JP2011020603A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられている乗員シート３４と、この乗員シート３４の下方に配置されバッテリ５２が収納されているバッテリボックス５１と、このバッテリボックス５１の上方で、乗員シート３４の下方で、且つ、車体フレーム１１の構成要素としてのシートレール１４の下方に配置され車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置６３と、が備えられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。

車両の盗難対策装置として、車両に盗難検出センサと警報装置とを設け、車両が盗まれたときに、警報装置により警報音を発生するものがある。あるいは、盗難検出センサをエンジン制御部に接続し、エンジンを始動不能にするものがある。その他、上記要素に加えて、車両に全地球測位システム（ＧＰＳ）と携帯電話通信部を設け、ＧＰＳで盗まれた車両の位置を探知し、携帯電話通信部で車両の位置情報を携帯電話などに送信するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。

特許文献１の図１において、自動二輪車に、車体フレーム１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）が設けられ、この車体フレーム１の後部に、物入れボックス５が取り付けられている。

特許文献１の図４において、物入れボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置され、この盗難対策装置２０を避けるように、物入れボックス５に、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納されている。

しかし、上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０が設けられているので、物入れボックス５内の収納容量が小さくなる。
同様に、物入れボックスを備えていない自動二輪車においても、盗難対策装置を設けると、物品を配置するスペースが減少し、物品の配置の自由度に影響がでる場合がある。
物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術が求められている。

特開２００２−３６２４４８公報

本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を操向自在に支持するとともに、後輪を揺動自在に支持する車体フレームと、この車体フレームの前部に設けられている燃料タンクと、この燃料タンクの後方で車体フレームに設けられている乗員シートと、この乗員シートの下方に設けられているバッテリと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、盗難対策装置は、バッテリの上方で、乗員シートおよび車体フレームの下方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、バッテリは、車幅方向中心に対し一方の側に配置されるとともに、盗難対策装置は、車両を上方から見たときに、車体フレームから一部が露出するように配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、端子部が、車両前方または後方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端が、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、バッテリは、バッテリボックスに収納され、このバッテリボックスは、樹脂によって形成され、このバッテリボックスに盗難対策装置を支える支持部が一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車幅方向中心に対して一方の側に前記バッテリが配置され、他方の側にエアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースは、車両を側方から見たときに、バッテリおよび盗難対策装置と重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能であることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、バッテリと乗員シートの間に配置されている。
本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かったバッテリと乗員シートの間に盗難対策装置を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる。

加えて、バッテリに盗難対策装置を近づけて配置することができるので、バッテリから盗難対策装置へ給電するケーブルの長さを短くすることができ、電気的損失を低減させることが可能になる。

さらに、バッテリと盗難対策装置を、車体フレームの下方に集中配置したので、車両マスの集中化を図ることができ、運動性能を向上できる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置は、車両を上方から見たときに、車体フレームから一部が露出するように配置されている。
本発明では、盗難対策装置は、車体フレームから一部が露出するように配置されているので、盗難対策装置の送受信感度を良好に保つことができる。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置の車体長手方向に、サブハーネスが接続される端子部を備え、この端子部からサブハーネスが車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端が、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されている。

端子部の向き、サブハーネスの向きおよびメインハーネスの向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きであるので、サブハーネスの屈曲を抑えることができる。サブハーネスの屈曲が抑えられれば、サブハーネスの長さを短縮することができる。サブハーネスの長さが短縮されれば、車両におけるサブハーネスの占有スペースを減らし、軽量化を図ることが可能になる。

請求項４に係る発明では、盗難対策装置の支持部は、樹脂製のバッテリボックスに一体的に形成されている。

本発明では、バッテリボックスで盗難対策装置を支持させるようにしたので、別個にステーを設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。加えて、バッテリボックスは、樹脂により形成したので、容易に形成することができ、併せて、支持部の軽量化を容易に図ることができる。

請求項５に係る発明では、車幅方向中心に対して一方の側にバッテリが配置され、他方の側にエアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースは、車両を側方から見たときに、バッテリおよび盗難対策装置と重なるように配置されている。かかる配置であれば、バッテリの上方のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置を配置することができる。バッテリの上方のデッドスペースを有効に活用することにより、車両の大型化を回避しつつ盗難対策を図ることができる。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備える。盗難対策装置のシステムが１つのハウジング内に収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジングが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能を作動可能とした。車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。

