JP4625507B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルとシートとの間にステップフロアを設けると共に、そのステップフロアの後方且つシートの下方にパワーユニットを設け、そのパワーユニットを覆うエンジンカバーの後端に、後輪の上部を覆うリヤカバーを連設したスクータ型自動二輪車の改良に関する。

かゝる自動二輪車は、例えば特許文献１に開示されているように既に知られている。
特開平１０−２０３４５４号公報

本発明は、上記スクータ型自動二輪車において、リアカバーが後方の障害物に突き当たったときでも、テイルランプの障害物との衝突を回避して、その損傷を防ぐことができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、操向ハンドルとシートとの間にステップフロアを設けると共に、そのステップフロアの後方且つシートの下方にパワーユニットを設け、そのパワーユニットを覆うエンジンカバーの後端に、後輪の上部を覆うリヤカバーを連設したスクータ型自動二輪車において、前記リアカバーの後壁の左右両側部には、上下方向に各々延びる左右一対のリアウインカランプがそれぞれ装着され、その左右一対のリアウインカランプの各レンズは、左右幅が上方に向かって徐々に狭まる縦長状に形成され且つ上面視及び後面視で三角形状に形成されて前記リアカバーの外面に連続していると共に、その左右一対のリアウインカランプの各レンズには、上下方向に延びる縦縞が形成されており、前記左右一対のリアウインカランプの各レンズの下端よりも下方で且つその両レンズ間に配置したテイルランプが前記リアカバーに装着されると共に、そのテイルランプのレンズは、前記リアカバーの後端より所定距離前方へ偏って配置され、前記リアカバー内にはラゲッジボックスが形成されると共に、そのラゲッジボックスの上方開放面を閉じるラゲッジボックスリッドが、リアカバーの上部にヒンジ連結され、前記ラゲッジボックスリッドは、そのラゲッジボックスリッドの左右中央部を左右両側部よりも上方に張出すように湾曲させて形成された上方湾曲部を有していることを特徴とする。

さらに請求項２の発明は、請求項１の発明の特徴に加えて、前記ラゲッジボックスリッドの前記上方湾曲部は、側面視で前上がり傾斜に形成されることを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の発明の特徴に加えて、シート下方の前記エンジンカバーにはルーバが形成されることを特徴とする。

以上のように本発明によれば、スクータ型自動二輪車において、テイルランプのレンズは、リアカバーの後端より所定距離前方へ偏って配置されるので、リアカバーが後方の障害物に突き当たったときでも、テイルランプの障害物との衝突を回避して、その損傷を防ぐことができる。またリヤウインカランプのレンズを、左右幅が上方に向かって徐々に狭まる縦長状に形成したので、ランプの点滅時、レンズの上端部に集光させることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の構造を備えた自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の平面図、図３は同自動二輪車の平面図、図４は同自動二輪車の後方斜視図、図５図１の５−５線拡大縦断面図、図６は図５の６矢視図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図１の８部拡大図である。

先ず、図１〜図４において、スクータ型自動二輪車１は、前端にヘッドパイプ２ａを一体に有するボディフレーム２を備え、そのヘッドパイプ２ａには、前輪４ｆを軸支するフロントフォーク３のステアリングステム３ａが操向可能に支承される。またボディフレーム２の中間部には、エンジン及び変速機を一体にユニット化してなるパワーユニット５が枢軸（図示せず）を介して上下揺動可能に取り付けられ、このパワーユニット５の後端部に変速機から駆動される後輪４ｒが支持される。

またボディフレーム２には、ヘッドパイプ２ａの下部後方に配置されるステップフロワ６、このステップフロワ６の後方でパワーユニット５の上方に配置されるシート７が取り付けられる。

ステップフロワ６の前端には、ヘッドパイプ２ａ及びフロントフォーク３の上部を後面から覆うレッグシールド８が連設され、このレッグシールド８に、ヘッドパイプ２ａ及びフロントフォーク３の上部を前面から覆う前下がり傾斜のフロントカバー９が結合される。そして、これらレッグシールド８及びフロントカバー９の下部により、前輪４ｆの上部を覆うフロントフェンダ１０が構成される。

またステップフロワ６の後端には、シート７の底面周縁に向かって起立してパワーユニット５のエンジン部（図示ぜず）を覆うエンジンカバー１２が連設され、このエンジンカバー１２の後端には、後輪４ｒの上部を覆うリアフェンダを兼ねたリアカバー１３が連設される。

