JP4908992B2 - 自動二輪車のアンテナ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、外部との間で無線により特定の情報の送受信を行う自動二輪車のアンテナ取付構造に関する。

高速道路等の有料道路で、料金所における支払いによる渋滞を緩和させるために、近時、自動車用のＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）が開発、実用化されている。ＥＴＣは、車両に搭載された車両用通信装置と料金所の専用レーンのシステムが必要な情報を無線を用いて自動的に交信し、通行料金の支払いを行うものである。ＥＴＣを用いることにより、自動車は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

ＥＴＣシステムは、利用者又は銀行口座番号等を識別するための情報が記録されたカードを車両用通信装置と、料金所の送受信装置と無線交信を行うアンテナとを有する。アンテナは、料金所の送受信装置との間で電波の送受信感度が良好に保たれるようにできるだけ車両の前方部に設けておくことが望ましい。

ところで、自動二輪車についても自動車と同様に料金所における支払いの面倒があることから、自動二輪車用のＥＴＣの開発及び研究がなされている。自動二輪車においてもアンテナを前方部に設けておくことが望ましいが、自動二輪車では自動車よりも搭載上の制約が多く、耐水及び耐塵挨等の耐環境性を考慮して配置しなければならない。

これに対して、特許文献１では、耐環境性を考慮してアンテナを自動二輪車のメータケースの上面に沿わせて配置する構成を提案している。

特開平１０−２７８８６５号公報

ところで、特許文献１記載の構成ではアンテナをメータケースに設けているが、車種によってはメータが必ずしも車両の前方部にあるとは限らない。例えば、スクータタイプではメータはフロントスクリーンよりもある程度後方側に配置されており、アメリカンタイプでは燃料タンク上部に配置されている場合もある。

このように、メータが車両の十分前方に配置されていない場合には、該メータにアンテナを取り付けた場合に十分な送受信感度を得られるように配慮することが望まれる。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、良好な送受信感度が得られる自動二輪車のアンテナ取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造は、以下の特徴を有する。

第１の特徴：自動二輪車（１２）と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うアンテナ（３０２）を取り付ける自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造（３００、４００、４２０）において、前記アンテナ（３０２）は、前記自動二輪車（１２）の前方部に配置されたヘッドライト（１０８、２００、２１０）のケース（１５６、２０２、２１２）内で、光源（１５０）からの光を前方に反射させるリフレクタ（１５２）の後方に配置され、且つ、前記ケース（１５６、２０２、２１２）の内面（１６２）に取り付けられ、前記光源（１５０）及び前記リフレクタ（１５２）から離間していることを特徴とする。

このように、アンテナをヘッドライトに設けることにより、自動二輪車の前方部で且つ上方の箇所に配置されることになり、料金所等の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。

また、光源の熱がリフレクタで遮られ、アンテナが加温されることを防止できる。また、アンテナはケース内に設けられることから外部に突出及び露呈せず、空力特性を低下させることがない。さらに、アンテナが光源又はリフレクタから直接に熱伝導を受けることがなく、熱影響が低減する。

第２の特徴：前記アンテナ（３０２）は、前記ケース（１５６、２０２、２１２）内で、光源（１５０）よりも上方に配置されていることを特徴とする。このように、アンテナを上方に配置すると、送受信感度が一層向上する。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造によれば、アンテナをヘッドライトに設けることにより、自動二輪車の前方部で且つ上方の箇所に配置されることになり、料金所等の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。

以下、本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図１５を参照しながら説明する。本実施形態に係るアンテナ取付け構造は、自動二輪車用通信装置１０を含み、自動二輪車（車両）１２（図１参照）に搭載されている。先ず、自動二輪車１２について説明する。なお、以下の説明では自動二輪車１２の左右方向の表記は、シートに跨った搭乗者からみた状態を基準にする。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１２は、スクータ式であって、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結されるハンドル２６を操舵可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方部で車体フレームＦには、燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、前部シート３２及び後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８及びラジエータ２９を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。

前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケース４４の右側には図示しないスイングアームの前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部及び前記スイングアームの後端部間に軸支される。

また、車体フレームＦの後端部には左右一対のリヤクッション６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４の下端部は、変速機ケース４３の後端部及びスイングアームの後端部に連結される。

