JP2014162335A - 鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】乗員用のシートの下方に設けられ、前壁、後壁部84、左右一対の側壁部82,83、及び、底壁部80を有し、上方をシートで閉塞される収納ボックス22と、収納ボックスを車幅方向外側から覆うボディサイドカバー62と、電源供給口132と本体部131とを有し、収納ボックス22に設けられる電源ソケット130とを備えた鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造において、収納ボックス22の側壁部83に電源ソケット130が設けられ、収納ボックス22とボディサイドカバー62との間に本体部131が設けられ、収納ボックス22内に電源供給口132が配置される。
【選択図】図11
Description
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、アクセサリーソケットを備えながら車両のコンパクト化が可能な鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造を提供することを目的とする。
本発明によれば、収納ボックスと車体カバーとの間の空間を利用してアクセサリーソケットの本体部を設けることができ、アクセサリーソケットを備えながら車両のコンパクト化を図ることができる。
本発明によれば、アクセサリーソケットを車体フレームによって下方側から保護できる。
また、本発明は、前後方向で重なる位置に、乗員用ステップ(28)と前記アクセサリーソケット(130)とが配置され、前記乗員用ステップ(28)は、前記アクセサリーソケット(130)及び前記車体フレーム(17b)よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、アクセサリーソケットを乗員用ステップによって保護できる。
本発明によれば、ヘルメットを出し入れする際に、乗員が、電源供給口に接続されているアクセサリー等に気付き易く、アクセサリー等の外し忘れを防止できる。
本発明によれば、サイドスタンドで駐車した状態では、乗員側に収納ボックスが傾斜し、アクセサリーソケットが設けられた他側の収納ボックスの側壁は位置が高くなる。このため、乗員がアクセサリーソケットにアクセスし易い。
本発明によれば、収納ボックスの左右の側壁の外方の空間を有効に利用して、車両のコンパクト化を図ることができる。さらに、電気系のハーネス及び燃料系のホースを保護する構成をそれぞれ共通化でき、軽量化を図ることができる。
さらに、本発明は、前記車体フレーム(17b)と前記本体部(131)との間に、ハーネス類(110)またはホース類を通過させること特徴とする。
本発明によれば、車体フレーム及び本体部を利用してハーネス類またはホース類をガイドさせることができ、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
また、アクセサリーソケットを車体フレームによって下方側から保護できる。
また、アクセサリーソケットを乗員用ステップによって保護できる。
さらに、アクセサリー等の外し忘れを防止できる。
また、収納ボックスの左右の側壁の外方の空間を有効に利用して、車両のコンパクト化を図ることができる。さらに、電気系のハーネス及び燃料系のホースを保護する構成をそれぞれ共通化でき、軽量化を図ることができる。
さらに、車体フレーム及び本体部を利用してハーネス類またはホース類をガイドさせることができ、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
図1は、本発明の実施の形態に係るアクセサリーソケット配置構造を備えた自動二輪車10の左側面図である。
自動二輪車10は、シート46に着座した乗員が足を載せる低床のフロアステップ57を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム11の前方に前輪33を有し、駆動輪である後輪43は、車体フレーム11の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット21に軸支されている。
自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部を構成するヘッドパイプ12に操舵可能にフロントフォーク13が取付けられ、車体フレーム11の下部を構成するロアフレーム16の下部後端部にリンク18を介して上下スイング可能にパワーユニット21が取付けられ、車体フレーム11の後部を構成するリヤフレーム17に収納ボックス22が取付けられている。
