JP2013052790A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難対策装置が着座シートの下側に設けられる物品収納室の内側の領域を圧迫しないようにする。
【解決手段】自車の位置を測定可能でかつ測定した自車の位置の情報を無線送信可能な盗難対策装置５と、略前後方向に延伸する左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌと、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上側に配置される着座シート１６と、着座シート１６の下側において左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌのそれぞれの外側を覆うフレームカバーとを備え、盗難対策装置５は、左右方向において左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの外側であって、フレームカバー３１に覆われる領域に設けられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車に関する。詳しくは、自車の位置情報を無線送信可能な盗難対策装置が搭載される自動二輪車に関する。

自動二輪車には、自車の位置を計測して無線送信する盗難対策装置が搭載されるものがある。このような盗難対策装置は、外部から分かり難い位置、または外部から容易にアクセスできない位置に搭載されることが好ましい。たとえば、特許文献１には、後部シートの下側後方に盗難対策装置が搭載される構成が開示されている。また、このような盗難対策装置は、電波を良好な状態で送受信できる位置に搭載されることが好ましい。

特開２０１０−１２０６２５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、次のような問題が生じることがある。一般に、自動二輪車の着座シートの下側には、サービスツールや、自動二輪車の取扱説明書や、搭乗者が携帯する小物などを収納できる物品収納室が形成される。このため、盗難対策装置が着座シートの下側に搭載される構成では、盗難対策装置が物品収納室の内側の領域を圧迫し、物品収納室の容積が減少する。そうすると、物品収納室の利便性が低下する。また、このような構成では、盗難対策装置は、上面視においては左右一対の車体フレームの間に位置し、側面視においては当該車体フレームの下側に位置することになる。車体フレームは一般的に金属材料により形成されることから、盗難対策装置がこのような位置に搭載されると、車体フレームによって電波の送受信の状態が悪化するおそれがある。

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、自動二輪車において、盗難対策装置が着座シートの下側に設けられる物品収納室を圧迫しないようにすることである。また、本発明が解決しようとする課題は、盗難対策装置が着座シートの下側に設けられる物品収納室を圧迫しないようにしつつ、盗難対策装置による電波の送受信の状態を良好に維持することである。

前記課題を解決するため、本発明は、自車の位置を測定可能でかつ測定した自車の位置の情報を無線送信可能な盗難対策装置と、略前後方向に延伸する左右一対のリヤフレームと、前記左右一対のリヤフレームの上側に配置される着座シートと、前記着座シートの下側において前記左右一対のリヤフレームのそれぞれの外側を覆うフレームカバーとを備え、前記盗難対策装置は、左右方向において前記左右一対のリヤフレームの外側であって、前記フレームカバーに覆われる領域に設けられることを特徴とする。

前記着座シートは、運転者用シートと、前記運転者用シートの後側に設けられる同乗者用シートとを有し、前記フレームカバーは、前記同乗者用シートよりも左右方向外側に膨出する膨出部を有し、前記盗難対策装置は、前記膨出部の内側に設けられることを特徴とする。

前記盗難対策装置は、上面視における左右方向寸法が側面視における上下方向寸法よりも小さくなる態様で設けられるとともに、前記盗難対策装置の上辺が前記リヤフレームの上辺よりも上側に位置することを特徴とする。

左右方向の一側に設けられるサイドスタンドを更に有し、前記盗難対策装置は、前記サイドスタンドの反対側の一側に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、左右一対のリヤフレームの間に物品収納室が形成される構成であっても、物品収納室の内側の領域が盗難対策装置によって圧迫されることがない。したがって、物品収納室の容積が減少することを防止でき、物品収納室の利便性の低下を防止することができる。さらに、盗難対策装置がフレームカバーの膨出部の内側の領域に収納される構成であるため、盗難対策装置が外部からは見えず、外部から容易にアクセスできない。また、盗難対策装置が収納される領域（＝フレームカバーの膨出部の内側の領域）と物品収納室とはリヤフレームによって仕切られている。このような構成であると、物品収納室を使用するために同乗者用シートが取り外された場合であっても、盗難対策装置は外部に露出しない。このため、盗難対策装置が取り付けられている場所が分かりづらく、かつ、物品収納室から盗難対策装置にアクセスすることができない。このように、盗難対策装置は、本自動二輪車の外部や物品収納室には露出せず、かつ容易にアクセスできない。したがって、盗難対策装置が取り外されたり破壊されたりすることを防止または抑制でき、盗難防止の効果の向上を図ることができる。