また、上記したように盗難対策装置を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。

請求項８に係る発明では、ハウジングが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳおよび携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。 本発明に係る盗難対策装置の取付構造を説明する分解斜視図である。 本発明に係る盗難対策装置およびその関連部品を示す説明図である。 本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部上部から後方に延びているシートレール１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びているフロントフレーム１５と、このフロントフレーム１５の後方に設けられメインフレーム１３の後部から略下方に延びているダウンフレーム１６と、このダウンフレーム１６の下部とシートレール１４の間に掛け渡したサブフレーム１７と、から構成され、フロントフレーム１５とダウンフレーム１６とにエンジン１８が取り付けられている車両である。

ヘッドパイプ１２から斜め前下方に、フロントフォーク２１が延びており、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上端部に前輪２２を操向する操向ハンドル２３が取り付けられている。

ダウンフレーム１６に、車幅方向にピボット軸２５が設けられ、このピボット軸２５から後方にスイングアーム２６が揺動自在に延びており、このスイングアーム２６の後端部に、後輪２７が取り付けられ、このスイングアーム２６の後部からシートレール１４に向けクッションユニット２８が延びており、クッションユニット２８の上端部は、シートレール１４に設けられているクロス部材３１に取り付けられている。つまり、車体フレーム１１は、エンジン１８を取り付け、前輪２２を操向自在に支持するとともに、後輪２７を揺動自在に支持する部材である。ダウンフレーム１６の下端部に、メインスタンド３２が取り付けられている。

メインフレーム１３の前部には、燃料タンク３３が跨るように取り付けられ、この燃料タンク３３の後方で車体フレーム１１に設けられているシートレール１４に、乗員が着座する乗員シート３４が取り付けられている。乗員シート３４は、２人乗り可能なタンデムシートである。

エンジン１８の前部は、エンジンハンガ３５を介してフロントフレーム１５に取り付けられている。エンジン１８の後部に、エンジン１８へ混合気を供給するスロットル弁３６が連結され、このスロットル弁３６の後部に、エレメントを収納したエアクリーナケース３７が連結されている。
エンジン１８に、出力軸４１が設けられ、この出力軸４１と後輪２７の間に駆動力伝達用のチェーン４２が設けられ、このチェーン４２によってエンジン１８の駆動力が後輪２７に伝達される。

フロントフォーク２１にフロントフェンダ４４が設けられ、ヘッドパイプ１２の前部にフロントカウル４５が取り付けられ、このフロントカウル４５にヘッドライト４６が取り付けられている。

また、ダウンフレーム１６とシートレール１４とサブフレーム１７とで囲まれる領域に、バッテリボックス５１が配置され、このバッテリボックス５１にバッテリ５２が収納され、バッテリボックス５１の側方に、車体の側方を覆うサイドカバー５３が設けられている。ダウンフレーム１６は、車体フレーム１１の略中央部から下方に延びている部材である。

シートレール１４の後部に、乗員が把持可能なグラブレール５６が取り付けられ、乗員シート３４を止めるシートステー５７が取り付けられるとともに、リヤフェンダ５８が取り付けられており、シートレール１４の側方に、車体の後部を覆うリヤカウル６１が設けられている。

次に、バッテリボックスおよびその周辺部の構成について説明する。
図２において、乗員シート３４の下方に、バッテリ５２を収納するバッテリボックス５１が設けられている。バッテリボックス５１は、シートレール１４の下方に配置されている。

バッテリボックス５１には、バッテリ５２の周囲を囲い支持するとともに収納する囲い部６４と、この囲い部６４の周囲に設けたフランジ部６５と、このフランジ部６５に設け車体フレーム１１の側に複数の締結部材６６によって取り付けられる複数の取付部６７と、囲い部の上面６９に上方に突設され盗難対策装置６３を支持する複数の支持部７１と、囲い部６４に掛け渡され囲い部６４に収納されるバッテリ５２を囲い部６４に保持するバッテリバンド７２と、が設けられている。囲い部の上面６９に、盗難対策装置６３が取り付けられている。バッテリボックス５１は、囲い部の上面６９が水平になるように設けられている。

盗難対策装置６３は、ダウンフレーム１６とシートレール１４とサブフレーム１７とから構成された三角領域内に配置され、車幅方向外方側はサイドカバー（図１、符号５３）で覆われている。したがって、盗難対策装置６３が外観上露出することはなく、盗難抑止効果を高めるとともに、盗難対策装置６３の保護を部品点数を増加させることなく行うことができる。
盗難対策装置の端子部７３に、後述するコネクタが接続される。このコネクタは、コネクタ保持ブーツカバー７５で覆われている。

