリングハンドル７が配置され、後輪Ｒｗの回転中心が水平な姿勢である。

以下の説明における前後方向、上下方向、および左右方向は、特に断りがない限り、基準姿勢の鞍乗型車両１に基づいて定義される。左右方向は、車幅方向に相当する。車両中央ＷＯは、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｒｗの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下の説明における平面視、側面視、および背面視は、特に断りがない限り、それぞれ、鞍乗型車両１の平面視、側面視、および背面視を意味する。以下の説明における「上端」は、ある部材の中で最も上方に位置する部分を意味する。つまり、「上端」は、最上端を意味する。下端、前端、後端、右端、左端、外端、および内端についても同様である。

以下の説明における「ポケットカバー２６の幅方向」は、車幅方向と平行な方向である。「ある部材が、基準となる部材よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている」とは、ある部材が、基準となる部材よりも車幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１に近いことを意味する。「ある部材が、基準となる部材よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている」とは、ある部材が、基準となる部材よりも車幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１から遠いことを意味する。ポケットカバー２６の水平な断面の右端および左端からの車幅方向への距離が等しい位置を中間点と定義すると、車幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１は、上下方向および車幅方向に直交する複数の直線によって構成されており、いずれの中間点をも通る平面または曲面を意味する。

最初に、鞍乗型車両１の基本的な構成について説明する。
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の平面図である。図１Ａおよび図１Ｂ中の矢印Ｕおよび矢印Ｆは、それぞれ、鞍乗型車両１の上方向および前方向を示している。図２中の矢印Ｌは、鞍乗型車両１の左方向を示している。他の図についても同様である。

図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、例えばスクーターである。鞍乗型車両１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２と、車体フレーム２に取り付けられた前輪Ｆｗおよび後輪Ｒｗとを備えている。前輪Ｆｗは、後述するフロントフォーク８を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｒｗは、後述するスイングユニット１０を介して車体フレーム２に取り付けられている。前輪Ｆｗは、路面上を転がるゴム製のタイヤＦｔと、タイヤＦｔに取り囲まれた金属製のホイールＦｈとを含む。同様に、後輪Ｒｗは、路面上を転がるゴム製のタイヤＲｔと、タイヤＲｔに取り囲まれた金属製のホイールＲｈとを含む。

車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３を含む。図１Ｂに示すように、車体フレーム２は、さらに、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４から後方かつ上方に斜めに延びる一対のロワーフレーム５とを含む。一対のロワーフレーム５は、側面視で互いに重なっている。一対のロワーフレーム５の前端は、ヘッドパイプ３よりも下方に配置されている。

図１Ａに示すように、鞍乗型車両１は、運転者が座る鞍型のシート６を備えている。シート６の前端６ｆは、ヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。シート６は、一人乗用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１Ａは、後者の例を示している。この例では、シート６は、運転者が座るドライバーシート６ｄと、同乗者が座るタンデムシート６ｔとを含む。タンデムシート６ｔは、ドライバーシート６ｄと一体であってもよいし、ドライバーシート６ｄとは別のシートであってもよい。タンデムシート６ｔは、ドライバーシート６ｄから後方に延びている。タンデムシート６ｔは、平面視でドライバーシート６ｄの後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、運転者によって操作されるステアリングハンドル７と、前輪Ｆｗを回転可能に支持するフロントフォーク８とを含む。前輪支持部材の一例であるフロントフォーク８は、前輪Ｆｗの右方および左方にそれぞれ配置された一対のフォークパイプ８ｐと、ヘッドパイプ３に挿入されたステアリングシャフトとを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ３の上端部から上方に突出している。ステアリングハンドル７は、ステアリングシャフトの上端部に連結されている。ステアリングハンドル７は、ヘッドパイプ３の上方に配置されている。ステアリングハンドル７が操作されると、前輪Ｆｗは、ステアリングハンドル７およびフロントフォーク８と共に、ヘッドパイプ３の中心線まわりに左右に回動する。これにより、鞍乗型車両１が操舵される。

鞍乗型車両１は、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニット１０を備えている。スイングユニット１０は、鞍乗型車両１を走行させるパワーユニットの一例である。スイングユニット１０は、後輪Ｒｗを回転させるエンジン１１と、エンジン１１の動力を後輪Ｒｗに伝達する伝達機構１２とを含む。エンジン１１は、防振リンク９を介して車体フレーム２に取り付けられている。伝達機構１２は、エンジン１１から後方に延びている。後輪Ｒｗは、伝達機構１２の右方に配置されている。後輪Ｒｗは、伝達機構１２によって回転可能に支持されている。後輪Ｒｗおよびスイングユニット１０は、防振リンク９を車幅方向に通過する水平なピボット軸線Ａｐまわりに車体フレーム２に対して上下に揺動可能である。

エンジン１１は、空気と燃料とを含む混合気の燃焼に伴って往復するピストンと、ピストンの往復に伴って、車幅方向に延びる水平な回転軸線Ａｃまわりに回転するクランクシャフトとを含む。エンジン１１は、さらに、ピストンを収容するシリンダーと、クランクシャフトを収容するクランクケースとを含む。クランクシャフトは、前輪Ｆｗの後端（前輪ＦｗのタイヤＦｔの後端に相当。以下同様。）よりも後方で、かつ、後輪Ｒｗの前端（後輪ＲｗのタイヤＲｔの前端に相当。以下同様。）よりも前方の位置に配置されている。クランクシャフトの回転は、伝達機構１２を介して後輪Ｒｗに伝達される。伝達機構１２は、エンジン１１から伝達された回転の速度を変更しながら当該回転を後輪Ｒｗの方に伝達する変速機（例えばＣＶＴ（Continuously Variable Transmission））と、変速機を収容するトランスミッションケース１３とを含む。

鞍乗型車両１は、エンジン１１に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５と、エンジン１１に供給される空気から異物を除去するエレメントを収容したエアクリーナーボックス１４とを備えている。エアクリーナーボックス１４は、トランスミッションケース１３の上方に配置されている。燃料タンク１５は、側面視でエアクリーナーボックス１４の上方に配置されている。燃料タンク１５は、シート６の下方に配置されている。燃料タンク１５は、後述する収納ボックス１６の後方に配置されている。燃料タンク１５は、後述するフートボード２７の下方に配置されていてもよい。

鞍乗型車両１は、ヘルメットなどの物品が入れられる収納ボックス１６を備えている。物品は、収納ボックス１６の上端部に設けられた開口を通じて収納ボックス１６の中に入れられる。シート６は、収納ボックス１６の上方に配置されている。収納ボックス１６の開口は、シート６によって開閉される。シート６は、シートヒンジを介して収納ボックス１６に連結されている。シート６は、収納ボックス１６に対して上下に回動可能である。図１Ａは、収納ボックス１６の開口がシート６によって閉じられた閉位置にシート６が配置されている状態を示している。

鞍乗型車両１は、前方に光を発するヘッドランプ１７と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー１８とを備えている。鞍乗型車両１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２０と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２１とを備えている。図１Ａは、テールランプ２０および２つのリアフラッシャー２１が１つのリアランプ１９に設けられた例を示している。ヘッドランプ１７およびフロントフラッシャー１８は、シート６の前端６ｆよりも前方に配置されている。テールランプ２０およびリアフラッシャー２１は、後輪Ｒｗの前端よりも後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の外表面を形成する外装カバーを備えている。外装カバーは、ステアリングハンドル７の前方および後方に配置されたハンドルカバー２２と、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントカバー２３と、前輪Ｆｗの上方に配置されたフロントフェンダー２４とを含む。ハンドルカバー２２は、ステアリングハンドル７と共に左右に回動する。フロントフェンダー２４は、フロントフォーク８と共に左右に回動する。運転者がステアリングハンドル７を左右に動かすと、ハンドルカバー２２、フロントフェンダー２４、フロントフォーク８、および前輪Ｆｗは、ステアリングハンドル７と共に左右に動く。

外装カバーは、さらに、シート６に座っている運転者の両脚の前方に配置されるレッグシールド２５と、シート６に座っている運転者の両足が置かれるフートボード２７とを含む。フートボード２７は、シート６の前端６ｆよりも下方に配置されている。レッグシールド２５は、フートボード２７の前端部から上方に延びている。レッグシールド２５は、シート６の前端６ｆよりも前方に配置されている。レッグシールド２５は、シート６に座っている運転者の両脚と前後方向に向かい合う。レッグシールド２５は、フロントカバー２３の後方に配置されている。ヘッドパイプ３は、前後方向におけるフロントカバー２３とレッグシールド２５との間に配置されている。

フートボード２７の上面は、右端から左端まで平らなフラット部２７ｆを含む。前後方向に直交する平面でフラット部２７ｆを切断すると、フラット部２７ｆのいずれの部分も、車幅方向に延びる水平な直線上に配置されている。言い換えると、前後方向に直交する平面に沿うフラット部２７ｆの断面は、当該断面の右端から当該断面の左端まで車幅方向に直線状に延びている。フラット部２７ｆは、凹凸のない滑らかな平面であってもよいし、足を置くのに支障のない程度の複数の凸部または複数の凹部（例えば２ｍｍ～１ｃｍの範囲内の凸部または凹部）が設けられた実質的な平面であってもよい。

