JP2014043169A - 鞍乗り型車両の携帯端末保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認しやすい位置に携帯端末を配置することができる鞍乗り型車両の携帯端末保持構造を提供する。
【解決手段】車体前部に設けられるバックミラー４１のハウジング４３に、携帯端末５１を保持する保持部６１を取り付け、携帯端末５１がミラー４２の下方に配置されるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、携帯端末を保持する保持部を備える鞍乗り型車両の携帯端末保持構造に関する。

スクータ型自動二輪車などの鞍乗り型車両には、携帯端末を保持する保持部を備えるものが提案されている。この種の車両には、リッドにより開閉可能なフロントボックスを形成し、リッドの内側面に、リッドが開いたときにナビゲーションユニットの表示パネルが上向きに指向して取り付けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１０６６０７号公報

しかし、特許文献１の構成は、表示パネルを見るには、乗員が上半身を前に傾けて真下を見る必要があり（同文献１の図５参照）、乗員の視線の移動量が多くなってしまう。また、フロントボックスのリッドを開ける必要があり、常に視認可能にしておくことは難しい。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認しやすい位置に携帯端末を配置することができる鞍乗り型車両の携帯端末保持構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、携帯端末（５１）を保持する保持部（６１）を備える鞍乗り型車両の携帯端末保持構造において、車体前部にバックミラー（４１）を備え、前記バックミラー（４１）は、車体後方に向くミラー（４２）と、前記ミラー（４２）を支持し、車体に取り付けられるハウジング（４３）とを備え、前記ハウジング（４３）に前記保持部（６１）を取り付け、前記保持部（６１）に保持される前記携帯端末（５１）が、前記ミラー（４２）に対して上下いずれかに配置されることを特徴とする。
この構成では、車体前部に設けられるバックミラーのハウジングに、携帯端末を保持する保持部を取り付け、この保持部に保持される携帯端末がミラーに対して上下いずれかに配置されるので、視認性に優れた位置に設けられるバックミラー近傍の視認し易く、視線移動が少ない位置に携帯端末を配置することができる。したがって、空きスペースが限られる小型車両である鞍乗り型車両に対し、乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認し易い位置に携帯端末を配置することが可能になる。

上記構成において、前記保持部（６１）は、前記ハウジング（４３）内に出し入れ自在であるようにしても良い。この構成によれば、保持部をハウジング内に収納してバックミラー周りをコンパクトにすることができる。
また、上記構成において、前記保持部（６１）は、前記携帯端末（５１）を、前記ハウジング（４３）の下方投影領域内に配置するようにしても良い。この構成によれば、バックミラーを、太陽光を遮蔽する庇として機能させて携帯端末への太陽光の影響を効果的に抑制し、携帯端末の視認性を良好にすることができる。

また、上記構成において、前記ハウジング（４３）から延出して前記携帯端末（５１）への日除けとなる庇部（４３Ｈ）を設けるようにしても良い。この構成によれば、携帯端末への太陽光の直射をより抑えることができ、携帯端末の視認性がより向上する。
また、上記構成において、前記ハウジング（４３）は、ステー（４４）を介して車体に取り付けられ、前記保持部（６１）のステー側端部には、車体側に配線接続されるとともに前記携帯端末（５１）と電気的に接続されるコネクタ部（６７）を設けるようにしても良い。この構成によれば、車体側とコネクタ部とをつなぐ配線の長さを短くすることができ、且つ、その配線の外部への露出を抑えやすくなる。

また、上記構成において、前記保持部（６１）は、前記コネクタ部（６７）との間に前記携帯端末（５１）を保持自在にスライドするとともに前記携帯端末（５１）を前記コネクタ部（６７）に向けて付勢するスライダ（６３）を有するようにしても良い。この構成によれば、スライダによって、携帯端末とコネクタ部との接続状態を良好に保つことができる。
また、上記構成において、前記ハウジング（４３）は、前記保持部（６１）を前記ハウジング（４３）に出し入れするための開口部（４３Ｅ）と、前記保持部（６１）を前記開口部（４３Ｅ）に出し入れする際に、前記コネクタ部（６７）から延びる配線（６８）が通る切り欠き部（４３Ｇ）とを有するようにしても良い。この構成によれば、配線が邪魔になることなく保持部をハウジング内に容易に出し入れすることができる。