すなわち、自動二輪車１０において、乗員シート３４の下方にバッテリ５２が設けられ、このバッテリ５２の上方で、乗員シート３４の下方で、且つ、車体フレーム１１の構成部材としてのシートレール１４の下方に、盗難対策装置６３が配置されている。盗難対策装置６３は、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信するものである。盗難対策装置６３の詳細については後述する。

エアクリーナケース３７は、乗員シート３４の下方に設けられており、車両を側方から見たときに、バッテリ５２および盗難対策装置６３と重なるように配置されている。つまり、車両を左側から見たときに、バッテリボックス５１および盗難対策装置６３の裏側に、バッテリボックス５１と重なるようにエアクリーナケース３７が配置されている。

次に盗難対策装置の取付構造について説明する。
図３において、バッテリボックス５１は、前述したように、囲い部６４と、この囲い部６４の周囲に設けたフランジ部６５と、このフランジ部６５に設け車体フレーム１１の側に取り付けられる複数の取付部６７と、囲い部の上面６９に上方に突設され盗難対策装置６３を支持する支持部７１と、が備えられている。支持部７１は、囲い部の上面６９の左右端部に設けられている第１突設部１３３および第２突設部１３４と、上面６９の前端部に設けられている第３突設部１３５と、からなる。

バッテリボックス５１は、樹脂によって形成され、このバッテリボックス５１に盗難対策装置６３を支える支持部７１が一体的に形成されている。そして、支持部７１に、盗難対策装置６３が取付可能になっている。

かかる構成であれば、盗難対策装置の支持部７１を、例えば、ステーなどの別部材で形成する必要がないので、部品点数の増加を抑えることができる。加えて、バッテリボックス５１は、樹脂により形成したので、容易に形成することができ、併せて、支持部７１の軽量化を容易に図ることができる。

盗難対策装置のハウジング１１１は、その周囲が弾性部材１１２によって縦横に囲われ、この弾性部材１１２に３つの凸部１１３が設けられ、これらの凸部１１３に、支持部７１が係合可能な位置に係合穴１１４が設けられている。係合穴１１４は、第１突設部１３３と係合する第１係合穴１３６と、第２突設部１３４と係合する第２係合穴（図４、符号１３７）と、第３突設部１３５と係合する第３係合穴１３８と、からなる。

そして、ハウジング１１１に弾性部材１１２を取り付け、この弾性部材１１２に設けた第１〜第３係合穴１３６、１３７、１３８を第１〜第３突設部１３３、１３４、１３５に各々差し込むことで、盗難対策装置６３をバッテリボックス５１に取り付けるようにした。
次図にて、盗難対策装置のハウジング１１１および弾性部材１１２の詳細について説明する。

図４（ａ）において、盗難対策装置６３の平面図が示されており、図４（ｂ）において、図４（ａ）の４（ｂ）矢視図が示されている。
ハウジング１１１は、上面１２１と下面１２２と前面１２３と後面１２４と左面１２５と右面１２６とからなる直方体のケース体であり、後面１２４に、コネクタ１２７、１２８が接続される端子部７３、７４が設けられている。

弾性部材１１２は、ハウジング１１１の左面１２５と上面１２１と右面１２６と下面１２２とを囲う第１保持部１３１と、第１保持部１３１から前方に延設されハウジング１１１の上面１２１と前面１２３と下面１２２とを囲う第２保持部１３２と、からなる部材であり、左面１２５に沿って第１保持部１３１に、第１係合穴１３６を有する第１凸部１４６が設けられ、右面１２６に沿って第１保持部１３１に、第２係合穴１３７を有する第２凸部１４７が設けられ、前面１２３に沿って第２保持部１３２に、第３係合穴１３８を有する第３凸部１４８が設けられている。これらの第１係合穴１３６、第２係合穴１３７、第３係合穴１３８は、各々、支持部（図３、７１）に係合される。

かかる第１係合穴１３６、第２係合穴１３７および第３係合穴１３８を備えた弾性部材１１２にハウジング１１１が拘束されているので、この弾性部材１１２により車両の振動が吸収され、盗難対策装置６３に車両の振動を伝達され難くすることができる。加えて、ハウジング１１１を支持部７１に確実に固定することができる
図４（ｃ）において、図４（ｂ）の４（ｃ）−４（ｃ）線断面図が示されており、盗難対策装置６３の後面に、コネクタ１２７、１２８が接続される端子部７３、７４が備えられている。

