JPH08207852A - スクータ型車両における盗難防止具の収納構造 - Google Patents

スクータ型車両における盗難防止具の収納構造

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JPH08207852A
JPH08207852A JP7019406A JP1940695A JPH08207852A JP H08207852 A JPH08207852 A JP H08207852A JP 7019406 A JP7019406 A JP 7019406A JP 1940695 A JP1940695 A JP 1940695A JP H08207852 A JPH08207852 A JP H08207852A
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｕ字ロック等の環状の盗難防止具を、スクー
タ型車両のシートの下方の空間に合理的に収納する。 【構成】 フレーム６１に結合したシートレール６２の
上部に、シートヒンジ９５を介してシート１６の前端が
回動自在に枢支される。シートレール６２の上面に固定
したトレー７４の上面及びシート１６の下面間に画成さ
れた上下に薄い空間に環状の盗難防止具１００が収納さ
れており、この環状の盗難防止具１００の内側の空間に
位置するように燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タ
ンク６８の液面センサ８０及びシート１６を閉じ位置に
ロックするロック機構８７が突出する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体に対して上下回動
自在に枢支したシートの下方にタンクを配置し、シート
を上方に回動させることによりタンクの上面に設けたキ
ャップを露出させるスクータ型車両に関し、特にその盗
難防止具の収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体に対して上下回動自在に枢支したシ
ートの下方に盗難防止用のホイールロックチェンを収納
するものが、実公昭６２−１５１１３号公報により既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、前記ホイールロ
ックチェンに代わる盗難防止具として、Ｕ字状の本体部
の両端間に棒状の着脱部をキーにより係止可能とした所
謂Ｕ字ロックが使用されるようになったが、このＵ字ロ
ックは全体として平たい形状を有しており、厚さは薄い
が面積が大きいため、その収納スペースを確保すること
が難しい場合があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、前記Ｕ字ロック等の環状の盗難防止具をシートの下
方の空間に合理的に収納することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体に対して上下回
動自在に枢支したシートの下方にタンクを配置し、シー
トを上方に回動させることによりタンクの上面に設けた
キャップを露出させるスクータ型車両において、車体に
固定したトレーの上面とシートの下面との間に環状の盗
難防止具を収納する空間を画成し、前記空間に収納され
た盗難防止具の内側に臨むように前記タンクのキャップ
をトレーの上面に突出させたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、メインスタンドを起立位置にロック
するためのスタンドロックレバーを前記空間における盗
難防止具の下方に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、シートを上方に回動
させてトレーを露出させ、そのトレーの上面に突出する
キャップを囲繞するように環状の盗難防止具を載置して
シートを下方に回動させることにより、トレー及びシー
ト間に難防止具が収納される。
【０００８】請求項２の構成によれば、盗難防止具を使
用すべくトレーから取り出すと、その盗難防止具の下方
に位置するスタンドロックレバーが視野に入るため、メ
インスタンドのロックを掛け忘れることが防止される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は車体右側面の要部拡大図、図４は図２の４
−４線拡大断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は図
５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図
８は図２の８−８線断面図である。
【００１１】図１に示すように、スクータ型の自動二輪
車Ｖは車体の前後に前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒを備える。操
向ハンドル１により左右に回動自在なフロントフォーク
２の下端に前輪Ｗｆが軸支されており、その上部がフロ
ントフェンダー３により覆われる。操向ハンドル１にヘ
ッドライト４及びバックミラー５が設けられる。車体に
上下揺動自在に枢支されて左右一対のクッション６，６
で懸架されたスイングユニットＳは、前側のエンジンＥ
と後側のミッションケース７とを備えており、ミッショ
ンケース７の後端に後輪Ｗｒが軸支される。スイングユ
