JP2019127251A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、ヘッドパイプ周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケットに収納可能であり、且つ、他の物品が収納ポケットに収納されていても電源を利用可能とする。【解決手段】収納ポケットは、収納物を出し入れするために上方に向けて開口した収納開口を含む。ハンドル部は、収納開口、及び、電源部よりも上方に配置される。電源部は、充電装置が着脱可能な電源開口を含む。車両側面視において、収納ポケットは電源部と重なる。電源部の底部から電源開口に向かって延びる電源部の軸線は、車両前後方向において、後方且つ上方に向かって延びている。【選択図】図１２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、レッグシールドの収納ポケット近傍に電源部が設けられたものがある。例えば、特許文献１では、レッグシールドの収納部内に、携帯情報端末を充電可能なアクセサリーソケットが配置されている。収納部の開口は水平方向に向いており、開口は蓋によって開閉される。開口が蓋によって閉じられた状態で、収納部に収納された携帯情報端末を充電することが可能となっている。

特許文献２では、収納部の開口の上方に、携帯情報端末を充電可能なＵＳＢポートが配置されている。収納部には蓋は設けられておらず、収納部の開口は上方を向いている。また、ＵＳＢポートは下方を向いて配置されている。

国際公開公報ＷＯ２０１４／１９２５８７号 台湾特許出願公開ＴＷ２０１６２７１８４号

収納ポケットに蓋が無ければ、飲料用のボトルなどの長い物品であっても、収納ポケットの開口から一部が突出した状態で収納ポケットに収納することができる。しかし、特許文献１のように、収納部に蓋が設けられていると、蓋が物品に干渉するため、物品を収納部内に収納することは困難である。そのため、長い物品を収納するためには、収納部の容積を大きくする必要がある。その場合、フロントカバーやレッグシールドなどのヘッドパイプ周りの構造が大型化してしまう。

また、特許文献１では、収納部の開口は水平方向に向いている。そのため、特許文献１の車両において、収納部から蓋が省略されると、物品が、収納部から脱落してしまう。

一方、特許文献２の車両では、収納部に蓋が設けられていないため、長い物品であっても、開口から突出した形で収納部に収納することができる。また、収納部の開口が上方を向いているため、物品が収納部から脱落することを抑えることができる。

しかし、特許文献２では、ＵＳＢポートが下方を向いて配置されている。従って、収納部に物品が収納されているときには、ＵＳＢポートに接続されるケーブルが物品と干渉してしまうため、電源を使用することが困難である。そのため、例えば、収納部に物品が収納されているときには、電源を利用して携帯情報端末を充電することは困難である。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、ヘッドパイプ周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケットに収納可能であり、且つ、他の物品が収納ポケットに収納されていても電源を利用可能とすることにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリングシャフトと、ハンドル部と、フロントカバーと、レッグシールドと、収納ポケットと、電源部とを備える。ヘッドパイプは、車幅方向において車両中心に配置される。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入される。ハンドル部は、ステアリングシャフトに接続され、運転手の操作によって回動する。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方に配置される。収納ポケットは、レッグシールドにおいて、車幅方向における車両中心を通る中心線より左側方、又は、右側方に設けられる。収納ポケットには蓋が設けられていない。電源部は、レッグシールドにおいて、中心線に対して収納ポケットと左右方向において同じ側に配置される。

収納ポケットは、収納物を出し入れするために上方に向けて開口した収納開口を含む。ハンドル部は、収納開口、及び、電源部よりも上方に配置される。電源部は、充電装置が着脱可能な電源開口を含む。車両側面視において、収納ポケットは電源部と重なる。電源部の底部から電源開口に向かって延びる電源部の軸線は、車両前後方向において、後方且つ上方に向かって延びている。

本態様に係る鞍乗型車両では、収納開口が蓋なしで上方に向けて開口しているので、ヘッドパイプ周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケットに収納可能である。また、電源部の軸線が上方に向かって延びているので、他の物品が収納ポケットに収納されていても電源部を利用可能である。