次に、盗難対策装置の構成について説明する。
図５において、盗難対策装置６３は、位置情報を検出する全地球測位システム１５１（ＧＰＳ１５１）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ１５３と、これらの全地球測位システム１５１からの位置情報ＪＰ、加速度センサ１５３からの加速度信号ＳＡを統合制御する制御部１５４と、この制御部１５４交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１５６へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１５２と、制御部１５４からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号１８）の点火装置１６７に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１６７の作動を停止させる、即ち、エンジン１８を停止させるエンジン制御部１５７と、制御部１５４からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置６３（ヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報装置１６８と、ＧＰＳ１５１、制御部１５４、携帯電話通信部１５２、エンジン制御部１５７および警報発生部１５８へ電力を供給する内部電源１５５とからなり、これらの全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２に電力を供給する内部電源１５５とを１つのハウジング１１１内に備える。ＧＰＳ１５１、制御部１５４、携帯電話通信部１５６、エンジン制御部１５７および警報発生部１５８へは、車体側のバッテリ（図１、符号５２）からも電力供給が可能である。

１つのハウジング１１１内に盗難対策装置６３のシステムが収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジング１１１が大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。

すなわち、盗難対策装置６３は、盗難を検知した場合に、エンジン１８の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドライト４６を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置６３を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能である。

上記構成によれば、例えば、ヘッドライト４６やエンジン制御部１５４など車体に備える電装系統に盗難対策装置６３を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく既存の部品を盗難対策装置６３の一部として有効に活用することができる。

図２および図６において、車幅方向中心Ｃに対して一方の側としての左側にバッテリ５２が配置され、他方の側としての右側にエアクリーナケース３７が配置され、このエアクリーナケース３７は、車両を側方から見たときに、バッテリ５２および盗難対策装置６３と重なるように配置されている。
上記配置であれば、バッテリ５２の上方のデッドスペースを有効に利用して盗難対策装置６３を配置することができ、車両の大型化を回避しつつ盗難対策を図ることができる。
なお、車幅方向中心に対し、左側にエアクリーナケースを配置し、右側に、バッテリおよび盗難対策装置を配置することは差し支えない。

バッテリ５２は、車幅方向中心Ｃに対し左側に配置されるとともに、盗難対策装置６３は、車両を上方から見たときに、車体フレーム１１から一部が露出するように配置されている。盗難対策装置６３は、車体フレーム１１から一部が露出するように配置されているので、盗難対策装置６３の送受信感度を良好に保つことができる。

盗難対策装置６３は、端子部７３、７４が、車両後方に向くように配置され、これらの端子部７３、７４からサブハーネス１６１、１６１が車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端１６１ａ、１６１ａが、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１６２に合流されている。なお、端子部７３、７４が、車両前方に向くように配置することは差し支えない。

盗難対策装置６３の車体長手方向に、端子部７３、７４を備え、これらの端子部７３、７４からサブハーネス１６１、１６１が車体長手方向に延ばされ、これらのサブハーネスの先端１６１ａ、１６１ａが、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１６２に合流されているので、端子部７３、７４の向き、サブハーネス１６１、１６１の向きおよびメインハーネス１６２の向きを一致させることが可能になる。そうすると、サブハーネス１６１、１６１の屈曲を抑えることができる。サブハーネス１６１、１６１の屈曲が抑えられれば、サブハーネス１６１、１６１の長さを短縮することができる。サブハーネス１６１、１６１の長さが短縮されれば、車両におけるサブハーネス１６１、１６１の占有スペースを減らし、軽量化を図ることが可能になる。

加えて、端子部７３、７４は、車両後方側に設けたハウジングの後面１２４に配置されているので、車両走行中に、前方から飛来する雨水などにより受け得るコネクタ１２７、１２８への影響を最小限に抑えることができる。なお、エンジン１８が端子部７３、７４の前方に配置される場合には、ハーネスへの熱影響を低減させることができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図２において、盗難対策装置６３は、バッテリ５２の上方で、且つ、乗員シート３４の下方に配置されているので、盗難対策装置６３とバッテリ５２とを近接配置することができる。盗難対策装置６３とバッテリ５２とを近接配置したので、盗難対策装置６３とバッテリ５２とを接続するケーブル（ハーネス）の長さを短くすることができる。ハーネスの長さを短くできれば、電気的損失を低減させることが可能になる。