本発明では、車体前部に設けられるバックミラーのハウジングに、携帯端末を保持する保持部を取り付け、この保持部に保持される携帯端末がミラーに対して上下いずれかに配置されるので、乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認し易い位置に携帯端末を配置することが可能になる上、携帯端末の車幅方向外側への出っ張りによる車幅の大型化や、車幅方向内側への出っ張りに寄るメーター等への視認性の影響を抑制することができる。
また、保持部は、ハウジング内に出し入れ自在であるようにすれば、保持部をハウジング内に収納してバックミラー周りをコンパクトにすることができ、外観性を高めることができる。
また、保持部は、携帯端末を、ハウジングの下方投影領域内に配置するようにすれば、バックミラーを、太陽光を遮蔽する庇として機能させて携帯端末への太陽光の影響を効果的に抑制することができる。

また、ハウジングから延出して携帯端末への日除けとなる庇部を設けるようにすれば、携帯端末への太陽光の直射をより抑えることができる。
また、ハウジングは、ステーを介して車体に取り付けられ、保持部のステー側端部には、車体側に配線接続されるとともに携帯端末と電気的に接続されるコネクタ部を設けるようにすれば、車体側とコネクタ部とをつなぐ配線の長さを短くすることができ、且つ、その配線の外部への露出を抑えやすくなる。

また、保持部は、コネクタ部との間に携帯端末を保持自在にスライドするとともに携帯端末をコネクタ部に向けて付勢するスライダを有するようにすれば、スライダによって、携帯端末とコネクタ部との接続状態を良好に保つことができる上、多様な大きさの携帯端末を保持し得るように構成することができる。
また、ハウジングは、保持部をハウジングに出し入れするための開口部と、保持部を開口部に出し入れする際に、コネクタ部から延びる配線が通る切り欠き部とを有するようにすれば、配線が邪魔になることなく保持部をハウジング内に容易に出し入れすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体前部を後側から見た図である。 左側のバックミラーを保持部及び携帯端末とともに示す斜視図である。 図２から携帯端末を取り外した図である。 バックミラー及び保持部を周辺構成と共に示した断面図である。 バックミラーを下方から見た図である。 変形例の説明に供するバックミラー及び保持部を周辺構成と共に示した断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の車体前部を後側から見た図である。
この自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体前部が合成樹脂製の前部カバー１１で覆われ、車体の左右に乗員が足を載せる低床のステップフロア１２を有するスクータ型車両である。
前部カバー１１は、前輪を左右に操舵するハンドル２１を、ハンドルホルダ２２を介して支持するハンドル軸（不図示）の前方及び左右を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１に車体後方から取り付けられるインナーカバー３２と、フロントカバー３１とインナーカバー３２との間を上方から覆い、ハンドル２１前方に配置されるメーター３３を囲うメーターカバーとしても機能する上面カバー３４とを有している。

フロントカバー３１の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン３６が設けられており、インナーカバー３２の上部には、開閉自在な左右一対のリッド３７が設けられ、これらリッド３７によって前部カバー１１内（フロントカバー３１内）に設けた左右一対の前部収納ボックス（不図示）を開閉できるように構成されている。
インナーカバー３２の下部は、左右のステップフロア１２の間で上方に膨出して車体前部と乗員シートとの間を前後に延在し、フロアトンネル部３８を構成している。なお、図１中、符号３９は、フロアトンネル部３８に設けられ、燃料を給油する際に開閉されるフューエルリッドである。

ハンドル２１は、車幅方向中央に位置してハンドルホルダ２２に支持されるホルダ支持部２１Ａと、ホルダ支持部２１Ａの両端から後上がりに立ち上がる左右一対の立ち上がり部２１Ｂと、立ち上がり部２１Ｂの上端部から左右に延び、乗員が把持する左右一対の乗員把持部２１Ｃとを一体に有し、バーハンドルタイプに形成されている。このハンドル２１には、乗員（運転者）が後方を視認するための左右一対のバックミラー４１が取り付けられている。
バックミラー４１は、車体後方向きに支持されるミラー４２と、ミラー４２を保持する樹脂製のハウジング４３とを有している。ハウジング４３の車幅方向内側端部には、ステー４４が下方に向けて延びるように連結され、このステー４４の下端をハンドル２１に取り付けられた台座部２１Ｄに連結することによって、バックミラー４１がハンドル２１に支持されている。

