JP2008083799A - 車両用通信装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車に設置した車両用通信装置の操作性を向上させることができる車両用通信装置の取付構造を提供する。
【解決手段】車両用通信装置の取付構造１０ａでは、車体の意匠面側から突出する可動式の収納ケース７６ａ内に車両用通信装置としてＥＴＣ車載器１００のカードリーダ部１００ａを配置している。そして、収納ケース７６ａは、車体前面を覆うフロントカバー３２とシート２０との間に設けられた収納部７４を構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両と外部とで無線による交信を行うシステムにおいて車両側に搭載される車両用通信装置の取付構造に関する。

有料道路等での料金の自動収受を目的とした自動料金収受システム（ＥＴＣシステム：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）は、従来から主に自動車用として利用拡大が図られてきた。このようなＥＴＣシステムに対応するためには、車両側にアンテナ等を備えるＥＴＣ車載器（車両用通信装置）を搭載する必要がある。

ところで、自動二輪車では、自動車と違って収納スペースが小さく、このため、ＥＴＣ車載器を搭載するスペースは非常に限られたものとなる。また、自動二輪車では、設置後の視認性及び操作性や、盗難防止性等を確保する観点から、その取付位置は一層限られたものとなる。

このような自動二輪車のＥＴＣ車載器の取付構造として、特許文献１には、乗員が着座するシートの下方に設けられた施錠可能な収納スペース、いわゆるヘルメットケース内にＥＴＣ車載器を搭載することが記載されている。

特開２００２−９２６７２号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載の構成では、ＥＴＣ車載器に各種情報が記録されたＩＣカードを挿入する等、乗員がＥＴＣ車載器を操作する際には、シートから降りた後、前記ヘルメットケースを開けて操作する必要があり、操作性が非常に低い。

本発明は上記課題を考慮してなされたものであり、自動二輪車に設置した車両用通信装置の操作性を向上させることができる車両用通信装置の取付構造を提供することを目的とする。

本願の請求項１に記載の発明に係る車両用通信装置の取付構造は、乗員が着座するシートを設けた車体と、少なくとも前記車体の前面を覆うフロントカバーと、前記フロントカバーと前記シートの間の前記車体に設けられた収納部とを備える自動二輪車の車両用通信装置の取付構造であって、前記収納部は、前記車体の意匠面側から突出する可動式の収納ケースを含み、該収納ケース内に車両用通信装置の本体部を配置したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用通信装置の取付構造において、さらに、前記フロントカバーの後面を構成し、着座した乗員の脚部前方に設けられるレッグシールドを備え、前記収納ケースは、前記レッグシールドに設けられ且つ前記収納部を構成する凹部に引き出し可能に配設されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用通信装置の取付構造において、前記収納ケースの内部には、前記本体部が配置される部分と他の物品が収納される部分とを仕切る仕切り壁が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３記載の車両用通信装置の取付構造において、前記車両用通信装置は、前記収納ケースにおける外側面を構成する側壁側に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４記載の車両用通信装置の取付構造において、前記収納ケースには、前記車両用通信装置の表示部を視認可能な透過部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用通信装置の取付構造において、前記収納ケースには、該収納ケースが開かれた状態で露出した前記本体部を覆う可動式の庇部材が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６記載の車両用通信装置の取付構造において、前記庇部材は、弾性部材により収納ケースの枠体から離間する方向に付勢され、該収納ケースが引き出された状態で前記弾性部材の付勢力により自動で開放可能に構成されると共に、前記弾性部材による付勢力に抗って該庇部材を閉塞状態に保持可能な保持機構が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体の意匠面側から突出する可動式の収納ケース内に車両用通信装置の本体部を配置したことにより、操作時には、収納ケースと共に車両用通信装置が突出するため、シートに着座した状態での操作性が向上する。また、非操作時に収納ケースを格納しておくことで、防水性や防塵性を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、フロントカバー後面を構成するレッグシールドに前記収納ケースを設けることにより、該収納ケースに風雨が直接吹き付けることを抑制し、車両用通信装置の耐環境性が一層向上する。

請求項３に記載の発明によれば、収納ケースの内部で、車両用通信装置と他の物品とを仕切る仕切り壁を設けたことにより、該他の物品から車載通信装置を保護することができ、さらに、各収納領域を独立させることで収納容量を十分に確保することができる。

請求項４に記載の発明によれば、収納ケース外側面側に車両用通信装置を配置することにより、該収納ケースを大きく引き出すことなく車両用通信装置の操作が可能となり、収納ケースと乗員との干渉を避けることができ、操作性が一層向上する。

請求項５に記載の発明によれば、収納ケースに透過部を設けたので、収納ケースを閉じた状態であっても車両用通信装置の表示部を視認して、その作動状態を容易に確認することができる。

