JP2014058187A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難対策装置の秘匿性を高め、不正アクセスし難くする。
【解決手段】シート９は、底板２０と、乗員（運転者や同乗者）が着座する表皮２１とにより一体的に構成され、シート９の底板２０と表皮２１とに囲まれた内部空間に、盗難対策装置２４（例えばＧＰＳ機器）が配置される。シート９は車体に対して着脱可能とされており、前端部がシート係止機構２６を介して車体側に着脱可能に係止し、後端部がシートロック機構２７を介してロックされる、盗難対策装置２４に接続するサブハーネスは、シート９の後端部、すなわちシートロック機構２７の前側近傍を通って底板２０からシート外に導出される。そして、サブハーネスは、シートロック機構２７の近傍で、コネクタを介してメインハーネスに着脱可能に接続する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＧＰＳ（Global Positioning System）機器等の盗難対策装置を備えた自動二輪車に関する。

盗難された車両を探し出すために、ＧＰＳ機能を利用して車両位置を検出し、この位置情報を携帯電話等に送信することが可能な盗難対策装置が開発されている。例えば特許文献１には、自車の位置を測定可能で且つ測定された位置情報を無線送信可能な盗難対策装置を備える自動二輪車において、盗難対策装置が、シートの底面に対向するように配置（シートの底面の下方に配置）されている構成が開示されている。

特開２０１０−１１１１８５号公報

しかしながら、シートの底面に対向するように盗難対策装置が配置されている場合、シートを取り外したり、開いたりすると、盗難対策装置が容易に発見されてしまう。そのため、盗難対策装置に不正アクセスしやすく、その除去や破壊等につながるおそれがある。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、盗難対策装置の秘匿性を高め、不正アクセスし難くすることを目的とする。

本発明の自動二輪車は、車体の骨格を形成する車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記車体フレームに支持され、底板と表皮とを具備するシートと、
盗難対策装置とを備え、前記盗難対策装置は、前記シートの前記底板と前記表皮とに囲まれた内部空間に配置されることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記盗難対策装置に接続するサブハーネスを備え、前記サブハーネスが車体側のメインハーネスに接続する点にある。
前記サブハーネスを前記メインハーネスに接続する構成として、前記シートの前端部及び後端部のうちいずれか一方を車体側に着脱可能に係止するシート係止機構と、前記シートの前端部及び後端部のうちいずれか他方を車体側にロックするシートロック機構とを備え、前記サブハーネスは、前記シート係止機構及び前記シートロック機構のうちいずれか一方の近傍を通って前記シートの底板から導出し、前記メインハーネスに接続するとよい。この場合に、前記シート係止機構はシート側部材と車体側部材とにより構成され、前記シート側部材を前記車体側部材に係止すると、前記サブハーネスが前記メインハーネスに接続する構成であってもよい。
また、前記サブハーネスを前記メインハーネスに接続する構成として、前記シートの一端部を回動可能に支持するシートヒンジを備え、前記サブハーネスは、前記シートヒンジの近傍を通って前記シートの底板から導出し、前記メインハーネスに接続するとよい。

本発明によれば、盗難対策装置がシートの底板と表皮とに囲まれた内部空間に配置されるので、盗難対策装置の秘匿性を高め、不正アクセスし難くすることができる。これにより、盗難対策装置の除去や破壊等を防ぐことができる。

第１の実施形態に係る自動二輪車の一部を示す側面図である。 第１の実施形態におけるシートの底板まわりを示す平面図である。 第１の実施形態におけるシート係止機構の構成を説明するための側面図である。 第１の実施形態におけるシート係止機構まわりを示す斜視図である。 第１の実施形態におけるシートロック機構の構成を説明するための側面図である。 第２の実施形態におけるシートの底板の前端部を示す斜視図である。 第２の実施形態におけるシート係止機構まわりを示す斜視図である。 第３の実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 第３の実施形態に係る自動二輪車においてシートを開いた状態を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１を参照して、第１の実施形態に係る自動二輪車の構成を説明する。本願における前後左右は、自動二輪車の乗員から見た方向をいうものとする。
自動二輪車は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる車体フレームにより車体の骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。
ヘッドパイプ１は、不図示のフロントフォークを左右に回動可能に支持する。図１では図示を省略するが、フロントフォークの上端にはハンドルバーが固定され、下部には前輪が回転可能に支持される。

