JP6403526B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両では、運転者が着座する着座シートの下方に荷物や車載部品等を収納するための収納空間が設けられている。一般的に着座シートは、運転者が収納空間にアクセスできるように、車体フレームに対して着脱可能に固定される。例えば、着座シートの前端部をヒンジ機構により車体フレームに回動可能に支持し、着座シートの後端部は、キーロック装置によって、車体フレームに固定する構成が考えられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−０１１２５７号公報

上述のとおり、着座シートを車体フレームに対して着脱可能に固定する際、着座シート近傍にはキーロック装置を配置する必要があるため、着座シート近傍における設計の自由度が低くなるという課題があった。例えば、着座シートの高さが高くなり、又は着座シート下方の収納空間も狭くなってしまう。

そこで本発明は、着座シート近傍における構造の設計自由度を向上することを目的としている。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、下方に位置するシート下空間を開放可能に、前記車体フレームに固定される着座シートと、前記着座シートを前記車体フレームに固定する締結部材と、前記締結部材を締結及び弛緩するためのシート用工具を収容し、前記シート下空間とは異なる位置に形成される施錠空間を開閉可能なカバーと、前記施錠空間を閉じた状態で前記カバーを施錠する施錠機構と、を備える。

前記構成によれば、カバーを開錠する施錠者により、シート用工具が取り外しされ、当該シート用工具によりシート下空間が開放される。施錠者以外の者は施錠空間を開錠することができず、施錠空間からシート用工具を取り出すことができず、シート下空間も開放することは困難となり、車両における防犯性を確保することができる。さらに、施錠空間をシート下空間とは別の位置に配置することによって、着座シート近傍における構造の設計自由度を向上することができる。

前記形態において、前記施錠空間は、前記シート下空間よりも小さく形成されていてもよい。

前記構成によれば、施錠空間のレイアウトを行いやすく、設計自由度を向上することができる。

前記形態において、前記シート下空間には、前記シート用工具とは異なる車載工具が収容されていてもよい。

前記構成によれば、シート用工具とは異なる車載工具が着座シートの下方に収容されることで、施錠空間の小型化を図ることができ、施錠空間の設計自由度を向上することができる。

前記形態において、前記シート下空間とは異なる位置に配置されている車両制御装置を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、車両制御装置が、着座シートの下方にあるシート下空間とは異なる位置に配置されているので、悪意の第三者によって、着座シートが開放されたとしても、車両制御装置にはアクセスされにくい。これにより、車両制御装置が取り外されることを防ぐことができ、車両制御装置の盗難防止性が低下するのを抑制することができる。

前記形態において、前記カバーは、車体の車幅方向外側の一方の側面から露出し、前記施錠空間は、車幅方向に直交する方向に扁平形状に形成されていてもよい。

前記構成によれば、施錠空間を開閉可能なカバーが車体の車幅方向外側の側面から露出していることで、シート用工具を施錠空間に配置しやすく、また、施錠空間において、車幅方向寸法が、前後方向寸法及び上下方向寸法に比べて小さい扁平形状であることから、施錠空間の小型化を図ることができる。

前記形態において、前記施錠空間に収納されているメンテナンス部品を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、施錠者は施錠機構を解除することによって、施錠空間に収納されているメンテナンス部品に容易にアクセスすることができるため、メンテナンス部品のメンテナンス時の作業性を向上することができる。また、メンテナンス部品が施錠空間に収納されるため、第三者によって、メンテナンス部品が取り外しされる等の行為を防止することができる。

前記形態において、前記車体フレームは、左右一対のリヤステー部を有し、前記着座シートは、前記左右一対のリヤステー部の上部に支持され、前記左右一対のリヤステー部で囲まれた空間に、後輪の上端部が部分的に収容可能であってもよい。