請求項６記載の発明によれば、前記可動式の庇部材を設けることにより、車両用通信装置の操作時には庇部材を開いて操作を行うことができ、非操作時には庇部材を閉じておき、車両用通信装置を目隠しすると共に、風等から保護しておくことができる。

請求項７記載の発明によれば、前記弾性部材を備えることにより、収納ケースを引き出すと庇部材が自動で開かれるため操作性が高く、また、前記保持機構により庇部材を閉塞状態にも保持することができるため車両用通信装置の非操作時の保護も可能となる。

以下、本発明に係る車両用通信装置の取付構造について、この車両用通信装置の取付構造が組み込まれる自動二輪車との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ａ（以下、取付構造１０ａともいう）が組み込まれた自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車１１の概略側面図を示している。本実施形態では、スクータ型自動二輪車１１を例示して本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の自動二輪車（オンロードバイクやオフロードバイク等）にも適用可能である。なお、スクータ型自動二輪車１１において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、理解を容易にするために、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明し、以下同様とする。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車１１は、車体を構成する車体フレーム１２と、操舵輪である前輪１４と、駆動輪である後輪１６と、前輪１４を操舵するハンドル１８と、シート２０とを備える。シート２０はタンデム式であり、運転者が着座するフロントシート２０ａと、該フロントシート２０ａの後方に延出して設けられ、同乗者が着座するリアシート２０ｂとが形成されている。

車体前方部におけるハンドル１８の下方の車体フレーム１２には、ハンドル１８を操舵可能に支承するヘッドパイプ２２が軸支され、該ヘッドパイプ２２の下端側には、フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒが軸支されている。該フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒは、前輪１４を回転自在に軸支する。

シート２０の下方における車体前後方向の略中間部には、車体フレーム１２により、ユニットスイングエンジン２６が上下揺動可能に支承されている。該ユニットスイングエンジン２６は、シリンダ軸線を略水平とした水冷式のエンジン（図示せず）と、該エンジンの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪１６へと伝達するベルト式の無段変速機２６ａとにより構成されている。後輪１６は、前記無段変速機２６ａの後方で、リアクッション２７及びスイングアーム（図示せず）により回転自在に軸支されている。さらに、前記ユニットスイングエンジン２６よりも前方の運転者の足下付近には、燃料タンク（図示せず）やラジエータ（図示せず）等が車体フレーム１２に固定されている。

前記ユニットスイングエンジン２６の下方の車体フレーム１２には、メインスタンド２８が回動可能に支持されている。該メインスタンド２８を起立させると（図１中点線で示す位置）、後輪１６を浮かせてスクータ型自動二輪車１１を自立させることができる。走行時には、該メインスタンド２８は当然格納される（図１中の実線で示す位置）。

そして、スクータ型自動二輪車１１では、車体前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー３０が車体フレーム１２に取り付けられている。該車体カバー３０は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成され、車体フレーム１２、ユニットスイングエンジン２６の前部及び燃料タンク等、車両各部を覆っている。

前記車体カバー３０は、ヘッドパイプ２２の前部および前輪１４の上部を覆うフロントカバー３２と、該フロントカバー３２の左右両側に接合されるフロントサイドカバー３４Ｌ、３４Ｒと、ヘッドパイプ２２を後方側から覆うようにして前記フロントサイドカバー３４Ｌ、３４Ｒに連なり、フロントシート２０ａに着座した運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３６と、該レッグシールド３６に連なって後方に延出され、その下端部でステップフロア３８Ｌ、３８Ｒを形成するフロアセンタカバー４０Ｌ、４０Ｒとを備える。さらに、車体カバー３０は、前記ステップフロア３８Ｌ、３８Ｒの外縁から下方に夫々垂下されるフロアサイドカバー４２Ｌ、４２Ｒと、前記ステップフロア３８Ｌ、３８Ｒの後部に夫々設けられるパッセンジャステップ４４Ｌ、４４Ｒと、シート２０の両側下方に配置されると共に前記フロアサイドカバー４２Ｌ、４２Ｒに連設されて後方に延びるボディサイドカバー４６Ｌ、４６Ｒと、該ボディサイドカバー４６Ｌ、４６Ｒの後方側下部に連設されるリアロアカバー４８と、前記ボディサイドカバー４６Ｌ、４６Ｒの後方側上部に連設されるリアアッパカバー５０とを備える。

前記フロアセンタカバー４０Ｌにおけるパッセンジャステップ４４Ｌの前方位置には、前記エンジンが備える点火プラグ（図示せず）のメンテナンスを行うためのプラグメンテナンス用リッド５１が開閉可能に取り付けられる。前記リアロアカバー４８の下部には、後輪１６を後方から覆うと共にライセンスプレート（図示せず）等が配置されるリアフェンダ５２が取り付けられている。前記リアアッパカバー５０の下部には、テールライトユニット５４Ｌ、５４Ｒが配設されている。

