JP2008080855A - 自動二輪車用通信装置及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能であって、しかも耐環境性に優れる自動二輪車用通信装置及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付構造３００は、カード３０６を挿入する挿入口３０８を備える自動二輪車用通信装置１０と、ヘルメットＨ１、Ｈ２等の物品を収容するための空間７０ａ及び該空間７０ａを覆う開閉可能な乗車シート３１からなる収納ボックス７０と、収納ボックス７０内に設けられ、乗車シート３１が開いたときに点灯するライト３２０とを有する。自動二輪車用通信装置１０及びライト３２０は収納ボックス７０内の右壁面３２６に設けられている。自動二輪車用通信装置１０は、挿入口３０８がライト３２０の方向を指向している。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うものであり、所定の情報が記憶されたカードを挿入する挿入口を備える自動二輪車用通信装置及びその取付構造に関する。

高速道路等の有料道路で、料金所における支払いによる渋滞を緩和させるために、近時、自動車用のＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）が開発、実用化されている。ＥＴＣは、車両に搭載された車両用通信装置と料金所の専用レーンのシステムが必要な情報を無線を用いて自動的に交信し、通行料金の支払いを行うものである。ＥＴＣを用いることにより、自動車は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

ＥＴＣでは、利用者又は銀行口座番号等を識別するための情報が記録されたカードを車両用通信装置に挿入しておく。このカードは頻繁に抜き差しをすることから車両用通信装置は扱いやすい箇所に設けておくことが望ましい。

ところで、自動二輪車についても自動車と同様に料金所における支払いの面倒があることから、自動二輪車用のＥＴＣの開発及び研究がなされている。自動二輪車においても車両用通信装置をカードの抜き差しを考慮した扱いやすい箇所に配置することが重要であるが、自動二輪車では自動車よりも搭載上の制約が多い。また、自動車では、車室内であれば搭乗者の好きな箇所に配置することも可能であるが、自動二輪車では耐水及び耐塵挨等の耐環境性を考慮して配置しなければならない。

特許文献１では、耐環境性及び取り扱い性を考慮して、車両用通信装置をメータケースに内蔵する構成を提案している。

特開平１０−２７８８６５号公報

ところで、自動車のように車室内にＥＴＣの車両用通信装置を設ける場合には、該車両用通信装置は室内灯により照らされることから、夜間等で暗い箇所であってもカードの挿入、引き抜きを容易に行うことができる。しかしながら、自動二輪車の場合には室内灯に相当するものがないため、暗い箇所に自動二輪車の車両用通信装置にカードを挿入し又は引き抜こうとする場合には、街灯の近くで行うか、又は薄明かりを頼りに行わなければならない。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能であって、しかも耐環境性に優れる自動二輪車用通信装置及びその取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車用通信装置の取付構造は、自動二輪車と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うためのものであり、以下の特徴を有する。

第１の特徴：所定の情報が記憶されたカードを挿入する挿入口を備える自動二輪車用通信装置の取付構造において、物品を収容するための空間及び該空間を覆う開閉可能な蓋からなる収納ボックスと、前記収納ボックス内に設けられ、前記蓋が開いたときに点灯するライトとを有し、前記自動二輪車用通信装置は前記収納ボックス内に設けられていることを特徴とする。

このように構成することにより、自動二輪車用通信装置は、蓋が開いたときに点灯するライトによって照らされ、夜間等で暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能となる。また、自動二輪車用通信装置は収納ボックス内に設けられることから、耐環境性が優れる。

第２の特徴：前記挿入口と前記ライトは同じ壁面に設けられていると、挿入口がライトに照らされやすい。

第３の特徴：前記挿入口は、前記ライトの方向を指向して設けられていると、挿入口がライトに照らされやすい。

第４の特徴：前記収納ボックスはシートの下部に設けられ、前記シートは前記蓋を兼ね、前記挿入口は上方を指向して設けられていてもよい。この場合、シートは収納ボックスの上面を覆う構造となっているため、該シートを開けることにより、自動二輪車用通信装置の挿入口は上方開口部を指向していることになり、カードの挿入及び引き抜きが容易である。

第５の特徴：前記自動二輪車用通信装置は、前記収納ボックス内で、サイドスタンドが設けられている側と反対側の面に設けてもよい。これにより、自動二輪車がサイドスタンドによりやや傾斜した状態で駐輪している際に、反対側の面は搭乗者から最も視認性のよい箇所であり、挿入口を確認しやすい。