ヘッドパイプ１の上部には、メインフレーム２が車体後方に向かってやや斜め下方に傾斜して延設される。メインフレーム２は、途中から下方向に湾曲して略鉛直下方向に延出し、左右のピボットプレート３に結合する。また、ヘッドパイプ１の下部には、ダウンフレーム４が車体後下方に向かって延設される。ダウンフレーム４は、エンジン懸架プレート５に結合する。エンジン懸架プレート５とピボットプレート３とは、左右のロアフレーム６を介して結合される。

メインフレーム２には、車体後方に向かって延出する左右のリヤフレーム７が配設される。また、左右のピボットプレート３には、それぞれ上斜め後方に延出するサイドフレーム８が配設される。左右のサイドフレーム８は、左右のリヤフレーム７とそれぞれ結合され、リヤフレーム７の剛性を向上させている。

リヤフレーム７には、運転者及び同乗者が着座するためのシート９が着脱可能に搭載される。シート９の前方には、メインフレーム２によって支持される燃料タンク１０が配設される。

ピボットプレート３には、後輪１１を回転可能に支持するスイングアーム１２が揺動可能に結合する。後輪１１は、エンジンユニット１３の動力を伝達するチェーンを介して回転駆動される。スイングアーム１２とリヤフレーム７との間には、ショックアブソーバ（後輪懸架装置）１４が介装され、後輪１１の振動を吸収する。

メインフレーム２とダウンフレーム４とによって囲まれる空間に、エンジンユニット１３が搭載される。エンジンユニット１３はエンジン懸架プレート５を介してダウンフレーム４に懸架される。エンジンユニット１３は、クランクケース１５及びクランクケース１５から前傾するように設けられたシリンダアセンブリ１６を備える。エアクリーナ１７から供給される空気と燃料タンク１０から供給される燃料とが燃料混合装置１８で混合されて、シリンダアセンブリ１６に供給される。シリンダアセンブリ１６内では、混合気を燃焼させることでクランクケース１５内のクランクシャフトを回転させて、動力を発生する。一方、混合気が燃焼されて生成された排気ガスは、シリンダアセンブリ１６に結合する排気管１９を通って排出される。

ここで、シート９は、底板２０と、乗員（運転者や同乗者）が着座する表皮２１とにより一体的に構成される。底板２０は、前後に長い板材として構成され、その両端が垂れ下げるように成形されている。また、図４に示すように、底板２０の適所には下方に突出する突出部２０ａが形成されており、突出部２０ａの端面がリヤフレーム７に設けられた弾性部材２２で支持されるようになっている。また、表皮２１は、底板２０の全体を覆うように配置され、その内部にクッション２３が内包される。

そして、シート９の底板２０と表皮２１とに囲まれた内部空間に、盗難対策装置２４が配置される。本実施形態において、盗難対策装置２４は、人口衛星を利用して自機の位置を測定可能で、且つ測定された位置情報を無線送信可能なＧＰＳ機器である。図２に示すように、盗難対策装置２４は、その周囲に設けられた取り付け部２４ａを介して底板２０にネジ止め等により固定される。

シート９の内部空間に盗難対策装置２４を配置するに際して、乗員の体重が加わる着座面からずらして配置することにより、クッション性が損なわれるのを避けることができる。すなわち、盗難対策装置２４の位置は図示する位置に限られるのではなく、例えばシート９の中間位置（運転者の着座面と同乗者の着座面との間）としてもよい。また、シート９の前部（運転者の着座面より前方）としたり、シート９の後部（同乗者の着座面より後方）としたりしてもよい。

なお、盗難対策装置２４としてＧＰＳ機器を説明したが、ＧＰＳ機器が本体部と受信部とに別体で構成される場合、その両方を本発明でいう盗難対策装置としてシート９の内部空間に配置するようにしてもよいし、本体部又は受信部の一方のみを本発明でいう盗難対策装置としてシート９の内部空間に配置するようにしてもよい。

次に、盗難対策装置２４を車体側のメインハーネス２５に接続する構成について説明する。メインハーネス２５は、車体の各部に電力や電力信号を伝達するものである。
シート９は車体に対して着脱可能とされており、前端部がシート係止機構２６を介して車体側に着脱可能に係止し（図３、図４を参照）、後端部がシートロック機構２７を介してロックされる（図５を参照）。