自動二輪車１２には、駐輪時に起立させておくためのメインスタンド６６とサイドスタンド６８が設けられている。

日本国では左側通行であって左側から昇降することが多く、サイドスタンド６８は、スタンド操作が容易なように左側に設けられている。サイドスタンド６８により、自動二輪車１２は左にやや傾斜した状態で自立可能である。

乗車シート３１の下方には、物品を収容するための収納ボックス７０が設けられており、乗車シート３１の前端下方からリヤクッション６４の上部近傍まで延在している。収納ボックス７０は、乗車シート３１が上面を覆う蓋を兼ねており、該乗車シート３１を右側に引き上げることにより内部の空間が露呈される。

車体カバー３４のうち、フロントカウル７６は、上部に透明のウインドスクリーン７８と、左右一対のバックミラー８０とを備える。インナカバー８２は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド８４と、ステップホルダ８６とを備える。ステップホルダ８６は、センタカバー８８の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ９０を格納・露出可能に取付けたものである。

図３に示すように、車体カバー３４の前方部はフロントカウル７６を形成している。フロントカウル７６は、空気抵抗が軽減するように、自動二輪車１２の前方部のハンドルの中心部（つまり、図４のハンドルステム１２２）、メータユニット１２６及びヘッドパイプ２７等を全体的に覆っており、先端に向かって幅狭となる滑らかな曲面を形成している。

フロントカウル７６は、センターガーニッシュ１０２と、左右に張り出したサイド部１０４と、センターガーニッシュ１０２の上方に設けられたウインドスクリーン７８とを有する。センターガーニッシュ１０２とウインドスクリーン７８とは一体、且つ滑らかに接続されており、走行風はセンターガーニッシュ１０２からウインドスクリーン７８に向かって流れやすくなっている。

ウインドスクリーン７８は、搭乗者に対する風防効果と、走行流体抵抗を軽減する効果とを有し、ほぼ全面が透明であって搭乗者は良好な視界が得られる。視界の妨げにならない範囲で、ウインドスクリーン７８の下部１０６ａ下部のみは黒に塗られており、内側のメータユニット１２６に対する日除け効果と、デザイン上の効果が得られる。

センターガーニッシュ１０２は、中央先端部のヘッドライト１０８と、左右のやや高い位置に設けられたウインカランプ１１０と、ヘッドライト１０８の上部に設けられた導風入口部１１２と、先端の左右位置に設けられた一対の小導風入口部１１４とを有する。導風入口部１１２は底面１１２ａを備え、下に凸の三角形状である。ヘッドライト１０８の固定方式は、ハンドル２６に連動しない方式である。底面１１２ａは、上方に向かい且つ中央に向かうほど次第に深くなるように形成されており、導風入口部１１２の上端には細い開口部１１６が設けられている。

図１〜図３から明らかなように、ヘッドライト１０８は自動二輪車１２の前方部に設けられている。前輪ＷＦはヘッドライト１０８よりも前方であるが、走行に伴って回転することから、部品（後述するアンテナ３０２）の取付には適さず、実質的にはヘッドライト１０８が自動二輪車１２の最も前方部分である。ウインドスクリーン７８はヘッドライト１０８よりも上方であるが、部品を取り付けると視界を遮ることになり、しかも部品取付のための十分な強度がない。したがって、ウインドスクリーン７８は部品の取付には適さず、最前面側において、実質的にはヘッドライト１０８が自動二輪車１２の最も上方部分である。

導風入口部１１２は、フロントカウル７６の全体面積に比較すると狭い領域であって、適量の風を底面１１２ａから開口部１１６に導くことができる。

小導風入口部１１４は、導風入口部１１２と同様に、適量の風を奥の開口部に導くことができる。

図４に示すように、フロントカウル７６の内部には、ヘッドパイプ２７、ハンドルステム１２２、フォークブリッジ１２４、メータユニット１２６、ステー１２８、仕切板１２９及びヘッドライト１０８が設けられている。