次に、本発明に係る自動二輪車用通信装置は、以下の特徴を有する。

第６の特徴：自動二輪車と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うものであり、所定の情報が記憶されたカードを挿入する挿入口を備える自動二輪車用通信装置であって、前記挿入口を覆う開閉可能な蓋と、前記蓋が開いたことを検出する検出手段と、前記検出手段によって前記蓋が開いたことを検出したときに、点灯するライトとを有することを特徴とする。

このように構成することにより、自動二輪車用通信装置は、蓋が開いたときに点灯するライトによって照らされ、暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能となる。また、通常時には挿入口は蓋で覆われることから、該挿入口からの水滴及び塵挨の進入が防止でき、耐環境性が優れる。

第７の特徴：前記ライトは、前記蓋に設けられていると、本体側をコンパクトにすることができ、しかも挿入口付近を広く照らすことができる。

本発明に係る自動二輪車用通信装置の取付構造によれば、自動二輪車用通信装置は、蓋が開いたときに点灯するライトによって照らされ、夜間等で暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能となる。また、自動二輪車用通信装置は収納ボックス内に設けられることから、耐環境性が優れる。

また、本発明に係る自動二輪車用通信装置によれば、蓋が開いたときに点灯するライトによって照らされ、暗い箇所であっても容易にカードの挿入及び引き抜きが可能となる。また、通常時には挿入口は蓋で覆われることから、該挿入口からの水滴及び塵挨の進入が防止でき、耐環境性が優れる。

以下、本発明に係る自動二輪車用通信装置及びその取付構造について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図１２を参照しながら説明する。第１の実施形態に係る自動二輪車用通信装置１０は、自動二輪車（車両）１２（図１参照）に搭載されている。先ず、自動二輪車１２について説明する。なお、以下の説明では自動二輪車１２の左右方向の表記は、シートに跨った搭乗者からみた状態を基準にする。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１２は、スクータ式であって、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結されるハンドル２６を操舵可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、前部シート３２及び後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８及びラジエータ２９を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。

前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケース４４の右側には図示しないスイングアームの前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部及び前記スイングアームの後端部間に軸支される。

また、車体フレームＦの後端部には左右一対のリヤクッション６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４の下端部は、変速機ケース４３の後端部及びスイングアームの後端部に連結される。

自動二輪車１２には、駐輪時に起立させておくためのメインスタンド６６とサイドスタンド６８が設けられている。

日本国では左側通行であって左側から昇降することが多く、サイドスタンド６８は、スタンド操作が容易なように左側に設けられている。サイドスタンド６８により、自動二輪車１２は左にやや傾斜した状態で自立可能である。

図３に示すように、乗車シート３１の下方には、物品を収容するための収納ボックス７０が設けられており、乗車シート３１の前端下方からリヤクッション６４の上部近傍まで延在している。収納ボックス７０は、乗車シート３１が上面を覆う蓋を兼ねており、該乗車シート３１を右側に引き上げることにより内部の空間７０ａが露呈される。収納ボックス７０の詳細な構成については後述する。

車体カバー３４のうち、フロントカウル７６は、上部に透明のウインドスクリーン７８と、左右一対のバックミラー（リアビューミラーとも呼ばれる。）８０とを備える。インナカバー８２は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド８４と、ステップホルダ８６とを備える。ステップホルダ８６は、センタカバー８８の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ９０を格納・露出可能に取付けたものである。

次に、第１の実施形態に係る自動二輪車用通信装置１０及びその取付構造３００について図４〜図１０を参照しながら説明する。

図４に示すように、自動二輪車用通信装置１０は、アンテナ３０２とともにＥＴＣシステム３０４を構成する。自動二輪車用通信装置１０は薄い板形状であって、一方の狭い端面１０ａには、カード３０６を挿入し、又は引き抜くための挿入口３０８と、イジェクトスイッチ３１０とが設けられている。イジェクトスイッチ３１０は自動二輪車用通信装置１０に挿入されたカード３０６を排出するスイッチである。

カード３０６は、利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報が内部のＩＣチップに暗号化されて格納されており、自動二輪車用通信装置１０によって読みだされる。

