CN101181918A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，它包括：设在后轮上方的车座；设在该车座和后轮之间的排气系统的消声器；容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部彼此连接在一起的连接部，且该锁臂放置部设在车座的下面、消声器前面附近并被构造成在以下状态下容纳锁臂：该锁臂的后端基本与消声器处于同一高度，锁臂的前端位于比消声器低的位置处。亦可设成下述状态：该锁臂沿车辆宽度方向的中心线从车辆的中心线偏移到车辆宽度方向的一侧，设置有通向消声器并在俯视图中在车辆宽度方向上与锁臂放置部并列设置的排气管，排气管中的、该排气管和锁臂放置部在俯视图中车辆宽度方向上并列设置处的部分，从车辆的中心线弯曲到该锁臂放置部的反对侧。

Description

摩托车

本申请是申请日为2004年6月28日、申请号为200480013611.4、发明创造名称为“摩托车”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种摩托车，更具体地涉及一种用于防盗用锁臂的容纳结构。

背景技术

在摩托车中，从实现在停放摩托车时防盗的观点考虑，通常在车架中设置用于锁定车轮的锁定装置。作为这种类型的锁定装置，例如，通常使用一种包括U形锁臂和封闭该锁臂的端部之间的空间的锁体的锁定装置。

当将这种锁定装置容纳在车体中时，希望将该锁定装置容纳在构造成可以用钥匙打开和关闭的车座下面。因此，提出了这样一种摩托车，其中该锁定装置例如容纳在车座下面的后挡板的上面上，或者容纳在车座下面的左、右车座导轨之间(例如，参见专利文献1和2)。

专利文献1：JP-A-7-329847

专利文献2：JP-A-9-58548

但是，当只是如上所述将锁定装置设置在车座下面时，可以理解，取决于其设置位置，增加车座高度则会使搁脚性能降低，或者减小座垫厚度则会使乘坐舒适性降低。

可以设想，通过将锁定装置容纳在车座下面尽可能低的位置，来确保搁脚性能和乘坐舒适性。但是，如果将该锁定装置设置在车座下面的较低的位置处，由于该锁定装置往往会与车体的部件-例如后部缓冲装置干涉，因此最终将难以确保容纳空间。

发明内容

鉴于以前的情况而提出了本发明，本发明的一个目的在于提供这样一种摩托车，即在将锁定装置容纳在车座下面时可以同时实现搁脚性能和乘坐舒适性，并确保锁定装置的容纳空间而不会与车体的部件干涉。

根据技术方案1的发明的特征在于，包括：后臂，在该后臂的一端轴支承有后轮，并且该后臂的另一端由车架通过枢转支承轴枢转地支承；插置在该后臂和车架之间以位于该枢转支承轴和后轮之间的缓冲装置；容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部互相连接在一起的弯曲部，并且锁臂放置部构造成在该锁臂的左、右臂部位于缓冲装置的两侧的状态下容纳该锁臂。

根据技术方案2的发明的特征在于：在技术方案1中，锁臂放置部构造成在以下状态下容纳锁臂：左、右臂部位于缓冲装置的在车辆宽度方向上的左、右两侧并沿车辆前后方向延伸。

根据技术方案3的发明的特征在于，在技术方案2中，锁臂放置部构造成在以下状态下容纳锁臂：锁臂在车辆前后方向向下朝前倾斜并且左、右臂部之一位于比另一臂部低的位置处。

根据技术方案4的发明的特征在于，在技术方案1至3中任一项之中，将锁臂固定在锁臂放置部中的锁体设置在缓冲装置和该锁臂的弯曲部之间。

根据技术方案5的发明的特征在于，在技术方案1中，锁臂放置部形成在位于后轮上方的挡泥板的上面。

根据技术方案6的发明的特征在于，在技术方案1中，锁臂放置部设置在位于用于串列式的乘员的车座的下侧的消声器和缓冲装置之间。

根据技术方案7的发明的特征在于，在技术方案6中，在锁臂放置部中一体地形成有用于遮蔽来自消声器的热量的遮蔽部。

根据技术方案8的发明的特征在于，在技术方案1至3中任一项之中，锁臂放置部设置在横梁的下方，该横梁将用于支承车座的左、右车座导轨彼此连接在一起并支承缓冲装置。

根据技术方案9的发明的特征在于，包括：设置在后轮上方的车座；设置在车座和后轮之间的排气系统的消声器；容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部彼此连接在一起的弯曲部，并且锁臂放置部设置在车座下面、消声器前面附近。