また、着座した運転者が跨ぐ位置には、前記レッグシールド３６の一部及びフロアセンタカバー４０Ｌ、４０Ｒにより、両ステップフロア３８Ｌ、３８Ｒ間で上方に隆起したフロアトンネル部５６がヘッドパイプ２２の後方からシート２０の前端下方にかけて配置されている。該フロアトンネル部５６には、図示しない燃料タンクがその上端に備えた給油キャップ（図示せず）に臨む給油用リッド５８が開閉可能に設けられている。

前記フロントカバー３２の前部両側と、前記フロントサイドカバー３４Ｌ、３４Ｒの前部との間にはヘッドライト６０Ｌ、６０Ｒが配置され、該ヘッドライト６０Ｌ、６０Ｒの下方には、ウインカ６２Ｌ、６２Ｒが配置されている。また、フロントカバー３２、両フロントサイドカバー３４Ｌ、３４Ｒ及びレッグシールド３６の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル６４が接合され、その前部には上方に隆起したメータバイザ６４ａが一体に設けられている。該メータバイザ６４ａの前方にはウインドシールド６６が配置される。さらに、前記フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒに対し、前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ６８が取り付けられている。

このように構成されるスクータ型自動二輪車１１において、シート２０（リアシート２０ｂ）は、その前端部側又は一方の側端部側に設けられた図示しない開閉機構により、上方に向けて開閉可能とされ、その内部は、図示しないヘルメット等を収納する収納ボックスとして機能する。

図２は、図１のＩＩ矢視図である。図１及び図２に示すように、メータパネル６４に連接するレッグシールド３６上部には、車体幅方向に間隔をあけて配置された左フロント収納部７０及び右フロント収納部７２から構成される収納部７４が設けられている。前記左フロント収納部７０は、レッグシールド３６により構成された車体の意匠面側から引き出して取り外し可能な可動式の収納ケース７６ａを有する引き出し式の収納部である。

図３は、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩでの概略断面図である。図２及び図３に示すように、前記収納ケース７６ａは、例えば合成樹脂により上部を開放した矩形の箱形に形成されたケース本体７８を有する。該ケース本体７８の外側面（車体後方側の側壁）には、収納ケース７６ａが全閉状態でレッグシールド３６と略面一となり車体意匠面を形成する化粧カバー８０が固着されている。また、レッグシールド３６には、収納ケース７６ａを挿脱させる矩形の開口部（凹部）が形成されると共に、該開口部に連なって矩形の筒状に形成された格納壁８２が一体に連設されている。該格納壁８２の奥部は端壁８２ａで閉じられている。

図３に示すように、前記収納ケース７６ａの収納スペースは、深さ（高さ）方向に立脚した仕切り壁７９により前後２分割され、すなわち、収納ケース７６ａの外側面に接した側（化粧カバー８０側）の第１収納スペース７７ａと、端壁８２ａに近接した側の第２収納スペース７７ｂとが形成されている。前記第１収納スペース７７ａは、前記第２収納スペース７７ｂよりも小さく、つまり、前記仕切り壁７９は、収納ケース７６ａの前後方向中央部よりもやや後方側（化粧カバー８０側）にオフセットした位置に配置されている。

前記第１収納スペース７６ｂの上部開口側は、仕切り壁７９上面に取り付けられた可動式の庇部材８３により覆われている。すなわち、庇部材８３は、前記仕切り壁７９の両側部に固着された一対のコイルばね（弾性部材）８５、８５を備えたヒンジ８７、８７により、該仕切り壁７９側を支点として上方に回動するように付勢されている（図５参照）。

さらに、前記庇部材８３の先端略中央部の下面には係合ピン８３ａが突設されると共に、化粧カバー８０に接合されるケース本体７８の外側面を構成する側壁内面には、該庇部材８３が閉じられた状態で前記係合ピン８３ａと係合する係合凹部８３ｂが設けられている。これら係合ピン８３ａ及び係合凹部８３ｂは、係合状態において庇部材８３を閉じた状態で固定することができ、該固定した状態で庇部材８３を下方に若干押し込むと、前記係合状態を解除して庇部材８３を開放することができるように構成され、いわゆるラッチ機構（保持機構）として機能する。

前記ケース本体７８の両側下部には、その前後方向に延在する縁部を矩形状に切り欠くようして延びた一対の凹部８１、８１が形成され（図５参照）、該凹部８１には、前後に延びた左右一対の可動レール８４、８４が固着されている。一方、格納壁８２の内側両側面には、前記各可動レール８４に対応して前後に延びた固定レール８６、８６が固着され、該固定レール８６には、前記可動レール８４を載せるローラ８８、８８が夫々軸支されている。さらに、車体前後方向に沿う前記可動レール８４の前部には、前記両固定レール８６の上部下面に摺接する図示しないスライダが固定されている。