ヘッドパイプ２７は、フレームＦの前端部を構成するパイプであって、ハンドルステム１２２を回動自在に保持する。ハンドルステム１２２の上端部はハンドル２６の左右中央の位置に接続されている。ハンドル２６にはハンドルカバー１３２が設けられている。ハンドルステム１２２の下端部はフォークブリッジ１２４を介して一対のフロントフォーク２５に接続されている。ヘッドパイプ２７の前面には、ステー１２８を固定するブラケット１３４が設けられている。ステー１２８は、複数のパイプが組み合わされて構成されており、メータユニット１２６、ヘッドライト１０８及びフロントカウル７６を支持している。仕切板１２９は、ステー１２８の下方に取り付けられており、ヘッドパイプ２７やメータユニット１２６を下方から覆っている。

図５に示すように、ヘッドライト１０８は、バルブ（光源）１５０と、該バルブ１５０の周囲に設けられ、光を前方へ反射させる皿状のリフレクタ１５２と、前面に設けられたレンズ１５４と、バルブ１５０及びレンズ１５４を支持し、リフレクタ１５２の後面を覆うケース１５６とを有する。バルブ１５０は、発光する際、ある程度の発熱をともなう。

リフレクタ１５２は、バルブ１５０の台座部とケース１５６の一部に固定されている。バルブ１５０は十分な光量のある発光体であればよく、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）又はＥＬ（electroluminescence）等でもよい。ヘッドライト１０８にはバルブ１５０の他にポジションライトが設けられていてもよい。

ヘッドライト１０８は、さらに、アンテナ３０２を有する。ケース１５６の内面１６２で、バルブ１５０よりも上方の箇所には、図６に示すように、略水平に突出する２本のポスト１６４が設けられており、アンテナ３０２はこれらのポスト１６４に対してビス１６６により固定されている。ポスト１６４は、送受信装置３１４に対してアンテナ３０２の指向性がよくなる向きに設定されている。ポスト１６４を用いることにより、接着剤、両面テープ等が不要であり、又は固定用の孔を追加工する必要もない。

アンテナ３０２は、後述するＥＴＣゲート３１２（図７参照）の送受信装置３１４との間で、例えば、高周波数の５．８ＭＨｚ帯、通信速度１０２４ｋｂｐｓ、ＡＳＫ変調方式の通信を行う。アンテナ３０２は、高周波数で近距離の送受信を行うものであるからコンパクトに形成される。

アンテナ３０２のケーブル３０２ａが長い場合、余分な部分は近傍のポスト３０９（図５参照）に巻き掛け、固定しておくとよい。ポスト３０９は、ステー１２８又はケース１５６に設けることができる。これにより、後に配線が解けてしまうことが防止できる。

このように、アンテナ３０２をヘッドライト１０８に設けることにより、自動二輪車１２の前方部で且つ上方の箇所に配置され、しかも自動二輪車１２は前方に向かって進むのであるから、前方上方の送受信装置３１４（図７参照）との間で良好な送受信感度が得られる。なぜなら、アンテナ３０２と送受信装置３１４との間に介在するものは、樹脂製のケース１５６及びレンズ１５４のみであり、電波はほとんど減衰することがないためである。

アンテナ３０２は、ケース１５６内で、リフレクタ１５２よりも後方に配置されており、バルブ１５０の熱がリフレクタ１５２で遮られ、アンテナ３０２が加温されることを防止できる。また、アンテナ３０２自体はケース１５６に覆われており外から見えないことはもちろんであるが、アンテナ３０２に接続されるケーブル３０２ａもケース１５６からフロントカウル７６内に直接的に導入されており、外部に露呈する箇所がない。したがって、自動二輪車１２の空力特性を低下させることがない。

アンテナ３０２は、標準装備の場合はもとより、搭乗者やディーラー等による後付けの場合であっても、外部に向かって突出することはなく、自動二輪車１２の空力特性が低下することがなく、外観商品性が向上する。

アンテナ３０２は、ケース１５６内で、バルブ１５０よりも上方に配置されており、障害物が少ないことから送受信感度が一層向上する。

アンテナ３０２は、ケース１５６の内面に取り付けられ、バルブ１５０及びリフレクタ１５２から離間している。これにより、アンテナ３０２がバルブ１５０又はリフレクタ１５２から直接に熱伝導を受けることがない。また、アンテナ３０２は、リフレクタ１５２とケース１５６との間の空間１６０（図５参照）を有効利用して配置可能であり、スペース的な制約の多い自動二輪車１２に好適に適用可能である。