図１は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車を左側から見た側面図である。 図２は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の後部を上側から見た平面図である。 図３は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の後部の構成を模式的に示す分解斜視図である。 図４は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の後部の構成を模式的に示す外観斜視図である。 図５（ａ）は、盗難対策装置の組み付け構造を模式的に示す側面図であり、図５（ｂ）は、盗難対策装置の組み付け構成を模式的に示す断面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明の便宜上、本発明の実施形態にかかる自動二輪車を「本自動二輪車１」と称する。また、本自動二輪車１の「前」「後」「右」「左」「上」「下」の各向きは、本自動二輪車１に搭乗する運転者の向きを基準とする。各図において、本自動二輪車１の前側を矢印「Ｆｒ」で、後側を矢印「Ｒｒ」で、上側を矢印「Ｔｐ」で、下側を矢印「Ｂｔ」で、右側を矢印「Ｒ」で、左側を矢印「Ｌ」で示す。

まず、本自動二輪車１の全体的な構成を、図１を参照して説明する。図１は、本自動二輪車１を左側から見た側面図である。図１に示すように、本自動二輪車１は、車体フレーム１１と、操舵装置１２と、後輪懸架装置１３と、エンジンユニット１４と、排気装置１５と、着座シート１６と、燃料タンク１７と、所定のカバーと、その他所定の部材や機器を含む。さらに、本自動二輪車１には、盗難対策装置５が搭載される。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１１と、左右一対のメインフレーム１１２と、ダウンチューブ（図1においては隠れて見えない）と、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌとを含む。ヘッドパイプ１１１は、後傾する管状の部分を有する。左右一対のメインフレーム１１２は、それぞれ、ヘッドパイプ１１１の後部から後方斜め右下と後方斜め左下に向かって延伸する。ダウンチューブは、ヘッドパイプ１１１の後部から左右一対のメインフレーム１１２の下方に向かって延伸する部分と、この部分の下端から後方に延伸してメインフレーム１１２の下端部に結合する部分とを有する。左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌは、メインフレーム１１２の後上部から後方に向かって後上がりに延伸する部分である。また、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌは、互いに左右方向に所定の間隔をおいて離れている。このように、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌは、本自動二輪車１の後上部において、略前後方向に延伸する。左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上側には、着座シート１６を着脱可能に取付けるためのシートレール（図略）が設けられる。

メインフレーム１１２の上側には、燃料タンク１７が設けられる。燃料タンク１７の後側であって、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上側には、着座シート１６が着脱可能に取り付けられる。着座シート１６は、運転者用シート１６１と、この運転者用シート１６１の後側に設けられる同乗者用シート１６２からなる。運転者用シート１６１と同乗者用シート１６２は別個独立しており、別々にリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌに着脱できる。

操舵装置１２は、ステアリングシャフト（図1においては隠れて見えない）と、ハンドル１２１と、左右一対のフロントフォーク１２２と、前輪１２３とを含む。そして、操舵装置１２は、車体フレーム１１の前部に、車体フレーム１１に対して回転可能に配置される。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１１１に回転可能に支持される。ハンドル１２１は、ステアリングシャフトの上端に設けられる。左右一対のフロントフォーク１２２は、それぞれ、ステアリングシャフトの左右に配置される。前輪１２３は、左右一対のフロントフォーク１２２の下端に、回転自在に配置される。ハンドル１２１は、左右のハンドルグリップを有する。右側のハンドルグリップには、スロットルグリップと、前輪１２３のブレーキレバーとが設けられる。左側のハンドルグリップには、クラッチを操作するためのクラッチレバーが設けられる。また、ハンドル１２１には、灯火類やクラクションを操作するためのスイッチ類（図略）が設けられる。