ニットＳの左側面にエアクリーナ８が設けられ、右側面
にマフラー９が設けられる。
【００１２】車体フレームＦには、ライダーの脚部前方
を覆うレッグシールド１０と、ライダーの足を支持する
フロアパネル１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１３とが支持
される。レッグシールド１０の前面及び後面にはそれぞ
れフロントキャリア１４及びフロントポケット１５が設
けられ、またリヤカバー１２上面の前部及び後部にはシ
ート１６及びリヤキャリア１７が設けられる。車体フレ
ームＦの下部にメインスタンド１８が設けられる。
【００１３】次に、図２〜図４に基づいてスイングユニ
ットＳの構造を説明する。
【００１４】エンジンＥは、クランクシャフト２１の両
端部を一対のボールベアリング２２，２２を介して支持
するクランクケース左半体２３及びクランクケース右半
体２４を備えており、クランクケース左半体２３の後部
にベルト式無段変速機Ｔを収納するミッションケース２
５本体が一体に形成される。ミッションケース２５本体
の右端開口部にミッションケースカバー２６が結合され
るとともに、ミッションケース２５本体の後部右側面に
減速機カバー２７が結合される。
【００１５】ミッションケース本体２５及びミッション
ケースカバー２６によって画成された空間に収納される
ベルト式無段変速機Ｔは、入力軸としてのクランクシャ
フト２１の左端に設けられて遠心力により溝間隔が可変
な駆動プーリ２８と、ミッションケース２５本体及び減
速機カバー２７に一対のボールベアリング２９，２９で
支持された出力軸３０と、出力軸３０に相対回転自在に
設けられた従動プーリ３１と、出力軸３０に設けられて
従動プーリ３１を該出力軸３０に結合可能な自動遠心ク
ラッチ３２と、駆動プーリ２８及び従動プーリ３１に巻
き掛けられた無端ベルト３３とを備える。ミッションケ
ースカバー２６にキックペダル３４を備えたキック式始
動装置３５が設けられる。
【００１６】ミッションケース本体２５及び減速機カバ
ー２７に一対のボールベアリング３６，３６を介して後
輪Ｗｒの車軸３７に支持されており、この車軸３７が減
速機３８を介して前記出力軸３０に接続される。減速機
３８はミッションケース本体２５及び減速機カバー２７
間に画成された空間に収納されるもので、出力軸３０に
設けた第１ギヤ３９と、中間軸４０に設けた第２ギヤ４
１及び第３ギヤ４２と、車軸３７に設けた第４ギヤ４３
とを備える。減速機カバー２７から右側に突出する車軸
３７に、後輪Ｗｒのホイール４４がスプライン結合され
る。
【００１７】前記ミッションケース７は車体中心面、即
ち後輪Ｗｒの回転面の左側に配置される一方、車体中心
面の右側にスイングアーム４５が配置される。スイング
アーム４５はアルミダイキャストで一体に形成された概
略三角形の板状部材であって、上下方向の幅が大きい前
部において上下一対のボルト４６，４７でエンジンＥの
クランクケース右半体２４に結合される。スイングアー
ム４５の後部には、前記車軸３７の右端がボールベアリ
ング４８を介して支持される。スイングアーム４５には
３個の開口４５1 〜４５3 が前後方向に沿って形成され
る。３個の開口４５1 〜４５3 は上側が前方に向けて傾
斜した２本の支柱４５4 ，４５5 により仕切られてお
り、前側の開口４５1 は略三角形に、中央及び後側の開
口４５2 ，４５3 は略平行四辺形に形成される。
【００１８】スイングユニットＳは、前側のエンジンＥ
と、後側の車軸３７と、左側のミッションケース７と、
右側のスイングアーム４５とにより剛性の高いボックス
構造になっている。スイングユニットＳの前端はリンク
４９を介して車体フレームＦに枢支され、またスイング
ユニットＳの後端はミッションケース本体２５の後部に
設けたクッションボス２５1 に接続された左側のクッシ
ョン６と、スイングアーム４５の後部に設けたクッショ
ンボス４５6 に接続された右側のクッション６とにより
車体フレームＦに懸架される。
【００１９】エンジンＥから車体右側面に延びる排気管
５０の後端にマフラー９が接続されており、このマフラ
ー９の前部に三角形の取付ステー５１が溶接される。取
付ステー５１は、スイングアーム４５をエンジン７に結
合する前記２本のボルト４６，４７で共締めされてお
り、これにより少ない部品点数でマフラー９を支持する
ことができる。前記取付ステー５１には三角形の開口５
１1 が形成される。
【００２０】上述したように、ミッションケース７の右
側面に沿って位置するスイングアーム４５及び取付ステ
ー５１に開口４５1 〜４５3 ，５１1 を形成したことに
より、エンジン音や走行音がミッションケース７及びス
イングアーム４５によって囲まれた空間で共鳴し難くな
り、共鳴による騒音が軽減される。またスイングアーム
４５の前端を上下２本のボルト４６，４７でエンジンＥ
に結合したので、後輪Ｗｒから入力される上下方向の荷
重に対する剛性が十分に確保される。更にスイングアー
ム４５が３個の開口４５1 〜４５3 及び２本の支柱４５
4 ，４５5 により梯子状に形成されているため、開口４
５1 〜４５3 の肉抜き効果による軽量化を図りながら高
い剛性を得ることができる。
【００２１】尚、図２において、符号５２はエアクリー
ナ８とエンジン７との間に設けられたキャブレタ、符号
５３は車体フレームＦの内部かたミッションケース７の
内部に冷却風を導入するダクトである。
【００２２】次に、車体後部の構造を図５〜図８を参照