車体カバー23は、フロントフォーク13の上部の前方を覆うフロントカバー51と、このフロントカバー51の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー52,52(手前側のフロントロアカバー52のみ図示)と、バーハンドル31の中央部を覆うハンドルカバー53と、フロントフォーク13の上部の後方を覆うフロントインナカバー54と、フロントフォーク13の上部の後方を覆うとともにフロントカバー51の左右端に接続されて運転者(乗員)の脚部の前方を覆うレッグシールド56と、このレッグシールド56の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ57と、このフロアステップ57の左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート58,58(手前側のフロアサイドスカート58のみ図示)と、これらのフロアサイドスカート58,58の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート59,59(手前側のリヤサイドスカート59のみ図示)とを備える。
シート46は、運転者が着座する前部シート46aと、前部シート46aより一段高く形成された同乗者用の後部シート46bとを一体に備える。ボディロアカバー64の下端部には、後部シート46bに着座した同乗者が足を載せる可倒式の乗員用ステップ28が設けられている。乗員用ステップ28は左右一対で設けられ、リヤフレーム17の前部から延びるサブフレーム17c(図12)に支持されている。また、後輪43の前部は、前側リヤフェンダ29によって上方から覆われている。
フロントカバー51には、ウインカ74が一体的に設けられている。シート46の後方には、同乗者が掴むグラブレール77が設けられており、グラブレール77の後部には、ラゲッジボックス78が取り付けられている。後輪43はリヤフェンダ79によって上方から覆われており、リヤフェンダ79にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー66の後方には、テールランプ69が設けられる。
図2及び図3に示すように、収納ボックス22は、上面が開口した略箱形に形成されており、エンジン35(図1)のシリンダヘッド(不図示)の上方に位置する底壁部80と、底壁部80の前縁から立設される前壁部81と、底壁部80の車幅方向の左側(他側)の側縁から立設される側壁部82と、底壁部80の車幅方向の右側(一側)の側縁から立設される側壁部83と、底壁部80の後縁から立設される後壁部84とを備える。底壁部80は、後部よりも前部が低くなっており、収納ボックス22は前部が最も深い。底壁部80の前後の中間部には、上方に曲面状に膨出する曲面部80aが形成されている。シート46を支持する収納ボックス22の上縁部47は、前部が後部よりも低くなるように傾斜している。
リヤフレーム後部17bは、側壁部82,83の後部の下部の側方を通って後上方に延びており、後壁部84の後方の左右のリヤフレーム後部17b,17bは、車幅方向に延びるクロスメンバ19によって連結されている。クロスメンバ19は車体フレーム11の一部である。クロスメンバ19には、収納ボックス22の後部を支持する兼用ステー19aが上方へ立設されている。
収納ボックス22は、フルフェイス型のヘルメットHを収納可能な大きさの収納部86を備え、ヘルメットHを後方から覆う後壁部84は、ヘルメットHの後部の曲面形状に合わせて、後方側に凸の曲面状に形成されている。また、後壁部84は、僅かに後傾しており、収納部86の後部は、上部側ほど内部空間が大きくなっている。
詳細には、後壁部84は、収納部86の幅方向の中央でヘルメットHの後部の中央を後方から覆う中央壁部84aと、上縁部47bよりも前方に離間した位置でヘルメットHの後部の左右側部を覆う曲面状の曲面壁部84b,84cと、右側の曲面壁部84cの上縁と上縁部47a,47bとを連結する上壁部87とを備える。上壁部87は、上縁部47bの上面よりも一段下方に位置し、若干前下がりに傾斜している。
図2に示すように、右側の曲面壁部84c及び上壁部87の一部は、収納ボックス22とは別体のリッド88によって構成されている。
図2から図4に示すように、収納ボックス22では、上縁部47bよりも曲面壁部84cが前方に形成されているため、上壁部87の下方で曲面壁部84cの後方には、部品を配置可能な空間が形成されている。すなわち、収納ボックス22の後部の右側の隅部Cには、空間が形成されており、本実施の形態では、この空間を、エンジン35の冷却水を貯留するリザーブタンク89を配置するリザーブタンク収納部Rとして利用している。
収納ボックス22の上壁部87は、リザーブタンク収納部Rを上方に開放する開口部90を有し、開口部90は、リッド88によって塞がれる。リッド88を取り外すと、リザーブタンク収納部Rが露出する。
図4〜図6に示すように、リザーブタンク89は、曲面壁部84cの後面に沿って延びるタンク本体91と、タンク本体91の上部から上方に延びる給水筒部92と、給水筒部92の上端の給水口92aを塞ぐキャップ93(図5では不図示)とを備える。タンク本体91の前面には、冷却水の液面の上限レベル及び下限レベルを示すレベル表示部91aが設けられている。リザーブタンク89は半透明の樹脂製であり、外側から液面を視認可能である。タンク本体91の後部において上下の中間部には、前方側に窪む凹部91bが形成されており、リザーブタンク89は、この凹部91bがクロスメンバ19の前半部に嵌合することでクロスメンバ19に支持される。
リザーブタンク収納部Rは、給水口92aが収納される給水部94と、給水部94の下方で給水筒部92の下部及びタンク本体91が配置される本体収納部95とを備える。