外装カバーは、物品が入れられる収納空間をレッグシールド２５と共に形成するポケットカバー２６を備えている。ポケットカバー２６は、シート６の前端６ｆよりも前方に配置されている。ポケットカバー２６は、レッグシールド２５の後方に配置されている。ポケットカバー２６は、レッグシールド２５に取り付けられている。収納空間は、前後方向におけるレッグシールド２５とポケットカバー２６の間に形成されている。収納空間は、前後方向におけるレッグシールド２５とポケットカバー２６の間に形成された出し入れ口から下方に延びている。物品は、出し入れ口を通じて収納空間に出し入れされる。

外装カバーは、フートボード２７の下方に配置されたアンダーカバーを含む。アンダーカバーは、フートボード２７の下方に配置されたロワーアンダーカバー２８と、フートボード２７の下方に配置されていると共に、フートボード２７の後方に配置された一対のリアアンダーカバー２９とを含む。図１Ｂに示すように、一対のロワーフレーム５は、上下方向におけるフートボード２７とロワーアンダーカバー２８との間に配置されている。一対のリアアンダーカバー２９は、それぞれ、一対のロワーフレーム５の右方および左方に配置されている。リアアンダーカバー２９は、エンジン１１よりも車幅方向における外方に配置されており、側面視でエンジン１１に重なっている。

外装カバーは、収納ボックス１６の前方に配置されたミドルカバー３０と、収納ボックス１６の右方および左方に配置された一対のサイドカバーとを含む。サイドカバーは、側面視でシート６の下方に配置されたアッパーサイドカバー３１と、側面視でアッパーサイドカバー３１の下方に配置されたロワーサイドカバー３２とを含む。アッパーサイドカバー３１およびロワーサイドカバー３２は、車幅方向における収納ボックス１６の外方に配置されており、側面視で収納ボックス１６に重なっている。

ミドルカバー３０は、フートボード２７から上方に延びている。ミドルカバー３０は、シート６の下方に配置されている。ミドルカバー３０は、レッグシールド２５の後方に配置されており、前後方向にレッグシールド２５に向かい合っている。側面視において、アッパーサイドカバー３１は、ミドルカバー３０の後方に配置されている。側面視において、ロワーサイドカバー３２は、アッパーサイドカバー３１の後方に配置されている。

外装カバーは、後輪Ｒｗの上方および後方に配置されたリアフェンダー３３を含む。リアフェンダー３３は、後輪Ｒｗの上方に配置されたフロントボードと、フロントボードから後方かつ下方に斜めに延びるリアボードとを含む。フロントボードは、車体フレーム２に取り付けられている。リアボードは、フロントボードを介して車体フレーム２に支持されている。フロントボードおよびリアボードは、後輪Ｒｗよりも上方に配置されており、平面視で後輪Ｒｗに重なっている。リアフェンダー３３の後端に相当するリアボードの後端は、側面視で後輪Ｒｗの後端（後輪ＲｗのタイヤＲｔの後端に相当。以下同様。）よりも後方に配置されている。リアボードの後端は、側面視でシート６の後端６ｒよりも後方に配置されている。

次に、レッグシールド２５およびポケットカバー２６について説明する。
図３は、レッグシールド２５およびポケットカバー２６の背面図である。図４は、ポケットカバー２６が取り外されたレッグシールド２５の背面図である。図５は、図３に示すＶ－Ｖ線に沿うレッグシールド２５、ポケットカバー２６、および電源ソケット４５の鉛直な断面を示す断面図である。図６は、図７に示すＶＩ－ＶＩ線に沿うレッグシールド２５およびポケットカバー２６の水平な断面を示す断面図である。図７は、図３の一部を拡大した図である。図８は、図４の一部を拡大した図である。図９は、ポケットカバー２６の正面図である。図１０は、ポケットカバー２６の右側面図である。図６では、電源ソケット４５を省略している。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン１１を始動させるときに運転者によって操作されるメインスイッチ４１と、手提げ袋などがかけられるコンビニエンスフック４３と、バッテリーの電力を供給する電源ソケット４５とを備えている。メインスイッチ４１、コンビニエンスフック４３、および電源ソケット４５は、レッグシールド２５に取り付けられている。電源ソケット４５は、前後方向におけるレッグシールド２５とポケットカバー２６との間に配置されている。

レッグシールド２５は、メインスイッチ４１が配置された右凹部４２と、コンビニエンスフック４３が配置された中央凹部４４と、電源ソケット４５が配置された左凹部４６とを含む。右凹部４２、中央凹部４４、および左凹部４６のいずれも、レッグシールド２５の後面から前方に凹んでいる。右凹部４２は、車両中央ＷＯの右方に配置されている。左凹部４６は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。中央凹部４４は、車幅方向における左凹部４６と右凹部４２の間に配置されている。中央凹部４４は、背面視でヘッドパイプ３（図１Ａ参照）の後方に配置されている。

右凹部４２は、レッグシールド２５の後面から前方かつ上方に斜めに延びる座面４２ｂと、座面４２ｂの前縁から上方に延びる前面４２ｆと、座面４２ｂの右縁から下方に延びる側面４２ｓとを含む。メインスイッチ４１は、座面４２ｂを貫通する貫通穴に挿入されており、座面４２ｂから上方に突出している。メインスイッチ４１のスイッチパネル４１ｐは、座面４２ｂで露出している。メインキーは、スイッチパネル４１ｐに設けられた鍵穴４１ｈに差し込まれる。

中央凹部４４は、レッグシールド２５の後面から前方に延びる内周面４４ｉと、背面視で内周面４４ｉに取り囲まれた底面４４ｂとを含む。コンビニエンスフック４３は、底面４４ｂ上に配置されている。コンビニエンスフック４３は、レッグシールド２５に対して前後に回動可能なフック４３ｆおよびレバー４３Ｌを含む。レバー４３Ｌは、フック４３ｆの上方に配置されている。レバー４３Ｌは、レッグシールド２５に対して前後に回動可能であると共に、フック４３ｆに対して移動可能である。

図４に示すように、左凹部４６は、レッグシールド２５の後面から前方に凹んだ内面４７を含む。左凹部４６の内面４７は、レッグシールド２５の後面から前方に延びる内周面４８と、内周面４８の底を塞ぐ底面４９とを含む。電源ソケット４５は、左凹部４６の底面４９に設けられた座面４９ｂに取り付けられている。電源ソケット４５は、座面４９ｂを貫通する貫通穴に挿入されており、座面４９ｂから上方に突出している。

左凹部４６の底面４９は、背面視で左凹部４６の内周面４８に取り囲まれた底部４９Ｂと、底部４９Ｂから後方かつ上方に斜めに延びる膨出部４９ｅと、前述の座面４９ｂとを含む。座面４９ｂは、膨出部４９ｅの上縁から前方かつ上方に斜めに延びる平坦面である。膨出部４９ｅは、座面４９ｂの外縁から底部４９Ｂまで前方かつ下方に斜めに延びる半円筒状の曲面である。膨出部４９ｅは、電源ソケット４５のハウジング４５ｈｓ（図５参照）の前方に配置されている。膨出部４９ｅは、ハウジング４５ｈｓと同軸の円筒上に配置されている。

左凹部４６の内周面４８は、左凹部４６の底面４９の上縁から後方に延びる上部４８ｕと、底面４９の右縁および左縁から後方に延びる一対の側部と、底面４９の下縁から後方に延びる下部４８Ｌｏとを含む。一対の側部の一方は、底面４９の右縁から後方に延びる右側部４８Ｒであり、一対の側部の他方は、底面４９の左縁から後方に延びる左側部４８Ｌである。上部４８ｕは、座面４９ｂよりも上方に配置されている。

図５に示すように、電源ソケット４５は、端子挿入穴４５ｈを形成する有底筒状のハウジング４５ｈｓを含む。携帯電話などの電気機器Ｅ１を電源ソケット４５に接続するケーブルの端子Ｔ１は、ハウジング４５ｈｓの端子挿入穴４５ｈに挿入される。図４に示すように、電源ソケット４５は、さらに、端子挿入穴４５ｈを開閉するキャップ４５ｃと、キャップ４５ｃの外周面からキャップ４５ｃの径方向に突出するタブ４５ｔとを含む。ユーザーがキャップ４５ｃを開くときは、タブ４５ｔがユーザーの指で上方に動かされる。ユーザーがキャップ４５ｃを閉じるときは、キャップ４５ｃまたはタブ４５ｔがユーザーの指で押される。

電源ソケット４５のキャップ４５ｃは、左凹部４６内に配置されている。キャップ４５ｃは、座面４９ｂ上に配置されている。ポケットカバー２６は、キャップ４５ｃよりも後方に配置されている。キャップ４５ｃの一部は、前後方向におけるレッグシールド２５とポケットカバー２６との間に配置されている。キャップ４５ｃの一部は、背面視でポケットカバー２６に重なっており、キャップ４５ｃの残りの部分は、背面視でポケットカバー２６に重なっていない。

図６に示すように、ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の接触端面５７がレッグシールド２５の座面７５に接しており、ポケットカバー２６の締結ボス５９がレッグシールド２５の座面８０に接した状態で、固定ボルトＢ１によってレッグシールド２５に固定されている。固定ボルトＢ１の軸部は、レッグシールド２５の貫通穴８１を介して締結ボス５９に挿入されている。固定ボルトＢ１の雄ねじが挿入される雌ねじは、締結ボス５９の内周面に形成されていてもよし、締結ボス５９に埋め込まれた埋め込みナットの内周面に形成されていてもよい。図６は、前者の例を示している。