前記構成によれば、着座シートを支持する一対のリヤステー部で囲まれた空間に後輪が部分的に収容される車両においては、着座シートと後輪との上下方向のクリアランスを小さく、着座シートと車体フレームとの間に施錠機構を配置しにくいが、着座シートを締結部材により車体フレームに固定し、施錠空間をシート下空間とは異なる位置に形成することによって、着座シートを車体フレームのリヤステー部に近づけることができ、足着き性を確保することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、着座シート近傍における構造の設計自由度を向上することができる。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車の左側面図である。 図２は、図１の車体フレームの斜視図である。 図３は、図２の後側フレームの一部の拡大斜視図である。 図４は、図１の運転者シートの後側フレームへの固定を示す斜視図である。 図５は、図１のタンデムシートの後側フレームへの固定を示す斜視図である。 図６は、図１のカバーを取り外した状態のシート用工具の周辺を表す拡大斜視図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、鞍乗型車両に騎乗した運転者が見る方向を基準としている。なお、車幅方向は左右方向に相当する。

[自動二輪車の構成]
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。図２は、図１の車体フレーム４の斜視図である。図３は、図２の後側フレーム１１の一部の拡大斜視図である。図４は、図１の運転者シート２２の後側フレーム１１への固定を示す斜視図である。図５は、図１のタンデムシート２３の後側フレーム１１への固定を示す斜視図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置された車体フレーム４とを備える。前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転可能に支持される。フロントフォーク５の上端部には左右方向に延びるハンドル６がブラケット及びステアリングシャフト（図示せず）を介して回転可能に取り付けられている。ハンドル６は、車体フレーム４に取り付けられた燃料タンク２０の上面よりも上方に位置している。後輪３は、スイングアーム８を介して車体フレーム４に支持されている。スイングアーム８は、その前端部において車体フレーム４に揺動可能に支持され、その後端部において後輪３の車軸３ａを回動可能に支持する。後輪３の上方には、後輪３と側面視で重なるリヤフェンダー２４が配置されている。

上述の構成において、例えば、ハンドル６が燃料タンク２０の上面よりも上方に位置している構成及びリヤフェンダー２４が後輪３と側面視で重なっている構成から、本実施形態の自動二輪車１は、アメリカンタイプ（クルーザータイプ）の自動二輪車と特定される。アメリカンタイプの自動二輪車では、その設計開発において、一般的に運転者等の快適性が重要視される。例えば、アメリカンタイプの自動二輪車１においては、足着き性を良くするために車体フレーム４に固定された着座シート２１(運転者シート２２)のシート高を低くすることが外観上の１つの特徴である。

[車体フレーム]
図２に示すように、車体フレーム４は、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から後方に延びる前側フレーム１０と、前側フレーム１０の後端から後方に延びる後側フレーム１１とを備えている。前側フレーム１０の下方にはエンジン（原動機）７が搭載されており、後側フレーム１１は、着座シート２１を支持している（図１参照）。前側フレーム１０は、ヘッドパイプ９の下部から左右に分かれて後方に向かって延びる一対のフレーム部材１０ａ，１０ｂを有する。一対のフレーム部材１０ａ，１０ｂは、それぞれ上下に並んだ２本の丸パイプ等からなる。また、一対のフレーム部材１０ａ，１０ｂのそれぞれの前端は、ヘッドパイプ９の下部に溶接されている。一対のフレーム部材１０ａ，１０ｂの後端は、クロスメンバ１２によって、互いに連結されるとともに、クロスメンバ１２を介して後側フレーム１１に連結されている。

図２に示すように、後側フレーム１１は、第１リヤステー部１３と、ピボットフレーム部１４と、一対の第２リヤステー部１５と、第１ブリッジ部１６と、第１突出部１７と、第２ブリッジ部１８と、第２突出部１９とを備えている。第１リヤステー部１３は、前後方向に延びる１本のフレーム部材からなる。第１リヤステー部１３の前側部分は、クロスメンバ１２に溶接されている。第１リヤステー部１３の前側部分から下方にはピボットフレーム部１４が延びている。

また、第１リヤステー部１３の前後方向における略中央には、運転者シート２２の下方を支持するシートサポート５０が配置されている。また、第１リヤステー部１３の車幅方向外側には、車載部品を配置するスペースがあり、本実施形態では、後述するバッテリー２５を収納するためのバッテリーボックス２８が第１リヤステー部１３の左側に配置されている。なお、バッテリーボックス２８の他に、ＡＢＳユニット又はキャニスター等も第１リヤステー部１３の左側に配置されてもよい。