根据技术方案10的发明的特征在于，在技术方案9中，设置有通向消声器并在车辆宽度方向上与锁臂放置部并列设置的排气管，该排气管在排气管和锁臂放置部在车辆宽度方向上并列设置的区域内从车辆宽度方向的中心线偏移到在车辆宽度方向上的一侧，并且锁臂放置部构造成在以下状态下容纳锁臂：锁臂的在车辆宽度方向上的中心线从车辆的所述中心线偏移到在车辆宽度方向上的另一侧。

根据技术方案11的发明的特征在于，在技术方案10中，排气管和消声器的连接部从车辆的宽度方向上的中心线偏移到在车辆宽度方向上的一侧。

根据技术方案12的发明的特征在于，包括：一对支承车座的左、右车座导轨；和容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部彼此连接在一起的弯曲部，并且车座导轨具有位于车座前端附近的第一部分和在车辆前后方向上比第一部分更靠近后方并具有比第一部分大的车辆宽度方向间隔的第二部分，锁臂放置部构造成在以下状态下容纳锁臂：锁臂的左、右臂部在沿车辆宽度方向设置的状态下沿车辆的前后方向向上延伸至后部，弯曲部在车辆的前后方向上位于后部，在俯视图中一个臂部在车座导轨的第一部分和第二部分之间的空间下方通过，该一个臂部的顶端沿车辆宽度方向比第一部分更靠外侧并比第二部分更靠内侧。

根据技术方案13的发明的特征在于，在技术方案12中，锁臂放置部构造成倾斜并容纳锁臂，以使所述一个臂部位于比另一个臂部低的位置处。

根据技术方案1的本发明，锁臂放置部构造成在左、右臂部位于缓冲装置的两侧的状态下容纳锁臂。从而，可以将锁臂容纳在车座下面的较低位置处，而不与缓冲装置干涉。这使得可以容纳锁臂，而不增加车座的高度或减小座垫的厚度，并确保搁脚性能和乘坐舒适性。

在技术方案2的本发明中，锁臂被容纳在以下状态下：左、右臂部位于缓冲装置的车辆宽度方向上的左、右两侧并沿车辆前后方向延伸。从而，可以将锁臂紧凑地容纳在车座下面的狭小空间内。

在技术方案3的本发明中，锁臂设置成向下朝前倾斜。从而，可以容易地放入和取出锁臂，同时防止与后轮干涉。此外，该一个臂部倾斜而位于比另一臂部低的位置处。从而，可以减小锁臂在车辆宽度方向上的容纳尺寸。

在技术方案4的本发明中，锁体设置在缓冲装置和锁臂的弯曲部之间。从而，可以有效地使用锁臂内的自由空间容纳锁体。

在技术方案5的本发明中，锁臂容纳部设置在位于后轮上方的挡泥板的上面。从而，可以有效地使用现有的挡泥板来形成锁臂放置部，并且与单独形成放置部的情况下相比可以防止部件数目增加。

在技术方案6的本发明中，消声器设置在用于串列式乘员的车座的下侧，锁臂放置部设置在消声器和缓冲装置之间。从而，可以在所谓的上消声器类型的车辆中确保容纳锁臂的容纳空间。此外，可以避免受到消声器的热损害。

此外，锁臂和消声器沿纵向并列地设置在车座下方，并且互不交迭。从而，不会增加车座高度而降低搁脚性能，或者减小座垫厚度而降低乘坐舒适性。因此，可以同时实现搁脚性能和乘坐舒适性。

在技术方案7的本发明中，在锁臂放置部中一体地形成有用于遮蔽来自消声器的热量的遮蔽部。从而，可以确保避免受到消声器的热损害，而无需增加部件数目。

在技术方案8的本发明中，锁臂放置部设置在连接左、右车座导轨并支承缓冲装置上端的横梁的下方。从而，可以有效地利用为了支承缓冲装置上端而形成的空间来设置锁臂放置部。

在技术方案9的本发明中，锁臂和消声器沿纵向并列地设置在车座下方，并且互不交迭。从而，不会增加车座高度而降低搁脚性能，或者减小座垫厚度而降低乘坐舒适性。因此，可以同时实现搁脚性能和乘坐舒适性。此外，由于锁臂和消声器沿纵向并列设置，因此可以确保消声器的容量而不会增加车辆宽度。而且，该消声器位于锁臂放置部的后面。从而，在构成用于排放废气的结构时，无需考虑与锁臂放置部的干涉。因此，可以在采用锁臂和消声器沿纵向并列设置的结构的同时简化用于排放废气的结构。