次に、アンテナ３０２を含むＥＴＣシステム３０４について図７を参照しながら説明する。

図７に示すように、アンテナ３０２は、自動二輪車用通信装置１０とともにＥＴＣシステム３０４を構成する。自動二輪車用通信装置１０は薄い板形状であって、一方の狭い端面１０ａには、カード３０６を挿入し、又は引き抜くための挿入口３０８と、イジェクトスイッチ３１０とが設けられている。イジェクトスイッチ３１０は自動二輪車用通信装置１０に挿入されたカード３０６を排出するスイッチである。

カード３０６は、利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報が内部のＩＣチップに暗号化されて格納されており、自動二輪車用通信装置１０によって読みだされる。

ＥＴＣシステム３０４は、有料道路の料金所を通過する際に該料金所に設けられたＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と自動的に交信をして、カード３０６に記録された情報を読みだし、走行した有料道路の区間に関する情報、車種及びカード会社等の情報とともに送受信装置３１４に通知する。これにより、送受信装置３１４では該当車両の走行料金を判断し、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための所定の処理を行う。このようなＥＴＣシステム３０４を用いることにより、自動二輪車１２は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

ＥＴＣシステム３０４の自動二輪車用通信装置１０は、例えば、収納ボックス７０（図１参照）内に設けられており、外部からは見ることができない。また、前記のとおり、アンテナ３０２及びケーブル３０２ａも外部に露呈していない。結局、ＥＴＣシステム３０４は、全て外部から視認されないように配置されており、ＥＴＣシステム３０４の搭載車であることが分からないようにすることができるとともに、耐水性及び耐塵挨性等の耐環境性能が向上する。また、ＥＴＣシステム３０４を搭載しても余分な突起が生じることがないため、空力性能や外観商品性が低下することがない。

本実施の形態に係る取付構造３００は、ヘッドライト１０８及びアンテナ３０２によって構成されている。

このように構成されるＥＴＣシステム３０４のアンテナ３０２及びその取付構造３００は、以下のように作用する。

先ず、搭乗者は、自動二輪車１２に搭乗する前に、乗車シート３１を上げて収納ボックス７０を露呈させ、内部に設けられた自動二輪車用通信装置１０の挿入口３０８にカード３０６を挿入する。自動二輪車用通信装置１０は、挿入されたカード３０６から利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報を読み込む。

次に、搭乗者は乗車シート３１を閉め、該乗車シート３１に跨って自動二輪車１２の運転を開始する。アンテナ３０２は、外部に露出していないことから、自動二輪車１２の走行中に走行風が直接的に当たることはない。

自動二輪車１２が高速道路等の有料道路に入るときと及び出るときに、自動二輪車用通信装置１０は、アンテナ３０２を介してＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と交信を行い、前記のとおり、利用者、走行料金を支払うための銀行口座、走行した有料道路の区間、車種及びカード会社等の情報を交換する。これにより、送受信装置３１４では、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための処理を行う。

このとき、アンテナ３０２は、自動二輪車１２の前方部に設けられており、しかもポスト１６４によって電波の指向性を考慮した向きに配置されていることから、送受信装置３１４との間での送受信感度が高く、確実な交信が行われる。

目的地に着き、自動二輪車１２の運転を終了するときには、自動二輪車１２を停止した後、乗車シート３１を上げ、自動二輪車用通信装置１０のイジェクトスイッチ３１０を押し、カード３０６を取り出す。イジェクトスイッチ３１０の操作により、カード３０６は飛び落ちない程度に排出され、搭乗者によって引き抜かれる。

上述したように、本実施の形態に係る取付構造３００によれば、アンテナ３０２が外表面に突出することがないため、自動二輪車１２の空気抵抗はほとんど増大することがなく、しかもアンテナ３０２には過大な風圧がかかることがない。さらに、アンテナ３０２は自動二輪車１２の前方部且つ上方の箇所に設けられ、料金所の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。