電源部の軸線の水平方向に対する角度は、４５度以上であってもよい。この場合、電源部の利用がさらに容易になる。

収納開口の開口方向の水平方向に対する角度は、４５度以上であってもよい。この場合、収納開口から一部が突出した状態で収納される長い物品であっても、収納pケットから脱落し難く、安定的に収納することができる。

電源開口は、収納ポケット内に配置されてもよい。この場合、電源部への雨などの浸入を抑えることができる。また、携帯情報端末などの物品を収納ポケットに収納しながら充電することができる。

レッグシールドは、収納開口から後方且つ上方に延びる傾斜部を含んでもよい。車両平面視で、傾斜部は、収納開口の少なくとも一部と重なってもよい。この場合、傾斜部によって電源部への雨などの浸入を抑えることができる。

ハンドル部は、ハンドルバーとハンドルカバーとを含んでもよい。ハンドルバーは、ステアリングシャフトに接続されてもよい。ハンドルカバーは、ハンドルバーを覆ってもよい。ハンドルカバーは、収納開口の上方に位置してもよい。この場合、ハンドルカバーによって電源部への雨などの浸入を抑えることができる。

収納ポケットは、第１収納部と第２収納部とを含んでもよい。第１収納部は、第１底部を含んでもよい。第２収納部は、第１底部と異なる高さに配置された第２底部を含んでもよい。この場合、第１収納部と第２収納部とに分けて複数の物品を収納ポケットに収納することができる。

収納ポケットは、第１底部と第２底部との間に設けられた第１段部をさらに含んでもよい。この場合、第１段部によって、収納ポケット内での物品の移動を抑えることができる。

電源開口は、第１収納部の底部よりも上方に位置してもよい。この場合、充電装置の着脱が容易になる。

電源開口は、第２収納部の底部よりも上方に位置してもよい。この場合、充電装置の着脱が容易になる。

収納ポケットは、第１底部及び第２底部よりも上方に位置する第３底部を含んでもよい。電源開口は、第３底部に設けられていてもよい。この場合、充電装置の着脱が容易になる。

収納ポケットは、第２段部と第３段部とを含んでもよい。第２段部は、第１底部と第３底部との間に設けられてもよい。第３段部は、第２底部と第３底部との間に設けられてもよい。この場合、第２段部及び第３段部によって、収納ポケット内での物品の移動を抑えることができる。

第２収納部は、上下方向及び車幅方向よりも前後方向に薄い形状を有してもよい。この場合、スマートフォンなどの薄型の物品を安定的に収容することができる。

電源部の底部は、水抜き穴を含んでもよい。この場合、電源部に水が浸入したときに、水抜き穴を通して水を容易に排出することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ヘッドパイプ周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケットに収納可能であり、且つ、他の物品が収納ポケットに収納されていても電源を利用可能となる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の前部を後方から見た図である。 鞍乗型車両の斜視図である。 収納ポケット周辺の斜視図である。 収納ポケット周辺の背面図である。 収納ポケット周辺の斜視図である。 収納ポケット周辺の背面図である。 収納ポケット周辺の側面図である。 図５におけるIX−IX断面図である。 図５におけるX−X断面図である。 収納ポケットに物品が収納された状態を示す側面図である。 収納ポケットに物品が収納された状態を示す背面図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の前部を後方から見た図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、車体カバー４と、前輪５と、後輪６と、パワーユニット７と、シート８とを備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１４とを含む。

ヘッドパイプ１１は、車幅方向において車両中心に配置されている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から、後方に延びている。リアフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リアフレーム１４は、ロアフレーム１３から後方且つ上方に向かって延びている。

なお、本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。上下方向及び左右方向についても同様である。

また、本明細書において「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。車幅方向における内方とは、車幅方向において図２に示す中心線Ａｘ１に近づく方向を意味する。車幅方向における内方とは、車幅方向において中心線Ａｘ１から離れる方向を意味する。中心線Ａｘ１は、車幅方向における車両中心を通る中心線である。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１５と、ハンドル部１６と、サスペンション１７とを含む。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ハンドル部１６は、ステアリングシャフト１５の上部に接続されており、運転手の操作によって回動する。サスペンション１７は、ステアリングシャフト１５の下部に接続されている。前輪５は、ステアリング装置３に回転可能に支持されている。前輪５は、サスペンション１７に回転可能に支持されている。