これにより、収納ケース７６ａは、該収納ケース７６ａの化粧カバー８０をレッグシールド３６表面に略面一に連ならせるように、格納壁８２内へと格納した全閉位置と、該格納壁８２内から大部分を引き出した全開位置との間でスライド可能である。すなわち、収納ケース７６ａは、収納部７４を構成するレッグシールド３６の前記開口部（凹部）内に挿入可能であり且つその略全体をレッグシールド３６から引き出し可能に構成されている。

なお、前記庇部材８３は、前記ラッチ機構を備えることにより、次の２通りの使用方法が可能となる。第１に、前記係合ピン８３ａ及び係合凹部８３ｂを常に係合させて、庇部材８３を固定しておき、収納ケース７６ａの開閉に関係なく、乗員の意思により庇部材８３を開閉する使用方法が挙げられる。この場合、収納ケース７６ａが引き出された状態で前記ラッチ機構が解除されると、前記コイルばね８５の付勢力により上方に開かれる（図５参照）。一方、収納ケース７６ａが閉じられると、前記格納壁８２の上壁面に摺接して閉じられ、前記ラッチ機構における係合ピン８３ａと係合凹部８３ｂとが係合して固定される（図４参照）。この際、前記ラッチ機構により庇部材８３を閉じた状態で収納ケース７６ａを閉じることも当然可能である。

第２に、前記係合ピン８３ａ及び係合凹部８３ｂを通常では非係合状態としておき、収納ケース７６ａの開かれた際には、庇部材８３がコイルばね８５の付勢力により自動的に開かれ、収納ケース７６ａが閉じられた際には、庇部材８３が前記格納壁８２の上壁部によって閉じられる使用方法が挙げられる。この場合、庇部材８３が邪魔になったとき、例えば、第２収納スペース７７ｂに物品を出し入れする場合等には、前記ラッチ機構を操作して、庇部材８３を閉塞状態に保持すればよい。

図２に示すように、レッグシールド３６の内側において前記収納ケース７６ａに近接する部分には、該収納ケース７６ａを全閉位置でロックするケースロック機構９０が設けられる。該ケースロック機構９０は、車体側に設けられた図示しない係合部材を収納ケース７６ａに形成された図示しないストッパに係合させることによりロック可能であって、該ロック動作は、図示しない電気アクチュエータにより制御される。

そして、スクータ型自動二輪車１１では、収納部７４を構成する左フロント収納部７０と右フロント収納部７２との間に配設されたスマートエントリー用ノブ９２を作用させた状態において、該スマートエントリー用ノブ９２の下方に配置された第１ロック解除操作ボタン９３を操作することで、前記ケースロック機構９０のロックを解除することができる。すなわち、前記スマートエントリー用ノブ９２を所定位置に操作し、前記第１ロック解除操作ボタン９３を押して前記電気アクチュエータを作動させることで、ケースロック機構９０のロック状態が解除され、収納ケース７６ａは、前記ケースロック機構９０が備える図示しないコイルばねの弾発力により全閉位置から開放側にわずかに押し出されることになる。なお、前記スマートエントリー用ノブ９２は、乗員が例えばキーホルダー型に構成された図示しない通信キー部（スマートエントリーキー）を所持した状態で、スクータ型自動二輪車１１の所定範囲内に近づくことにより、車体に取り付けられた図示しない受信部等と前記通信キー部との間で照合が行われ、これにより、乗員は車体にキーを差し込むことなく前記スマートエントリー用ノブ９２を操作するだけでエンジン始動等の各種操作を行うことができるシステムである。

なお、レッグシールド３６の内側の収納ケース７６ａに近接する位置には、該収納ケース７６ａを全閉位置から開放操作したときに全閉位置および全開位置間の中間位置、例えば、全閉位置および全開位置間の略中央部で一時的に保持する図示しないケース保持機構が配設され、該ケース保持機構によって一時的に半開状態として保持される収納ケース７６ａの位置は、日本国の人口の９０％をカバーする身長１７５ｃｍ以下の人がフロントシート２０ａに着座した状態で膝が収納ケース７６ａに当たらないように設定される（図１中の二点鎖線参照）。

一方、図２及び図３に示すように、右フロント収納部７２は、レッグシールド３６に形成された収納凹部９４が、レッグシールド３６にヒンジ９６にて回動可能に結合され把持部９８ａを有する蓋体９８で開閉可能に覆われることで構成されている。前記収納凹部９４（右フロント収納部７２）は、左フロント収納部７０の収納ケース７６ａよりも多少小さく、かつ前方（奥部）に向かうにつれて多少狭幅に形成されている。なお、前記蓋体９８は、その下端側にヒンジ９６が接続され、下方に回動して収納凹部９４を開放可能であり、全閉位置では、その上端側に形成された図示しないラッチ機構により、レッグシールド３６と略面一となり固定される。