図５及び図６に明示するように、ヘッドパイプ２ａの上方へ突出した前記ステアリングステム３ａの上端部には、その外周に嵌合する、取り付け基板１５の連通筒１６がボルト１７で固着される。取り付け基板１５上には、ステアリングステム３ａの軸線Ａを挟んで左右の並ぶ一対のハンドルポスト１８，１８が一体的に立設されており、これらハンドルポスト１８，１８は、先端を後方へ向けるように屈曲している。これらハンドルポスト１８，１８は、それぞれの先端にハンドルホルダ１９，１９を一体に備えており、これらのハンドルホルダ１９，１９と、それらにボルト２１で結合されるホルダキャップ２０，２０とで、両ハンドルホルダ１９，１９間に橋渡されるバー型の操向ハンドル２２が挟持、固定される。

取り付け基板１５の上面には、また、支持筒２３を介してスピードメータ２４が取り付けられる。その際、スピードメータ２４は、左右のハンドルポスト１８，１８間で操向ハンドル２２の前面に近接するように配置され、望ましくはステアリングステム３ａの略軸線Ａ上に配置される。

而して、操向ハンドル２２が後方へ屈曲した左右一対のハンドルポスト１８，１８の先端に支持されることにより、該ハンドル２２の支持部はハンドルステム３ａの軸線Ａから後方へオフセットされることになるので、両ハンドルポスト１８，１８間でこの操向ハンドル２２の前面に近接配置されるスピードメータ２４は、操向ハンドル２２の支持部と共に自動二輪車１の操縦者に近づけることができ、スピードメータ２４に対する操縦者の視認性が向上する。特に、ステアリングステム３ａの軸線Ａ上にスピードメータ２４を配置する場合には、操向ハンドル２２の舵取り操作時でも、スピードメータ２４の、ステアリングステム３ａの軸線Ａからの移動が少なく、それに対する視認性が一層良好となる。

取り付け基板１５の下面には、その周縁に形成した下向きの周壁１５ａを貫通して斜め前方に突出する左右一対のステー２６，２６が固着され、これらステー２６，２６の先端に設けたスクリーンホルダ２７，２７と、それらにボルト２９で結合される挟持部材２８，２８とでウインドスクリーン２５が挟持、固定される。ウインドスクリーン２５は、前記フロントカバー９の前面に連続しつゝ取り付け基板１５、スピードメータ２４及び操向ハンドル２２の中央部を前方から覆うように形成されている。

而して、操向ハンドル２２の支持部の前述のような後方オフセットにより、ウインドスクリーン２５は、操向ハンドル２２に干渉されることなく、フロントカバー９の前面に連続する前下がり傾斜の状態に容易に配置することができ、走行中の空気抵抗の低減を図ると共に、外観を良好にすることができる。

図３、図６及び図７において、フロントカバー９の中央部にはヘッドランプ３０が装着され、このヘッドランプ３０のレンズは、フロントカバー９の前面に連続するように形成される。

フロントカバー９の前面の左右両側部は後方へ湾曲しており、その左右両側部に、ヘッドランプ３０の左右両側部から立ち上がる左右一対のフロントウインカランプ３１，３１が装着される。即ち、図７に示すように、各フロントウインカランプ３０の、バルブ３１ｃを収容、保持するランプケース３１ａは、フロントカバー９の裏面に突設されたボス９ｂにビス３９で固着され、このランプケース３１ａの前面に付設されたレンズ３１ｂは、フロントカバー９の前面と連続し、且つ上端部がフロントカバー９の上縁まで延びていて（図６参照）、ウインドスクリーン２５の左右両外側方向で露出しており、操縦者の前方視界内に納まっている。

また上記各レンズ３１ｂは、左右幅が上方に向かって狭まる縦長状に形成されており、その内面には、上下方向に延びる多数の縦縞３８が形成される。

而して、フロントウインカランプ３１のバルブ３１ｃを点滅させたときは、フロントカバー９の上縁に位置するレンズ３１ａの上端部でも光が断続的に放たれるので、操縦者はそれを直接見て、その作動状態を確認することができる。したがって、特別な点滅インジケータによらずに誤操作や玉切れを知ることができるから、点滅インジケータは不要となり、コストの低減を図ることができる。

特に、上記レンズ３１ｂが、左右幅が上方に向かって狭まる縦長状に形成されているので、バルブ３１ｃの点滅時、レンズ３１ｂの上方への集光作用により、またレンズ３１ｂ内面の多数の縦縞３８が上方への集光を促すことにより、それに対する操縦者の視認性を一層良好にすることができる。

勿論、レンズ３１ｂは、フロントカバー９の前面に略連続しているので、従来通り、操向中の空気抵抗の低減と外観の向上に寄与し得る。

また図１及び図２において、フロントカバー９及びレッグシールド８間には空洞ができており、この空洞を利用して、レッグシールド８の上部に入口を開口する前下がり傾斜の長尺物入れ３３，３３が左右一対設けられ、これら長尺物入れ３３，３３の入口を開閉するリッド３２がレッグシールド８に取り付けられる。