図３、図４に示すように、シート係止機構２６は、シート側部材２８と、車体側部材２９とを備える。底板２０には、下方に突出し、途中から板状部２８ａが前方に延出するシート側部材２８が設けられる。また、左右のリヤフレーム７間には、板状の車体側部材２９が掛け渡される。車体側部材２９の後端辺では壁２９ａが垂下し、その中央部分がシート側部材２８の板状部２８ａに合わせて切り欠かれている（切り欠き部２９ｂ）。シート９の前端部を係止するときは、シート側部材２８の板状部２８ａを車体側部材２９の切り欠き部２９ｂに差し入れる。これにより、シート９が上方向及び左右方向に動くのが規制されることになる。

図５に示すように、シートロック機構２７は、車体側に設けられた凸部３０と、シート９の底板２０に設けられた穴３１とを備える。上述したようにシート側部材２８の板状部２８ａを車体側部材２９の切り欠き部２９ｂに差し入れるようにしてシート９の前端部を係止した後、シート９の後端部を降ろすと、凸部３０が穴３１に挿入される。この状態で施錠することにより、シート９がロックされることになる。

ここで、図５に示すように、盗難対策装置２４に接続するサブハーネス３２は、シート９の後端部、すなわちシートロック機構２７の前側近傍を通って底板２０からシート外に導出される。そして、サブハーネス３２は、シートロック機構２７の近傍で、コネクタ３２ａ、２５ａを介してメインハーネス２５に着脱可能に接続する。
上述したように、シート９を取り付けるときは、まずシート９の前端部をシート係止機構２６で係止した後、後端部を降ろしてシートロック機構２７でロックする。逆に、シート９を取り外すときには、まずシートロック機構２７を解錠してシート９の後端部を持ち上げた後、シート９の前端部をシート係止機構２６から抜き取る。すなわち、シート９の着脱に際して、シート９の後端部を持ち上げた状態とするので、シート９の後端部と車体側との間にできる隙間からサブハーネス３２をメインハーネス２５に着脱する作業を行うことができる。
また、シートロック機構２７は、シート９を取り付けるときは最初に、取り外すときは最後に作業する箇所である。その近傍でサブハーネス３２をメインハーネス２５に接続することにより、シート９の着脱に際して、ハーネス３２の着脱を忘れるのを防ぐことができる。

以上述べたように、盗難対策装置２４がシート９の底板２０と表皮２１とに囲まれた内部空間に配置されるので、盗難対策装置２４の秘匿性を高め、不正アクセスし難くすることができる。これにより、盗難対策装置２４の除去や破壊等を防ぐことができる。
また、特許文献１のように盗難対策装置の上方にシートの底板が存在せず、クッションや表皮だけが存在することになり、ＧＰＳ機器とした場合の送受信感度を向上させることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。なお、自動二輪車の基本構成は第１の実施形態と同様であり、以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
第２の実施形態では、盗難対策装置２４に接続するサブハーネス３２が、シート係止機構２６の近傍を通って底板２０からシート外に導出し、メインハーネス２５に接続する例を説明する。

図６、図７に示すように、盗難対策装置２４に接続するサブハーネス３２は、シート９の前端部、すなわちシート係止機構２６の近傍を通って底板２０からシート外に導出される。そして、サブハーネス３２のコネクタ３２ａが、シート側部材２８の板状部２８ａの下面に固定される。一方、車体側部材２９の下面には、シート側部材２８の板状部２８ａが挿入可能なコネクタ部材３３が固定されており、このコネクタ部材３３の適所にメインハーネス２５のコネクタが構成される。

この場合、シート９を取り付けるときは、シート側部材２８の板状部２８ａを車体側部材２９の切り欠き部２９ｂに差し入れると、同時にサブハーネス３２のコネクタ３２ａがメインハーネス２５のコネクタに接続されることになる。逆に、シート９を取り外すときには、シート側部材２８の板状部２８ａを車体側部材２９の切り欠き部２９ｂから抜くと、同時にサブハーネス３２のコネクタ３２ａがメインハーネス２５のコネクタから抜き取られることになる。したがって、シート９の着脱に際して、ハーネス３２ａを確実に着脱することができる。
また、盗難対策装置２４に接続するサブハーネス３２が目立たないようにすることができ、盗難対策装置２４の所在をわかりにくくする効果もある。

（第３の実施形態）
第３の実施形態として、本発明をスクータ型の自動二輪車に適用した例を説明する。
図８を参照して、第２の実施形態に係る自動二輪車の構成を説明する。
ヘッドパイプ３４は、フロントフォーク３５を左右に回動可能に支持する。フロントフォーク３５の上端にはハンドルバー３６が固定され、下部には前輪３７が回転可能に支持される