根据技术方案10的本发明，排气管偏移到车体中心线的一侧，并且锁臂放置部构造成将锁臂偏移到另一侧而容纳。从而，可以将锁臂容纳在车座下面，而不增加车座高度或者增加车辆宽度。

根据技术方案11的本发明，排气管和消声器的连接部偏移到车体的在宽度方向上的中心线的一侧。从而，易于确保用于锁臂放置部的空间。

根据技术方案12的本发明，锁臂被容纳成，在俯视图中一个臂部在车座导轨的第一部分和第二部分之间的空间的下方通过，该一个臂部的顶端在车辆宽度方向上比第一部分更靠外侧并比第二部分更靠内侧。由于锁臂以这种方式容纳在车座导轨下面的较低位置处，因此可以容纳锁臂，而不会增加车座导轨的宽度和车辆宽度，并可确保搁脚性能。在该情况下，尽管该锁臂在车辆宽度方向上比车座导轨的第一部分更靠外侧，但是由于锁臂容纳在较低位置处，因此对搁脚性能的影响较小。

根据技术方案13的本发明，由于锁臂沿车辆宽度方向倾斜，因此可以减小容纳空间。

附图说明

图1是其中设置有根据本发明的实施例的锁定装置的摩托车的侧视图；

图2是该摩托车的后臂周围的俯视图；

图3是该后臂周围的侧视图；

图4是用于锁定装置的容纳结构的俯视图；

图5是用于锁定装置的容纳结构的侧视图；

图6是其中容纳有锁定装置的挡泥板的俯视图；

图7是该挡泥板的主视图；

图8是该挡泥板的侧视图；

图9是挡泥板的剖面后视图(沿图8中的线IX-IX的剖视图)；

图10是挡泥板的剖面后视图(沿图8中的线X-X的剖视图)

图11是挡泥板的剖面后视图(沿图8中的线XI-XI的剖视图)；

图12是挡泥板的剖面主视图(沿图8中的线XII-XII的剖视图)。

参考标号说明

1摩托车

2车架

6车座导轨

7后保持架

10车座

10b后座部(用于串列式的乘员的车座)

14后臂

15枢轴(枢转支承部)

16后轮

18后防护板

19挡泥板

19a容纳部

25横梁

30缓冲装置

36消声器

40锁定装置

41锁臂

41a左臂部

41b右臂部

41c弯曲部

42锁体

48侧盖

49遮蔽部

具体实施方式

下面将基于附图说明本发明的实施例。

图1-12是用于说明根据本发明的实施例的摩托车的锁定装置容纳结构的图。图1是摩托车的侧视图，图2和图3是后臂周围的俯视图和侧视图，图4和图5是锁定装置容纳结构的俯视图和侧视图，图6、图7和图8是挡泥板的俯视图、主视图和侧视图，图9至图12分别是沿8中的线IX-IX、线X-X、线XI-XI和线XII-XII的剖视图。注意，在该实施例中所指的前、后、左、右是指从驾驶员坐在车座上的状态进行观察的前、后、左、右方向。

在图中，参照标号1表示摩托车。摩托车1的车架2具有如下所述的示意性结构。基本垂直地向下延伸的后臂托架5、5一体地形成在一对从未示出的前管向车辆的后部倾斜向下延伸的左、右燃料箱导轨4、4的后端处，倾斜地向上延伸到车辆后部的左、右车座导轨6、6通过螺栓固定到形成在左、右燃料箱导轨4、4的后端处的三角形托架部4a上，左、右后臂托架5、5的上部和左、右车座导轨6、6的后部通过向下向前倾斜的后保持架7、7连接在一起。

在左、右燃料箱导轨4、4的下方安装有四冲程直列四缸发动机8，在左、右燃料箱导轨4、4的上方安装有燃料箱9。在燃料箱9后面的左、右车座导轨6、6上安装有车座10。该车座具有前座部10a和用于串列式的乘员的后座部10b，该后座部位于比前座部10a高的位置处。该车座10具有这样一种结构，即，座垫(缓冲部件)21位于底板20中，并且该座垫21的表面覆盖有表皮(皮革)22。