図２に示すように、ハンドル部１６は、左グリップ４１Ｌと、右グリップ４１Ｒと、ハンドルバー４２と、ハンドルカバー４３とを含む。左グリップ４１Ｌと、右グリップ４１Ｒとは、ハンドルバー４２の左右の端部にそれぞれ取り付けられている。ハンドルバー４２は、ステアリングシャフト１５に接続されている。ハンドルカバー４３は、ハンドルバー４２を覆っている。

図１及び図２に示すように、車体カバー４は、フロントカバー２１と、左レッグシールド２７Ｌと、右レッグシールド２７Ｒと、中央背面部２８とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１２との前方に配置されている。フロントカバー２１には、ヘッドライト２９が設けられている。左右のレッグシールド２７Ｌ，２７Ｒと中央背面部２８とは、フロントカバー２１の後方に配置されている。

図３は、鞍乗型車両１の斜視図である。図２及び図３に示すように、左レッグシールド２７Ｌは、中央背面部２８の左側方に配置されている。右レッグシールド２７Ｒは、中央背面部２８の右側方に配置されている。

中央背面部２８は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。中央背面部２８は、車両背面視においてヘッドパイプ１１と及びダウンフレーム１２と重なる。中央背面部２８は、左右のレッグシールド２７Ｌ，２７Ｒから後方に向かって突出した形状を有している。

車体カバー４は、ロアカバー２３とリアカバー２４とを含む。リアカバー２４は、シート８の下方に配置されている。リアカバー２４は、リアフレーム１４の両側方に配置されている。ロアカバー２３は、リアカバー２４とフロントカバー２１との間に配置されている。ロアカバー２３は、ロアフレーム１３の上方および両側方に配置されている。

ロアカバー２３は、ライダーが足を置くためフートボード２５を含む。フートボード２５は、ロアカバー２３の上方に配置されている。フートボード２５は、フロントカバー２１とリアカバー２４との間に配置されている。フートボード２５は、車幅方向の全体に亘って平坦な形状を有している。ただし、フートボード２５は、例えば滑り止めのための微小な凹凸を有してもよい。或いは、フートボード２５は、車幅方向の全体に亘って平坦な形状に限らず、上方に突出したセンタートンネル部を含んでもよい。

シート８は、フロントカバー２１の後方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン等の原動機を含む。パワーユニット７は、シート８の下方に配置されている。後輪６は、パワーユニット７に回転可能に支持されている。

図２及び図３に示すように、鞍乗型車両１は、収納ポケット３１と電源部３２とを備える。図２に示すように、収納ポケット３１は、車幅方向における中心線Ａｘ１よりも車幅方向の少なくとも一方に設けられる。本実施形態では、収納ポケット３１は、車幅方向における中心線Ａｘ１の左側方に配置される。収納ポケット３１は、車幅方向においてヘッドパイプ１１より左側方に配置されている。

電源部３２は、中心線Ａｘ１に対して収納ポケット３１と左右方向において同じ側に配置される。従って、本実施形態では、電源部３２は、中心線Ａｘ１の左側方に配置される。電源部３２は、車幅方向においてヘッドパイプ１１より左側方に配置される。収納ポケット３１と電源部３２とは、左レッグシールド２７Ｌに設けられている。

鞍乗型車両１は、パワーユニット７を始動するための始動スイッチ３７を備えている。始動スイッチ３７は、中心線Ａｘ１に対して収納ポケット３１及び電源部３２と左右方向において反対側に配置される。従って、本実施形態では、始動スイッチ３７は、中心線Ａｘ１の右側方に配置される。始動スイッチ３７は、右レッグシールド２７Ｒに設けられている。