ポケットカバー２６の幅（車幅方向への長さ）の最大値は、レッグシールド２５の幅の半分未満である。ポケットカバー２６は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。したがって、車幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１（図７参照）は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。ポケットカバー２６の幅の最大値がレッグシールド２５の幅以下であれば、ポケットカバー２６の幅の最大値は、レッグシールド２５の幅の半分以上であってもよい。

ポケットカバー２６は、間隔を空けてレッグシールド２５と前後方向に向かい合う後壁５３を含む。図７に示すように、ポケットカバー２６は、さらに、後壁５３の右端および左端からレッグシールド２５まで前方に延びる一対の側壁と、後壁５３の下端からレッグシールド２５まぜ前方に延びる下壁５５とを含む。一対の側壁の一方は、後壁５３の右端からレッグシールド２５まで前方に延びる右側壁５４Ｒであり、一対の側壁の他方は、後壁５３の左端からレッグシールド２５まで前方に延びる左側壁５４Ｌである。

ポケットカバー２６は、さらに、収納空間Ｓ１に入れられる物品が通過する出し入れ口５１を形成する上壁５２を含む。上壁５２は、収納空間Ｓ１の上方に配置されている。収納空間Ｓ１は、出し入れ口５１から下方に延びている。出し入れ口５１は、収納空間Ｓ１の一部である。上壁５２は、レッグシールド２５と共に出し入れ口５１を形成するＵ字状の内縁５２ｉと、内縁５２ｉの後方に配置されたＵ字状の外縁５２ｏとを含む。後壁５３、右側壁５４Ｒ、および左側壁５４Ｌは、上壁５２の外縁５２ｏから下方に延びている。上壁５２を設ける代わりに、後壁５３、右側壁５４Ｒ、および左側壁５４Ｌの上縁が出し入れ口５１を形成していてもよい。

図９に示すように、ポケットカバー２６の接触端面５７は、右側壁５４Ｒの前端面と、左側壁５４Ｌの前端面と下壁５５の前端面と、上壁５２の前端面とを含む。つまり、これらの前端面は、レッグシールド２５に接触している。これに対して、出し入れ口５１を形成する上壁５２の内縁５２ｉは、レッグシールド２５に接触しておらず、レッグシールド２５から後方に離れている。物品は、前後方向における上壁５２とレッグシールド２５との間の空間、つまり、出し入れ口５１を通じて収納空間Ｓ１に出し入れされる。

ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の接触端面５７から前方に突出する少なくとも一つの差込突起を含んでいてもよい。図９および図１０は、２つの差込突起がポケットカバー２６に設けられた例を示している。この例では、ポケットカバー２６は、右側壁５４Ｒの前端面から前方に突出する右差込突起５８Ｒと、左側壁５４Ｌの前端面から前方に突出する左差込突起５８Ｌとを含む。後述するように、２つの差込突起は、それぞれ、レッグシールド２５の２つの差込穴に挿入されている。

図９に示すように、ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の内面から前方に突出する少なくとも一つの締結ボス５９を含む。図９は、４つの締結ボス５９が設けられた例を示している。４つの締結ボス５９は、右上締結ボス５９ａと、右下締結ボス５９ｂと、左上締結ボス５９ｃと、左下締結ボス５９ｄとによって構成されている。
締結ボス５９は、前後方向に延びる筒状である。締結ボス５９は、固定ボルトＢ１が挿入される挿入穴５９ｈが開口した端面５９ｅと、ポケットカバー２６の内面から端面５９ｅまで前方に延びる外周面５９ｏとを含む。いずれの締結ボス５９も、ポケットカバー２６の接触端面５７よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている。言い換えると、いずれの締結ボス５９も、ポケットカバー２６の正面視で車幅方向における右側壁５４Ｒの前端面と左側壁５４Ｌの前端面との間に配置されている。

右上締結ボス５９ａは、右下締結ボス５９ｂよりも上方に配置されている。左上締結ボス５９ｃは、左下締結ボス５９ｄよりも上方に配置されている。右上締結ボス５９ａおよび左上締結ボス５９ｃは、概ね等しい高さに配置されており、車幅方向に互いに離れている。同様に、右下締結ボス５９ｂおよび左下締結ボス５９ｄは、概ね等しい高さに配置されており、車幅方向に互いに離れている。

ポケットカバー２６は、少なくとも一つの締結ボス５９を補強する板状の補強リブ６０を含む。図１０は、それぞれの締結ボス５９に複数の補強リブ６０が設けられた例を示している。補強リブ６０は、三角形または長方形のプレートである。補強リブ６０の一つの辺は、締結ボス５９の外周面５９ｏに結合されており、補強リブ６０の他の辺は、ポケットカバー２６の内面に結合されている。ポケットカバー２６の内面に対する締結ボス５９の変位は、補強リブ６０によって抑制または防止される。

ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の内面から前方に突出した少なくとも一つのインナーリブ６１を含む。図９および図１０は、２つのインナーリブ６１が設けられた例を示している。２つのインナーリブ６１の一方は左上リブ６１ｕであり、２つのインナーリブ６１の他方は左下リブ６１Ｌである。左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌは、ポケットカバー２６の幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１（図７参照）よりも左方に配置されている。左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌは、ポケットカバー２６の左端部に配置されている。

図９に示すように、左上リブ６１ｕは、左下リブ６１Ｌよりも上下方向に長い。左上リブ６１ｕの上端は、左上締結ボス５９ｃよりも下方に配置されており、左上リブ６１ｕの下端は、左下締結ボス５９ｄよりも上方に配置されている。左下リブ６１Ｌの上端は、左下締結ボス５９ｄよりも下方に配置されている。左上リブ６１ｕは、左上締結ボス５９ｃおよび左下締結ボス５９ｄよりも左方に配置されている。左下リブ６１Ｌは、左下締結ボス５９ｄよりも右方に配置されている。左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌは、後述する左突出壁８６（図１１参照）よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置される。

図９に示すように、レッグシールド２５は、背面視でポケットカバー２６に重なるオーバーラップ部７１を含む。オーバーラップ部７１は、背面視でポケットカバー２６に重なるレッグシールド２５の全ての部分を意味する。したがって、左凹部４６の大部分が、オーバーラップ部７１に含まれる。例えば、左凹部４６の底部４９Ｂ、右側部４８Ｒ、左側部４８Ｌ、および下部４８Ｌｏは、オーバーラップ部７１に含まれる。左凹部４６の座面４９ｂの一部も、オーバーラップ部７１に含まれる。左凹部４６の上部４８ｕは、背面視でポケットカバー２６に重ならないので、オーバーラップ部７１には含まれない。

レッグシールド２５のオーバーラップ部７１は、ポケットカバー２６の接触端面５７に接する座面７５を含む。座面７５は、オーバーラップ部７１の外縁に相当する。座面７５は、ポケットカバー２６の接触端面５７に整合する形状を有している。ポケットカバー２６の接触端面５７は、座面７５の後方に配置され、座面７５に重ねられる。ポケットカバー２６の接触端面５７のいずれの部分も、背面視で座面７５に重なる。

レッグシールド２５の座面７５は、背面視で収納空間Ｓ１の右方に配置された右側部７７Ｒと、背面視で収納空間Ｓ１の左方に配置された左側部７７Ｌと、背面視で収納空間Ｓ１の下方に配置された下部７８とを含む。下部７８は、右側部７７Ｒの下端から左側部７７Ｌの下端に延びており、右側部７７Ｒおよび左側部７７Ｌを互いに接続している。座面７５は、さらに、右側部７７Ｒの上端から左方に延びる右上部７６Ｒと、左側部７７Ｌの上端から右方に延びる左上部７６Ｌとを含む。右上部７６Ｒは、収納空間Ｓ１の右方に配置されており、左上部７６Ｌは、収納空間Ｓ１の左方に配置されている。右上部７６Ｒおよび左上部７６Ｌは、車幅方向に互いに離れている。

座面７５の右上部７６Ｒおよび右側部７７Ｒは、背面視でレッグシールド２５の左凹部４６の右方に配置されている。座面７５の左上部７６Ｌおよび左側部７７Ｌは、背面視でレッグシールド２５の左凹部４６の左方に配置されている。座面７５の下部７８は、背面視でレッグシールド２５の左凹部４６の下方に配置されている。右側部７７Ｒの上端は、後述する右上貫通穴８１ａよりも上方に配置されている。左側部７７Ｌの上端は、後述する左上貫通穴８１ｃよりも上方に配置されている。

少なくとも一つの差込突起がポケットカバー２６に設けられる場合、差込突起と同数の差込穴が座面７５に形成される。図８は、２つの差込穴が形成された例を示している。２つの差込穴の一方は、座面７５の右側部７７Ｒを前後に貫通する右差込穴７９Ｒであり、２つの差込穴の他方は、座面７５の左側部７７Ｌを前後に貫通する左差込穴７９Ｌである。ポケットカバー２６の右差込突起５８Ｒは右差込穴７９Ｒに挿入され、ポケットカバー２６の左差込突起５８Ｌは左差込穴７９Ｌに挿入される。差込突起は、差込突起の外周面と差込穴の内周面との接触によって差込穴に対する移動が規制される。これにより、レッグシールド２５に対するポケットカバー２６の移動が規制される。