车架2的前端设置有由前管枢转地支承的前叉11。在前叉11的上端固定有转向手柄12，并且在其下端枢转地支承着前轮13。

后臂14由左、右后臂托架5、5枢转地支承，以围绕枢轴15自由地垂直摆动。后轮16被轴支承在后臂14的后端处。后臂14的左、右后臂部14a、14a通过横梁17连接在一起。后轮16的上部覆盖有后防护板18。后防护板18连接并固定在后臂14上，以能够和后轮16一起垂直移动。注意，参照标记8a表示紧固在发动机8的输出轴8b上的主动链轮，参照标记23表示紧固在后轮16上的从动链轮。这两个链轮8a和23通过链条24连接在一起(见图1和图3)。

由树脂制成的挡泥板19位于后轮16的前上部的后防护板18的前侧。该挡泥板19设置成主要位于前座部10a下方，以防止由后轮16溅起的泥水粘到车座10的下表面上。

左、右车座导轨6、6具有位于车座前端附近的前部(第一部分)6b和位于靠近前部6b的后侧的中央部(第二部分)6c，该中央部具有沿车辆宽度设定得比前部6b的大的间隔。前部6b、6b通过矩形筒状的横梁25连接在一起。紧跟着中央部6c的后部6d、6d通过由金属板制成的横梁26连接在一起。车座10前端的钩部20a插入到在连接并固定在前侧的横梁25上的托架27内，从而车座10由托架27支承。用于锁定车座10的锁定机构(未示出)连接在后部的横梁26上。锁芯28(见图1)通过缆线连接在该锁定机构上，以通过开锁操作来解除对车座10的锁定。

缓冲装置30插置在车座导轨6前侧的横梁25和后臂14的横梁17之间。缓冲装置30的上凸出部30a与紧固在横梁25的下表面上的托架25a连接在一起，其下凸出部30b与横梁17连接在一起。该缓冲装置30具有这样一种结构，即，螺旋弹簧32安装在阻尼器31的外周上，弹簧特性调节机构(未示出)设置在该阻尼器31的上端。

从平面上看，缓冲装置30设置成位于在车辆宽度方向上从中心线C偏向车辆宽度方向的左侧，从侧面看，缓冲装置30设置成位于枢转地支承后臂14的枢轴15与后轮16的前边缘之间。

四个排气管35与发动机8的前壁中的未示出的排气口相连接。各排气管35从排气口向下延伸，然后在发动机8下方延伸直到发动机8的后部，并在合流部35a处合并成合流管35b。该合流管35b沿后臂托架5的后侧向上延伸，并通过在后臂14的左、右后臂部14a之间的空间。此外，该合流管35b沿右侧的车座导轨6的内侧从后臂托架5的上端附近的位置向后延伸。消声器36与该合流管35b的后端相连接。该消声器36设置在后座部10b的下侧。

在车架2中容纳有用于锁定前轮13或者后轮16的锁定装置40。该锁定装置40包括U形锁臂41和锁体42，该锁体封闭在该锁臂41的左臂部41a与右臂部41b的端部之间的空间。锁臂41安装在车轮上，通过使锁体42与左、右臂部41a和41b接合，从而锁定车轮。通过将钥匙(未示出)插入锁体42中并转动钥匙来解除锁定。

在挡泥板19的上面上一体地形成有用于放置锁臂41和锁体42的容纳部(锁臂放置部)19a，从而将锁臂41和锁体42容纳在车座下方。该容纳部19a包括向上开口的基本呈长方形盒状的体部45和从该体部45向前延伸以夹着缓冲装置30的上端位于左、右侧的左、右腿部46和47。

连接凸缘45a、连接件45b和45c分别形成在体部45的后边缘和左、右外边缘上。该连接凸缘45a通过螺栓固定在后部的横梁26上。在左侧的连接件45b和在右侧的连接件45c经由托架等通过螺栓分别固定在后保持架7和前侧的横梁25上。

在体部45的左侧壁部45d中形成有用于安装锁芯28的锁芯安装孔45e。如图1和8中所示，包括锁芯安装孔45e的左侧壁部45d的一部分从位于用于覆盖车座10的左、右下侧的侧盖48的下边缘与后保持架7的上边缘之间的空间暴露到外部。通过在该暴露部中由模压加工而形成图案。