エンジンユニット１４は、車体フレーム１１のメインフレーム１１２とダウンチューブとにより形成される領域に配置される。エンジンユニット１４は、シリンダアセンブリと、クランクケースアセンブリとを含む。シリンダアセンブリには、燃焼室と、燃焼室に燃料と空気の混合気を供給するインテークポートと、燃焼室の排気ガスを排出するエグゾーストポートとが設けられる。クランクケースアセンブリには、エンジンのクランクシャフトと、変速機と、クラッチとが設けられる。クランクケースアセンブリの左側後部には、ドリブンシャフトの左端が突出しており、ドリブンシャフトの左端には、ドライブチェーンスプロケットが設けられる。

後輪懸架装置１３は、スイングアーム１３１と、ショックアブソーバ（図１においては隠れて見えない）と、後輪１３２とを含む。後輪懸架装置１３は、車体フレーム１１のメインフレーム１１２の後部に設けられ、前端がメインフレーム１１２に対して上下方向に搖動可能に連結される。ショックアブソーバは、スイングアーム１３１とメインフレーム１１２との間、またはスイングアーム１３１とリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌとの間に設けられる。そして、ショックアブソーバは、スイングアーム１３１からメインフレーム１１２またはリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌに伝達する振動や衝撃などを吸収や緩和する。後輪１３２は、スイングアーム１３１の後端に配置され、スイングアーム１３１により回転自在に支持される。後輪１３２の左側には、ドリブンチェーンスプロケット１３３が後輪１３２と一体に回転するように設けられる。そして、エンジンユニット１４のドライブチェーンスプロケットと、後輪１３２のドリブンチェーンスプロケット１３３とは、ドライブチェーン１９により回転動力を伝達可能に連結される。

排気装置１５は、消音器１５２と排気管１５１とを含む。消音器１５２は、エンジンユニット１４の後方であって、後輪１３２の側方に配置される。排気管１５１の一方の端部は、エンジンユニット１４のシリンダアセンブリのエグゾーストポートに接続される。排気管１５１の他方の端部は、消音器１５２の前側に接続される。そして、排気管１５１は、エンジンユニット１４のシリンダアセンブリの前側から前方に向かい、シリンダアセンブリの前方において後方に向かって湾曲し、シリンダアセンブリの側方または下方を通過し、消音器１５２の前側に到達する。

さらに、本自動二輪車１には、所定のカバーとして、フロントカバー２０１と、サイドカバー２０２と、ロアカバー２０３と、リヤカバー３とが設けられる。これらの所定のカバーは、本自動二輪車１の外観を構成する部材である。そしてこれらの所定のカバーは、たとえば樹脂材料などからなり、射出成形によって形成される。フロントカバー２０１は、本自動二輪車１の前側を覆う部材である。サイドカバー２０２は、本自動二輪車１の前部であって、主にフロントフォーク１２２からエンジンユニット１４にかけての部分の左右方向の外側を覆う部材である。ロアカバー２０３は、エンジンユニット１４の下部を覆う部材である。リヤカバー３は、本自動二輪車１の後上部であって、主にリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌを覆う部材である。フロントカバー２０１とサイドカバー２０２とロアカバー２０３とは、従来公知の構成が適用できる。したがって詳細な説明は省略する。リヤカバー３の構成については後述する。

盗難対策装置５は、ＧＰＳ衛星から送信される電波を受信して自車の位置を測定し、測定した自車の位置の情報を管理センターに無線送信可能な構成を有する装置である。このため、盗難対策装置５は、電波を送受信可能なアンテナ５１を備える。本自動二輪車１が盗難された場合には、所有者等は電話等によって管理センターに通報する。管理センターでは、本自動二輪車１に搭載される盗難対策装置５が無線送信する自車の位置情報を受信し、本自動二輪車１の位置を特定する。なお、盗難対策装置５は、自車の位置を測定可能で、かつ測定した自車の位置の情報を無線送信可能な構成であればよく、従来公知の構成が適用できる。したがって説明は省略する。