ヘッドパイプ３４には、略下方向に向けて延出し、その後湾曲して略後方に延出するダウンチューブ３８が延設される。ダウンチューブ３８の後部側には、左右一対のリヤフレーム３９が結合し、それぞれが後上方に傾斜して延出する。

ダウンチューブ３８の後端には、エンジンブラケット４０が形成され、エンジンブラケット４０はステー４１を介してスイングユニット型エンジン４２を支持し、ステー４１の支持部を中心にスイングユニット型エンジン４２を上下方向に向けて揺動可能とする。スイングユニット型エンジン４２は、後輪４３を支持するとともに、リヤフレーム３９との間でショックアブソーバ４４を装架することでスイングアームとしての機能も有するものである。

リヤフレーム３９の上方には、運転者が着座するためのシート４５が搭載される。また、ダウンチューブ３８の上方には、運転者が着座した状態で足を載せるステップボード４６が不図示のステップフレームにより支持される。ステップボード４６は車両外観を構成するレッグフレームカバー４７と一体的に形成される。また、車体の後方においてリヤフレームカバー４８がシートの下方を覆い、その内側に物品収納スペースが形成されることになる。

本実施形態に係る自動二輪車においても、シート４５は、底板４９と、運転者が着座する表皮５０とにより一体的に構成される。そして、シート４５の底板４９と表皮５０とに囲まれた内部空間に、盗難対策装置２４が配置される。なお、盗難対策装置２４の固定の仕方や、乗員の体重が加わる着座面からずらして配置するのが好ましいといった点については第１の実施形態と同様であり、ここではその説明を省略する。

この種の自動二輪車では、図９に示すように、シート４５の前端部がシートヒンジ５１によって回動可能に支持されて、開閉可能となっている。すなわち、シート４５は物品収納スペースの蓋としても機能する。

ここで、盗難対策装置２４に接続するサブハーネス３２は、シート４５の前端部、すなわちシートヒンジ５１の近傍を通って底板４９からシート外に導出される。そして、サブハーネス３２は、シートヒンジ５１の近傍で、コネクタ３２ａ、２５ａを介してメインハーネス２５に着脱可能に接続する。これにより、シート４５を開くときにサブハーネス３２が邪魔になったり、引っ張られて絡まったりするのを避けることができる。また、シート４５を大きく開かないとサブハーネス３２が見えないので、サブハーネスの露出を少なくし、盗難対策装置の所在をわかりにくくする効果もある。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では、盗難対策装置としてＧＰＳ機器を例に挙げたが、それに限られるものではない。例えば不正な操作を行おうとすると、エンジン始動を許可しないイモビライザや、異常時に警報を発するアラーム等であってもよい。

１：ヘッドパイプ、２：メインフレーム、９：シート、１３：エンジンユニット、２０：底板、２１：表皮、２３：クッション、２４：盗難対策装置、２４ａ：取り付け部、２５：メインハーネス、２５ａ：コネクタ、２６：シート係止機構、２７：シートロック機構、３２：サブハーネス、３２ａ：コネクタ、３４：ヘッドパイプ、３８：ダウンチューブ、４２：スイングユニット型エンジン、４５：シート、４９：底板、５０：表皮、５１：シートヒンジ

Claims (5)

1. 車体の骨格を形成する車体フレームと、
   前記車体フレームに支持され、底板と表皮とを具備するシートと、
   盗難対策装置とを備え、
   前記盗難対策装置は、前記シートの前記底板と前記表皮とに囲まれた内部空間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記盗難対策装置に接続するサブハーネスを備え、
   前記サブハーネスが車体側のメインハーネスに接続することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記シートの前端部及び後端部のうちいずれか一方を車体側に着脱可能に係止するシート係止機構と、
   前記シートの前端部及び後端部のうちいずれか他方を車体側にロックするシートロック機構とを備え、
   前記サブハーネスは、前記シート係止機構及び前記シートロック機構のうちいずれか一方の近傍を通って前記シートの底板から導出し、前記メインハーネスに接続することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記シート係止機構はシート側部材と車体側部材とにより構成され、
   前記シート側部材を前記車体側部材に係止すると、前記サブハーネスが前記メインハーネスに接続する構成であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記シートの一端部を回動可能に支持するシートヒンジを備え、
   前記サブハーネスは、前記シートヒンジの近傍を通って前記シートの底板から導出し、前記メインハーネスに接続することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。

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