第１リヤステー部１３の後端からは後方に第２リヤステー部１５が前後方向に延びている。第２リヤステー部１５は、第１リヤステー部１３の後端から後方に向かって左右に分かれた一対のフレーム部材１５ａ，１５ｂから構成されている。左右一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂの前後方向の略中央部は、第１ブリッジ部１６により左右方向に接続されている。また、左右一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂの後端部は、第２ブリッジ部１８により左右方向に接続されている。また、左右一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂで囲まれた空間Ｓ１には、後輪３の上端部３ｂが部分的に収容可能である。後輪３の上端部３ｂが空間Ｓ１に部分的に収容可能な構成は、アメリカンタイプの自動二輪車１における外観上の１つの特徴である。

また、スイングアーム８が揺動により第２リヤステー部１５ａ，１５ｂに最近接した状態で、第２リヤステー部１５ａ，１５ｂの一部が、側面視において後輪３の一部に重なる。ここで、一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂを左右方向に接続するブリッジ部１６，１８と後輪３との車両上下方向のクリアランスは、アメリカンタイプとは異なる車種（例えば、ロードレーサータイプ、モトクロッサータイプ等）の自動二輪車と比べて小さく、必要最小限の大きさである。よって、後側フレーム１１のブリッジ部１６，１８と後輪３との車両上下方向のクリアランスが必要最小限の大きさであることからも、自動二輪車１は、アメリカンタイプの自動二輪車と特定される。

図３に示すように、第１ブリッジ部１６の上面１６ａの車幅方向略中央には、第１突出部１７が上方に向かって突出している。第１突出部１７は、支持部１７ａと円筒部１７ｂとを有している。支持部１７ａは、鋼板を折り曲げて成型したものであり、第１ブリッジ部１６の上面１６ａに溶接されている。支持部１７ａの上面は、第１ブリッジ部１６の上面１６ａから離間しており、支持部１７ａの上面に円筒部１７ｂの下端が接合されている。円筒部１７ｂには、運転者シート２２を締結するための第１締結部材３１（図４参照）が挿通される。

また、第２ブリッジ部１８は、その上面１８ａから、上方に部分的に突出する凸部１８ｂを有している。凸部１８ｂには、第２突出部１９が上方に向かって突出している。第２突出部１９は、円筒形状であり、タンデムシート２３を締結する第２締結部材３２（図５参照）が挿通される。

また、左右一対の第２リヤステー部１５の上方にはリヤフェンダー２４が配置される。リヤフェンダー２４は、第１突出部１７の円筒部１７ｂ及び第２突出部１９が露出するように左右一対の第２リヤステー部１５、第１ブリッジ部１６及び第２ブリッジ部１８を上から覆う（図４参照）。

[車両制御装置]
図１に示すように、前側フレーム１０の上方には、燃料タンク２０が配置されている。燃料タンク２０の下方にはエアクリーナ２９が配置されている。エアクリーナ２９の上面には、盗難防止機能を備えた車両制御装置３０が取付けられている。即ち、車両制御装置３０は、シート下空間Ｓ２とは異なる位置に配置されている。盗難防止機能を備えた車両制御装置３０の一例として、イモビライザー対応の電子制御装置（ＥＣＵ）が考えられる。イモビライザーは、専用のキーに埋め込まれた送信機からの信号に含まれる識別コードと、車体固有の識別コードとを照合し、一致すれば電子制御装置３０に信号を送信する。電子制御装置３０は、イモビライザーからの信号に基づいて自動二輪車１の車体を始動可能とする。

[着座シート]
図１に示すように、燃料タンク２０の後方には、運転者又は同乗者が着座する着座シート２１が配置されている。具体的には、燃料タンク２０の後方には、運転者が着座する運転者シート２２が配置され、さらに、運転者シート２２の後方には同乗者が着座するタンデムシート２３が配置されている。着座シート２１は、車体フレーム４に着脱可能に固定されている。なお、運転者シート２２の前方には、運転者が運転者シート２２に着座した際に、足の置き場となるフットレスト２６が車体の両側に設けられている。また、後輪３の前方には、同乗者がタンデムシート２３に着座した際に、足の置き場となる同乗者用フットレスト２７が車体の両側に設けられている。なお、フットレスト２６が運転者シート２２の前方に設けられている構成からも、自動二輪車１はアメリカンタイプの自動二輪車と特定される。