図４は、収納ポケット３１周辺の斜視図である。図５は、収納ポケット３１周辺の背面図である。図６は、収納ポケット３１周辺の斜視図である。図７は、収納ポケット３１周辺の背面図である。図４から図７に示すように、収納ポケット３１は、収納される物品を出し入れするために開口した収納開口３３を有する。収納開口３３は、上方に向けて開口している。収納ポケット３１は、収納開口３３を閉じる蓋部材を有していない。

電源部３２は、コネクタ部３５と蓋部材３６とを含む。本実施形態において、コネクタ部３５は、電源供給用のアクセサリーソケットである。アクセサリーソケットは、筒状の電源ソケットであり、例えば、ISO 4165、或いはJIS D 5807-91に規定されたものである。コネクタ部３５は、電源コードなどの充電装置が着脱可能に開口した電源開口３４を有する。電源開口３４は、上方に向けて開口している。

蓋部材３６は、コネクタ部３５に取り付けられている。蓋部材３６は、電源開口３４を開閉する。蓋部材３６は、例えばゴム等の弾性材製である。ただし、蓋部材３６は、弾性材以外の材料製であってもよい。図７に示すように、蓋部材３６は、蓋本体３６ａと連結部３６ｂとを含む。蓋本体３６ａは、電源開口３４に着脱可能に取り付けられる。蓋本体３６ａは、電源開口３４を開閉する。

連結部３６ｂは、蓋本体３６ａとコネクタ部３５とを連結している。図７は、電源部３２において蓋部材３６が電源開口３４から外された状態を示している。図７に示すように、蓋本体３６ａが電源開口３４から外された状態で、連結部３６ｂが蓋本体３６ａとコネクタ部３５とを連結していることで、蓋部材３６の鞍乗型車両１からの脱落が防止される。コネクタ部３５は、水抜き穴３８を含む。水抜き穴３８は、コネクタ部３５の底部に設けられている。水抜き穴３８は、左レッグシールド２７Ｌの内部に連通している。

図８は、収納ポケット３１周辺を示す側面図である。車両側面視において、収納ポケット３１は、電源部３２と重なる。電源部３２は、収納ポケット３１内に配置されている。コネクタ部３５は、収納ポケット３１内に配置されている。電源開口３４は、収納ポケット３１内に配置されている。車両側面視で、収納ポケット３１は、コネクタ部３５と重なる。車両側面視で、収納ポケット３１は、蓋部と重なる。

本実施形態では、車両側面視において、収納ポケット３１は、電源部３２の全体と重なる。すなわｔ、車両側面視において、電源部３２は、収納開口３３から外部に突出しないように、電源部３２の全体が収納ポケット３１内に配置されている。ただし、車両側面視において、電源部３２の一部が収納ポケット３１と重ならない位置に配置されてもよい。すなわち、電源部３２の一部が、収納ポケット３１外に配置されてもよい。

図８に示すように、左レッグシールド２７Ｌは、収納開口３３から後方且つ上方に延びる傾斜部２７１を含む。傾斜部２７１は、収納開口３３の上方に位置している。傾斜部２７１は、電源開口３４の上方に位置している。車両平面視で、傾斜部２７１は、収納開口３３の少なくとも一部と重なってもよい。車両平面視で、傾斜部２７１は、電源開口３４の少なくとも一部と重なってもよい。

上述したハンドル部１６は、収納ポケット３１及び電源部３２よりも上方に配置されている。ハンドルカバー４３は、収納開口３３の上方に位置する。ハンドルカバー４３は、電源開口３４の上方に位置する。車両平面視で、ハンドルカバー４３は、収納開口３３と重なってもよい。車両平面視で、ハンドルカバー４３は、電源開口３４と重なってもよい。

図８に示すように、収納開口３３は、後方且つ上方に向かって開口している。収納開口３３の開口方向の水平方向に対する角度は、４５度以上である。図９は、図５におけるIX−IX断面図である。図１０は、図５におけるX−X断面図である。図９に示すように、電源部３２の底部から電源開口３４に向かって延びる電源部３２の軸線Ａｘ２は、後方且つ上方に向かって延びている。従って、電源開口３４は、上方且つ後方に向けて開口している。電源部３２の軸線Ａｘ２の水平方向に対する角度は、４５度以上である。