また、上述したように盗難対策装置６３を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置６３の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。

加えて、盗難対策装置６３は、バッテリ５２の上方で、且つ、車体フレーム１１の下部に配置されている。比較的重量の大きなバッテリ５２および盗難対策装置６３は、車体フレーム１１としてのシートレール１４の下部に集中配置されているので、車両マスの集中化を図ることができる。

さらに、盗難対策装置６３は、バッテリ５２と乗員シート３４の間に配置されている。バッテリ５２と乗員シート３４の間は、従来は、デッドスペースとして扱われることが多かった。
この点、本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かったバッテリ５２と乗員シート３４の間に盗難対策装置６３を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置６３を設けることができる。

また、盗難対策装置６３は、ケース体としてボックス状に形成したハウジング１１１で覆われており、ボックスの最も大きな面であるハウジングの上面１２１が略水平になるように配置されている。詳細には、車体フレーム１１に、バッテリボックス５１が取り付けられ、このバッテリボックス５１に設けられ略水平に配置されている囲い部の上面６９に、ハウジング１１１がその上面１２１が略水平になるように取り付けられている。
ハウジングの上面１２１が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システム（ＧＰＳ）および携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

図６において、全地球測位システム（図５、符号１５１）および携帯電話通信部（図５、符号１５２）を備える盗難対策装置６３の上方は、車体フレーム１１で覆われていない。つまり、盗難対策装置６３の上方は、金属製部材ではなく、樹脂製の乗員シート３４によって覆われている。前記構成によれば、全地球測位システム１５１（ＧＰＳ１５１）による人工衛星からの軌道情報の受信および携帯電話通信部１５２による位置情報の送信を行う際に、全地球測位システム１５１および携帯電話通信部１５２の上方に金属製部材が存在しないため、電波が遮られない。このため、送受信感度が良好になり、盗難対策装置６３の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置６３を良好に作動させることができる。

また、盗難対策装置６３は、平面視にて、燃料タンク３３と乗員シート３４の境界部に配置され、その一部が、燃料タンク３３、車体フレームとしてのシートレール１４から露出するように配置されている。したがって、運転者（乗員）が乗車する乗員シート３４位置の近傍に盗難対策装置６３が配置されるため、金属製の荷物などが積載される可能性のある乗員シート３４後方の下方に盗難対策装置６３を配置する場合と比較して、送受信感度を良好に維持することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、盗難対策装置の端子部が、車両内方又は外方に向くように配置することは差し支えない。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１８…エンジン、２２…前輪、２７…後輪、３３…燃料タンク、３４…乗員シート、３７…エアクリーナケース、５１…バッテリボックス、５２…バッテリ、６３…盗難対策装置、７１…支持部、７３…端子部、１１１…ハウジング、１２１…ボックスの最も大きな面（ハウジングの上面）、１５１…全地球測位システム（ＧＰＳ）、１５２…携帯電話通信部、１５３…加速度センサ、１５４…制御部、１５５…内部電源、１６１…サブハーネス、１６１ａ…サブハーネスの先端、１６２…メインハーネス、Ｃ…車幅方向中心。

Claims (8)

1. 前輪を操向自在に支持するとともに、後輪を揺動自在に支持する車体フレームと、この
   車体フレームの前部に設けられている燃料タンクと、この燃料タンクの後方で前記車体フレームに設けられている乗員シートと、この乗員シートの下方に設けられているバッテリと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、
   前記盗難対策装置は、前記バッテリの上方で、前記乗員シートおよび前記車体フレームの下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記バッテリは、車幅方向中心に対し一方の側に配置されるとともに、前記盗難対策装置は、車両を上方から見たときに、前記車体フレームから一部が露出するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記盗難対策装置は、端子部が、車両前方または後方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端が、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記バッテリは、バッテリボックスに収納され、このバッテリボックスは、樹脂によって形成され、このバッテリボックスに前記盗難対策装置を支える支持部が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 車幅方向中心に対して一方の側に前記バッテリが配置され、他方の側にエアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースは、車両を側方から見たときに、前記バッテリおよび前記盗難対策装置と重なるように配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記盗難対策装置は、位置情報を検出するＧＰＳと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらのＧＰＳ、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらのＧＰＳおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能および前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の自動二輪車。

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