給水部底壁97は、給水筒部92よりも大径の貫通孔97aを有し、給水筒部92は、貫通孔97aを下方から通って給水部94内に配置され、給水口92aは、給水部94内の高さの中間部に位置する。
受け部90aの後部には、リッド88を収納ボックス22に固定するリッド固定ボルト88a(図1)が締結される固定孔90bが形成されている。
本体収納部95に収納されたタンク本体91は、後部が収納ボックス22の外側に露出しているが、タンク本体91の後部は、燃料タンク27やリヤフェンダ79によって覆われている。給水部底壁97の後部には、下方に延びて給水筒部92を後方から覆う壁97bが形成されている。
仕切り壁100の下部には、本体収納部95に連通する確認用窓部102が形成されており、確認用窓部102は、リザーブタンク89のレベル表示部91aを収納部86側に露出させる。仕切り壁100の下縁の位置は、レベル表示部91aの位置に略一致している。
仕切り壁100の下縁101aの段部には、確認用窓部102よりも車幅方向内側の位置に、スリット状の係合孔103が形成されている。
図6〜図8に示すように、リザーブタンク89は、前後に延びる右側のリヤフレーム後部17bに対してクロスメンバ19が略直交して結合される車体フレーム11の隅の部分に配置され、曲面壁部84cとクロスメンバ19との間に位置する。タンク本体91は、上下に長く形成されており、下部は側面視においてリヤフレーム後部17bに重なり、上部はリヤフレーム後部17bよりも上方に膨出している。また、タンク本体91は、リヤフレーム後部17bの上面の上方に膨出する側面膨出部91cを有する。
クロスメンバ19において兼用ステー19aとは反対側の端部には、上方に延びる収納ボックスステー108が設けられている。収納ボックス22の締結部99a(図2)は、収納ボックスステー108の上面に締結される。
給水筒部92は兼用ステー19aよりも上方に延び、給水筒部92の外側面において給水部底壁97の下方の部分には、オーバーフローチューブ107が設けられている。
左側のリヤフレーム後部17bには、上方に延びるキャニスター用ステー116が設けられており、キャニスター112はその軸線がリヤフレーム後部17bの軸線に沿う姿勢でキャニスター用ステー116に支持され、左側の側壁部82の外側でボディサイドカバー62の内側に位置している。
クロスメンバ19の車幅方向の中央部には、下方に延びる支持板117が設けられており、制御弁115は、支持板117に支持される。
また、燃料タンク27は、前部の上面においてキャニスター112側に燃料ポンプ27aを備え、燃料ポンプ27aの吐出口に接続された燃料供給チューブ27bは、キャニスター112を支持するリヤフレーム後部17bの内側方を通って下方に延び、エンジン35側に接続される。
図2、図4及び図9を参照し、リッド88は、収納ボックス22の上壁部87の大部分を構成する上壁120と、上壁120の前縁から下方に延出して仕切り壁100を前方から覆う側壁121とを一体に備え、略L字状に形成されている。
上壁120は、上壁部87の受け部90a(図5)に嵌め込まれることで開口部90を塞ぎ、上壁部87の上面は略面一となる。上壁120の後端には、リッド固定ボルト88aが挿通される固定孔120aが形成されている。
図6を参照し、仕切り壁100は、側壁121の板厚よりも大きく後方へ窪んでおり、側壁121と仕切り壁100との間には空間が形成される。側壁121の上部には、仕切り壁100側に窪んだ凹部121b(図9)が形成されている。凹部121bは、作業者の指を差し込み可能な大きさを有しており、作業者は、凹部121bを利用してリッド88を把持でき、リッド88を容易に着脱できる。
また、給水口92aを、ヘルメットHの形状に合わせて形成された曲面壁部84cの後方の収納ボックス22の隅部Cに設けたため、収納部86の容量を確保しながら隅部Cのデッドスペースを有効利用してリザーブタンク89を配置できる。
また、給水部94に給水部底壁97を設け、給水部底壁97の貫通孔97aに給水筒部92を通して給水口92aを給水部94内に設けたため、収納ボックス22の外側の塵埃や水の給水部94内への侵入を給水部底壁97によって抑制できる。貫通孔97aの下方には、貫通孔97aの径よりも大きなタンク本体91が位置するため、貫通孔97aから給水部94内に塵埃等が侵入し難い。このように、給水部94への塵埃等の侵入が抑制されるため、給水部94の塵埃等が収納部86に侵入することが抑制される。このため、給水部94を密閉するためのシール部材をリッド88の上壁120に設ける必要が無く、部品点数を削減できる。
図5及び図9を参照し、給水部94に締結部98及びボルト98aを設けたため、締結部98及びボルト98aは、リッド88によって隠される。このように、収納ボックス22を固定する比較的大きなボルト98aを隠すことができるため外観性が良い。
さらに、給水部94の下部に位置する給水部底壁97に締結部98を設けたため、締結部98を受ける兼用ステー19aの高さを低くでき、剛性の向上及び軽量化を図ることができる。
図10は、図3のX−X断面図である。図11は、図3のXI−XI断面図である。