運転者シート２２の前後方向中央部は、運転者シート２２の前後方向の両端部よりも下方に位置している。この構成からも、自動二輪車１はアメリカンタイプの自動二輪車と特定される。運転者シート２２の下方には、シート下空間Ｓ２が形成されている。シート下空間Ｓ２には、施錠者が使用する物品や車載部品等が収容される。ここで、施錠者とは、自動二輪車１の運転者、同乗者に加えて、自動二輪車１を整備する整備者を総称した者をいう。本実施形態では、シート下空間Ｓ２には、車載工具３３を収容するためのスペースが確保されている。

シート下空間Ｓ２に収容される車載工具３３は、シート用工具４０に比べて大きい工具である。具体的には、車載工具３３の長手方向の寸法がシート用工具４０の長手方向の寸法に比べて大きく形成されている。例えば、車載工具３３は、その長手方向が車体の車幅方向に沿うように配置されることにより、シート下空間Ｓ２の上下方向寸法を小さくすることができる。また、車載工具３３は、各車載部品のメンテナンスに利用する工具又は応急処置が必要となったエンジン７若しくは車体を整備可能な工具が好ましい。例えば、車載工具３３は、カウルを車体から取り外すための工具、カウルの位置調整を行うための工具、タイヤがパンクした際の処置のための工具又はバッテリー低下時の処置のための工具であってもよい。なお、シート下空間Ｓ２には、車載工具３３の他にＥＴＣ車載器又はＧＰＳユニット（盗難防止装置）等の車載部品が収容されていてもよい。

図４に示すように、運転者シート２２は、その後端から後方に向かって部分的に突出する板状の取付部２２ａを有する。取付部２２ａには、第１突出部１７の円筒部１７ｂと平面視において重なるように、挿通孔（図示せず）が設けられている。施錠者は、運転者シート２２の取付部２２ａ及び第１突出部１７の円筒部１７ｂに第１締結部材３１を挿通し、後述するシート用工具４０によって第１締結部材３１を締結することによって、後側フレーム１１に運転者シート２２を固定する。第１締結部材３１の先端部は、第１突出部１７に固定される。また、施錠者は、シート用工具４０により第１締結部材３１を弛緩することによって、運転者シート２２の後側フレーム１１への固定を解除することができる。これにより、運転者シート２２を後側フレーム１１から取り外して、運転者シート２２の下方へのシート下空間Ｓ２にアクセスすることができる。

ここで、第１締結部材３１は、予め定められた工業規格（ＪＩＳ規格等）に従った締結部材とは異なってもよい。例えば、第１締結部材３１を、ＪＩＳ規格とは異なる頭部を有する特殊なボルトとすることで、市販されている工具では弛緩することが困難となり、防犯性を向上することができる。

図５に示すように、タンデムシート２３は、運転者シート２２と同様に、その後端から後方に向かって部分的に突出する板状の取付部２３ａを有する。取付部２３ａには、第２突出部１９と平面視において重なるように、挿通孔（図示せず）が設けられている。施錠者は、タンデムシート２３の取付部２３ａ及び第２突出部１９に第２締結部材３２を挿通し、シート用工具４０により第２締結部材３２を締結することによって、タンデムシート２３を車体フレーム４の後側フレーム１１に固定する。

第２締結部材３２の先端部は、第２突出部１９に固定される。後側フレーム１１に固定されたタンデムシート２３の前端部は、第１締結部材３１により固定された運転者シート２２の取付部２２ａを覆っている。また、タンデムシート２３は、第２締結部材３２をシート用工具４０により弛緩することによって、タンデムシート２３の後側フレーム１１への固定を解除することができる。ここで、第２締結部材３２も第１締結部材３１と同様に、六角穴が形成された頭部を有する特殊なボルトである。