ＥＴＣシステム３０４は、有料道路の料金所を通過する際に該料金所に設けられたＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と自動的に交信をして、カード３０６に記録された情報を読みだし、走行した有料道路の区間に関する情報、車種及びカード会社等の情報とともに送受信装置３１４に通知する。これにより、送受信装置３１４では該当車両の走行料金を判断し、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための所定の処理を行う。このようなＥＴＣシステム３０４を用いることにより、自動二輪車１２は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

アンテナ３０２はＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４との間で、例えば、高周波数の５．８ＭＨｚ帯、通信速度１０２４ｋｂｐｓ、ＡＳＫ変調方式の通信を行う。アンテナ３０２は、高周波数で近距離の送受信を行うものであるからコンパクトに形成される。

ＥＴＣシステム３０４の自動二輪車用通信装置１０は、収納ボックス７０内に設けられており、アンテナ３０２は左右いずれか一方のバックミラー８０内に設けられている。

図５に示すように、取付構造３００は、収納ボックス７０と、自動二輪車用通信装置１０と、ライト３２０とを有する。

ライト３２０としては、例えば、電球、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）又はＥＬ（electroluminescence）等が挙げられる。

収納ボックス７０は、物品を収容するための空間７０ａと、該空間を覆う開閉可能な蓋としての乗車シート３１とからなる。収納ボックス７０は、フルフェイス型のヘルメットＨ１及びＨ２（図７参照）を前後に２個並べて収納できる程度の容量がある。乗車シート３１は、右側に設けられたヒンジ３２２（図３参照）を支点として回動可能であり、左側に倒して空間７０ａを覆う状態で、キーロック３２４により固定可能である。この状態では、空間７０ａは略密閉されており、外部から水滴及び塵挨が進入することを防止できる。乗車シート３１のロック機構は、キーロック３２４に限らず、例えばキーレスエントリーシステムにより、ロック・アンロックが自動的に行われるものであってもよい。

収納ボックス７０は、空間７０ａにおける右壁面３２６の略中央のやや高い位置に設けられた横長のライト３２０と、自動二輪車用通信装置１０と、乗車シート３１の開閉状態を検出するスイッチ３３０とを有する。

スイッチ３３０は、空間７０ａの左側面上端部に設けられており、乗車シート３１を倒すと該乗車シート３１の端部によって操作され、該乗車シート３１の開閉状態を検出可能なように配置されている。ライト３２０はスイッチ３３０と連動しており、乗車シート３１を倒すと消灯、乗車シート３１を上げると点灯する。これにより、夜間等で暗い場所であっても収納ボックス７０内がライトにより照らされ、ヘルメット等の取り出しが容易である。また、乗車シート３１が閉じているときにはライト３２０は消灯することから、不必要に点灯し続けることによる照明電力の無駄がない。

自動二輪車用通信装置１０は、右壁面３２６においてライト３２０よりもやや低い位置で、広い面を右壁面３２６に当接させ、挿入口３０８が設けられた端面１０ａが上方となるように固定されている。自動二輪車用通信装置１０の下には支持ブラケット３３６が設けられ、左右にはフック３３８が設けられている。これらのフック３３８の間にはゴムベルト３４０が掛け渡してあり、自動二輪車用通信装置１０を固定している。２つのフック３３８の間隔はやや広めに設定し、種々の幅の自動二輪車用通信装置１０が固定可能になっている。右壁面３２６には、振動緩衝材３４２が設けられており、自動二輪車用通信装置１０に伝わる振動を抑制できる。

挿入口３０８は、ライト３２０の方向を指向して設けられているため、挿入口３０８がライト３２０に照らされやすい。ライト３２０は横長であって、挿入口３０８はライト３２０の長辺に沿って配置されることになり、全面にわたって照らされる。

なお、レイアウトの都合により、挿入口３０８をライト３２０の近傍に配置できない場合には、ライト３２０の光を挿入口３０８の近傍まで導く導光体を設けてもよい。

また、挿入口３０８は開口方向の上方を指向していることから、カード３０６の挿入及び抜取りが容易である。

挿入口３０８とライト３２０は同じ右壁面３２６に設けられていることから、間に遮光物が介在されにくく、挿入口３０８がライト３２０に照らされやすい。

収納ボックス７０の空間７０ａは、乗車シート３１を倒すことによって略密閉されるため、自動二輪車用通信装置１０に水滴及び塵挨が付着又は進入することが防止され、耐環境性に優れる。