また、前記スマートエントリー用ノブ９２の下方には、左フロント収納部７０用の第１ロック解除操作ボタン９３と共に、シート２０の下方に構成される前記収納ボックスのロックを解除する第２ロック解除操作ボタン９９が配設されている。

基本的には以上のように構成されるスクータ型自動二輪車１１に組み込まれる本第１の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ａは、前記収納ケース７６ａとＥＴＣ車載器（車両用通信装置）１００とを備える。すなわち、図３及び図４に示すように、左フロント収納部７０の収納ケース７６ａ内に、車両用通信装置として、例えば、有料道路等での料金の自動収受を目的としたＥＴＣシステムに対応するＥＴＣ車載器１００を構成するカードリーダ部１００ａが搭載されている。

そこで、次に、本第１の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ａについて、主に図５及び図６を参照して説明する。図５は、左フロント収納部７０の収納ケース７６ａを車体から引き出した状態を示す概略斜視図であり、簡単のためレッグシールド３６や格納壁８２等は省略している。図６は、図５の線ＶＩ−ＶＩにおける概略断面図である。

ＥＴＣ車載器１００は、各種情報が記録された図示しないＩＣカード（ＥＴＣカード）が挿脱されるカードリーダ部（本体部）１００ａと、有料道路等の路上アンテナとの交信を行うアンテナ１００ｂと、ＥＴＣ車載器１００の状態をランプの点灯等により表示するインジゲータ部（表示部）１００ｃとが図示しない通信線により電気的に接続され構成されている。なお、カードリーダ部１００ａには、図示しない電源ケーブルの一端が接続され、その他端はスクータ型自動二輪車１１に搭載された図示しないバッテリに電気的に接続される。

前記アンテナ１００ｂは、例えば、メータバイザ６４ａの上面に、交信対象となる路上アンテナの方向（例えば、前方斜め上方向）を指向するように固着される（図１参照）。前記インジゲータ部１００ｃは、運転者からの視認性を確保するため、例えば、ハンドル１８の根元部分のメータパネル６４上面に固着される（図２参照）。

図５及び図６に示すように、前記カードリーダ部１００ａは矩形の箱状に構成され、その一側面には、前記ＩＣカードが挿脱される挿入口１０２と、該挿入口１０２を覆うように開閉する片側ヒンジ構造からなる蓋体１０４とを備え、前記挿入口１０２が上方を指向するように、収納ケース７６ａの第１収納スペース７７ａ内に配置されている。該第１収納スペース７７ａ内において、カードリーダ部１００ａは、化粧カバー８０に接合されるケース本体７８の外側面を構成する側壁側に、例えば、ゴムバンド１０６により固定される。

このようなＥＴＣ車載器１００を操作（使用）する際には、先ず、運転者はフロントシート２０ａに着座した状態でスマートエントリー用ノブ９２を所定位置に設定し、第１ロック解除操作ボタン９３を押して収納ケース７６ａを車体の意匠面側から突出させた後、該収納ケース７６ａを所定位置、例えば、第１収納スペース７７ａが外部に露出する位置まで引き出す。そして、庇部材８３を固定している前記ラッチ機構を解除すると、コイルばね８５による付勢力が開放され、庇部材８３が自動的に所定角度上方に開かれることになる（図５及び図６参照）。

これにより、ＥＴＣ車載器１００を構成するカードリーダ部１００ａの上面、すなわち、挿入口１０２を覆う蓋体１０４が配設された面が露出する。この場合、収納ケース７６ａが、フロントカバー３２とシート２０ａとの間に設けられたレッグシールド３６から引き出され、且つ、カードリーダ部１００ａを収納した第１収納スペース７７ａが上方に開口しているため、運転者は、フロントシート２０ａに着座した状態のままカードリーダ部１００ａの挿入口１０２を視認可能であり、例えば、ＩＣカードの挿脱やカードリーダ部１００ａに設けられた図示しない操作部の操作を容易に、しかも安定した姿勢で行うことができる。

以上のように、本第１の実施形態に係る取付構造１０ａによれば、車両用通信装置としてのＥＴＣ車載器１００を構成するカードリーダ部１００ａを前記収納ケース７６ａ内に収納している。これにより、運転者はフロントシート２０ａに着座した状態で容易にＩＣカードの挿脱等の操作を行うことができ、ＥＴＣ車載器１００の操作性が大幅に向上する。この場合、収納ケース７６ａには前記庇部材８３が設けられ、該庇部材８３は上方に所定角度回動した状態に開かれるように構成されている。従って、庇部材８３が、ＥＴＣ車載器１００のカードリーダ部１００ａの露出面を風雨から保護する庇として機能し、ＥＴＣ車載器１００の操作時における雨や塵等から挿入口１０２を保護することができる。また、このように収納ケース７６ａを引き出した際、ＥＴＣ車載器１００を操作しない場合には、前記ラッチ機構によって前記庇部材８３を閉じたままにしておくことにより目隠しの効果を得ると共に、風雨や他の荷物からＥＴＣ車載器１００を保護することができる。