[シート用工具]
図１に示すように、自動二輪車１の車体の左側には、上述の第１締結部材３１及び第２締結部材を締結及び弛緩するためのシート用工具４０が取り付けられている。他方、車体の右側にはリヤサスペンション（図示せず）が設けられている。本実施形態では、第１締結部材３１及び第２締結部材３２のそれぞれの頭部に六角穴が形成されていることから、シート用工具４０は、Ｌ字状の六角レンチである。また、第１締結部材３１及び第２締結部材３２のそれぞれの頭部には、ＪＩＳ規格とは異なる形状又は寸法の六角穴を形成した場合には、シート用工具４０も特殊レンチであり、施錠者以外の者は入手しにくい。シート用工具４０は、カバー４１によって車幅方向外側（本実施形態では左側）から覆われている。

カバー４１は、自動二輪車１の車体左側の側面で露出している。また、カバー４１は、例えば、樹脂材料によって成型される。カバー４１には、施錠機構４２が挿通されており、施錠者が施錠機構４２に対してキー操作を行うことによって、カバー４１は、自動二輪車１の車体に施錠又は開錠される。なお、以下の説明では、施錠機構４２で車体に施錠されるカバー４１によって閉鎖されて、シート用工具４０が収容される空間を施錠空間Ｓ３と呼ぶ。カバー４１が施錠又は開錠されることによって、施錠空間Ｓ３は閉鎖又は開放される。

図６は、図１のカバー４１を取り外した状態のシート用工具４０の周辺を表す拡大斜視図である。運転者シート２２が支持される第１リヤステー部１３の左側には、バッテリー２５を収納するバッテリーボックス２８が配置されている。バッテリーボックス２８は、樹脂材料によって成型されている。

バッテリーボックス２８は、その左側面から車幅方向外側（本実施形態では左側）に突出し、シート用工具４０の一端部４０ａを保持する第１爪部２８ａと、第１爪部２８ａよりも後方に位置する第２爪部２８ｂと、第２爪部２８ｂよりも後方に位置し、シート用工具４０の他端部が挿通されたケース部２８ｃとを有している。

第１爪部２８ａは、シート用工具４０の一端部４０ａの上面を保持する。第２爪部２８ｂは、シート用工具４０の一端部４０ａの下面を保持する。また、第２爪部２８ｂの車幅方向外側の端部は上側に向かって突出しており、一端部４０ａの側面の一部も保持している。第１爪部２８ａ及び第２爪部２８ｂは、シート用工具４０の一端部を保持することによって、シート用工具４０の抜け止め効果を発揮する。なお、シート用工具４０の一端部４０ａを車幅方向外側に動かすことによって、第１爪部２８ａ及び第２爪部２８ｂによる一端部４０ａの保持は解除される。また、ケース部２８ｃは、第２爪部２８ｂよりも後方において、バッテリーボックス２８の左側面から車幅方向外側に突出しており、シート用工具４０の他端部が上方から挿通されている。これにより、シート用工具４０が脱落するのを防止できる。また、ケース部２８ｃの左側面には、施錠空間Ｓ３と連通する連通孔２８ｄが形成されている。

施錠空間Ｓ３は、シート用工具４０が取り付けられた車体の左側に形成されており、具体的には、第１リヤステー部１３の左側に配置されたバッテリーボックス２８の左側面とカバー４１によって囲まれている。即ち、施錠空間Ｓ３は、シート下空間Ｓ２とは異なる位置に形成されている。また、図１に示すように、施錠空間Ｓ３は、シート下空間Ｓ２よりも小さく形成されている。更に、施錠空間Ｓ３は、車幅方向寸法が高さ方向寸法及び前後方向寸法よりも小さい扁平形状に形成されている。

なお、施錠空間Ｓ３には、車載部品のうち、定期的にメンテナンスが必要なメンテナンス部品４５を収容するためのスペースが確保されている。このように、施錠空間Ｓ３には、シート用工具４０の他にメンテナンス部品４５が更に収容されている。メンテナンス部品４５は、車載部品のうち、それ自身が経年劣化した場合又は走行距離が所定値以上に達した場合に交換作業又は確認作業が必要な部品を意味する。本実施形態では、施錠空間Ｓ３に配置されるメンテナンス部品４５として、車体から着脱可能であって、着脱されると車体が走行状態に移行できない部品であることが好ましい。ここでは、メンテナンス部品４５は、ヒューズボックスである。