収納ボックス７０はキーロック３２４によってロックされ、しかも収納ボックス７０内は外部からは見えなくなるため、自動二輪車用通信装置１０が搭載されていること分からないようにすることができる。

収納ボックス７０は、ヘルメットＨ１、Ｈ２を収容するために用いられることが多いため、自動二輪車１２の走行開始時及び走行終了時には乗車シート３１を上げて開く頻度が高い。このため、カード３０６の挿入及び引き抜きのだけのために乗車シート３１の開閉を行うのではなく、ヘルメットＨ１、Ｈ２の取り出し及び収納の際に合わせて行うことができ、手順が簡便となる。

乗車シート３１は右側に跳ね上げられることから、搭乗者は左側から収納ボックス７０内に手を入れて物の取り出しをすることになるが、ライト３２０は右壁面３２６のやや上方に設けられていることから、手でライト３２０を覆ってしまうことがなく、収納ボックス７０の内部が適切に照らされる。

また、図６に示すように、自動二輪車１２はサイドスタンド６８によって左側（図６における右側）にやや傾斜した状態で駐輪可能であることから、挿入口３０８はちょうど左に立っている搭乗者の方向を指向することになり、しかも、右壁面３２６は左側から見て最も視認性のよい箇所であり、挿入口３０８を確認しやすい。もちろん、サイドスタンド６８が右側に設けられている場合には、自動二輪車用通信装置１０を左側に設けもよい。

図７に示すように、収納ボックス７０の開口を上から見て、自動二輪車用通信装置１０は、車長方向で略中央位置に設けられていることから、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２を収納した場合でも、その隙間部分に配置されることになり、干渉がない。したがって、大きいサイズの２つのヘルメットＨ１、Ｈ２を確実に収容することができる。ここで、略中央位置とは、自動二輪車用通信装置１０の幅をＷとし、収納ボックス７０の長さＬ１の中心（両端から長さＬ２の位置）を基準として、前後に±Ｗの範囲Ｗ２として定義できる。つまり、自動二輪車用通信装置１０が範囲Ｗ２に入るように設定することにより、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２との干渉を防止できる。

次に、図８及び図９に示すように、バックミラー８０は、フロントカウル７６に対して一体的に設けられており（図１参照）、樹脂製のカバー３５０をベースにして構成されている。バックミラー８０は、該カバー３５０内にコア３５２と、ミラー３５４と、可倒機構３５６と、アンテナ３０２とを有する。ミラー３５４はコア３５２を中心として任意方向に傾動可能な構造となっており、これらのコア３５２とミラー３５４との間の空間における上部にアンテナ３０２が設けられている。カバー３５０の内面における上部には、図１０に示すように、略水平に突出する２本のポスト３５８が設けられており、アンテナ３０２はこれらのポスト３５８に対してビス３６０により固定されている。

このように、カバー３５０内の空間を有効利用してアンテナ３０２を配置することができる。また、バックミラー８０は自動二輪車１２の相当前方に設けられており（図１参照）、しかもカバー３５０は樹脂製であることから電波はほとんど減衰されることがなく確実な送受信が可能である。

アンテナ３０２自体はカバー３５０に覆われており外から見えないことはもちろんであるが、アンテナ３０２に接続されるケーブル３０２ａもカバー３５０からフロントカウル７６内に直接的に導入されており、外部に露呈する箇所がない。また、前記のとおり、乗車シート３１を閉じているときには自動二輪車用通信装置１０も外部からは視認できないように配置されている。結局、ＥＴＣシステム３０４は、全て外部から視認されないように配置されており、第三者には該システムの搭載車であることが分からないようにすることができるとともに、耐水性及び耐塵挨性等の耐環境性能が向上する。また、ＥＴＣシステム３０４を搭載しても余分な突起が生じることがないため、空力性能や外観商品性が低下することがない。

なお、図８及び図９のバックミラー８０は左側のものを示しているが、右側のバックミラー８０にアンテナ３０２を設けてもよい。

このように構成される自動二輪車用通信装置１０及びその取付構造３００は、以下のように作用する。

先ず、搭乗者は、自動二輪車１２に搭乗する前に、乗車シート３１を上げて収納ボックス７０の空間７０ａを露呈させ、右壁面３２６に設けられた自動二輪車用通信装置１０の挿入口３０８にカード３０６を挿入する。このとき、スイッチ３３０の作用下にライト３２０が点灯しているので、暗い箇所であっても挿入口３０８が照らし出され、カード３０６の挿入が容易である。