しかも前記収納ケース７６ａが全閉とされた際、該収納ケース７６ａは車体内側、すなわち、レッグシールド３６に形成された格納壁８２内に完全に収納され、化粧カバー８０が該レッグシールド３６により構成された車体意匠面と略面一となる。従って、ＥＴＣ車載器１００の非操作時には、収納ケース７６ａを全閉としておくと、車体前面を覆うフロントカバー３２の後面を構成するレッグシールド３６に設けられた収納ケース７６ａ内に収納されたＥＴＣ車載器１００のカードリーダ部１００ａに対して直接風雨等が吹き込むことがなく、防水性や防塵性を一層高めることができると共に、駐車時等において外部から視認されないため盗難防止等の効果も期待できる。

また、取付構造１０ａでは、前記収納ケース７６ａの収納スペースを仕切る仕切り壁７９にて仕切られた第１収納スペース７７ａ内にＥＴＣ車載器１００のカードリーダ部１００ａを固定している。このため、他の荷物は前記仕切り壁７９にて仕切られた第２収納スペース７７ｂ内に収納することができ、前記他の荷物から前記カードリーダ部１００ａを保護することができると共に、夫々の収納領域が独立しているため、該収納ケース７６ａの収納容量を十分に確保することが可能となる。

さらに、収納ケース７６ａ内において、前記カードリーダ部１００ａは、化粧カバー８０に接合されるケース本体７８の外側面を構成する側壁側に配置されている。このため、収納ケース７６ａを大きく引き出すことなくカードリーダ部１００ａの操作を行うことができ、また大きく引き出す必要がないため、運転者の脚部と収納ケース７６ａとが接触しない状態でＥＴＣ車載器１００を操作することができる。この場合、該収納ケース７６ａに設けられた庇部材８３のヒンジ８７が仕切り壁７９上部に取り付けられているため、少なくとも該仕切り壁７９が外部に露出する程度まで収納ケース７６ａを引き出すことで、前記庇部材８３を十分に開放させて、ＥＴＣ車載器１００を操作することができる。

なお、前記スクータ型自動二輪車１１において、取付構造１０ａを構成する収納ケース７６ａを、係合ピン８３ａ及び係合凹部８３ｂからなるラッチ機構を省略した収納ケース７６ｂに変更した車両用通信装置の取付構造１０ｂとすることもできる（図７参照）。この場合、前記庇部材８３は、収納ケース７６ｂが引き出されると、前記コイルばね８５の付勢力により自動的に上方に開かれ、収納ケース７６ｂが閉じられると、前記格納壁８２の上壁部に摺接することにより閉じられる（図４参照）。さらに、該収納ケース７６ｂにおいて、例えば、コイルばね８５を省略することもできる。この場合、庇部材８３は運転者が手動で開閉すればよい。該収納ケース７６ｂは、前記収納ケース７６ａよりも低コストで製造することができる。また、図８に示すように、庇部材８３や仕切り壁７９を省略した収納ケース７６ｃとした車両用通信装置の取付構造１０ｃとして構成すると、一層低コストでの製造が可能となる。

このような収納ケース７６ｂ、７６ｃは、収納ケース７６ａに比べて防水性、防塵性及び操作性の点で多少劣ることになるが、製造コストを低く抑えることができるため、スクータ型自動二輪車１１の使用条件等によっては有効である。

次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ｄにつき、主に図９を参照して説明する。なお、図９において、図１〜図８に示される参照符号と同一の参照符号は、同一又は同様な構成を示し、このため同一又は同様な機能及び効果を奏するものとして詳細な説明を省略し、以下同様とする。

本第２の実施形態に係る取付構造１０ｄは、前記収納ケース７６ａの代わりに備えられた収納ケース７６ｄ内に車両用通信装置として、ＥＴＣ車載器１０１を収納する。

前記ＥＴＣ車載器１０１は、カードリーダ部１００ａとインジゲータ部１００ｃとが一体に構成された本体部を有する。この場合、図９に示すように、ＥＴＣ車載器１０１では、収納ケース７６ｄ内に収納された状態において、インジゲータ部１００ｃがカードリーダ部１００ａの化粧カバー８０側となる外側面側に配設されている。