この場合、バックミラー４１は、車幅方向で、ハンドル２１の両端部を構成する左右の乗員把持部２１Ｃと略同じ位置であって、車体前後方向で、乗員把持部２１Ｃよりも前方であって、車体上下方向では、左右の乗員把持部２１Ｃよりも上方に間隔を空けて配置される。
これによって、バックミラー４１は、乗員から見てハンドル２１と重ならず、かつ、車体に対して最も左右に張り出して後方確認し易い位置であって、乗員が前方を見た状態から少しの視線移動でバックミラー４１を容易に視認できる位置に配置される。

また、バックミラー４１は、ハンドル２１に取り付けられるため、ハンドル２１を左右に操舵した場合、バックミラー４１もハンドル２１と一体に移動し、ハンドル２１をいずれの位置に操舵した場合でも、ハンドル２１に対するバックミラー４１の相対位置が変化せず、ハンドル２１を操舵する乗員が少しの視線移動で常にバックミラー４１を視認することが可能である。
バックミラー４１のハウジング４３は、ステー４４に対して首振り自在に連結され、これによって、ミラー４２の向きを微調整できるように構成されている。また、ハウジング４３は、ミラー４２に対して前方に膨出する中空ケース形状に形成されており、このハウジング４３とステー４４との連結部分は、ゴム等の伸縮性を有するブーツ４６で覆われている。

ところで、乗員が携帯する小型電子機器、特に、携帯電話やＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）などの各種情報を表示する携帯端末を、乗員が視認できる位置に設けることができれば乗員にとって便利である。しかし、自動二輪車１は小型車両であるため、そのような位置を確保することが難しく、仮に、従来の車体前部のリッド上に表示パネルを配置する方法を適用した場合には、乗員の視線移動量が多くなってしまう。
そこで、この自動二輪車１では、バックミラー４１に、携帯端末５１を保持する保持部６１を取り付けることによって、携帯端末５１を、バックミラー４１の下方、且つ、ハンドル２１の上方に空くスペースに配置し、乗員からの視認性を確保するようにしている。

図２は、左側のバックミラー４１を保持部６４及び携帯端末５１とともに示す斜視図であり、図３は、図２から携帯端末５１を取り外した図である。また、図４はバックミラー４１及び保持部６１を周辺構成と共に示した断面図である。
なお、図中、符号５１Ａは、携帯端末５１の表示画面であり、符号５１Ｂは、携帯端末５１の操作子であるが、携帯端末５１はこの構成に限らず、公知のものを広く保持可能である。
図２及び図３に示すように、保持部６１は、携帯端末５１を横向き、かつ、表示画面５１Ａを後方向きで保持可能な保持部本体６２と、保持部本体６２から車幅方向外側にスライド自在な左右スライダ６３とを備えている。

保持部本体６２は、バックミラー４１のハウジング４３に上下にスライド自在に支持される上下スライダ６５と、この上下スライダ６５の下端に一体に連結されて車幅方向に延在するとともに携帯端末５１を横置きで把持可能に下方に凹む凹部６６とを有している。
上下スライダ６５は、車体上下方向に延びる長孔６５Ａを有し、この長孔６５Ａには、ハウジング４３内に固定されたストッパ４５が貫通し、このストッパ４５により上下スライダ６５がバックミラー４１から抜け落ちないように構成されている。この長孔６５Ａの長さや位置を設定することにより、保持部本体６２の最下端位置を設定することができる。本構成では、図２に示すように、最下端に下ろした時に、保持部本体６２が、バックミラー４１の下方に配置され、その位置では、携帯端末５１を着脱可能となっている。
また、上下スライダ６５とストッパ６４の構成はこれに限らず、保持部本体６２をハウジング４３に安定的に固定するために、例えば、上述した長孔６５Ａ及びストッパ４５の組み合わせを左右に間隔を空けて複数設けるようにしても良い。

ここで、図４には、ハンドル２１の位置（特に乗員把持部２１Ｃの位置）を二点差線で示している。同図４に示すように、保持部本体６２は、バックミラー４１の下方、且つ、ハンドル２１の乗員把持部２１Ｃの前上方に空くスペース内であって、バックミラー４１の下方投影領域ＡＲ１内に配置される。このため、保持部本体６２に保持される携帯端末５１も、バックミラー４１の下方、且つ、ハンドル２１の上方に空くスペース内であって、バックミラー４１の下方投影領域ＡＲ１内に配置される。
このバックミラー４１の下方投影領域ＡＲ１内は、太陽光をバックミラー４１で遮って日陰になりやすい領域であるため、バックミラー４１を、太陽光を遮蔽する庇（ひさし）として機能させ、携帯端末５１への太陽光の影響を抑制することができる。