また、収納ボックス７０には搭乗者がかぶるべきヘルメットＨ１、Ｈ２が収納されているとともに、手持ちの荷物を収納する必要から、乗車シート３１を上げることは搭乗前に普通に行われることであり、この際にカード３０６を挿入口３０８に挿入すればよく、手順が簡便である。

自動二輪車用通信装置１０は、挿入されたカード３０６から利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報を読み込む。

次に、搭乗者は乗車シート３１を閉め、該乗車シート３１に跨って自動二輪車１２の運転を開始する。自動二輪車１２が高速道路等の有料道路に入るときと及び出るときに、自動二輪車用通信装置１０は、アンテナ３０２を介してＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と交信を行い、前記のとおり、利用者、走行料金を支払うための銀行口座、走行した有料道路の区間、車種及びカード会社等の情報を交換する。これにより、送受信装置３１４では、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための処理を行う。

目的地に着き、自動二輪車１２の運転を終了するときには、自動二輪車１２を停止した後、乗車シート３１を上げ、自動二輪車用通信装置１０のイジェクトスイッチ３１０を押し、カード３０６を取り出す。この際、イジェクトスイッチ３１０は、端面１０ａに設けられていることからライト３２０によって照らし出され、暗い箇所であっても操作が容易である。イジェクトスイッチ３１０の操作により、カード３０６は飛び落ちない程度に排出され、搭乗者によって引き抜かれる。端面１０ａは上方を指向していることから、カード３０６が不用意に脱落することがない。

この後、乗車シート３１を閉めてキーロック３２４によりロックを行い、駐輪する。駐輪時には、ＥＴＣシステム３０４は外部に露呈することがなく、しかも耐環境性に優れる。

なお、上記の取付構造３００は自動二輪車１２に適用した場合について説明したが、自動車に適用してもよいことはもちろんである。つまり、自動車でもドアを閉めているときには室内灯は消えており、夜間の室内は相当に暗いことから、上記の取付構造３００のライト３２０により挿入口３０８を照らすように構成するとよい。この場合、例えば、自動二輪車用通信装置１０をダッシュボード内に設け、ライト３２０をダッシュボードの前面カバーの開閉に連動して点灯させるとよい。

次に、第２の実施形態に係る自動二輪車用通信装置４００及びその変形例に係る自動二輪車用通信装置４３０について図１１及び図１２を参照しながら説明する。

図１１に示すように、自動二輪車用通信装置４００は、カード３０６を挿入する挿入口４０２を有する本体装置４０４と、該本体装置４０４を覆うケース４０８と、挿入口４０２の面４０２ａに操作子４１０ａが配設されるマイクロスイッチ４１０と、面４０２ａを覆う開閉可能なカバー（蓋）４１２と、該カバー４１２に設けられた横長のカバーライト４１４とを有する。なお、図１１及び図１２では、本体装置４０４及びマイクロスイッチ４１０を視認可能なようにケース４０８を仮想線で示している。

カバー４１２は、面４０２ａの全体を覆う細長い形状であって、長辺に設けられたヒンジ４０３を支点として回動可能である。カバー４１２を閉じることにより、本体装置４０４はケース４０８内に略密閉され、外部から水滴及び塵挨が進入することを防止できる。カバー４１２は、閉じると図示しないロック機構によって自動的にロックされ、再度押すとアンロックされ開放可能になる。

カバーライト４１４は、カバー４１２のうち面４０２ａを覆う側の面において、ヒンジ４０３とは逆側に寄った位置で、挿入口４０２の延在方向に沿って設けられている。したがって、挿入口４０２は全面にわたってカバーライト４１４により照らされる。カバーライト４１４としては、例えば、電球、ＬＥＤ又はＥＬ等が挙げられる。

カバー４１２には、閉じたときにマイクロスイッチ４１０の操作子４１０ａを押圧する突起４１２ａが設けられている。

マイクロスイッチ４１０は、本体装置４０４の脇に設けられており、カバー４１２を閉じると該カバー４１２に設けられた突起４１２ａによって操作子４１０ａが操作され、該カバー４１２の開閉状態を検出可能なように配置されている。カバーライト４１４はマイクロスイッチ４１０と連動しており、カバー４１２を閉じると消灯、カバー４１２を開くと点灯する。これにより、暗い場所であっても挿入口４０２がライトにより照らされ、カード３０６の挿入及び引き抜きが容易である。また、カバー４１２が閉じているときにはカバーライト４１４は消灯することから、不必要に点灯し続けることによる照明電力の無駄がない。