図６に示すように、レッグシールド２５は、接触端面５７を含むポケットカバー２６の縁５６が差し込まれる嵌合溝７２を形成している。レッグシールド２５の座面７５は、嵌合溝７２の内面に含まれる。すなわち、嵌合溝７２の内面は、嵌合溝７２の底を形成する座面７５と、溝底面に相当する座面７５の外縁から後方に延びる溝外側面７３と、座面７５の内縁から後方に延びる溝内側面７４とを含む。

ポケットカバー２６の縁５６は、溝外側面７３および溝内側面７４の間に配置される。溝外側面７３は、ポケットカバー２６の外に配置される。溝内側面７４は、ポケットカバー２６の中に配置される。溝外側面７３は、ポケットカバー２６の外面と向かい合う。溝内側面７４は、ポケットカバー２６の内面と向かい合う。図７に示すように、溝外側面７３は、ポケットカバー２６の右方および左方だけでなく、ポケットカバー２６の上方および下方にも配置される。したがって、ポケットカバー２６は、溝外側面７３によって、レッグシールド２５に対する車幅方向および上下方向への移動が規制される。

嵌合溝７２の溝外側面７３は、座面７５の外縁の全体に設けられていてもよいし、座面７５の外縁の一部だけに設けられていてもよい。同様に、嵌合溝７２の溝内側面７４は、座面７５の内縁の全体に設けられていてもよいし、座面７５の内縁の一部だけに設けられていてもよい。図８は、溝外側面７３が座面７５の外縁のいずれの部分にも設けられており、溝内側面７４が座面７５の内縁の一部だけに設けられた例を示している。

図８に示すように、レッグシールド２５は、ポケットカバー２６の複数の締結ボス５９に接する複数の座面８０と、複数の座面８０を前後方向に貫通する複数の貫通穴８１とを含む。貫通穴８１の数は、ポケットカバー２６の締結ボス５９の数と等しく、座面８０の数は、貫通穴８１の数と等しい。座面８０は、締結ボス５９の端面５９ｅよりも大きい平坦面である。いずれの座面８０も、ポケットカバー２６の幅方向における座面７５の内方に配置されている。

図８は、４つの座面８０と４つの貫通穴８１とが設けられた例を示している。４つの座面８０と４つの貫通穴８１とは、一対一で互いに対応している。４つの座面８０は、右上座面８０ａと、右下座面８０ｂと、左上座面８０ｃと、左下座面８０ｄとによって構成されている。４つの貫通穴８１は、右上貫通穴８１ａと、右下貫通穴８１ｂと、左上貫通穴８１ｃと、左下貫通穴８１ｄとによって構成されている。

右上座面８０ａ、右下座面８０ｂ、右上貫通穴８１ａ、および右下貫通穴８１ｂは、背面視で収納空間Ｓ１の右方に配置されている。右上座面８０ａおよび右上貫通穴８１ａは、右下貫通穴８１ｂおよび右下座面８０ｂよりも上方に配置されている。同様に、左上座面８０ｃ、左下座面８０ｄ、左上貫通穴８１ｃ、および左下貫通穴８１ｄは、背面視で収納空間Ｓ１の左方に配置されている。左上座面８０ｃおよび左上貫通穴８１ｃは、左下貫通穴８１ｄおよび左下座面８０ｄよりも上方に配置されている。

右上貫通穴８１ａおよび左上貫通穴８１ｃは、座面７５で開口する右差込穴７９Ｒおよび左差込穴７９Ｌよりも上方に配置されている。右下貫通穴８１ｂおよび左下貫通穴８１ｄは、右差込穴７９Ｒおよび左差込穴７９Ｌよりも下方に配置されている。左上貫通穴８１ｃは、右上貫通穴８１ａよりも上方に配置されている。右上貫通穴８１ａは、左下貫通穴８１ｄよりも上方に配置されている。左下貫通穴８１ｄは、右上貫通穴８１ａと等しいまたは概ね等しい高さに配置されている。右上貫通穴８１ａは、右下貫通穴８１ｂよりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。

図６に示すように、ポケットカバー２６は、固定位置（図６に示すポケットカバー２６の位置）でレッグシールド２５に固定されている。固定位置は、レッグシールド２５に固定されているポケットカバー２６が配置された領域である。ポケットカバー２６の縁５６をレッグシールド２５の嵌合溝７２に嵌めると、ポケットカバー２６は、固定位置に配置されると共に、固定位置に対する車幅方向および上下方向への移動がレッグシールド２５の溝外側面７３によって規制される。

さらに、ポケットカバー２６の縁５６をレッグシールド２５の嵌合溝７２に嵌めると、ポケットカバー２６の複数の締結ボス５９の端面５９ｅが、それぞれ、レッグシールド２５の複数の座面８０上に置かれる。このとき、締結ボス５９の挿入穴５９ｈは、レッグシールド２５の貫通穴８１の後方に配置される。締結ボス５９の軸方向（挿入穴５９ｈの中心線の方向）に見ると、挿入穴５９ｈの全体がレッグシールド２５の貫通穴８１に重なる。

この状態で、固定ボルトＢ１の軸部は、レッグシールド２５の貫通穴８１を介して締結ボス５９の挿入穴５９ｈに挿入され、締結ボス５９に取り付けられる。これにより、複数の締結ボス５９がレッグシールド２５の方に前方に引っ張られ、レッグシールド２５が締結ボス５９と固定ボルトＢ１の頭部とによって前後方向に挟まれる。これにより、ポケットカバー２６が固定位置でレッグシールド２５に固定される。全ての固定ボルトＢ１を緩めれば、ポケットカバー２６はレッグシールド２５から外れる。

次に、レッグシールド２５の突出壁について説明する。
図１１、図１２、および図１３は、それぞれ、ポケットカバー２６が取り外されたレッグシールド２５の背面図、斜視図、および左側面図である。図１４は、図７に示すＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿うレッグシールド２５およびポケットカバー２６の水平な断面を示す断面図である。図１５は、図７に示すＸＶ－ＸＶ線に沿うレッグシールド２５およびポケットカバー２６の水平な断面を示す断面図である。図１６は、図１５に示すＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿うレッグシールド２５およびポケットカバー２６の鉛直な断面を示す断面図である。

図１１に示すように、レッグシールド２５のオーバーラップ部７１は、ポケットカバー２６の幅方向における座面７５の内方に配置されており、座面７５に隣接する少なくとも一つの隣接部を含む。図１１は、２つの隣接部が設けられた例を示している。一方の隣接部は、座面７５の右側部７７Ｒの内縁に隣接する右隣接部８３であり、他方の隣接部は、座面７５の左側部７７Ｌの内縁に隣接する左隣接部８４である。

右隣接部８３は、背面視で車幅方向における座面７５の右側部７７Ｒと左凹部４６との間に位置する部分である。右上座面８０ａ、右下座面８０ｂ、右上貫通穴８１ａ、および右下貫通穴８１ｂは、右隣接部８３に設けられている。右隣接部８３は、背面視で右側部７７Ｒの内縁に沿って上下に延びている。右隣接部８３は、右側部７７Ｒの内縁から左方に延びている。右隣接部８３の外縁は、背面視で右側部７７Ｒの内縁に重なっている。嵌合溝７２の溝内側面７４は、右側部７７Ｒの内縁から右隣接部８３の外縁まで後方に延びている。したがって、右隣接部８３は、右側部７７Ｒよりも後方に配置されている。

左隣接部８４は、背面視で車幅方向における座面７５の左側部７７Ｌと左凹部４６との間に位置する部分である。左上座面８０ｃ、左下座面８０ｄ、左上貫通穴８１ｃ、および左下貫通穴８１ｄは、左隣接部８４に設けられている。左隣接部８４は、背面視で左側部７７Ｌの内縁に沿って上下に延びている。左隣接部８４は、左側部７７Ｌの内縁から右方に延びている。左隣接部８４の外縁は、背面視で左側部７７Ｌの内縁に重なっている。嵌合溝７２の溝内側面７４は、左側部７７Ｌの内縁から左隣接部８４の外縁まで後方に延びている。したがって、左隣接部８４は、左側部７７Ｌよりも後方に配置されている。

図１２に示すように、レッグシールド２５は、オーバーラップ部７１から後方に突出した少なくとも一つの突出壁を含む。図１２は、２つの突出壁が設けられた例を示している。２つの突出壁の一方は、背面視で収納空間Ｓ１の右方に配置された右突出壁８５であり、２つの突出壁の他方は、背面視で収納空間Ｓ１の左方に配置された左突出壁８６である。右突出壁８５は、前述の右隣接部８３から後方に突出している。左突出壁８６は、前述の左隣接部８４から後方に突出している。右突出壁８５および左突出壁８６は、オーバーラップ部７１と一体である。

図１１に示すように、右突出壁８５は、右隣接部８３よりも後方に位置する部分である。右突出壁８５は、座面７５よりも後方に配置されている。右突出壁８５は、座面７５よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている。右上座面８０ａ、右下座面８０ｂ、右上貫通穴８１ａ、および右下貫通穴８１ｂは、背面視で車幅方向における右突出壁８５と座面７５の右側部７７Ｒとの間に配置されている。

同様に、左突出壁８６は、左隣接部８４よりも後方に位置する部分である。左突出壁８６は、座面７５よりも後方に配置されている。左突出壁８６は、座面７５よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている。左上座面８０ｃ、左下座面８０ｄ、左上貫通穴８１ｃ、および左下貫通穴８１ｄは、背面視で車幅方向における左突出壁８６と座面７５の左側部７７Ｌとの間に配置されている。