図５から図７に示すように、収納ポケット３１は、第１収納部５１と第２収納部５２とを含む。電源部３２は、第１収納部５１に対して車幅方向における内方に配置されている。電源部３２は、車幅方向において、第１収納部５１と中心線Ａｘ１との間に配置されている。電源部３２の軸線Ａｘ２方向から見て、電源部３２は、第１収納部５１と重ならない位置に配置される。詳細には、電源部３２の軸線Ａｘ２方向から見て、電源開口３４は、第１収納部５１と重ならない位置に配置される。

電源部３２は、第２収納部５２の前方に配置されている。第２収納部５２は、第１収納部５１及び電源部３２の後方に配置されている。電源部３２の軸線Ａｘ２方向から見て、電源部３２は、第２収納部５２と重ならない位置に配置される。詳細には、電源部３２の軸線Ａｘ２方向から見て、電源開口３４は、第２収納部５２と重ならない位置に配置される。

第１収納部５１は、上下方向において第２収納部５２よりも大きい。第１収納部５１は、車両前後方向において第２収納部５２よりも大きい。第１収納部５１は、車両前後方向及び車幅方向よりも上下方向に大きな形状を有する。第１収納部５１は、筒状の物品を収納可能である。例えば、第１収納部５１は、飲料用の筒状のプラステックボトルを収納可能である。例えば、第１収納部５１は、350ml、370ml（12.5oz）、440ml、500ml、591ml（20oz）、或いは600ml以下の筒状のボトルを収納可能である。

第２収納部５２は、上下方向及び車幅方向よりも前後方向に薄い形状を有する。第２収納部５２は、車幅方向よりも上下方向に大きな形状を有する。第２収納部５２は、例えば、スマートフォンなどの薄型の携帯情報端末を収納可能なサイズを有する。例えば、第２収納部５２は、携帯情報端末を縦向きに収納可能である。言い換えれば、第２収納部５２は、携帯情報端末を、携帯情報端末の長手方向を上下方向に向けて収納可能である。

第１収納部５１は、第１底部５３を含む。第２収納部５２は、第２底部５４を含む。第１底部５３は、第２底部５４よりも下方に配置されている。収納ポケット３１は、第３底部５５を含む。第３底部５５は、第１収納部５１に対して車幅方向における内方に配置されている。第３底部５５は、第２収納部５２の前方に配置されている。第３底部５５は、第１底部５３及び第２底部５４よりも上方に配置されている。

図９に示すように、第３底部５５は、後方且つ下方に向かって傾斜している。コネクタ部３５は、第３底部５５に取り付けられている。電源開口３４は、第３底部５５上に配置されている。電源開口３４は、第１底部５３、及び、第２底部５４よりも上方に位置する。

収納ポケット３１は、第１段部５６と、第２段部５７と、第３段部５８と、第４段部５９とを含む。第１段部５６は、第１底部５３と第２底部５４との間に設けらている。第１段部５６は、第１底部５３から後方且つ上方に向かって延びている。第１段部５６は、車幅方向に延びている。第２段部５７は、第１底部５３と第３底部５５との間に設けられている。第２段部５７は、第１底部５３から後方且つ上方に向かって延びている。第２段部５７は、車両前後方向に延びている。

第３段部５８は、第２底部５４と第３底部５５との間に設けられている。第３段部５８は、第２底部５４から後方且つ上方に向かって延びている。第３段部５８は、車幅方向に延びている。第４段部５９は、第２底部５４に対して車幅方向における外方に配置されている。第４段部５９は、第２底部５４から後方且つ上方に向かって延びている。第４段部５９は、車両前後方向に延びている。

収納ポケット３１の内面は、前面６１と、後面６２と、第１側面６３と、第２側面６４とを含む。本実施形態では、第１側面６３は左側面であり、第２側面６４は右側面である。図７に示すように、第１収納部５１は、前面６１と第１段部５６との間、且つ、第１側面６３と第２段部５７との間に設けられている。第２収納部５２は、第２側面６４と第４段部５９との間、かつ、第３段部５８と後面６２との間に設けられている。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、収納開口３３が蓋なしで上方に向けて開口しているので、ヘッドパイプ１１周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケット３１に収納可能である。また、電源部３２の軸線Ａｘ２が上方に向かって延びているので、他の物品が収納ポケット３１に収納されていても電源部３２を利用可能である。