図3、図10及び図11に示すように、収納ボックス22には、自動二輪車10ではない他の機器(アクセサリー)に電源を供給可能な電源ソケット130(アクセサリーソケット)が設けられている。本実施の形態では、上記他の機器として、板状の携帯型情報端末Sに電源を供給する場合を例に挙げて説明する。ここで、携帯型情報端末Sは、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やPDA(Personal Digital Assistants)等の携帯型電子機器である。
図10に示すように、本体部131は、収納ボックス22の外側に配置される大径部131aと、電源供給口132側の端部を一段小径に形成した小径部131bとを有し、大径部131aと小径部131bとの境界には段部131cが形成されている。
蓋部133は、小径部131bの外周に係合されるベース部133aと、ベース部133aに支持される蓋133bとを有する。
収納ボックス22の右側の側壁部83には、電源ソケット130を支持するソケット用孔部83aが形成されている。
ヘルメットHが収納されていない状態において、携帯型情報端末Sは、収納ボックス22の底壁部80に載置され、携帯型情報端末Sに接続された電源コードS1の接続端子(不図示)は上方に延び、電源供給口132から本体部131内に挿入される。
電源ソケット130は、前後方向では、前壁部81よりも後壁部84の近くに配置され、収納部86の後部で曲面壁部84cの前方に位置する。また、電源ソケット130は、ヘルメットHを収納した状態では、ヘルメットHの後部の側方に位置する。
電源ソケット130は、上下方向では、収納ボックス22の上下方向の中間のやや下方に設けられ、ガイド板46eの延出部46fよりも下方に位置している。
また、自動二輪車10の運転者(乗員)は、降車する際、車体左側に配置されたサイドスタンド75(図1)を掛けるために車体の左側に降車することになるが、本実施の形態では、電源ソケット130が、サイドスタンド75とは反対側の右側の側壁部83に設けられているため、シート46を開けると、電源ソケット130は、運転者に対向する。このため、電源ソケット130が運転者から見え易く、容易に上記接続端子を接続できる。さらに、サイドスタンド75で駐車した状態では、車体は左側に傾斜し、これに伴い電源ソケット130の位置が高くなって運転者に近づくため、接続作業等が容易である。また、運転者が自動二輪車10を離れる際には、ヘルメットHを収納部86に収納することになるが、携帯型情報端末Sを電源ソケット130に接続した状態では、携帯型情報端末Sが邪魔になるため、携帯型情報端末Sの存在を運転者に認知させることができる、このため、携帯型情報端末Sの外し忘れを防止できる。
図10〜図12を参照し、ボディサイドカバー62,62は、リヤフレーム後部17b,17bを外側方から覆うフレーム側方部62aと、フレーム側方部62aよりも車幅方向外側に膨出し、収納ボックス22を外側方から覆うボックス側方部62bとを備える。
左右の各ボックス側方部62bと左右の各側壁部82,83との間において各リヤフレーム後部17b,17bの上方には、それぞれ空間Kが形成されている。左側の空間Kには、キャニスター112が収納されている。右側の空間Kには、ハーネス110を含む複数の電気系のハーネス類が配索されるとともに、電源ソケット130が収納されている。このように、収納ボックス22の外側方且つボディサイドカバー62の間の空間Kに電源ソケット130を設けることで、空きスペースを利用して電源ソケット130をコンパクトに配置できる。
ハーネス110及び接続ケーブル135aを含む複数の電気系のハーネス類は、リヤフレーム後部17bに沿って本体部131の下方を配索されており、上方への変位を本体部131によって規制されている。このように、電源ソケット130の本体部131によって電気系のハーネス類をガイドするため、専用のガイドを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
また、収納ボックス22には、上方に突出するように形成されて収納部86と給水部94とを区画する仕切り壁100が設けられるとともに、給水部94は、給水口92aを囲繞する給水部底壁97を形成するため、給水時に冷却水を零してしまった場合でも、冷却水の収納部86への流入を抑制できる。また、給水部94内に、収納ボックス22の外から塵埃等が侵入することを給水部底壁97によって抑制できる。
また、リッド88は、側壁121に、収納ボックス22に対する係合部である係合片121aを有するとともに、上壁120に、収納ボックス22に対して締結により固定される固定孔120aを有するため、固定孔120aの固定を解除して上方に引き上げるだけでリッド88を取り外しでき、リッド88の着脱の作業性が良い。
さらに、車体フレーム11と収納ボックス22とを締結するための兼用ステー19aが、車体フレーム11から上方に延出し、この兼用ステー19aにリザーブタンク89が固定されるため、リザーブタンク89を固定する特別なステーが必要なく、部品点数を削減できる。
また、リザーブタンク89に、ハーネス固定部109が形成されるため、リザーブタンク89を利用してハーネス110を固定でき、部品点数を削減できる。
また、前後方向で重なる位置に、乗員用ステップ28と電源ソケット130とが配置され、乗員用ステップ28は、電源ソケット130及びリヤフレーム後部17bよりも車幅方向外側に配置されるため、電源ソケット130を乗員用ステップ28によって保護できる。