施錠機構４２は、カバー４１の孔に嵌合固定されたキーシリンダ４３を有している。キーシリンダ４３の車幅方向外側の端部には、キーを差し込む差込孔４３ａが設けられている。他方、キーシリンダ４３の車幅方向内側の先端部には、固定部２８ｃの連通孔２８ｄと係合する係合部（図示せず）が設けられている。キーシリンダ４３の係合部が固定部２８ｃの連通孔２８ｄと係合することで、カバー４１が車体に施錠される。施錠者は、キーシリンダ４３の差込孔４３ａにキーを差し込み、キーを所定方向に回動する操作を行うことにより、キーシリンダ４３の係合部と固定部２８ｃの連通孔２８ｄとの係合は解除される。これにより、施錠機構４２によるカバー４１の施錠は開錠され、施錠者は、カバー４１を取り外して、施錠空間Ｓ３を開放することができる。

施錠空間Ｓ３を開放し、シート用工具４０を取り外す際に、施錠者は、バッテリーボックス２８の第１爪部２８ａ及び第２爪部２８ｂによって保持されている一端部４０ａに対して車幅方向左側に向かって力を加えることによって、シート用工具４０の一端部４０ａの保持が解除される。その後、ケース部２８ｃに挿通されているシート用工具４０の他端部を抜くことによって、シート用工具４０を取り出すことができる。

施錠者が取り出したシート用工具４０を用いて、着座シート２１と車体フレーム４との固定を解除し、シート下空間Ｓ２に物品を収納する等の作業が完了した後、施錠者は、シート用工具４０を元の位置であるバッテリーボックス２８の左側面に取り付ける。その後、カバー４１を車幅方向外側から覆い、施錠機構４２によりカバー４１を施錠することで、施錠空間Ｓ３は閉鎖される。

[効果]
以上のように構成された鞍乗型車両の一種である自動二輪車１は、以下の効果を奏する。

運転者シート２２が車体フレーム４に第１締結部材３１により固定され、第１締結部材３１を締結又は弛緩するためのシート用工具４０は、シート下空間Ｓ２とは異なる位置に形成された施錠空間Ｓ３に収容されている。施錠空間Ｓ３はカバー４１によって開閉可能であり、カバー４１は、施錠機構４２によって施錠されている。これにより、カバー４１を施錠する施錠者のみがシート用工具４０が取り外し、当該シート用工具４０により運転者シート２２と後側フレーム１１との固定が解除されるので、シート下空間Ｓ２が開放される。即ち、施錠者以外の者はカバー４１を開錠することができず、施錠空間Ｓ３も開放されないので、シート下空間Ｓ２も開放することは困難であり、自動二輪車１における防犯性を確保することができる。

また、運転者シート２２が車体フレーム４に第１締結部材３１で固定され、施錠空間Ｓ３はシート下空間Ｓ２とは異なる位置に形成されることによって、施錠空間Ｓ３を運転者シート２２とは独立して配置することができ、運転者シート２２の近傍における設計自由度を向上することができる。例えば、運転者シート２２の近傍に施錠空間Ｓ３を設ける必要がないので、施錠機構４２を配置するスペースが不要となり、シート高を低くして、足着き性を良くすることができる。したがって、シート高を低くし、足着き性を良くしつつ、防犯性も確保することができる。

また、施錠空間Ｓ３がシート下空間Ｓ２よりも小さく形成されている。これにより、施錠空間Ｓ３のレイアウトを行いやすく、設計自由度を向上することができる。

シート下空間Ｓ２には、シート用工具４０とは異なる車載工具３３が収容されている。これにより、施錠空間Ｓ３の小型化を図ることができ、設計自由度を向上することができる。