レッグシールド２５の左凹部４６は、背面視で車幅方向における右突出壁８５および左突出壁８６の間に配置されている。座面７５の右端から右突出壁８５までの車幅方向の最短距離は、車幅方向における右突出壁８５から左突出壁８６までの最短距離よりも短い。同様に、座面７５の左端から左突出壁８６までの車幅方向の最短距離は、車幅方向における右突出壁８５から左突出壁８６までの最短距離よりも短い。

右突出壁８５の上端８５ｕは、右上貫通穴８１ａよりも上方に配置されている。右突出壁８５の下端８５Ｌは、右下貫通穴８１ｂよりも下方に配置されている。右突出壁８５は、背面視でポケットカバー２６の幅方向における右上貫通穴８１ａの内方に配置された右上内方部８７と、背面視でポケットカバー２６の幅方向における右下貫通穴８１ｂの内方に配置された右下内方部８９とを含む。右突出壁８５は、さらに、背面視で右下貫通穴８１ｂの上方に配置された右下上方部８８を含む。

右上内方部８７の一部は、背面視で右上貫通穴８１ａと等しい高さに配置されている。同様に、右下内方部８９の一部は、背面視で右下貫通穴８１ｂと等しい高さに配置されている。右下上方部８８の一部は、背面視で右下貫通穴８１ｂの真上に位置している。より具体的には、右下上方部８８の一部は、背面視で、右下貫通穴８１ｂの右端よりも左方で、かつ、右下貫通穴８１ｂの左端よりも右方の位置に配置されている。

左突出壁８６の上端８６ｕは、左上貫通穴８１ｃよりも上方に配置されている。左突出壁８６の下端８６Ｌは、左下貫通穴８１ｄよりも下方に配置されている。左突出壁８６は、背面視でポケットカバー２６の幅方向における左上貫通穴８１ｃの内方に配置された左上内方部９１と、背面視でポケットカバー２６の幅方向における左下貫通穴８１ｄの内方に配置された左下内方部９６とを含む。左突出壁８６は、さらに、背面視で左上貫通穴８１ｃの下方に配置された左上下方部９２と、背面視で左下貫通穴８１ｄの上方に配置された左下上方部９５とを含む。

左上内方部９１の一部は、背面視で左上貫通穴８１ｃと等しい高さに配置されている。同様に、左下内方部９６の一部は、背面視で左下貫通穴８１ｄと等しい高さに配置されている。左上下方部９２の一部は、背面視で左上貫通穴８１ｃの真下に位置している。左下上方部９５の一部は、背面視で左下貫通穴８１ｄの真上に位置している。より具体的には、左上下方部９２の一部は、背面視で、左上貫通穴８１ｃの右端よりも左方で、かつ、左上貫通穴８１ｃの左端よりも右方の位置に配置されている。左下上方部９５の一部は、背面視で、左下貫通穴８１ｄの右端よりも左方で、かつ、左下貫通穴８１ｄの左端よりも右方の位置に配置されている。

図１３に示すように、右突出壁８５の後縁８５ｅのいずれの部分も、側面視で、車幅方向におけるレッグシールド２５の外縁２５ｏ（図７参照）よりも後方に配置されている。右突出壁８５の後縁８５ｅは、側面視で前後に波打っている。同様に、左突出壁８６の後縁８６ｅのいずれの部分も、側面視でレッグシールド２５の外縁２５ｏよりも後方に配置されている。左突出壁８６の後縁８６ｅは、側面視で前後に波打っている。右突出壁８５の後縁８５ｅの一部は、側面視におけるレッグシールド２５の後縁２５ｒ（図７において車両中央ＷＯを表す一点鎖線に重なる部分）よりも後方に配置されている。側面視において、右突出壁８５の後端８５ｒは、左突出壁８６のいずれの部分よりも後方に配置されている。

左突出壁８６は、オーバーラップ部７１からの突出量が大きい上高部９０と、オーバーラップ部７１からの突出量が小さい低部９３と、オーバーラップ部７１からの突出量が大きい下高部９４とを含む。前述の左上内方部９１および左上下方部９２は、上高部９０に含まれる。前述の左下内方部９６および左下上方部９５は、下高部９４に含まれる。上高部９０は、低部９３よりも上方に配置されている。下高部９４は、低部９３よりも下方に配置されている。オーバーラップ部７１からの上高部９０の突出量は、オーバーラップ部７１からの低部９３の突出量よりも大きい。オーバーラップ部７１からの下高部９４の突出量は、オーバーラップ部７１からの低部９３の突出量よりも大きい。

図１１に示すように、左突出壁８６の低部９３は、背面視で左突出壁８６の上高部９０および下高部９４よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。座面７５から低部９３までの車幅方向の最短距離は、座面７５から上高部９０までの車幅方向の最短距離よりも短く、座面７５から下高部９４までの車幅方向の最短距離よりも短い。低部９３は、上高部９０よりも上下方向に長い。低部９３は、下高部９４よりも上下方向に長い。低部９３の上端９３ｕは、左上貫通穴８１ｃよりも下方に配置されている。低部９３の下端９３Ｌは、左下貫通穴８１ｄよりも上方に配置されている。

図１４に示すように、右突出壁８５および左突出壁８６は、いずれも、中実の板である。右突出壁８５の厚み（車幅方向への長さ）は、右突出壁８５の後端に近づくにしたがって連続的または段階的に減少していてもよいし、右突出壁８５の前端から右突出壁８５の後端まで一定であってもよい。左突出壁８６についても同様である。図１４は、右突出壁８５の厚みが右突出壁８５の後端に近づくにしたがって連続的に減少しており、左突出壁８６の厚みが左突出壁８６の後端に近づくにしたがって連続的に減少している例を示している。

図１５に示す断面において、右突出壁８５の突出量は、左突出壁８６の突出量よりも小さい。つまり、右下座面８０ｂから右突出壁８５の後端までの前後方向の距離Ｘ１は、左下座面８０ｄから左突出壁８６の後端までの前後方向の距離Ｘ２よりも短い。距離Ｘ２は、車幅方向への右突出壁８５および左突出壁８６の間隔よりも短い。距離Ｘ１は、右下締結ボス５９ｂの中心から右突出壁８５までの車幅方向の最短距離よりも長い。距離Ｘ２は、左下締結ボス５９ｄの中心から左突出壁８６までの車幅方向の最短距離よりも長い。

右突出壁８５および左突出壁８６は、ポケットカバー２６の前方に配置されている。右突出壁８５および左突出壁８６は、ポケットカバー２６の内面に接しておらず、ポケットカバー２６の内面から前方に離れている。右突出壁８５および左突出壁８６は、ポケットカバー２６とレッグシールド２５の左凹部４６と共に収納空間Ｓ１を形成している。つまり、収納空間Ｓ１の輪郭は、右突出壁８５、左突出壁８６、ポケットカバー２６、および左凹部４６によって形成されている。

レッグシールド２５の左凹部４６の底面４９は、収納空間Ｓ１の前方に配置されている。ポケットカバー２６は、収納空間Ｓ１の後方に配置されている。右突出壁８５と左凹部４６の右側部４８Ｒとは、収納空間Ｓ１の右方に配置されている。左突出壁８６と左凹部４６の左側部４８Ｌとは、収納空間Ｓ１の左方に配置されている。左凹部４６の下部４８Ｌｏは、収納空間Ｓ１の下方に配置されている。したがって、収納空間Ｓ１内の物品は、右突出壁８５、左突出壁８６、ポケットカバー２６、および左凹部４６に接触し得る。

図１４に示すように、ポケットカバー２６の幅方向における右突出壁８５の内面８５ｉおよび外面８５ｏは、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間に配置されている。右突出壁８５の内面８５ｉは、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間で収納空間Ｓ１を形成している。これに対して、右突出壁８５の外面８５ｏは、収納空間Ｓ１を形成しておらず、右突出壁８５の内面８５ｉに対して収納空間Ｓ１とは反対に配置されている。右突出壁８５の外面８５ｏは、ポケットカバー２６の幅方向にポケットカバー２６の内面と向かい合っている。

同様に、ポケットカバー２６の幅方向における左突出壁８６の内面８６ｉおよび外面８６ｏは、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間に配置されている。左突出壁８６の内面８６ｉは、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間で収納空間Ｓ１を形成している。これに対して、左突出壁８６の外面８６ｏは、収納空間Ｓ１を形成しておらず、左突出壁８６の内面８６ｉに対して収納空間Ｓ１とは反対に配置されている。左突出壁８６の外面８６ｏは、ポケットカバー２６の幅方向にポケットカバー２６の内面と向かい合っている。

図１４および図１５に示す断面において、右突出壁８５の内面８５ｉと左凹部４６の内面４７とは、１つの直線上に配置されている。つまり、右突出壁８５の内面８５ｉは、右隣接部８３を介さずに左凹部４６の内面４７に接続されており、左凹部４６の内面４７を後方に延長した直線Ｌ１上に配置されている。図１４および図１５に示す断面において、右突出壁８５の内面８５ｉと左凹部４６の内面４７とは、それぞれ、２つの直線上に配置されていてもよい。