再び図１、図２及び図４において、前記リアカバー１３内にはラゲッジボックス３４が形成され、その上方開放面を閉じるラゲッジボックスリッド３５が、リアカバー１３の上部後端に後開き可能にヒンジ連結される。このラゲッジボックスリッド３５は、その左右中央部を左右両側部よりも上方に張出すように湾曲させて形成された上方湾曲部を有しており、その上方湾曲部は車両側面視で前上がり傾斜に形成される。これによりラゲッジボックス３４の大なる有効容積を確保して、ヘルメットＨ等の大型荷物の収容が可能となる。

このラゲッジボックスリッド３５の前端には、前記シート７の後端部から起立するように配置されるシートバック３６が取り付けられる。即ちラゲッジボックスリッド３５は、シートバック３６の支持部材を兼ねることになる。

また図１に示すように、前記エンジンカバー１２の側壁には、排熱用ルーバ３７，３７が形成され、エンジンカバー１２の外側面を流れる走行風によって、エンジンカバー１２内の熱気をルーバ３７，３７から引き出すようになっている。

図１、図４及び図８に示すように、リアカバー１３の後壁の左右両側部には、一対のリアウインカランプ４０，４０が装着され、それらの各レンズは、左右幅が上方に向かって狭まる縦長状に形成されていて、リアカバー１３の外面に連続している。そして、その各レンズにも、上下方向に延びる縦縞が形成される。またリアカバー１３の後端下部にはテイルランプ４１が装着され、該ランプ４１のレンズは、リアカバー１３の後端より所定距離Ｓ前方へ偏って配置される。こうすることにより、リアカバー１３が後方の障害物４２に突き当たったときでも、テイルランプ４１の障害物４２との衝突を回避して、その損傷を防ぐことができる。而して、テイルランプ４１は、左右一対のリアウインカランプ４０，４０の各レンズの下端よりも下方で且つその両レンズ間に配置される。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

本発明の構造を備えた自動二輪車の側面図。 同自動二輪車の平面図。 同自動二輪車の平面図。 同自動二輪車の後方斜視図。 図１の５−５線拡大縦断面図。 図５の６矢視図。 図３の７−７線断面図。 図１の８部拡大図。

１・・・・自動二輪車
３・・・・フロントフォーク
４ｆ・・・前輪
４ｒ・・・後輪
５・・・・パワーユニット
６・・・・ステップフロア
７・・・・シート
１２・・・エンジンカバー
１３・・・リヤカバー
３４・・・ラゲッジボックス
３５・・・ラゲッジボックスリッド
３７・・・ルーバ
４０・・・リアウインカランプ
４０ａ・・リアウインカランプレンズ
４１・・・テイルランプ
４１ａ・・テイルランプのレンズ
Ｓ・・・・所定距離

Claims (3)

1. 操向ハンドル（２２）とシート（７）との間にステップフロア（６）を設けると共に、そのステップフロア（６）の後方且つシート（７）の下方にパワーユニット（５）を設け、そのパワーユニット（５）を覆うエンジンカバー（１２）の後端に、後輪（４ｒ）の上部を覆うリヤカバー（１３）を連設したスクータ型自動二輪車において、
   前記リアカバー（１３）の後壁の左右両側部には、上下方向に各々延びる左右一対のリアウインカランプ（４０）がそれぞれ装着され、
   その左右一対のリアウインカランプ（４０）の各レンズは、左右幅が上方に向かって徐々に狭まる縦長状に形成され且つ上面視及び後面視で三角形状に形成されて前記リアカバー（１３）の外面に連続していると共に、その左右一対のリアウインカランプ（４０）の各レンズには、上下方向に延びる縦縞が形成されており、
   前記左右一対のリアウインカランプ（４０）の各レンズの下端よりも下方で且つその両レンズ間に配置したテイルランプ（４１）が前記リアカバー（１３）に装着されると共に、そのテイルランプ（４１）のレンズは、前記リアカバー（１３）の後端より所定距離（Ｓ）前方へ偏って配置され、
   前記リアカバー（１３）内にはラゲッジボックス（３４）が形成されると共に、そのラゲッジボックス（３４）の上方開放面を閉じるラゲッジボックスリッド（３５）が、リアカバー（１３）の上部にヒンジ連結され、
   前記ラゲッジボックスリッド（３５）は、そのラゲッジボックスリッド（３５）の左右中央部を左右両側部よりも上方に張出すように湾曲させて形成された上方湾曲部を有していることを特徴とする、スクータ型自動二輪車。
2. 前記ラゲッジボックスリッド（３５）の前記上方湾曲部は、側面視で前上がり傾斜に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
3. シート（７）下方の前記エンジンカバー（１２）にはルーバ（３７）が形成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスクータ型自動二輪車。

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