そして、前記収納ケース７６ｄのケース本体７８の化粧カバー８０側の側壁及び化粧カバー８０には、前記インジゲータ部１００ｃの位置に対応するように、例えば、透明な樹脂により形成された窓である透過部１１０が設けられている。これにより、収納ケース７６ｄをレッグシールド３６内へと格納した状態であっても、インジゲータ部１００ｃを視認可能である。

以上のように、本第２の実施形態に係る取付構造１０ｄでは、カードリーダ部１００ａとインジゲータ部１００ｃとが一体に構成されたＥＴＣ車載器１０１であっても、前記インジゲータ部１００ｃの視認性を確保した状態で収納ケース７６ｄ内に収納することができる。

なお、本第２の実施形態に係る取付構造１０ｄにおいても、前記ＥＴＣ車載器１００のように、インジゲータ部１００ｃがカードリーダ部１００ａと別体に構成されているものであっても当然適用可能である。すなわち、このような場合には、インジゲータ部１００ｃを前記透過部１１０に臨むようにしてカードリーダ部１００ａと共に収納ケース７６ｄ内に配置すればよい。

次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ｅにつき、主に図１０及び図１１を参照して説明する。

本第３の実施形態に係る取付構造１０ｅは、前記収納ケース７６ａの代わりに備えられた収納ケース７６ｅ内にＥＴＣ車載器１００を収納する。

前記収納ケース７６ｅでは、第１収納スペース７７ａの上部が前記庇部材８３と略同形状からなるカバー部材１１２により覆われている。カバー部材１１２は、前記庇部材８３と異なり固定式（非可動式）である。

このような収納ケース７６ｅでは、ＥＴＣ車載器１００が収納される第１収納スペース７７ａに連接したケース本体７８の側壁部を開閉する蓋体１１４が備えられている。図１０及び図１１に示すように、該蓋体１１４は、前記庇部材８３と略同様に構成された横開き式の開閉蓋であり、すなわち、仕切り壁７９の上下方向に取り付けられた一対のヒンジ１１６、１１６及びコイルばね１１８、１１８により、該仕切り壁７９側を支点として側方に回動するように付勢されている。

さらに、前記蓋体１１４は前記庇部材８３と同様に、該蓋体１１４の先端中央部の内面には係合ピン１１４ａが突設されると共に、化粧カバー８０に接合されるケース本体７８の外側壁の内側面には、該蓋体１１４が閉じられた状態において前記係合ピン１１４ａと係合する係合凹部１１４ｂが設けられている。これら係合ピン１１４ａ及び係合凹部１１４ｂとの係合作用により、蓋体１１４を閉じた状態に固定可能であり、また、該固定時に蓋体１１４を内側方向に押し込むことで係合状態を解除して蓋体１１４を開放可能となるラッチ機構として機能する。

そして、本第３の実施形態に係る取付構造１０ｅでは、図１０及び図１１に示すように、ＥＴＣ車載器１００が横置きに固定される。すなわち、前記蓋体１１４による開口部にカードリーダ部１００ａの挿入口１０２が一致するように配置されている。

これにより、ＥＴＣ車載器１００の操作時において、収納ケース７６ｅを引き出し、蓋体１１４を開いた際には、挿入口１０２が上方を向いて外部に露出することがなく、特に、風雨が強い場合などであっても、前記挿入口１０２が横向きに構成され且つＩＣカードを横向きに挿入することで、雨水等の挿入口１０２への浸入を一層確実に防止することができ、耐環境性が一層向上する。

次に、本発明の第４の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造１０ｆにつき、主に図１２及び図１３を参照して説明する。

本第４の実施形態に係る取付構造１０ｆは、前記収納ケース７６ａ等にＥＴＣ車載器１００を配置するのではなく、ハンドル１８の根元部分側部のメータパネル６４上面に設けられ、ＥＴＣ車載器１００の収納部として機能する収納ケース１２０内に配置される（図１２参照）。該収納ケース１２０は、例えば、前記第１ロック解除操作ボタン９３に並設され、該第１ロック解除操作ボタン９３と同様にスマートエントリー用ノブ９２を作用させた状態で作動する第３ロック解除操作ボタン１２２を操作することで上方に開くことができる。すなわち、前記第１ロック解除操作ボタン９３と同様、スマートエントリー用ノブ９２を所定位置に操作し、前記第３ロック解除操作ボタン１２２を押して図示しない電気アクチュエータを作動させることで、図示しないケースロック機構のロック状態が解除され、収納ケース１２０は、前記ケースロック機構が備えるコイルばねの弾発力により全閉位置から開放側（上方）にわずかに押し出される。その後、運転者が、収納ケース１２０上面に設けられた把持部１２４を把持して引き上げると、図１３に示すように、ＥＴＣ車載器１００のカードリーダ部１００ａの挿入口１０２が運転者側を指向した状態で、車体意匠面を構成するメータパネル６４上面から突出する。このため、運転者は容易にＥＴＣ車載器１００を操作することができる。