同様に、図１５に示す断面において、左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７とは、１つの直線Ｌ１上に配置されている。これに対して、図１４に示す断面では、左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７とは、それぞれ、２つの直線上に配置されている。つまり、左突出壁８６の内面８６ｉは、左隣接部８４を介して左凹部４６の内面４７に接続されており、左凹部４６の内面４７よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。図１５に示す断面において、左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７とは、１つの直線上に配置されていてもよい。

図１５に示すように、右突出壁８５の右下内方部８９は、ポケットカバー２６の幅方向における右下締結ボス５９ｂの内方に配置されている。言い換えると、右下内方部８９は、右下締結ボス５９ｂの左方に配置されており、車幅方向に右下締結ボス５９ｂと向かい合っている。右下内方部８９は、右下締結ボス５９ｂに接しておらず、右下締結ボス５９ｂから車幅方向に離れている。右下締結ボス５９ｂは、車幅方向における右下内方部８９と座面７５との間に配置されている。

同様に、左突出壁８６の左下内方部９６は、ポケットカバー２６の幅方向における左下締結ボス５９ｄの内方に配置されている。言い換えると、左下内方部９６は、左下締結ボス５９ｄの右方に配置されており、車幅方向に左下締結ボス５９ｄと向かい合っている。左下内方部９６は、左下締結ボス５９ｄに接しておらず、左下締結ボス５９ｄから車幅方向に離れている。左下締結ボス５９ｄは、車幅方向における左下内方部９６と座面７５との間に配置されている。

図１４に示すように、右突出壁８５の右下上方部８８は、右下締結ボス５９ｂの上方に配置されており、平面視で右下締結ボス５９ｂに重なっている。右下上方部８８は、右下締結ボス５９ｂに接しておらず、右下締結ボス５９ｂから上方に離れている。同様に、左突出壁８６の左下上方部９５は、左下締結ボス５９ｄの上方に配置されており、平面視で左下締結ボス５９ｄに重なっている。左下上方部９５は、左下締結ボス５９ｄに接しておらず、左下締結ボス５９ｄから上方に離れている。

図示はしないが、右突出壁８５の右上内方部８７は、ポケットカバー２６の幅方向における右上締結ボス５９ａの内方に配置されている。同様に、左突出壁８６の左上内方部９１は、ポケットカバー２６の幅方向における左上締結ボス５９ｃの内方に配置されている。左突出壁８６の左上下方部９２は、左上締結ボス５９ｃの下方に配置されており、平面視で右下締結ボス５９ｂに重なっている。左上下方部９２は、左上締結ボス５９ｃに接しておらず、左上締結ボス５９ｃから下方に離れている。

図１４に示すように、ポケットカバー２６の左上リブ６１ｕは、左突出壁８６よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。左上リブ６１ｕは、車幅方向における座面７５と左突出壁８６との間に配置されている。左上リブ６１ｕは、左隣接部８４の後方に配置されている。左上リブ６１ｕは、左隣接部８４に接しておらず、左隣接部８４から後方に離れている。図１４に示す断面において、左上リブ６１ｕは、左突出壁８６よりも前後方向に短い。左上リブ６１ｕは、側面視で左突出壁８６に重なっている。左上リブ６１ｕは、左突出壁８６に接していてもよいし、左突出壁８６から車幅方向に離れていてもよい。

同様に、図１５に示すように、ポケットカバー２６の左下リブ６１Ｌは、左突出壁８６よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。左下リブ６１Ｌは、車幅方向における座面７５と左突出壁８６との間に配置されている。左下リブ６１Ｌは、左隣接部８４の後方に配置されている。左下リブ６１Ｌは、左隣接部８４に接しておらず、左隣接部８４から後方に離れている。図１５に示す断面において、左下リブ６１Ｌは、左突出壁８６よりも前後方向に短い。左下リブ６１Ｌは、側面視で左突出壁８６に重なっている。左下リブ６１Ｌは、左突出壁８６に接していてもよいし、左突出壁８６から車幅方向に離れていてもよい。

図１６に示すように、レッグシールド２５およびポケットカバー２６の少なくとも一方は、収納空間Ｓ１内の水を排出する水抜き穴９７を含んでいてもよい。図１６は、水抜き穴９７がレッグシールド２５だけに設けられた例を示している。水抜き穴９７は、レッグシールド２５およびポケットカバー２６の両方に設けられていてもよいし、レッグシールド２５だけに設けられていてもよい。

図１６の例では、水抜き穴９７は、左凹部４６の内周面４８の下部４８Ｌｏから下方に延びている。水抜き穴９７は、レッグシールド２５を上下に貫通している。水抜き穴９７は、左凹部４６の内周面４８で開口している。水抜き穴９７は、座面７５でも開口している。水抜き穴９７は、嵌合溝７２の溝外側面７３の下端よりも上方に配置されている。ポケットカバー２６の接触端面５７は、水抜き穴９７の後方に配置されており、水抜き穴９７に重ねられている。

図１１に示すように、水抜き穴９７は、右突出壁８５および左突出壁８６よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている。つまり、水抜き穴９７は、右突出壁８５および左突出壁８６よりも車幅方向におけるポケットカバー２６の中央Ｃ１の近くに配置されている。水抜き穴９７は、右突出壁８５の下端８５Ｌおよび左突出壁８６の下端８６Ｌよりも下方に配置されている。収納空間Ｓ１に入った水滴や収納空間Ｓ１で発生した水滴は、レッグシールド２５またはポケットカバー２６に沿って水抜き穴９７の方に下方に流れ、水抜き穴９７に入る。これにより、水が収納空間Ｓ１から排出される。

以上のように本実施形態では、レッグシールド２５およびポケットカバー２６が収納空間Ｓ１を形成している。ポケットカバー２６は、背面視でレッグシールド２５のオーバーラップ部７１に重なっている。オーバーラップ部７１から後方に突出したレッグシールド２５の右突出壁８５および左突出壁８６は、収納空間Ｓ１の一部を形成している。右突出壁８５および左突出壁８６は、それぞれ、収納空間Ｓ１の右方および左方に配置されている。したがって、右突出壁８５および左突出壁８６は、それぞれ、収納空間Ｓ１内の物品の右方および左方に配置される。

ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の締結ボス５９とレッグシールド２５の貫通穴８１とに挿入された固定ボルトＢ１によってレッグシールド２５に固定されている。右突出壁８５および左突出壁８６は、車幅方向における締結ボス５９と収納空間Ｓ１との間に配置されている。したがって、収納空間Ｓ１内の物品は、締結ボス５９ではなく、右突出壁８５または左突出壁８６に接触する。そのため、収納空間Ｓ１内の物品の荷重が締結ボス５９に直接伝達されない。さらに、収納空間Ｓ１内の物品の荷重がポケットカバー２６および右突出壁８５および左突出壁８６に分散されるので、ポケットカバー２６の内面を介して締結ボス５９に伝達される荷重が減少する。

このように、収納空間Ｓ１内の物品が締結ボス５９に接触しないので、締結ボス５９を小型化したり、締結ボス５９の数を減らしたりすることができる。したがって、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間の空間において締結ボス５９が占める範囲の体積を減らすことができる。これにより、収納空間Ｓ１の体積の減少を抑えつつ、収納空間Ｓ１内の物品がポケットカバー２６の締結ボス５９に接触することを防止できる。さらに、収納空間Ｓ１内の物品が締結ボス５９に接触しないので、物品が締結ボス５９に引っかかることを防止でき、ユーザーの利便性を高めることができる。

加えて、ポケットカバー２６は、ポケットカバー２６の接触端面５７がレッグシールド２５に接触した状態でレッグシールド２５に固定されている。右突出壁８５および左突出壁８６の少なくとも一部は、ポケットカバー２６の接触端面５７よりも後方に配置されている。水がポケットカバー２６の接触端面５７とレッグシールド２５との間の隙間を通過したとしても、この水は、前後方向における右突出壁８５または左突出壁８６とポケットカバー２６との間の隙間を通過しないと収納空間Ｓ１に到達しない。したがって、鞍乗型車両１の走行中や鞍乗型車両１の洗浄中に発生する水しぶきなどの水が収納空間Ｓ１に入り難い。これにより、収納空間Ｓ１に入る水を減らすことができる。

本実施形態では、右突出壁８５の上端８５ｕおよび左突出壁８６の上端８６ｕが貫通穴８１よりも上方に配置されており、右突出壁８５の下端８５Ｌおよび左突出壁８６の下端８６Ｌが貫通穴８１よりも下方に配置されている。右突出壁８５および左突出壁８６がこのような上下方向の長さを有しているので、上下方向に広い範囲において締結ボス５９を収納空間Ｓ１内の物品から保護できる。さらに、右突出壁８５および左突出壁８６が上下方向に長いので、上下方向に広い範囲において水を遮ることができ、収納空間Ｓ１に入る水をさらに減らすことができる。

本実施形態では、接触端面５７を含むポケットカバー２６の縁５６が、レッグシールド２５に設けられた嵌合溝７２に嵌められている。ポケットカバー２６の縁５６とレッグシールド２５の嵌合溝７２とは、方向が１８０度変わるラビリンス状の隙間を形成している。したがって、水がポケットカバー２６の接触端面５７とレッグシールド２５との間を通過し難い。さらに、レッグシールド２５の右突出壁８５および左突出壁８６は、ポケットカバー２６の幅方向における嵌合溝７２の内方に配置されている。水がラビリンス状の隙間を通過して、ポケットカバー２６の中に進入したとしても、この水は、右突出壁８５および左突出壁８６によって収納空間Ｓ１への進入が妨げられる。これにより、収納空間Ｓ１に入る水をさらに減らすことができる。