例えば、図１１は、収納ポケット３１に物品が収納された状態を示す側面図である。図１２は、収納ポケット３１に物品が収納された状態を示す背面図である。図１１及び図１２に示すように、第１収納部５１には第１の物品Ｉ１が収納されている。第１の物品Ｉ１は、筒状のボトルである。第２収納部５２には第２の物品Ｉ２が収納されている。第２の物品Ｉ２は、薄型のスマートフォンである。

収納開口３３が蓋なしで上方に向けて開口しているので、第１の物品Ｉ１を、その一部が収納開口３３から上方に飛び出した状態で第１収納部５１に収納することができる。また、第２の物品Ｉ２を、その一部が収納開口３３から上方に飛び出した状態で第２収納部５２に収納することができる。

また、電源部３２の軸線Ａｘ２が上方に向かって延びているので、第１の物品Ｉ１が収納ポケット３１に収納されていても、容易に電源部３２を利用することができる。例えば、第１の物品Ｉ１が第１収納部５１に収納され、第２の物品Ｉ２が第２収納部５２に収納された状態で、電源部３２に上方から容易にアクセスすることができる。従って、電源コードなどの充電装置を電源部３２に容易に接続することができる。

第２の物品Ｉ２と電源部３２とを、電源コードで容易に接続することができる。それにより、電源部３２を用いて第２の物品Ｉ２を充電することができる。電源開口３４は、第１底部５３及び第２底部５４よりも上方に位置している。そのため、電源部３２に対する充電装置の着脱が容易になる。

図１２に示すように、第１収納部５１内での第１の物品Ｉ１の移動は、第１段部５６及び第２段部５７によって規制される。それによって、第１収納ポケット３１内に第１の物品Ｉ１を安定的に収納することができる。第２収納部５２内での第２の物品Ｉ２の移動は、第３段部５８及び第４段部５９によって規制される。それによって、第２収納ポケット３１内に第２の物品Ｉ２を安定的に収納することができる。

電源部３２の軸線Ａｘ２の水平方向に対する角度は、４５度以上である。そのため、電源部３２の利用がさらに容易になる。収納開口３３の開口方向の水平方向に対する角度は、４５度以上である。そのため、収納開口３３から一部が突出した状態で収納される長い物品であっても、安定的に収納することができる。

電源開口３４は、収納ポケット３１内に配置されている。そのため、電源部３２への雨などの浸入を抑えることができる。また、スマートフォン等の携帯情報端末を収納ポケット３１に収納しながら充電することができる。左レッグシールド２７Ｌの傾斜部２７１は、車両平面視で、収納開口３３の少なくとも一部と重なっている。そのため、傾斜部２７１によって電源部３２への雨などの浸入を抑えることができる。

ハンドルカバー４３は、収納開口３３の上方に位置している。そのため、ハンドルカバーによって電源部３２への雨などの浸入を抑えることができる。電源部３２の底部は、水抜き穴３８を含む。そのため、電源部３２に水が浸入したときに、水抜き穴３８を通して水を容易に排出することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、スクータ型に限らず、モペッドなどの他の車両であってもよい。車体フレーム２の形状が変更されてもよい。前輪５の数は１つに限らず、２以上であってもよい。後輪６の数は１つに限らず、２以上であってもよい。パワーユニット７はエンジンに限らず、電動モータを含んでもよい。

収納ポケット３１の形状、及び／又は、配置が変更されてもよい。電源部３２の形状、及び／又は、配置が変更されてもよい。例えば、収納ポケット３１及び電源部３２は、中心線Ａｘ１よりも右側方に配置されてもよい。収納ポケット３１及び電源部３２は、右レッグシールド２７Ｒに設けられてもよい。第１収納部５１及び第２収納部５２の形状、配置、或いは大きさが変更されてもよい。