同図４に示すように、ハウジング４３内には、上下スライダ６５の左右側面に当接する左右一対の第１リブ４３Ａと、上下スライダ６５の前面に当接する左右一対の第２リブ４３Ｂとが一体に設けられ、第１リブ４３Ａによって上下スライダ６５の左右方向（車幅方向）の移動を規制し、第２リブ４３Ｂと上記ストッパ４５によって上下スライダ６５の前後方向（車体前後方向に相当）の移動を規制する。
これによって、支持板を６５前後左右に位置決めすることができ、支持板を上下方向にのみ移動させることができる。つまり、第１リブ４３Ａ及び第２リブ４３Ｂは、上下スライダ６５を上下方向に案内するガイド部材として機能している。
また、第１リブ４３Ａ及び第２リブ４３Ｂは、ハウジング４３を補強する補強リブとしても機能するので、ハウジング４３の強度が向上し、保持部６１や携帯端末５１を十分に支持できる強度を容易に得ることができる。また、これらリブ３Ａ，４３Ｂはハウジング４３の成形時に一体に形成すれば良いので、簡易に設けることができる。

凹部６６は、携帯端末５１が載置される底板６６Ａと、底板６６Ａに載置された携帯端末５１の前後への移動を抑える前板６６Ｂ及び後板６６Ｃと、底板６６Ａの車幅方向内側端部から上方に立ち上がる縦板６６Ｄとを一体に有しており、これらによって、携帯端末５１を下方から支え、且つ、携帯端末５１の前後移動及び車幅方向内側への移動を規制することができる。
後板６６Ｃは、凹部６６に置かれた携帯端末５１の表示画面５１Ａを遮らない位置まで立設し、車幅方向内側端部の縦板６６Ｄは、後板６６Ｃよりも上方に延出して携帯端末５１の車幅方向内側をほぼ覆うカバーに形成されている。
この縦板６６Ｄには、携帯端末５１と電気的に接続されるコネクタ部６７が設けられており、このコネクタ部６７からの配線６８は、ステー４４とブーツ４６との間の隙間を通って自動二輪車のバッテリー（不図示）に接続される。これによって、携帯端末５１の動作電力又は充電電力を、自動二輪車１のバッテリーから得ることができる。

左右スライダ６３は、凹部６６に置かれた携帯端末５１を、コネクタ部６７を有する縦板６６Ｄに向けて押さえる押さえ部材として機能する。より具体的には、この左右スライダ６３は、凹部６６の底板６６Ａに沿って車幅方向外側にスライドし、凹部６６の底面とともに携帯端末５１を載置する載置面を構成する平板部６３Ａと、この平板部６３Ａの車幅方向外側端部から上方に立ち上がる立ち上がり板６３Ｂとを有している。このため、左右スライダ６３のスライド量（スライド位置）を調整することによって、車幅方向内側端部の縦板６６Ｄと立ち上がり板６３Ｂとの離間距離を可変することができ、様々な大きさの携帯端末５１をその間に保持させることができる。

図５は、バックミラー４１を下方から見た図である。
この図に示すように、左右スライダ６３は、付勢部材７１によって車幅方向内側に付勢されており、これによって、携帯端末５１を、コネクタ部６７を有する縦板６６Ｄに向けて付勢し、携帯端末５１を縦板６６Ｄと左右スライダ６３の立ち上がり板６３Ｂとの間に挟持させることができる。
この挟持力によって、携帯端末５１をコネクタ部６７に接続させた状態に保持させることができ、接続状態を良好に保持することができる。また、この挟持力を、携帯端末５１の保持部６１からの脱落を十分に防止する力に設定することによって、携帯端末５１の脱落を防止することもできる。
なお、図５では付勢部材７１を模式的に示しており、付勢部材７１は、コイルばねに限らず、公知の弾性部材を広く適用可能である。

また、携帯端末５１を保持部６１から取り出した場合、上記付勢部材７１によって、図５に示すように、左右スライダ６３は、保持部６１の凹部６６内に納まる。この状態で保持部６１を上方に移動させることにより、保持部６１を、バックミラー４１のハウジング４３内に収納することができる。この場合、ハウジング４３の底板４３Ｄに設けられた開口部４３Ｅが、保持部６１の底板６６Ａで塞がれ、且つ、ハウジング４３の底板４３Ｄと保持部６１の底板６６Ａとが連続する面となる。このハウジング４３の底板４３Ｄには、保持部６１をハウジング４３内に収納した状態にロックするロック部材４８が設けられている。