このように、本第４の実施形態に係る取付構造１０ｆにおいても、ＥＴＣ車載器１００の操作性及び耐環境性を向上させることができる。

以上、上記各実施形態により本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

例えば、上記各実施形態において、ＥＴＣ車載器１００、１０１ではアンテナ１００ｂがカードリーダ部１００ａと別体に構成されているものとして説明したが、これに限られず、カードリーダ部１００ａにアンテナ１００ｂが一体に構成された種類のものであっても本発明を適用可能である。この場合、収納ケース７６ａ〜７６ｅ及び１２０内に配置されたアンテナ１００ｂが指向すべき路上アンテナの方向に位置した車体部分には交信を妨害する金属部品等を設置しないようにする必要がある。

また、前記各収納ケース７６ａ〜７６ｅ及び１２０内には、ＥＴＣ車載器以外にも、車両用通信装置として、例えば、ナビゲーションシステムの本体部や携帯型オーディオプレーヤ等を収納することもできる。

さらに、前記各収納ケース７６ａ〜７６ｅ及び１２０の開放方法としては、前記のようにスマートエントリー用ノブ９２と連動したボタン操作型以外にも、各収納ケース７６ａ〜７６ｅ及び１２０の近傍にキー挿入部を設け、キーを挿入して回転させる種類のロック機構を備えてもよい。

本発明の第１の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造が組み込まれたスクータ型自動二輪車の概略側面図である。 図１のＩＩ矢視図である。 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩでの概略断面図である。 図２の線ＩＶ−ＩＶでの概略断面図である。 図２に示す左フロント収納部の収納ケースを車体から引き出した状態を示す概略斜視図である。 図５の線ＶＩ−ＶＩにおける概略断面図である。 図５に示す収納ケースの変形例を示す概略斜視図である。 図５に示す収納ケースの他の変形例を示す概略斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造を示す概略斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造を示す概略平面図である。 図１１に示す収納ケースの概略側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用通信装置の取付構造を示す図１のＩＩ矢視図である。 図１２に示す収納ケースを車体から引き出した状態を示す説明図である。

符号の説明

１０ａ〜１０ｆ…車両用通信装置の取付構造
１１…スクータ型自動二輪車 １２…車体フレーム
２０…シート ２２…ヘッドパイプ
３０…車体カバー ３２…フロントカバー
３４Ｌ、３４Ｒ…フロントサイドカバー ３６…レッグシールド
６４…メータパネル ７４…収納部
７６ａ〜７６ｅ、１２０…収納ケース ７７ａ、７７ｂ…収納スペース
７９…仕切り壁 ８２…格納壁
８３…庇部材 ８５、１１８…コイルばね
８７、１１６…ヒンジ ９８、１０４、１１４…蓋体
１００、１０１…ＥＴＣ車載器 １００ａ…カードリーダ部
１００ｂ…アンテナ １００ｃ…インジゲータ部
１０２…挿入口 １１０…透過部

Claims (7)

1. 乗員が着座するシートを設けた車体と、
   少なくとも前記車体の前面を覆うフロントカバーと、
   前記フロントカバーと前記シートの間の前記車体に設けられた収納部と、
   を備える自動二輪車の車両用通信装置の取付構造であって、
   前記収納部は、前記車体の意匠面側から突出する可動式の収納ケースを含み、該収納ケース内に車両用通信装置の本体部を配置したことを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
2. 請求項１記載の車両用通信装置の取付構造において、
   さらに、前記フロントカバーの後面を構成し、着座した乗員の脚部前方に設けられるレッグシールドを備え、
   前記収納ケースは、前記レッグシールドに設けられ且つ前記収納部を構成する凹部に引き出し可能に配設されていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の車両用通信装置の取付構造において、
   前記収納ケースの内部には、前記本体部が配置される部分と他の物品が収納される部分とを仕切る仕切り壁が設けられていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
4. 請求項３記載の車両用通信装置の取付構造において、
   前記車両用通信装置は、前記収納ケースにおける外側面を構成する側壁側に配置されていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
5. 請求項４記載の車両用通信装置の取付構造において、
   前記収納ケースには、前記車両用通信装置の表示部を視認可能な透過部が設けられていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用通信装置の取付構造において、
   前記収納ケースには、該収納ケースが開かれた状態で露出した前記本体部を覆う可動式の庇部材が設けられていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。
7. 請求項６記載の車両用通信装置の取付構造において、
   前記庇部材は、弾性部材により収納ケースの枠体から離間する方向に付勢され、該収納ケースが引き出された状態で前記弾性部材の付勢力により自動で開放可能に構成されると共に、
   前記弾性部材による付勢力に抗って該庇部材を閉塞状態に保持可能な保持機構が設けられていることを特徴とする車両用通信装置の取付構造。

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