しながら説明する。
【００２３】車体フレームＦは、スイングユニットＳの
前部から上方に立ち上がって後方に延びる左右一対の後
部フレーム６１，６１を備える。シートレール６２は平
面視でＵ字状に形成されたシート支持部６３と、このシ
ート支持部６３から下向きに延びる左右一対の脚部６
４，６４とから構成されており、シート支持部６３の左
右後端部が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット
６１1 ，６１1 にボルト６５，６５で着脱自在に結合さ
れるとともに、脚部６４，６４の下端が後部フレーム６
１，６１に設けたブラケット６１2 ，６１2 にボルト６
６，６６で着脱自在に結合される。
【００２４】後部フレーム６１，６１及びシートレール
６２によって囲まれた空間に合成樹脂製のオイルタンク
６７と合成樹脂製の燃料タンク６８とが前後に配置され
る。オイルタンク６７の下面に一体に突設したブラケッ
ト６７1 が、左右の後部フレーム６１，６１を接続する
クロスメンバ７１のブラケット７２にボルト７３で固定
される。リヤカバー１２の上面開口部を覆うように板状
のトレー７４が略水平に配置されており、このトレー７
４に形成した開口部７４1 からオイルタンク６７の給油
口を開閉するキャップ７５が上方に延出する。
【００２５】一方、燃料タンク６８の側面前部に一体に
突設した左右一対のブラケット６８ 1 ，６８1 が後部フ
レーム６１，６１に設けたブラケット６１3 ，６１3 に
ゴムブッシュ７６，７６を介してボルト７７，７７で固
定され、また燃料タンク６８の後面に一体に突設した左
右一対のブラケット６８2 ，６８2 が後部フレーム６
１，６１間に架設したブラケット６１4 にゴムブッシュ
７８，７８を介してボルト７９，７９で固定される。燃
料タンク６８の上面には燃料の液面センサ８０と給油口
を開閉するキャップ８１とが上方に突出しており、液面
センサ８０はトレー７４に上向きに突設した凸部７４2
内に嵌合するとともに、キャップ８１はトレー７４に形
成した開口部７４3 から上方に延出する。
【００２６】燃料タンク６８の左右側壁には車体左右方
向に突出する凸部６８3 ，６８3 が形成される。図６か
ら明らかなように、燃料タンク６８の凸部６８3 ，６８
3 は平面視で後部フレーム６１，６１及びシートレール
６２に重なっている。即ち、前記凸部６８3 ，６８3 は
後部フレーム６１，６１及びシートレール６２のシート
支持部６３間に嵌合するように車体側方に突出してお
り、これにより燃料タンク６８の容量増加を図ることが
できる。
【００２７】このように、着脱自在なシートレール６２
を取り外すことにより、凸部６８3，６８3 を有する燃
料タンク６８をシートレール６２と干渉することなく着
脱することができる。その結果、シートレール６２の内
側に配置されたオイルタンク６７や燃料タンク６８の形
状や寸法の設計自由度が大幅に増加し、それらの容量を
最大限に確保することができる。しかもシートレール６
２でオイルタンク６７及び燃料タンク６８の側部を囲繞
し、且つ後部フレーム６１，６１間に架設したクロスメ
ンバ８２で燃料タンク６８の後部を囲繞することによ
り、両タンク６７，６８の保護を図ることができる。
【００２８】シート１６は底板９１と、クッション材９
２と、表皮９３とから構成されており、シートレール６
２の前端に設けたブラケット９４にシートヒンジ９５を
介して上下に開閉自在に枢支される。トレー７４の後部
に、底板９１の下面に固定したＵ字状のストライカ９６
に係脱可能なロック機構９７が設けられる。ロック機構
９７はトレー７４の後端に設けたシリンダ錠９８にボー
デンワイヤ９９を介して連結されており、悪戯によるシ
ート１６の開閉が規制される。
【００２９】トレー７４の上面とシート１６の底板９１
の下面との間に画成された空間に環状の盗難防止具１０
０が収納される。盗難防止具１００は、Ｕ字状の本体部
１０１と、キーの操作により前記本体部１０１の両端に
ロック可能な棒状の着脱部１０２とを備えており、例え
ば本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４の開口部を貫
通させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２をロック
したり、或いは本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４
の開口部を貫通させ、且つガイドレールの柱等の固定構
造物に係合させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２
をロックすることにより、自動二輪車Ｖの盗難を防止す
るものである。
【００３０】図７から明らかなように、トレー７４の上
面にはオイルタンク６７のキャップ７５、燃料タンク６
８のキャップ８１、燃料タンク６８の液面センサ８０が
嵌合する凸部６８3 及びが上向きに突出する。盗難防止
具１００は本体部１０１及び着脱部１０２によって囲ま
れた空間に前記キャップ８１、凸部６８3 及びロック機
構９７が嵌合するようにトレー７４の上面に載置され
る。
【００３１】上述したように、オイルタンク６７のキャ
ップ７５、燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タンク
６８の液面センサ８０が嵌合する凸部６８3 及びロック