このロック部材４８は、回動支点４８Ａを支点に回動自在に設けられ、回動することにより、保持部６１の底板６６Ａを下方から押さえ、これによって、保持部６１をハウジング４３内に収納した状態にロックする。なお、ロック部材４８は、上記構成に限らず、公知の様々なロック構造を広く適用しても良い。

上記のように、保持部６１をハウジング４３内に収納することによって、バックミラー４１周りがコンパクトになり、従来の自動二輪車と同様の外観にすることができる。
また、同図５に示すように、ハウジング４３の底板４３Ｄには、開口部４３Ｅの車幅方向内側に連なるように切り欠かれた切り欠き部４３Ｇが設けられている。この切り欠き部４３Ｇは、保持部６１を開口部４３Ｅに出し入れする際に、保持部６１と一体に移動するコネクタ部６７から車体側に延びる配線６８が通る。これによって、配線６８が邪魔になることなく保持部６１をハウジング４３内に容易に出し入れすることができる。

保持部６１に携帯端末５１を装着する場合の乗員操作を説明する。
まず、乗員は、上記ロック部材４８を回動操作してロックを解除する。すると、保持部６１は、自重によりハウジング４３から下方に降下するので、ストッパ４５により規制される最下端位置まで自動的に降下する。次に、乗員は、手で左右スライダ６３を車幅方向外側にスライドした状態に保持し、携帯端末５１を保持部６１に配置し、その後、左右スライダ６３の保持力を解除することにより、左右スライダ６３によって携帯端末５１を車幅方向内側に押さえる。
これによって、携帯端末５１が保持部６１に保持されるとともに、携帯端末５１とコネクタ部６７との接続状態を良好に保つことができる。以上によって携帯端末５１の装着が完了する。
携帯端末５１を取り外す際には、上記と逆の手順を行えばよく、本実施形態では、工具を用いることなく、簡易かつ迅速に携帯端末５１を着脱することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、車体前部に設けられるバックミラー４１のハウジング４３に、携帯端末５１を保持する保持部６１を取り付け、携帯端末５１がミラー４２の下方に配置されるようにしたので、バックミラー４１下方の空きスペースを利用して携帯端末５１を配置することができる。
この場合の携帯端末５１の位置は、視認性に優れた位置に設けられるバックミラー４１近傍であるため、乗員が視認し易い位置であり、且つ、前方を見る乗員の視線の車幅方向外側近傍に相当するので、視線の移動量も少なくて済む。しかも、自動二輪車１の車体構成部品（例えば、前部カバー１１やハンドル２１）が、携帯端末５１と乗員の間に入ることもないので、常に視認することができる。
したがって、空きスペースが限られる小型車両である自動二輪車１に対し、乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認し易い位置に携帯端末５１を配置することが可能になる上、携帯端末５１の車幅方向外側への出っ張りによる車幅の大型化や、車幅方向内側への出っ張りに寄るメーター等への視認性の影響を抑制することができる。

また、保持部６１は、バックミラー４１のハウジング４３内に出し入れ自在であるため、保持部６１に携帯端末５１を保持しない場合には、保持部６１をハウジング４３内に収納することができる。したがって、バックミラー４１周りをコンパクトにすることができ、外観性を高めることができる。この場合、保持部６１を備えない従来の自動二輪車と同じ外観にすることが可能である。
また、保持部６１は、携帯端末５１を、ハウジング４３の下方投影領域ＡＲ１（図４）内に配置するので、バックミラー４１を、太陽光を遮蔽する庇として機能させて携帯端末５１への太陽光の影響を効果的に抑制し、携帯端末５１の視認性を良好にすることができる。また、本構成によれば、太陽の位置によっては、ハンドル２１及びハンドル２１周辺の車体構成部品によっても携帯端末５１への太陽光の直射を抑えることが可能である。

また、バックミラー４１のハウジング４３は、ステー４４を介して車体に取り付けられ、保持部６１のステー側端部には、車体側に配線接続されるとともに携帯端末５１と電気的に接続されるコネクタ部６７を設けたので、車体側とコネクタ部６７とをつなぐ配線６８の長さを短くすることができ、且つ、その配線６８の外部への露出を抑えやすくなる。
また、保持部６１は、コネクタ部６７との間に携帯端末５１を保持自在にスライドするとともに携帯端末５１をコネクタ部６７に向けて付勢する左右スライダ６３を有するので、携帯端末５１とコネクタ部６７との接続状態を良好に保つことができる上、多様な大きさの携帯端末５１を保持し得るように構成することができる。