本実施形態では、レッグシールド２５の左凹部４６の少なくとも一部が、ポケットカバー２６の前方に配置されており、背面視でポケットカバー２６に重なっている。左凹部４６は、ポケットカバー２６と共に収納空間Ｓ１を形成している。したがって、収納空間Ｓ１の体積を増やすことができる。さらに、左凹部４６が前方に大きく凹んでいる、つまり、ポケットカバー２６の接触端面５７よりも前方の位置まで前方に凹んでいるので、収納空間Ｓ１の体積を大幅に増やすことができる。

本実施形態では、右突出壁８５の内面８５ｉおよび左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７とが収納空間Ｓ１を形成している。レッグシールド２５の水平な断面において、右突出壁８５の内面８５ｉおよび左突出壁８６の内面８６ｉの少なくとも一部は、左凹部４６の内面４７を後方に延長した直線Ｌ１上に配置されている。右突出壁８５の内面８５ｉおよび左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７との結合部は平坦であり、段差を形成していない。したがって、右突出壁８５の内面８５ｉおよび左突出壁８６の内面８６ｉと左凹部４６の内面４７との結合部に生じる応力を低下させることができる。

本実施形態では、収納空間Ｓ１内の水を排出する水抜き穴９７が、レッグシールド２５およびポケットカバー２６の少なくとも一方に設けられている。水抜き穴９７は、右突出壁８５および左突出壁８６よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されている。右突出壁８５または左突出壁８６とポケットカバー２６との間を通過して収納空間Ｓ１に進入した水は、水抜き穴９７に向かって収納空間Ｓ１内を下方に流れ、水抜き穴９７に流入する。したがって、水が右突出壁８５または左突出壁８６とポケットカバー２６との間を通過したとしても、この水を速やかに収納空間Ｓ１から排出できる。

本実施形態では、上高部９０、下高部９４、および低部９３が左突出壁８６に設けられている。上高部９０、下高部９４、および低部９３は、オーバーラップ部７１からの後方向への突出量が互いに異なる。低部９３よりも突出量が大きい上高部９０および下高部９４は、車幅方向における締結ボス５９と収納空間Ｓ１との間に配置されている。したがって、収納空間Ｓ１内の物品から締結ボス５９を確実に保護できる。

本実施形態では、左突出壁８６の低部９３が、左突出壁８６の上高部９０および下高部９４よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されている。言い換えると、低部９３の突出量が上高部９０および下高部９４の突出量よりも小さいので、低部９３を上高部９０および下高部９４よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に移動させることができる。これにより、収納空間Ｓ１の幅を広げることができ、収納空間Ｓ１の減少をさらに小さくすることができる。

本実施形態では、右上内方部８７、右下内方部８９、および右下上方部８８が、右突出壁８５に設けられている。左上内方部９１、左下内方部９６、および左下上方部９５が、左突出壁８６に設けられている。右下上方部８８および左下上方部９５は、締結ボス５９の上方に配置されており、平面視で締結ボス５９に重なっている。右上内方部８７、右下内方部８９、左上内方部９１、および左下内方部９６は、車幅方向における締結ボス５９と収納空間Ｓ１との間に配置されている。右下上方部８８、左下上方部９５、右上内方部８７、右下内方部８９、左上内方部９１、および左下内方部９６は、収納空間Ｓ１を形成している。したがって、締結ボス５９の内方からだけでなく、締結ボス５９の上方からも、締結ボス５９を収納空間Ｓ１内の物品から保護できる。

本実施形態では、ポケットカバー２６の内面から前方に突出した左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌが、レッグシールド２５の左突出壁８６よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されており、側面視でレッグシールド２５の左突出壁８６に重なっている。このように、左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌと左突出壁８６とが車幅方向に並んでおり、左突出壁８６とポケットカバー２６との間の隙間が減少しているので、収納空間Ｓ１に入る水をさらに減らすことができる。

本実施形態では、電源ソケット４５の端子挿入穴４５ｈが、レッグシールド２５とポケットカバー２６との間に形成された収納空間Ｓ１に配置されている。電力は、端子挿入穴４５ｈに挿入された端子Ｔ１を通じて電気機器Ｅ１に供給される。前述のように、ポケットカバー２６の接触端面５７とレッグシールド２５との間の隙間を通過した水は、前後方向における右突出壁８５または左突出壁８６とポケットカバー２６との間の隙間を通過しないと収納空間Ｓ１に入れない。したがって、電源ソケット４５や電気機器Ｅ１が水で濡れることを抑制または防止できる。

本実施形態では、幅がレッグシールド２５と等しいまたは概ね等しい幅広のポケットカバーではなく、幅がレッグシールド２５の幅の半分程度である幅狭のポケットカバー２６がレッグシールド２５に固定されている。ポケットカバー２６は、車両中央ＷＯの左方だけに配置されている。鞍乗型車両１の走行中や鞍乗型車両１の洗浄中に発生する水しぶきは、車幅方向における外方からポケットカバー２６の中に入り易い。したがって、車幅方向における収納空間Ｓ１の外方に左突出壁８６を配置することにより、収納空間Ｓ１に入る水を効果的に減らすことができる。

本実施形態では、ポケットカバー２６をレッグシールド２５に固定する締結部材の一例である固定ボルトＢ１を、固定ボルトＢ１の破損を伴わずに、レッグシールド２５およびポケットカバー２６から外すことができる。固定ボルトＢ１を外せば、ポケットカバー２６をレッグシールド２５から外すことができる。固定ボルトＢ１を取り付ければ、ポケットカバー２６をレッグシールド２５に固定することができる。したがって、既存のポケットカバー２６を新しいポケットカバー２６に容易に交換できる。さらに、形状が異なる複数のポケットカバーの中からいずれか一つを選択し、選択したポケットカバーをレッグシールド２５に固定することができる。

レッグシールド２５に固定される固定部（締結ボス５９など）の構造が前述のポケットカバー２６と同じであれば、前述のポケットカバー２６とは異なる形状のポケットカバーがレッグシールド２５に固定されてもよい。例えば、図１７に示す、ビックポケット１０１、ホルダーポケット１０２、およびボックスストレージ１０３のいずれかがレッグシールド２５に固定されてもよい。

ビックポケット１０１は、前述のポケットカバー２６と同様の形状を有しており、前述のポケットカバー２６の収納空間Ｓ１よりも大きい収納空間Ｓ１を形成する、蓋なしのポケットカバーである。
ホルダーポケット１０２は、前述のポケットカバー２６と同様の形状を有しており、携帯電話などの収納空間Ｓ１内の物品の移動を規制するホルダーバー１０２ｂを含む、蓋なしのポケットカバーである。図１７は、ホルダーバー１０２ｂが右側壁５４Ｒと左側壁５４Ｌとの間で掛け渡されており、後壁５３の上端よりも上方に配置されている例を示している。

ボックスストレージ１０３は、収納空間Ｓ１を形成しており、レッグシールド２５に固定される固定ボックス１０３ｂと、固定ボックス１０３ｂの後面で開口する出し入れ口５１を開閉する蓋１０３Ｌと、を含む、密閉型のポケットカバーである。収納空間Ｓ１は、固定ボックス１０３ｂの出し入れ口５１から前方に延びている。
図１７に示すいずれのポケットカバー（ビックポケット１０１、ホルダーポケット１０２、およびボックスストレージ１０３）も、前述のポケットカバー２６と同様の固定部（締結ボス５９など）を有している。

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、ポケットカバー２６は、車両中央ＷＯの左方ではなく、車両中央ＷＯの右方だけに配置されていてもよいし、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されていてもよい。後者の場合、幅がレッグシールド２５と等しいまたは概ね等しい幅広のポケットカバーを用いてもよい。

固定ボルトＢ１は、レッグシールド２５の前方からではなく、ポケットカバー２６の後方からポケットカバー２６に取り付けられてもよい。つまり、固定ボルトＢ１の頭部は、レッグシールド２５の前方ではなく、ポケットカバー２６の後方に配置されていてもよい。
ポケットカバー２６をレッグシールド２５に固定する締結部材は、固定ボルトＢ１に限らず、リベットやクリップなどの固定ボルトＢ１以外の部材であってもよい。この場合、締結部材は、締結部材の破損を伴わずに、レッグシールド２５およびポケットカバー２６から取り外し可能であってもよい。締結部材は、レッグシールド２５およびポケットカバー２６に繰り返し取り付け可能であってもよい。

レッグシールド２５の右突出壁８５および左突出壁８６の一方を省略してもよい。この場合、右突出壁８５を省略することが好ましい。鞍乗型車両１の走行中や鞍乗型車両１の洗浄中に発生する水しぶきは、車幅方向における外方からポケットカバー２６の中に入り易いからである。
レッグシールド２５の突出壁は、右突出壁８５および左突出壁８６の少なくとも一方よりも下方に配置された下突出壁をさらに備えていてもよい。下突出壁は、レッグシールド２５のオーバーラップ部７１から後方に突出しており、ポケットカバー２６の中に配置される。下突出壁は、右突出壁８５および左突出壁８６の少なくとも一方に連結されていてもよいし、右突出壁８５および左突出壁８６の両方から離れていてもよい。前者の場合、下突出壁は、右突出壁８５の下端８５Ｌから左突出壁８６の下端８６Ｌに延びていてもよい。