電源部３２のコネクタ部３５は、アクセサリソケットに限らず、ＵＳＢポートなどの他の形式のコネクタであってもよい。或いは、コネクタ部３５には、コネクタの形式を変換するためのアダプタが取り付けられてもよい。

上記の実施形態では、電源部３２が収納ポケット３１内に配置されている。しかし、電源部３２は、収納ポケット３１外に配置されてもよい。例えば、電源部３２が収納ポケット３１よりも上方に配置されてもよい。

第１〜第４段部４６−５９の形状、或いは位置が変更されてもよい。或いは、第１〜第４段部５６−５９の一部或いは全てが省略されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ヘッドパイプ周りの構造をコンパクトにすると共に、長い物品を収納ポケットに収納可能であり、且つ、他の物品が収納ポケットに収納されていても電源を利用可能となる。

１１ ヘッドパイプ
１５ ステアリングシャフト
３１ 収納ポケット
２１ フロントカバー
２７Ｌ 左レッグシールド
３２ 電源部
１６ ハンドル部
３３ 収納開口
３４ 電源開口
Ａｘ２ 電源部の軸線
２７１ 傾斜部
４２ ハンドルバー
４３ ハンドルカバー
５１ 第１収納部
５２ 第２収納部
５３ 第１底部
５４ 第２底部
５５ 第３底部
５６ 第１段部
５７ 第２段部
５８ 第３段部
３８ 水抜き穴

Claims (14)

1. 車幅方向において車両中心に配置されたヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに挿入されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに接続され、運転手の操作によって回動するハンドル部と、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方に配置されたレッグシールドと、
   前記レッグシールドにおいて、前記車幅方向における車両中心を通る中心線より左側方、又は、右側方に設けられた蓋無しの収納ポケットと、
   前記レッグシールドにおいて、前記中心線に対して前記収納ポケットと左右方向において同じ側に配置された電源部と、
   を備え、
   前記収納ポケットは、収納物を出し入れするために上方に向けて開口した収納開口を含み、
   前記ハンドル部は、前記収納開口、及び、前記電源部よりも上方に配置され、
   前記電源部は、充電装置が着脱可能な電源開口を含み、
   車両側面視において、前記収納ポケットは前記電源部と重なり、
   前記電源部の底部から前記電源開口に向かって延びる前記電源部の軸線は、車両前後方向において、後方且つ上方に向かって延びている、
   鞍乗型車両。
2. 前記電源部の軸線の水平方向に対する角度は、４５度以上である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記収納開口の開口方向の水平方向に対する角度は、４５度以上である、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記電源開口は、前記収納ポケット内に配置されている、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記レッグシールドは、前記収納開口から後方且つ上方に延びる傾斜部を含み、
   車両平面視で、前記傾斜部は、前記収納開口の少なくとも一部と重なる、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ハンドル部は、
   前記ステアリングシャフトに接続されたハンドルバーと、
   前記ハンドルバーを覆うハンドルカバーと、
   を含み、
   前記ハンドルカバーは、前記収納開口の上方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記収納ポケットは、
   第１底部を含む第１収納部と、
   前記第１底部と異なる高さに配置された第２底部を含む第２収納部と、
   を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記収納ポケットは、前記第１底部と前記第２底部との間に設けられた第１段部をさらに含む、
   請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記電源開口は、前記第１収納部の底部よりも上方に位置する、
   請求項７又は８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記電源開口は、前記第２収納部の底部よりも上方に位置する、
    請求項７から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記収納ポケットは、前記第１底部及び前記第２底部よりも上方に位置する第３底部を含み、
    前記電源開口は、前記第３底部に設けられている、
    請求項７から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記収納ポケットは、
    前記第１底部と前記第３底部との間に設けられた第２段部と、
    前記第２底部と前記第３底部との間に設けられた第３段部と、
    をさらに含む、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記第２収納部は、上下方向及び車幅方向よりも前後方向に薄い形状を有する、
    請求項７から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 前記電源部の底部は、水抜き穴を含む、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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