また、第１締結部材３１及び第２締結部材３２は、それぞれの頭部に多角形状が形成されているボルトである。これにより、第１締結部材３１及び第２締結部材３２は、特殊な締結部材であり、施錠者以外の者が入手しにくいシート用工具４０によって、着座シート２１が着脱されるので、防犯性をより高めることができる。

また、車両制御装置３０がシート下空間Ｓ２とは異なる位置であるエアクリーナ２９の上面に取り付けられている。これにより、施錠者以外の悪意の第三者によって、運転者シート２２が着脱されたとしても、車両制御装置３０はシート下空間Ｓ２には収納されていないので、車両制御装置３０にはアクセスされにくく、第三者が自動二輪車１の車体を走行可能な状態へ移行しにくくすることができる。さらに、車両制御装置３０が取り外しされにくいので、車両制御装置３０の盗難防止性が低下することを防ぐことができる。

また、施錠空間Ｓ３を開閉可能なカバー４１が自動二輪車１の車体の左側面から露出していることで、シート用工具４０を施錠空間Ｓ３に配置しやすく、また、施錠空間Ｓ３が車幅方向に直交する方向に扁平な形状であることから、施錠空間Ｓ３の小型化を図ることができる。

また、施錠空間Ｓ３にはメンテナンス部品の一種であるヒューズボックス４５も収納されている。これにより、施錠者は、施錠機構４２を開錠することによって、施錠空間Ｓ３に収納されているメンテナンス部品に容易にアクセスすることができるため、メンテナンス時の作業性を向上することができる。更に、ヒューズボックス４５を施錠空間Ｓ３に収納することによって、第三者にヒューズボックス４５が取り外しされるのを防止することができる。

また、車体フレーム４の右側にはリヤサスペンションが配置されているのに対して、シート用工具４０は、車体フレーム４の左側に取り付けられており、カバー４１が車幅方向左側からシート用工具４０を覆っている。これにより、リヤサスペンションが配置されている車体フレーム４の右側よりも配置スペースがある車体フレーム４の左側にシート用工具４０を取り付けることによって、施錠者がシート用工具４０に対してアクセスしやすくなり、かつ、車載部品のレイアウトを効率よく行うことができる。

後側フレーム１１は、第１ブリッジ部１６の上面から上方に突出し、運転者シート２２の後端が固定される第１突出部１７を有している。第１突出部１７の上面が、第１ブリッジ部１６の上面から離間しており、第１締結部材３１による運転者シート２２の後端と車体フレーム４の固定が第１ブリッジ部１６の上面から離間している突出部において行われている。これにより、第１締結部材３１が後輪３と干渉しないように、第１ブリッジ部１６全体を上方に形成する必要がなく、第１ブリッジ部１６と後輪３とのクリアランスを適切に確保することができる。

また、着座シート２１は、車体フレーム４の左右一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂの上部に支持され、一対の第２リヤステー部１５ａ，１５ｂで囲まれた空間に、後輪３の上端部３ｂが部分的に収容可能に形成されている。この構成により、本実施形態の自動二輪車１は、アメリカンタイプ（クルーザータイプ）の自動二輪車１と特定される。アメリカンタイプの自動二輪車では、着座シート２１と後輪３との上下方向のクリアランスを小さく、着座シート２１と車体フレーム４との間に施錠機構４２を配置しにくいが、着座シート２１を第１締結部材３１及び第２締結部材３２により車体フレーム４に固定し、施錠空間Ｓ３をシート下空間Ｓ２とは異なる位置に形成することによって、着座シート２１を車体フレーム４の第２リヤステー部１５に近づけることができ、足着き性も向上することができる。