レッグシールド２５の右突出壁８５の上端８５ｕは、背面視で右上貫通穴８１ａおよび右下貫通穴８１ｂの少なくとも一方よりも下方に配置されていてもよい。右突出壁８５の下端８５Ｌは、背面視で右上貫通穴８１ａおよび右下貫通穴８１ｂの少なくとも一方よりも上方に配置されていてもよい。
同様に、レッグシールド２５の左突出壁８６の上端８６ｕは、背面視で右上貫通穴８１ａおよび右下貫通穴８１ｂの少なくとも一方よりも下方に配置されていてもよい。左突出壁８６の下端８６Ｌは、背面視で右上貫通穴８１ａおよび右下貫通穴８１ｂの少なくとも一方よりも上方に配置されていてもよい。

レッグシールド２５は、ポケットカバー２６の縁５６が嵌められた嵌合溝７２を形成していなくてもよい。
レッグシールド２５は、ポケットカバー２６の前方に位置する左凹部４６を形成していなくてもよい。
レッグシールド２５およびポケットカバー２６の間の空間から水を排出する水抜き穴９７は、右突出壁８５および左突出壁８６の少なくとも一方よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置されていてもよい。水抜き穴９７をレッグシールド２５から省略してもよい。

左突出壁８６の上高部９０ではなく、左突出壁８６の低部９３が車幅方向における左上締結ボス５９ｃと収納空間Ｓ１との間に配置されていてもよい。左突出壁８６の下高部９４ではなく、左突出壁８６の低部９３が車幅方向における左下締結ボス５９ｄと収納空間Ｓ１との間に配置されていてもよい。左突出壁８６の低部９３は、左突出壁８６の上高部９０および下高部９４の少なくとも一方よりもポケットカバー２６の幅方向における内方に配置されていてもよい。

オーバーラップ部７１からの低部９３の突出量は、オーバーラップ部７１からの上高部９０の突出量と等しくてもよい。オーバーラップ部７１からの低部９３の突出量は、オーバーラップ部７１からの下高部９４の突出量と等しくてもよい。つまり、低部９３を左突出壁８６から省略してもよい。
オーバーラップ部７１からの左突出壁８６の突出量は、左突出壁８６の上端８６ｕから左突出壁８６の下端８６Ｌまで一定であってもよい。オーバーラップ部７１からの右突出壁８５の突出量は、左突出壁８６の上端８６ｕから左突出壁８６の下端８６Ｌまで一定であってもよい。

右上締結ボス５９ａの上方に配置された右下上方部８８を右突出壁８５から省略してもよい。左下締結ボス５９ｄの上方に配置された左下上方部９５を左突出壁８６から省略してもよい。
ポケットカバー２６のインナーリブ６１は、左上リブ６１ｕおよび左下リブ６１Ｌの少なくとも一方に加えてまたは代えて、右突出壁８５よりもポケットカバー２６の幅方向における外方に配置された右リブを備えていてもよい。もしくは、インナーリブ６１をポケットカバー２６から省略してもよい。

締結ボス５９を補強する補強リブ６０をポケットカバー２６から省略してもよい。
電源ソケット４５を鞍乗型車両１から省略してもよい。
鞍乗型車両１は、動力源の一例であるエンジン１１の代わりに、動力源の他の例である電動モータを備えていてもよいし、エンジン１１および電動モータの両方を備えていてもよい。

鞍乗型車両１は、エンジン１１が車体フレーム２に対して揺動可能なスクーター型の自動二輪車に限らず、動力源が車体フレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、３つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ALL-TERRAIN VEHICLE）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。鞍乗型車両１が三輪車の場合、前輪Ｆｗが２つあってもよいし、後輪Ｒｗが２つあってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：鞍乗型車両、６：シート、６ｆ：シートの前端、２５：レッグシールド、２６：ポケットカバー、４５：電源ソケット、４５ｈ：電源ソケットの端子挿入穴、４６：レッグシールドの左凹部、４７：レッグシールドの左凹部の内面、５６：ポケットカバーの縁、５７：ポケットカバーの接触端面、５９：ポケットカバーの締結ボス、５９ａ：右上締結ボス、５９ｂ：右下締結ボス、５９ｃ：左上締結ボス、５９ｄ：左下締結ボス、６１：ポケットカバーのインナーリブ、６１ｕ：左上リブ、６１Ｌ：左下リブ、７１：レッグシールドのオーバーラップ部、７２：レッグシールドの嵌合溝、８１：レッグシールドの貫通穴、８１ａ：右上貫通穴、８１ｂ：右下貫通穴、８１ｃ：左上貫通穴、８１ｄ：左下貫通穴、８５：レッグシールドの右突出壁、８５ｉ：右突出壁の内面、８５Ｌ：右突出壁の下端、８５ｕ：右突出壁の上端、８６：レッグシールドの左突出壁、８６ｉ：左突出壁の内面、８６Ｌ：左突出壁の下端、８６ｕ：左突出壁の上端、８７：右上内方部、８８：右下上方部、８９：右下内方部、９０：上高部、９１：左上内方部、９３：低部、９４：下高部、９５：左下上方部、９６：左下内方部、９７：水抜き穴、Ｂ１：固定ボルト、Ｅ１：電気機器、Ｌ１：延長した直線、Ｓ１：収納空間、Ｔ１：端子、ＷＯ：車両中央

Claims (14)

1. 運転手が座るシートと、
   前記シートの前端よりも前方に配置されており、前記シートに座っている前記運転手の脚と前後方向に向かい合うレッグシールドと、
   前記レッグシールドの後方に配置されており、物品が入れられる収納空間を前記レッグシールドと共に形成するポケットカバーと、
   前記ポケットカバーを前記レッグシールドに固定する締結部材と、を備え、
   前記ポケットカバーは、前記レッグシールドに接する接触端面と、前記接触端面よりも前記ポケットカバーの幅方向における内方に配置されており、前記締結部材が挿入された締結ボスとを含み、
   前記レッグシールドは、背面視で前記ポケットカバーに重なるオーバーラップ部と、前記オーバーラップ部から後方に突出した突出壁と、前記締結ボスの前方に配置されており、前記締結部材が挿入された貫通穴と、を含み、
   前記突出壁は、前記ポケットカバーの中で前記ポケットカバーと共に前記収納空間を形成しており、前記収納空間の右方および左方の少なくとも一方に配置されており、
   前記突出壁は、車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されており、
   前記突出壁の少なくとも一部は、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも後方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 前記レッグシールドの前記突出壁は、前記レッグシールドの前記貫通穴よりも上方に配置された上端と、前記貫通穴よりも下方に配置された下端と、を含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記レッグシールドは、前記接触端面を含む前記ポケットカバーの縁が嵌められた嵌合溝をさらに含み、
   前記レッグシールドの前記突出壁は、前記ポケットカバーの前記幅方向における前記嵌合溝の内方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記レッグシールドは、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも前方の位置まで前方に凹んだ凹部を含み、
   前記凹部の少なくとも一部は、前記ポケットカバーの前方に配置されており、前記ポケットカバーと共に前記収納空間を形成している、請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記レッグシールドの水平な断面において、前記収納空間を形成する前記突出壁の内面の少なくとも一部は、前記収納空間を形成する前記凹部の内面を後方に延長した直線上に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記レッグシールドの前記突出壁は、前記収納空間の右方および左方にそれぞれ配置された右突出壁および左突出壁を含み、
   前記右突出壁および左突出壁の一方は、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されており、
   前記右突出壁の少なくとも一部と前記左突出壁の少なくとも一部とは、前記ポケットカバーの前記接触端面よりも後方に配置されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記レッグシールドおよびポケットカバーの少なくとも一方は、前記収納空間内の水を排出する水抜き穴を含み、
   前記水抜き穴は、前記右突出壁および左突出壁よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における内方に配置されている、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記レッグシールドの前記突出壁は、前記オーバーラップ部から後方に突出した高部と、前記オーバーラップ部から後方に突出しており、前記高部よりも突出量が小さい低部と、を含み、
   前記高部は、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置されている、請求項１～７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記突出壁の前記低部は、前記突出壁の前記高部よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における外方に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記レッグシールドの前記突出壁は、前記締結ボスの上方に配置されており、平面視で前記締結ボスに重なる上方部と、前記車幅方向における前記締結ボスと前記収納空間との間に配置された内方部と含む、請求項１～９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ポケットカバーは、前記ポケットカバーの内面から前方に突出したインナーリブをさらに含み、
    前記インナーインナーリブは、前記突出壁よりも前記ポケットカバーの前記幅方向における外方に配置されており、側面視で前記突出壁に重なっている、請求項１～１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記収納空間に配置された端子挿入穴を含み、前記端子挿入穴に挿入された端子を通じて、電気機器に電力を供給する電源ソケットをさらに備える、請求項１～１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ポケットカバーは、前記車幅方向における前記鞍乗型車両の中央の右方または左方だけに配置されており、
    前記レッグシールドの前記突出壁は、少なくとも前記車幅方向における前記収納空間の外方に配置されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
14. 前記締結部材は、前記レッグシールドおよびポケットカバーに対して取り付けおよび取り外し可能であり、
    前記ポケットカバーは、前記レッグシールドに対して取り付けおよび取り外し可能である、請求項１～１３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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