また、アンテナ３０２は、ポスト１６４によって位置、向きが規定されて固定されるため、送受信装置３１４が存在すると想定される角度θ（図５参照）に対して電波の送受信の指向性の強い向きを合わせて設置することが容易に可能となる。したがって、特別な知識、計測器及び治具等を持たない搭乗者であっても、アンテナ３０２を高感度が得られる位置及び向きに容易に設置することができる。従って、取付事業所。作業者の選択を広げることができる。

アンテナ３０２は、搭乗者に視認されず、前方視界を妨げることがなく、また不必要にアンテナ３０２の存在を意識させることがない。

なお、上記の例では、自動二輪車１２のヘッドライト１０８の数を１台としたが、該ヘッドライト１０８が複数台設けられている場合には、いずれか１台のヘッドライト１０８にアンテナ３０２を設ければよい。

上記の取付構造３００は自動二輪車１２に適用した場合について説明したが、自動車に適用してもよいことはもちろんである。つまり、自動車でもヘッドライトは車両の前方部に設けられていることから、該ヘッドライトにアンテナ３０２を設けることにより良好な送受信感度が得られる。また、アンテナ３０２は必ずしもＥＴＣ用とは限らず、例えばＧＰＳ（Global Positioning System)用であってもよい。

次に、アンテナ３０２の取付構造についての変形例について図８〜図１５を参照しながら説明する。なお、前記の自動二輪車１２及び取付構造３００と同じ箇所については同符号を付して詳細な説明を省略する。これらの変形例においても前記の取付構造３００と同様の効果が得られる。

この変形例に係る取付構造４００は、図８に示す自動二輪車１２ａに搭載される。自動二輪車１２ａは、オフロード用であって、前記の自動二輪車１２のようなフロントカウル７６がなく、ヘッドライト２００は全体が露呈している。ヘッドライト２００は前記のヘッドライト１０８に相当するものであって、自動二輪車１２ａの前方部且つ上方に設けられている。具体的には、ハンドル２６やメータユニット１２６よりも僅かに斜め下の位置で、ヘッドパイプ２７の略前方に固定されている。ヘッドライト２００の固定方式は、ハンドル２６の操舵と一体的に回動する方式である。

図９に示すように、ヘッドライト２００は、ケース２０２が略半球形状であって、前端部でリフレクタ１５２及びレンズ１５４を保持している。取付構造４００では、アンテナ３０２をリフレクタ１５２の内側後面から前方に向かって延在している２本のポスト１６４によって支持している。

このような取付構造４００では、ヘッドライト２００が露呈していることから、電波を遮蔽するものが一層少なくなり、良好な送受信感度が得られる。

図１０に示すように、第２の変形例に係る取付構造４１０はヘッドライト２００をベースに構成されており、アンテナ３０２を支持する２本のポスト１６４はケース２０２の上方後面から後方に向かって延在している。このような取付構造４１０では、アンテナ３０２の本体に対するケーブル３０２ａの向きによっては、該ケーブル３０２ａをケース２０２の外に導き出しやすい。

図１１に示すように、第３の変形例に係る取付構造４２０は、ヘッドライト２１０をベースに構成されている。ヘッドライト２１０は、例えば自動二輪車１２ａに搭載される。ヘッドライト２１０のケース２１２は、側面断面視で略コ字状であって、中間部でリフレクタ１５２を保持し、前端部でレンズ１５４を保持している。

取付構造４２０では、前記のポスト１５６に相当する２つのリブ４１２が設けられている。各リブ４１２は、リフレクタ１５２よりも後方で、ケース２１２の内側天面２１２ａに設けられ、前面からビス１６６が螺入可能に構成されている。アンテナ３０２はビス１６６を用いて該リブ４１２によって固定され、天面２１２ａに接して安定している。

図１２に示すように、第４の変形例に係る取付構造４３０は、ヘッドライト２１０をベースに構成されている。取付構造４３０は、リフレクタ１５２の上部から後方にやや突出した第１台座２１４と、ケース２１２の上部内側面から前方にやや突出した第２台座２１６とを有する。第１台座２１４と第２台座２１６は略同じ高さに設けられており、アンテナ３０２の両端部を支持する。アンテナ３０２は、側方から延在するポストや接着剤等により固定される。このように、取付構造４３０では、アンテナ３０２はケース２１２からリフレクタ１５２に亘るように設けられ、安定する。