在左腿部46的前侧形成有台阶部46a。通过该台阶部46a，在侧盖48的下边缘和腿部46之间形成间隙A(见图1和8)。该间隙A位于面对着缓冲装置30的弹簧特性调节机构的部分，以使得可以从该间隙A插入工具等来调节缓冲装置30的弹簧特性。

在体部45的右边缘一体地形成有鼓凸的遮蔽部49。该遮蔽部49覆盖合流管35b的下游端的内侧。在右腿部47中切出形成有加工用凹部47a。该加工用凹部47a位于面对着缓冲装置30的上凸出部30a的部分。可以通过从该凹部47a插入工具在装配线上对缓冲装置30进行安装、维护等。

在体部45的底部竖直地形成有两组接合钩部，即，一对左、右接合钩部45f、45f和45g、45g。固定带50、51覆盖在该左、右接合钩部45f、45f和45g、45g上并与之接合，从而固定锁臂41和锁体42(见图4)。

从车辆的侧部看，容纳部19a具有这样一种结构，其中，容纳部19a形成为整体上向前下降并且沿车辆宽度方向倾斜，以使得左腿部46位于比右腿部47低的位置处。在右腿部47的底部形成有向下鼓凸出来的R形(凹凸后让式)凹部47b(见图8和图12)。这使得可以将锁臂41相对于容纳部19a以一角度插入容纳部19a中。

在体部45中，形成有锁臂41的弯曲部41c位于其上的弯曲部放置部45h，和锁体42位于其上的锁体放置部45i。该锁体放置部45i形成在由左、右臂部41a和41b和弯曲部41c围绕的部分中。左、右臂部41a和41b位于其上的槽形左、右臂放置部46d和47d分别形成在左、右腿部46和47中。

为了容纳锁定装置40，将钥匙插到锁芯28中，以解除车座10的锁定并打开车座10。从车座10的后部向下朝前插入锁臂41，以使其左、右臂部41a和41b朝前，并且左、右臂部41a和41b分别放置在臂放置部46d和47d上。同时，将弯曲部41c放置在弯曲部放置部45h上，将锁体42放置在锁体放置部45i上。接着，将固定带50覆盖在左、右接合钩部45f、45f上，从而固定锁臂41和锁体42。此外，将工具T放置在右锁臂部41b的下侧上，将固定带51覆盖在接合钩部45g、45g上，从而固定该工具T。

以上述容纳状态看，如图6所示，锁臂41的右臂部41b的顶部与形成在右腿部47中的接合孔C接合。左臂部41a和锁臂41的弯曲部41c分别被图中所示的阴影部B和A挤压。注意，还可以用图4中所示的帽状接合部C’代替接合孔C，使右臂部41b的顶部与该接合部C’接合。锁臂41设置成朝向车辆的前后方向，以使得左、右臂部41a和41b夹着缓冲装置30位于其左、右侧，并且该锁臂设置成朝下朝前倾斜并沿车辆宽度方向倾斜，以使左臂部41a位于比右臂部41b低的位置上。此外，锁臂41的大部分设置在缓冲装置30和消声器36之间。

左臂部41a设置成通过在车座导轨6的前部6b和中央部6c之间的下侧朝前突出。左臂部41a的前端沿车辆宽度方向比车座导轨6的前部6b更靠外侧，并且沿车辆宽度方向比车座导轨6的中央部6c更靠内侧。

锁体42设置在由锁臂41的左、右臂部41a和41b以及弯曲部41c所围绕的部分中。

这样，根据该实施例中的容纳结构，锁臂41设置成其左、右臂部41a和41b面向车辆的前后方向，并且其左、右臂部41a和41b夹着缓冲装置30位于左、右侧。从而，可以将锁臂41容纳在前座部10a下方的车辆前侧的较低位置处，而不会与缓冲装置30干涉。这使得可以容纳锁定装置40，而不增加车座10的高度和减小座垫21的厚度，从而确保了搁脚性能和乘坐舒适性。

在该实施例中，锁臂41设置成朝下朝前倾斜。从而可以容易地放入和取出锁臂41，同时防止与后轮16干涉。此外，位于缓冲装置30的偏移侧的左臂部41a在车辆宽度方向上倾斜，从而位于比右臂部41b低的位置处。从而，可以减小容纳部19a在车辆宽度方向上的尺寸，同时避免与缓冲装置30干涉。