また、カバーライト４１４は、カバー４１２に設けられていることから、本体側をコンパクトにすることができ、しかも挿入口４０２付近を広く照らすことができる。

次に、図１２に示すように、変形例に係る自動二輪車用通信装置４３０は、基本的には自動二輪車用通信装置４００と同じ構成であるが、カバーライト４１４が、面４０２ａにおける本体装置４０４とケース４０８との間の隙間部に設けられている。このような自動二輪車用通信装置４３０では、カバーライト４１４に接続される電源線４１４ａをケース４０８内に収めることができ、配線が簡便である。

このような自動二輪車用通信装置４００及び４３０は、カバー４１２を開くことに連動して挿入口４０２がカバーライト４１４によって照らされることから、カード３０６の挿入及び引き抜きが容易である。

また、自動二輪車用通信装置４００及び４３０では、本体装置４０４がケース４０８及びカバー４１２によって覆われていることから耐環境性に優れ、自動二輪車１２における様々な箇所に取付可能である。

本発明に係る自動二輪車用通信装置及びその取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の斜視図である。 乗車シートを開けて収納ボックスを露呈した状態の自動二輪車の斜視図である。 ＥＴＣシステム及びＥＴＣゲートを示す模式図である。 第１の実施形態に係る自動二輪車用通信装置の取付構造を示す斜視図である。 サイドスタンドによってやや傾斜して駐輪し、乗車シートを開けた状態の自動二輪車の模式正面図である。 乗車シートを開けた状態の収納ボックスの模式平面図である。 バックミラーの一部断面正面図である。 バックミラーの断面側面図である。 アンテナ及び取り付け用のポストの分解斜視図である。 第２の実施形態に係る自動二輪車用通信装置の斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用通信装置の斜視図である。

符号の説明

１０、４００、４３０…自動二輪車用通信装置
１２…自動二輪車 ６６…メインスタンド
６８…サイドスタンド ７０…収納ボックス
７０ａ…空間 ７６…フロントカウル
８０…バックミラー ３００…取付構造
３０２…アンテナ ３０４…ＥＴＣシステム
３０６…カード ３０８、４０２…挿入口
３１０…イジェクトスイッチ ３１４…送受信装置
３２０…ライト ３２２、４０３…ヒンジ
３２４…キーロック ３２６…右壁面
３３０…スイッチ ３４２…振動緩衝材
４０４…本体装置 ４０８…ケース
４１０…マイクロスイッチ ４１４…カバーライト

Claims (7)

1. 自動二輪車と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うものであり、所定の情報が記憶されたカードを挿入する挿入口を備える自動二輪車用通信装置の取付構造において、
   物品を収容するための空間及び該空間を覆う開閉可能な蓋からなる収納ボックスと、
   前記収納ボックス内に設けられ、前記蓋が開いたときに点灯するライトと、
   を有し、
   前記自動二輪車用通信装置は前記収納ボックス内に設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置の取付構造。
2. 請求項１記載の自動二輪車用通信装置の取付構造において、
   前記挿入口と前記ライトは同じ壁面に設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の自動二輪車用通信装置の取付構造において、
   前記挿入口は、前記ライトの方向を指向して設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置の取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用通信装置の取付構造において、
   前記自動二輪車は自動二輪車であり、
   前記収納ボックスはシートの下部に設けられ、前記シートは前記蓋を兼ね、
   前記挿入口は上方を指向して設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置の取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用通信装置の取付構造において、
   前記自動二輪車用通信装置は、前記収納ボックス内で、サイドスタンドが設けられている側と反対側の面に設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置の取付構造。
6. 自動二輪車と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うものであり、所定の情報が記憶されたカードを挿入する挿入口を備える自動二輪車用通信装置であって、
   前記挿入口を覆う開閉可能な蓋と、
   前記蓋が開いたことを検出する検出手段と、
   前記検出手段によって前記蓋が開いたことを検出したときに、点灯するライトと、
   を有することを特徴とする自動二輪車用通信装置。
7. 請求項６記載の自動二輪車用通信装置において、
   前記ライトは、前記蓋に設けられていることを特徴とする自動二輪車用通信装置。

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