図１３に示すように、第５の変形例に係る取付構造４４０では、アンテナ３０２がケース２１２の上面２１２ｂに設けられている。すなわち、前記の２つのリブ４１２（図１１参照）が上面２１２ｂに設けられ、アンテナ３０２はビス１６６を用いて該リブ４１２によって固定され、上面２１２ｂに接して安定している。

このような取付構造４５０では、アンテナ３０２がケース２１２の外側に配置されていることにより、アンテナ３０２と送受信装置３１４との間の遮蔽物がなくなり、さらに良好な送受信感度が得られる。

次に、図１４及び図１５に示すように、第５の変形例に係る取付構造４５０はバックミラー８０に設けられている。この取付構造４５０は、例えば前記の自動二輪車１２に対して適用される。

バックミラー８０は、フロントカウル７６に対して一体的に設けられており（図１参照）、樹脂製のカバー３５０をベースにして構成されている。バックミラー８０は、該カバー３５０内にコア３５２と、ミラー３５４と、可倒機構３５６と、アンテナ３０２とを有する。ミラー３５４はコア３５２を中心として任意方向に傾動可能な構造となっており、これらのコア３５２とミラー３５４との間の空間における上部にアンテナ３０２が設けられている。カバー３５０の内面における上部には、略水平に突出する２本のポスト３５８が設けられており、アンテナ３０２はこれらのポスト３５８に対してビス３６０により固定されている。

このように、取付構造４５０では、カバー３５０内の空間を有効利用してアンテナ３０２を配置することができる。また、バックミラー８０は自動二輪車１２の相当前方に設けられており、しかもカバー３５０は樹脂製であることから電波はほとんど減衰されることがなく確実な送受信が可能である。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

スクータ式の自動二輪車の側面図である。 スクータ式の自動二輪車の斜視図である。 スクータ式の自動二輪車の前方部分の斜視図である。 スクータ式の自動二輪車の前方部分の断面側面図である。 本実施の形態に係る取付構造を示す断面側面図である。 アンテナ及び取り付け用のポストの分解斜視図である。 ＥＴＣシステム及びＥＴＣゲートを示す模式図である。 オフロード式の自動二輪車の側面図である。 第１の変形例に係る取付構造を示す断面側面図である。 第２の変形例に係る取付構造を示す断面側面図である。 第３の変形例に係る取付構造を示す斜視図である。 第４の変形例に係る取付構造を示す斜視図である。 第５の変形例に係る取付構造を示す斜視図である。 第６の変形例に係る取付構造が設けられたバックミラーの一部断面正面図である。 第６の変形例に係る取付構造が設けられたバックミラーの断面側面図である。

符号の説明

１０…車両用通信装置 １２…自動二輪車
７８…ウインドスクリーン １０８、２００、２１０…ヘッドライト
１５０…バルブ（光源） １５２…リフレクタ
１５４…レンズ １５６、２１２…ケース
１６０…空間 １６２…内面
１６４…ポスト １６６…ビス
３００、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０…取付構造
３０２…アンテナ ３０２ａ…ケーブル
３０４…ＥＴＣシステム ３０６…カード
３０８…挿入口 ３１４…送受信装置

Claims (2)

1. 自動二輪車（１２）と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うアンテナ（３０２）を取り付ける自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造（３００、４００、４２０）において、
   前記アンテナ（３０２）は、前記自動二輪車（１２）の前方部に配置されたヘッドライト（１０８、２００、２１０）のケース（１５６、２０２、２１２）内で、光源（１５０）からの光を前方に反射させるリフレクタ（１５２）の後方に配置され、且つ、前記ケース（１５６、２０２、２１２）の内面（１６２）に取り付けられ、前記光源（１５０）及び前記リフレクタ（１５２）から離間していることを特徴とする自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造（３００、４００、４２０）。
2. 請求項１記載の自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造（３００、４００、４２０）において、
   前記アンテナ（３０２）は、前記ケース（１５６、２０２、２１２）内で、前記光源（１５０）よりも上方に配置されていることを特徴とする自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造（３００、４００、４２０）。

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