機構９７等の突起物の存在により、トレー７４の上面と
シート１６の底板９１との間に必然的に空間が形成され
るが、その空間に盗難防止具１００を収納することによ
りスペースの有効利用を図ることができる。しかも、前
記キャップ８１、液面センサ８０及びロック機構９７を
車体前後方向に配置し、その外側に環状の盗難防止具１
００を嵌合させているので、長さや幅が異なる種々の盗
難防止具１００を収納することができる。
【００３２】燃料タンク６８の後部を支持するブラケッ
ト６１4 の下面に設けたロックレバー支持部材１０３
に、枢軸１０４を介してスタンドロックレバー１０５が
枢支される。一方、メインスタンド１８は車体フレーム
Ｆの下部に設けたスタンドステー１０６にピン１０７を
介して前後揺動可能に枢支されており、トグルスプリン
グ１０８の弾発力により図８に示した起立位置と、そこ
から後上方に揺動した格納位置との何れか一方に安定的
に停止するようになっている。スタンドステー１０６に
枢軸１０９を介してカム板１１０が枢支されており、こ
のカム板１１０は前記スタンドロックレバー１０５にボ
ーデンワイヤ１１１を介して連結されるとともに、スプ
リング１１２を介して図８の反時計方向に付勢される。
そして、メインスタンド１８と一体のストッパ板１１３
に、前記カム板１１０が係合可能なスリット１１０1 が
形成される。
【００３３】従って、図８に実線で示すように、メイン
スタンド１８を起立させた状態でスタンドロックレバー
１０５を鎖線位置から実線位置へ操作すると、ボーデン
ワイヤ１１１に引かれたカム板１１０がスプリング１１
２に抗して回動し、メインスタンド１８と一体のストッ
パ板１１３のスリット１１３1 に係合することにより、
メインスタンド１８が起立位置にロックされる。
【００３４】図７から明らかなように、前記スタンドロ
ックレバー１０５は盗難防止具１００の着脱部１０２の
下方に位置しているため、自動二輪車Ｖを停車する場合
にシート１６を回動させて盗難防止具１００を取り出す
と、その下方に位置するスタンドロックレバー１０５が
自然に視界に入るため、メインスタンド１８のロックを
掛け忘れる虞がない。
【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３６】例えば、実施例では盗難防止具１００の内
側に燃料タンク６８のキャップ８１を臨ませているが、
オイルタンク６７のキャップ７５、或いは燃料タンク６
８及びオイルタンク６７の両方のキャップ８１，７５を
臨ませても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車体に固定したトレーの上面とシートの下
面との間に環状の盗難防止具を収納する空間を画成し、
前記空間に収納された盗難防止具の内側に臨むようにタ
ンクのキャップをトレーの上面に突出させたので、タン
クの上面とシートの下面間の上下に薄い空間をタンクの
キャップの配置及び盗難防止具の収納のために共用し、
スペースの有効利用を図ることができる。
【００３８】また請求項２に記載された発明によれば、
メインスタンドを起立位置にロックするためのスタンド
ロックレバーを前記空間における盗難防止具の下方に設
けたので、盗難防止具を使用するためにトレーから取り
出すと、その下方に位置するスタンドロックレバーが視
野に入るため、メインスタンドのロックを掛け忘れるこ
とが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の左側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】車体右側面の要部拡大図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の要部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【符号の説明】
１６ シート １８ メインスタンド ６８ 燃料タンク（タンク） ７４ トレー ８１ キャップ １００ 盗難防止具 １０５ スタンドロックレバー

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に対して上下回動自在に枢支したシ
    ート（１６）の下方にタンク（６８）を配置し、シート
    （１６）を上方に回動させることによりタンク（６８）
    の上面に設けたキャップ（８１）を露出させるスクータ
    型車両において、 車体に固定したトレー（７４）の上面とシート（１６）
    の下面との間に環状の盗難防止具（１００）を収納する
    空間を画成し、前記空間に収納された盗難防止具（１０
    ０）の内側に臨むように前記タンク（６８）のキャップ
    （８１）をトレー（７４）の上面に突出させたことを特
    徴とする、スクータ型車両における盗難防止具の収納構
    造。
  2. 【請求項２】 メインスタンド（１８）を起立位置にロ
    ックするためのスタンドロックレバー（１０５）を前記
    空間における盗難防止具（１００）の下方に設けたこと
    を特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両における
    盗難防止具の収納構造。
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