また、サイドスタンド75を車幅方向の左側に備えるとともに、電源ソケット130は、車幅方向においてサイドスタンド75とは反対側の収納ボックス22の右側の側壁部83に配置されるため、サイドスタンド75で駐車した状態では、乗員側に収納ボックス22が傾斜し、電源ソケット130が設けられた右側の側壁部83は位置が高くなる。このため、乗員が電源ソケット130にアクセスし易い。
さらに、リヤフレーム後部17bと電源ソケット130の本体部131との間に、ハーネス110及び接続ケーブル135aを含む複数の電気系のハーネス類を通過させるため、リヤフレーム後部17b及び本体部131を利用してハーネス類ガイドさせることができ、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
上記実施の形態では、受け部90aの後部には、リッド88をリッド固定ボルト88aで固定孔90bに締結するものとして説明したが、これに限らず、例えば、ワンタッチで着脱できるクリップをリッド88の固定孔120aに挿通し、このクリップを固定孔90bに係合させてリッド88を固定しても良い。
また、上記実施の形態では、リヤフレーム後部17bと電源ソケット130の本体部131との間に、電気系のハーネス類を通過させるものとして説明したが、これに限らず、リヤフレーム後部17bと本体部131との間に、燃料系のホース類を通過させても良い。
17b リヤフレーム後部(車体フレーム)
22 収納ボックス
27b 燃料供給チューブ(燃料系のホース類)
28 乗員用ステップ
46 シート
62 ボディサイドカバー(車体カバー)
75 サイドスタンド
80 底壁部(底壁)
81 前壁部(前壁)
82 側壁部(側壁)
83 側壁部(側壁)
84 後壁部(後壁)
86 収納部(ヘルメット収納部)
110 ハーネス(電気系ハーネス類)
112 キャニスター
113 チャージ配管(燃料系のホース類)
118 ドレン配管(燃料系のホース類)
130 電源ソケット(アクセサリーソケット)
131 本体部
132 電源供給口
H ヘルメット
Claims (7)
- 乗員用のシート(46)の下方に設けられ、前壁(81)、後壁(84)、左右一対の側壁(82,83)、及び、底壁(80)を有し、上方を前記シート(46)で閉塞される収納ボックス(22)と、当該収納ボックス(22)を車幅方向外側から覆う車体カバー(62)と、電源供給口(132)と本体部(131)とを有し、前記収納ボックス(22)に設けられるアクセサリーソケット(130)とを備えた鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造において、
前記収納ボックス(22)の前記側壁(83)に前記アクセサリーソケット(130)が設けられ、前記収納ボックス(22)と前記車体カバー(62)との間に前記本体部(131)が設けられ、前記収納ボックス(22)内に前記電源供給口(132)が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。 - 前記収納ボックス(22)の外側方かつ前記車体カバー(62)の内方に車体フレーム(17b)が配置され、当該車体フレーム(17b)の上方に前記アクセサリーソケット(130)が配置されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
- 前後方向で重なる位置に、乗員用ステップ(28)と前記アクセサリーソケット(130)とが配置され、前記乗員用ステップ(28)は、前記アクセサリーソケット(130)及び前記車体フレーム(17b)よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
- 前記収納ボックス(22)は、ヘルメット(H)を収納可能なヘルメット収納部(86)を備え、当該ヘルメット収納部(86)に前記電源供給口(132)が配置されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
- サイドスタンド(75)を車幅方向の一側に備えるとともに、前記アクセサリーソケット(130)は、車幅方向において前記サイドスタンド(75)とは反対側の前記収納ボックス(22)の前記側壁(83)に配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
- 前記収納ボックス(22)の左右の一方の前記側壁(83)に前記本体部(131)が配置され、左右の反対側の前記側壁(82)の外方に、蒸発燃料用のキャニスター(112)を備え、一方の前記側壁(83)の外方に電気系ハーネス類(110)が配置され、反対側の前記側壁(82)の外方に燃料系のホース類(27b,113,118)が配置されることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
- 前記車体フレーム(17b)と前記本体部(131)との間に、ハーネス類(110)またはホース類を通過させること特徴とする請求項2または3記載の鞍乗り型車両のアクセサリーソケット配置構造。
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