また、例えば、リヤフェンダー２４が後輪３と側面視で重なっていることからも、本実施形態の自動二輪車１は、アメリカンタイプ（クルーザータイプ）の自動二輪車と特定される。よって、アメリカンタイプの自動二輪車１において、着座シート２１を第１締結部材３１及び第２締結部材３２により車体フレーム４に固定することで、アメリカンタイプの自動二輪車の特徴であるシート高が低い外観を維持することができる。更に、第１締結部材３１及び第２締結部材３２を締結及び弛緩するためのシート用工具４０を施錠機構４２で固定されるカバー４１で覆うことにより、防犯性も確保することができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加又は削除することができる。前述の実施形態では、シート下空間Ｓ２は、運転者シート２２の下方に形成されていたが、タンデムシート２３の下方に形成されていてもよい。即ち、タンデムシート２３の下方に形成されたシート下空間Ｓ２に車載工具３３や他の車載部品が収納されていてもよい。また、前述の実施形態では、第１締結部材３１及び第２締結部材３２は、それぞれの頭部に六角穴が形成された特殊なボルトであったが、六角穴に限らず、多角形状であればよい。また、第１締結部材３１及び第２締結部材３２は、それぞれボルトには限らず、ネジ又はナット等の他の締結部材であってもよい。また、第１締結部材３１及び第２締結部材３２は、それぞれ工業規格とは異なる特殊なナットとボルトの組み合わせであってもよい。

また、前述の実施形態では、後側フレーム１１の第１リヤステー部１３は、前後方向に延びる１本のフレーム部材から構成されていたが、第１リヤステー部１３は、前側フレーム１０の後端から左右に分かれて、後方に延びる一対のフレーム部材であってもよい。また、前述の実施形態では、シート用工具４０は車体フレーム４の左側に取付けられ、カバー４１が車幅方向左側からシート用工具４０を覆っていたが、これに限られず、例えば、シート下空間Ｓ２とは異なる位置に形成された施錠空間Ｓ３に収容されていれば、シート用工具４０の取り付け位置は任意である。

また、前述の実施形態では、着座シート２１は、車体フレーム４から取り外しされていたが、その形態には限られない。例えば、運転者シート２２の前端部は、ヒンジ機構により車体フレーム４に固定されていてもよい。また、第１締結部材３１を弛緩することにより、運転者シート２２の固定を解除する構造であってもよい。また、前述の実施形態では、アメリカンタイプ（クルーザータイプ）の自動二輪車に特定して説明したが、他のカテゴリー（例えば、ロードスポーツタイプ等）の自動二輪車であってもよいし、車両は自動二輪車１に限らず、例えば、ATV(All Terrain Vehicle：不整地走行車両)、小型運搬車等であってもよい。アメリカンタイプの自動二輪車とは異なる車両において、着座シートと車輪（後輪）との上下方向のクリアランスが比較的大きい場合には、タンデムシートの下方に、シート下空間が形成されてもよい。

本発明に係る鞍乗型車両は、着座シート近傍における構造の設計自由度を向上することができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鞍乗型車両に広く適用すると有用である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３ 後輪
３ｂ 上端部
４ 車体フレーム
１５ａ，１５ｂ 第２リヤステー部（リヤステー部）
２１ 着座シート
２４ リヤフェンダー
３０ 車両制御装置
３１ 第１締結部材（締結部材）
３２ 第２締結部材（締結部材）
３３ 車載工具
４０ シート用工具
４１ カバー
４２ 施錠機構
４５ ヒューズボックス（メンテナンス部品）
Ｓ２ シート下空間
Ｓ３ 施錠空間

Claims (6)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに固定され、下方に形成されたシート下空間を開放可能とする着座シートと、
   前記着座シートを前記車体フレームに締結する締結部材と、
   前記締結部材を締結及び弛緩するためのシート用工具を収容し、前記シート下空間とは異なる位置に形成される施錠空間を開閉可能なカバーと、
   前記施錠空間を閉じた状態で前記カバーを施錠する施錠機構と、を備え、
   前記シート下空間には、前記シート用工具とは異なる車載工具が収容される鞍乗型車両。
2. 前記施錠空間は、前記シート下空間よりも小さく形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記シート下空間とは異なる位置に配置されている車両制御装置を更に備える、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記カバーは、車体の車幅方向外側どちらか一方の側面から露出し、
   前記施錠空間は、車幅方向に直交する方向に扁平形状に形成されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記施錠空間に収納されているメンテナンス部品を更に備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記車体フレームは、左右一対のリヤステー部を有し、
   前記着座シートは、前記左右一対のリヤステー部の上部に支持され、
   前記左右一対のリヤステー部で囲まれた空間には、後輪の上端部が、部分的に収容可能である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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