在该实施例中，锁体42设置在锁臂41的左、右臂部41a、41b和弯曲部41c之间。从而可以有效地使用在左臂部41a和右臂部41b之间的自由空间来容纳锁体42。

在该实施例中，用于容纳锁臂41和锁体42的容纳部19a形成在位于后轮16的前上方的挡泥板19的上面上。从而，可以有效地使用现有的挡泥板19来形成容纳部19a，并且与单独形成容纳部的情况下相比可以防止部件数目增加。

在容纳部19a的左腿部46中形成有台阶部46a，从而在左腿部46和侧盖48的下边缘之间形成有用于调节缓冲装置30的弹簧特性调节机构的间隙A。从而，可以容易地调节弹簧特性，而无需取下部件。

在该实施例中，消声器36设置在后座部10b的下侧，锁臂41设置在消声器36和缓冲装置30之间。从而，可以在所谓的上消声器类型的摩托车1中确保容纳锁臂41的容纳空间。此外，可以避免受到消声器36的热损害。因此，可以同时实现搁脚性能和乘坐舒适性。

在容纳部19a中一体地形成有用于遮蔽来自消声器36的热量的遮蔽部49。从而可以确保避免受到排气管35的热损害，而无需增加部件数目。

锁臂41和消声器36沿纵向并列地设置在车座下方，并且互不交迭。从而，不会增加车座高度而降低搁脚性能，或者减小座垫厚度而降低乘坐舒适性。可以同时实现搁脚性能和乘坐舒适性。此外，由于锁臂41和消声器36沿纵向并列设置，所以可以确保消声器的容量而不会增加车辆宽度。而且，该消声器位于锁臂放置部的后面。从而，在构成用于排放废气的结构时，无需考虑与锁臂放置部的干涉。因此，可以在采用锁臂41和消声器36沿纵向并列设置的结构的同时简化用于排放废气的结构。

在该实施例中，锁臂41设置在连接左、右车座导轨6、6的横梁25的下侧。从而可以有效地使用在为了支承缓冲装置30的上端而形成的空间来设置锁臂41。而且，锁臂41设置成使得左臂部41a在车座导轨6的前部6b和中央部6c之间的空间下方通过。从而，可以容纳锁臂41，而不会增加前部6b的宽度并确保搁脚性能。注意，尽管左臂部41a比车座导轨6的前部6b更靠外侧，但是由于左臂部41a设置在较低位置处，因此对搁脚性能的影响较小。

注意，在上述实施例中，锁臂41被容纳成使得左、右臂部41a和41b位于缓冲装置30的左侧和右侧。然而，在本发明中，也可以将锁臂容纳成左、右臂部位于车辆的缓冲装置的前部和后部，即使得可以沿车辆宽度方向放置和取出该锁臂。

Claims (3)

1.一种摩托车，其特征在于，包括：设置在后轮上方的车座；设置在该车座和后轮之间的排气系统的消声器；容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部彼此连接在一起的连接部，并且该锁臂放置部设置在所述车座的下面、所述消声器前面附近并被构造成在以下状态下容纳所述锁臂：该锁臂的后端基本与所述消声器处于同一高度，所述锁臂的前端位于比所述消声器低的位置处。

2.一种摩托车，其特征在于，包括：设置在后轮上方的车座；设置在该车座和后轮之间的排气系统的消声器；容纳防盗用锁臂的锁臂放置部，该锁臂具有左、右臂部和将该左、右臂部的端部彼此连接在一起的连接部，并且该锁臂放置部设置在所述车座的下面、所述消声器的前面附近并被构造成在以下状态下容纳所述锁臂：该锁臂沿车辆宽度方向的中心线从车辆的中心线偏移到车辆宽度方向的一侧，设置有通向所述消声器并在俯视图中在车辆宽度方向上与所述锁臂放置部并列设置的排气管，所述排气管中的、该排气管和所述锁臂放置部在俯视图中车辆宽度方向上并列设置处的部分，从车辆的中心线弯曲到该锁臂放置部的反对侧。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，排气管和消声器的连接部从车辆的宽度方向上的中心线偏移到在车辆宽度方向上的一侧。

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