さらに、ハウジング４３は、保持部６１をハウジング４３に出し入れするための開口部４３Ｅと、保持部６１を開口部４３Ｅに出し入れする際に、コネクタ部６７から延びる配線６８が通る切り欠き部４３Ｇとを有するので、配線６８が邪魔になることなく保持部６１をハウジング４３内に容易に出し入れすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示すように、バックミラー４１のハウジング４３から延出して携帯端末５１への日除けとなる携帯端末専用の庇部４３Ｈを設けるようにしても良い。
図６に示す例では、庇部４３Ｈは、ハウジング４３の底板４３Ｄに沿って車体後方に所定幅で延出し、これによって、携帯端末５１の表示画面５１Ａへの太陽光の直射を効果的に抑えることができる。したがって、携帯端末５１の視認性がより向上する。また、この庇部４３Ｈは、ハウジング４３の成型時に一体に形成すれば良いので、簡易に設けることができる。

また、上述の実施形態では、ミラー４２の下方に携帯端末５１が配置されるように保持部６１を設ける場合を説明したが、これに限らず、ミラー４２の上方に携帯端末５１が配置されるように保持部６１を設けるようにしても良い。例えば、第１実施形態の保持部６１を含むバックミラー４１の構造を上下対称構造にし、保持部６１をバックミラー４１のハウジング４３から上方に出し入れ自在に形成し、バックミラー４１の上方に空く空きスペースを利用して携帯端末５１を配置するように構成しても良い。
この場合も、空きスペースが限られる小型車両である自動二輪車１に対し、乗員の視線移動量を少なくし、且つ、常に視認し易い位置に携帯端末５１を配置することが可能になる。
また、本発明は、左側のバックミラー４１に対して上下いずれかのスペースに携帯端末５１を配置する構成に限らず、右側のバックミラー４１に対して上下いずれかのスペースに携帯端末５１を配置する構成にしても良い。

さらに、上述の実施形態では、ハンドル２１にバックミラー４１を取り付けた自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、前部カバー１１にバックミラー４１を取り付けた自動二輪車に本発明を適用しても良く、要は、車体前部にバックミラー４１を備える自動二輪車に本発明を広く適用可能である。
さらに、本発明は、スクータ型以外の自動二輪車や、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４１ バックミラー
４２ ミラー
４３ ハウジング
４３Ｅ 開口部
４３Ｇ 切り欠き部
４３Ｈ 庇部
４４ ステー
５１ 携帯端末
６１ 保持部
６３ 左右スライダ
６５ 上下スライダ
６７ コネクタ部
６８ 配線

Claims (7)

1. 携帯端末（５１）を保持する保持部（６１）を備える鞍乗り型車両の携帯端末保持構造において、
   車体前部にバックミラー（４１）を備え、前記バックミラー（４１）は、車体後方に向くミラー（４２）と、前記ミラー（４２）を支持し、車体に取り付けられるハウジング（４３）とを備え、
   前記ハウジング（４３）に前記保持部（６１）を取り付け、前記保持部（６１）に保持される前記携帯端末（５１）が、前記ミラー（４２）に対して上下いずれかに配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
2. 前記保持部（６１）は、前記ハウジング（４３）内に出し入れ自在であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
3. 前記保持部（６１）は、前記携帯端末（５１）を、前記ハウジング（４３）の下方投影領域内に配置することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
4. 前記ハウジング（４３）から延出して前記携帯端末（５１）への日除けとなる庇部（４３Ｈ）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
5. 前記ハウジング（４３）は、ステー（４４）を介して車体に取り付けられ、
   前記保持部（６１）のステー側端部には、車体側に配線接続されるとともに前記携帯端末（５１）と電気的に接続されるコネクタ部（６７）を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
6. 前記保持部（６１）は、前記コネクタ部（６７）との間に前記携帯端末（５１）を保持自在にスライドするとともに前記携帯端末（５１）を前記コネクタ部（６７）に向けて付勢するスライダ（６３）を有することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。
7. 前記ハウジング（４３）は、前記保持部（６１）を前記ハウジング（４３）に出し入れするための開口部（４３Ｅ）と、前記保持部（６１）を前記開口部（４３Ｅ）に出し入れする際に、前記コネクタ部（６７）から延びる配線（６８）が通る切り欠き部（４３Ｇ）とを有することを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両の携帯端末保持構造。

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