さらに、本自動二輪車１の左右方向の一側の下部には、サイドスタンド１８が設けられる。ここでは、左側下部にサイドスタンド１８が設けられる構成を示す。そして、サイドスタンド１８を用いることによって、本自動二輪車１を直立の姿勢から左右方向の前記一側（＝左側）に少しだけ傾斜させた姿勢で駐停車させることができる。なお、サイドスタンド１８には、従来一般の構成が適用できる。したがって、詳細な説明は省略する。

次に、本自動二輪車１の後上部の構成と、盗難対策装置５の組み付け構成について、図２〜図５を参照して説明する。図２は、本自動二輪車１の後上部を上側から見た平面図である。図３は、本自動二輪車１の後上部の構成を模式的に示す分解斜視図であり、右斜め前上方から見た図である。図４は、本自動二輪車１の後上部の構成を模式的に示す外観斜視図である。図５（ａ）は、盗難対策装置５の組み付け構造を模式的に示す側面図であり、右外側から見た図である。図５（ｂ）は、盗難対策装置５の組み付け構成を模式的に示す断面図であり、前側から見た図である。

図２〜図５に示すように、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌは、前端部がメインフレーム１１２に接合されており、後上がりとなる態様で略前後方向に延伸する。左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌは、特に図２に示すように、互いに左右方向に所定の間隔をおいて離れている。左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上側には、着座シート１６（＝運転者用シート１６１および同乗者用シート１６２）が着脱可能に取付けられる。さらに、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの間であって同乗者用シート１６２の下側には、物品収納室２２が形成される。物品収納室２２には、サービスツールや、本自動二輪車１の取扱説明書や、搭乗者が携帯する小物などを収納できる。同乗者用シート１６２が物品収納室２２の蓋としての機能を有し、同乗者用シート１６２を取り外すことによって、物品収納室２２の内側にアクセスすることができる。

左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌを覆うようにリヤカバー３が設けられる。ここで、リヤカバー３の構成について説明する。特に図５（ａ）（ｂ）に示すように、リヤカバー３は、右側フレームカバー３１と、左側フレームカバー３２と、上側リヤカバー３３と、下側リヤカバー３４とを有する。右側フレームカバー３１と左側フレームカバー３２とは、それぞれ、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの左右方向外側に設けられ、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌを外側から覆う。上側リヤカバー３３は、運転者用シート１６１と同乗者用シート１６２の間において、右側フレームカバー３１の上部と左側フレームカバー３２の上部に跨って設けられる。下側リヤカバー３４は、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの下側に、右側フレームカバー３１の下部と左側フレームカバー３２の下部とに跨って設けられる。右側フレームカバー３１と、左側フレームカバー３２と、上側リヤカバー３３とは、ネジなどによって左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌに着脱可能に取付けられる。下側リヤカバー３４と、右側フレームカバー３１および左側フレームカバー３２とは、クリップ３５などによって結合される。このように、リヤカバー３は、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの外側に設けられ、本自動二輪車１の外観を構成する。

そして、特に図２と図５（ａ）（ｂ）に示すように、右側フレームカバー３１と左側フレームカバー３２には、同乗者用シート１６２の下側に位置する部分に、左右方向の外側に向かって膨出する膨出部３１１，３２１が設けられる。さらに、特に図５（ｂ）に示すように、リヤカバー３には、上側壁部３６と下側壁部３７とが設けられる。上側壁部３６は、右側フレームカバー３１と左側フレームカバー３２のそれぞれの上辺（またはその近傍）から、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌのそれぞれの上辺Ｙに向かって延出する。下側壁部３７は、下側リヤカバー３４の右端近傍と左端近傍のそれぞれから、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌのそれぞれの下辺に向かって延出する。このように、膨出部３１１，３２１の内側には領域（＝空間）が形成される。また、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌと、上側壁部３６と、下側壁部３７と、下側リヤカバー３４に囲まれる領域が、物品収納室２２となる。そして、膨出部３１１，３２１の内側の領域と物品収納室２２とは、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌと、上側壁部３６と、下側壁部３７とによって仕切られる。このため、物品収納室２２から膨出部３１１，３２１の内側に形成される領域にアクセスすることができない。

特に図２と図５（ｂ）に示すように、盗難対策装置５が、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの外側であって、サイドスタンド１８が設けられる一側と反対側の一側に取り付けられる。図２に示すように、サイドスタンド１８が左側に設けられる構成であれば、盗難対策装置５は、右側のリヤフレーム１１３Ｒの外側に取り付けられる。そして、盗難対策装置５は、側面視において同乗者用シート１６２の下側の位置に取り付けられ、右側フレームカバー３１の膨出部３１１の内側の領域に収納される。すなわち、盗難対策装置５は、物品収納室２２の内側には設けられず、右側のリヤフレーム１１３Ｒを挟んで物品収納室２２の外側に設けられる。このような構成であると、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの間に物品収納室２２が形成される構成であっても、物品収納室２２の内側の領域が盗難対策装置５によって圧迫されることがない。したがって、物品収納室２２の容積が減少することを防止でき、物品収納室２２の利便性の低下を防止することができる。さらに、盗難対策装置５が右側フレームカバー３１の膨出部３１１の内側の領域に収納される構成であるため、盗難対策装置５が外部からは見えず、外部から容易にアクセスできない。また、盗難対策装置５が収納される領域（＝右側フレームカバー３１の膨出部３１１の内側の領域）と物品収納室２２とは、リヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌと、上部壁部と、下部壁部とによって仕切られている。このような構成であると、物品収納室２２を使用するために同乗者用シート１６２が取り外された場合であっても、盗難対策装置５は露出しない。このため、盗難対策装置５が取り付けられている場所が分かりづらく、かつ、物品収納室２２から盗難対策装置５にアクセスすることができない。このように、盗難対策装置５は、本自動二輪車１の外部や物品収納室２２には露出せず、かつ容易にアクセスできない。したがって、盗難対策装置５が取り外されたり破壊されたりすることを防止または抑制でき、盗難防止の効果の向上を図ることができる。

盗難対策装置５は、特に図５（ａ）（ｂ）に示すように、上面視における左右方向寸法Ｂが、側面視における上下方向寸法Ｈ（または、右側フレームカバー３１と同乗者用シート１６２の境界線Ｘに対して直角な方向の寸法）よりも小さくなる態様で（＝姿勢で）取り付けられる。そして、盗難対策装置５は、側面視において、同乗者用シート１６２の下側の位置に取り付けられ、右側フレームカバー３１の膨出部３１１の内側の領域に収納される。このような構成であると、盗難対策装置５の搭載に必要な領域の左右方向寸法を小さくできる。このため、同乗者用シート１６２の下側において、右側フレームカバー３１の膨出部３１１の左右方向寸法（＝左右方向の外側に向かって張り出す寸法）を小さくできる。したがって、同乗者の乗り心地の向上を図ることができる。また、膨出部３１１，３２１の左右方向寸法を小さくできるから、本自動二輪車１の後上部の外観をスリムにできる。

さらに、図５（ａ）に示すように、盗難対策装置５は、側面視において、その上辺が、右側フレームカバー３１の上辺と同乗者シートの下辺との境界線Ｘに略平行になる態様で取り付けられる。たとえば、側面視において、右側フレームカバー３１の上辺と同乗者シートの下辺との境界線Ｘが後上がりに傾斜する構成である場合には、盗難対策装置５は、その上辺が、前記境界線Ｘと略同じ角度をもって後上がりに傾斜するように取り付けられる。このような構成であると、フレームカバーの上下方向寸法を大きくすることなく、フレームカバーの膨出部３１１，３２１の内側に盗難対策装置５を収納することができる。したがって、本自動二輪車１の後上部の外観をスリムにできるとともに、フレームカバーの軽量化を図ることができる。

また、盗難対策装置５は、特に図５（ａ）に示すように、側面視において、アンテナ５１（またはアンテナ５１が収納される部分が、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上辺Ｙよりも上側に位置するように取り付けられる。すなわち、盗難対策装置５は、その少なくとも一部が、側面視において、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌの上辺Ｙよりも上側に位置するように取り付けられる。このような構成であると、盗難対策装置５による電波の送受信が左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌによって阻害されない。したがって、盗難対策装置５の電波の送受信を良好な状態に維持することができる。また、盗難対策装置５は、左右方向においてサイドスタンド１８が設けられる一側とは反対側の一側に設けられる。本自動二輪車１は、サイドスタンド１８を用いて駐停車させると、サイドスタンド１８が設けられる側に傾く。このため、本自動二輪車１がサイドスタンド１８を用いて駐停車している状態では、盗難対策装置５が右側のリヤフレーム１１３Ｒの斜め上側に位置する。したがって、本自動二輪車１がサイドスタンド１８を用いて駐停車している状態においても、盗難対策装置５は、電波の送受信が良好な状態に維持される。

なお、盗難対策装置５をリヤフレーム１１３Ｒに固定するための構成は、特に限定されるものではない。たとえば、ブラケットなどの部材を介してリヤフレーム１１３Ｒに固定する構成であってもよく、ネジなどによって直接的に固定する構成であってもよい。

以上、本発明の実施形態（実施例）について詳細に説明したが、前記実施形態は、本発明を実施するにあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前記実施形態に限定されるものではない。本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

前記実施形態においては、オンロードタイプの自動二輪車を示したが、自動二輪車の種類は限定されない。たとえば、アンダーボーンタイプの自動二輪車、スクータータイプの自動二輪車、オフロードタイプの自動二輪車にも適用できる。要は、左右一対のリヤフレーム１１３Ｒ，１１３Ｌを有する自動二輪車（原動機付自転車も含む）であれば適用可能である。

また、前記実施形態においては、着座シート１６が互いに別体である運転者用シート１６１と同乗者用シート１６２を有する構成を示したが、着座シート１６に運転者用シート１６１と同乗者用シート１６２とが一体に形成される構成であってもよい。

本発明は、自車の位置の情報を無線送信できる盗難対策装置が搭載される自動二輪車に適用可能である。

１：本発明の実施形態にかかる自動二輪車、１１：車体フレーム、１１３Ｒ，１１３Ｌ：左右一対のリヤフレーム、１６：着座シート、１６１：運転者用シート、１６２：同乗者用シート、１８：サイドスタンド、３：リヤカバー、３１：右側フレームカバー、３１１：右側フレームカバーの膨出部、３２：左側フレームカバー、３２１：左側フレームカバーの膨出部、３３：上側リヤカバー、３４：下側リヤカバー、３５：クリップ、３６：上側壁部、３７：下側壁部、５：盗難対策装置、５１：アンテナ、Ｈ：盗難対策装置の上下方向寸法、Ｂ：盗難対策装置の左右方向寸法、Ｘ：フレームカバーと同乗者用シートの境界線、Ｙ：リヤフレームの上辺（上面）

Claims (4)

1. 自車の位置を測定可能で、かつ測定した自車の位置の情報を無線送信可能な盗難対策装置と、
   略前後方向に延伸する左右一対のリヤフレームと、
   前記左右一対のリヤフレームの上側に配置される着座シートと、
   前記着座シートの下側において前記左右一対のリヤフレームのそれぞれの外側を覆うフレームカバーと、
   を備え、
   前記盗難対策装置は、左右方向において前記左右一対のリヤフレームの外側であって、前記フレームカバーに覆われる領域に設けられることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記着座シートは、運転者用シートと、前記運転者用シートの後側に設けられる同乗者用シートとを有し、
   前記フレームカバーは、前記同乗者用シートよりも左右方向外側に膨出する膨出部を有し、
   前記盗難対策装置は、前記膨出部の内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記盗難対策装置は、上面視における左右方向寸法が側面視における上下方向寸法よりも小さくなる態様で設けられるとともに、前記盗難対策装置の上辺が前記リヤフレームの上辺よりも上側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 左右方向の一側に設けられるサイドスタンドを更に有し、
   前記盗難対策装置は、前記サイドスタンドの反対側の一側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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