JP2004210080A - 不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体フレーム１１にサスペンションを介して前輪及び後輪を懸架し、これらの前輪を、車体フレーム１１に回転可能に取付けたステアリングシャフト１２を介してハンドルで操舵可能とした不整地走行用車両において、車体フレーム１１を構成する左右のフロントアッパパイプ６３，６３にアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４でステアリングシャフト１２を支持した。
【効果】アッパクロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高められ、しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化が図れる。また、アッパクロスビームを折り曲げ成形すれば、アッパクロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性が更に高められる。
【選択図】 図４
【効果】アッパクロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高められ、しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化が図れる。また、アッパクロスビームを折り曲げ成形すれば、アッパクロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性が更に高められる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、不整地走行用車両の前輪を操舵するためのステアリングシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングシャフト支持構造としては、ステアリングブラケットを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平６−９２２３７号公報（第３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例１）であり、車体フレーム１０１の前部にステアリングブラケット１０２を取付け、このステアリングブラケット１０２の前面に軸支部１０３を設け、この軸支部１０３でステアリングシャフト１０４を支持した鞍乗型車輌を示す。
【０００５】
また、図７に示すステアリング支持構造が知られてる。
図７は従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例２）であり、ステアリングシャフト１１１にブッシュ１１２を嵌め、このブッシュ１１２を前ホルダ１１３及び後ホルダ１１４で挟み、これらの前ホルダ１１３及び後ホルダ１１４を、車体フレーム１１６側に設けたナット１１７，１１７にボルト１１８，１１８にねじ込むことで車体フレーム１１６に取付けることを示す。なお、１２１はステアリングシャフト１１１の上部にハンドルホルダ１２２，１２２を介して取付けるバーハンドルである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示された鞍乗型車輌は、不整地走行を目的とするものであり、岩場や砂地等の不整地を走行するために機動性が要求される。従って、軽量な車体が望まれる。反面、高い剛性を持つ車体も望まれる。
【０００７】
上記のステアリングブラケット１０２を車体フレーム１０１の一部で置き換えることができれば、部品数が減って軽量化が図れる。また、車体フレーム１０１の構成部品を追加することなしに例えば、車体フレーム１０１の一部の形状変更で車体剛性を上げることができれば、重量アップが抑えられる。
また、図７においても、ステアリングシャフト１１１は、車体側では後ホルダ１１４と車体フレーム１１６との両方で支持するため、例えば、これらの部品の統合も考慮すべきである。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、特に不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造を改良することで、部品数を削減して車両の軽量化を図るとともに車体の剛性を高めることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにサスペンションを介して前輪及び後輪を懸架し、この前輪を、車体フレームに回転可能に取付けたステアリングシャフトを介してハンドルで操舵可能とした不整地走行用車両において、車体フレームを構成する左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したことを特徴とする。
【００１０】
車体フレームの左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したことで、クロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、クロスビームにステアリングシャフトを取付けるためにクロスビームを折り曲げ成形すれば、クロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性を更に高めることができる。
【００１２】
請求項２は、クロスビームに、燃料タンクを支持するタンク支持部を備えることを特徴とする。
クロスビームは、燃料タンク支持部をも備えるから、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、車両をより一層軽量にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１２を取付け、このステアリングシャフト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ステアリングシャフト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１４】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２はキャブレタ４０内に設けたフロート室の燃料液面に大気圧を作用させるためのエアベント装置、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はリヤフェンダ４６，４６に取りつけたマッドガード、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はマッドガード４７，４７に取付けたテールランプ、５１はシート、５２，５２（手前側の符号５２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバである。
【００１５】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、キャブレタ４０と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
【００１６】
また、ステアリングシャフト１２の上部にハンドル支持部材５３を取付け、このハンドル支持部材５３にハンドル挟持部材５４，５４を介してハンドル１５を取付けたことを示す。
更に、ライセンスプレート５８を挟んで車体の左右にマッドガード４７，４７を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す要部側面図であり、左右のメインフレーム５５，５５（手前側の符号５５のみ図示。）に、第１フロントクロスメンバ６１及びこの第１フロントクロスメンバ６１の後方に設けた第２フロントクロスメンバ６２をそれぞれ渡し、これらの第１フロントクロスメンバ６１と第２フロントクロスメンバ６２とに左右一対のＬ字状としたフロントアッパパイプ６３，６３（手前側の符号６３のみ図示。）にクロスビームとしてのアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４とフロントホルダ６６とでステアリングシャフト１２を挟んで支持したことを示す。
【００１８】
６７はステアリングシャフト１２に嵌合させるとともに、このステアリングシャフト１２とアッパクロスビーム６４及びフロントホルダ６６との間に設けたブッシュであり、アッパクロスビーム６４及びフロントホルダ６６にステアリングシャフト１２を回転可能に取付けるための部材である。６８，６８（手前側の符号６８のみ図示。）はボルト、７１，７１（手前側の符号７１のみ図示。）はナットであり、ナット７１，７１をアッパクロスビーム６４に取付け、これらのナット７１，７１にボルト６８，６８をねじ込むことでアッパクロスビーム６４にフロントホルダ６６を取付ける。
【００１９】
図４は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第１斜視図であり、アッパクロスビーム６４とフロントホルダ６６とでブッシュ６７（図３参照）を介してステアリングシャフト１２を支持したことを示す。
【００２０】
アッパクロスビーム６４は、板材をほぼ箱状に折り曲げ成型した部材である。
フロントホルダ６６は、中央部に円弧部６６ａを形成するとともに両端部に平坦部６６ｂ、６６ｂを形成した円弧形成部７４を設け、剛性を高めるために円弧形成部７４の縁部全周に立上げ部７５を形成したプレス成形部材である。
【００２１】
図５は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第２斜視図であり、ステアリングシャフト１２（図４参照）及びフロントホルダ６６（図４参照）を外した状態を示す。
【００２２】
アッパクロスビーム６４は、中央部に円弧部６４ａを形成するとともに両端部に平坦部６４ｂ、６４ｂを形成した円弧形成部７７と、この円弧状部７７の上部縁部から後方へ突出形成した突出壁７８と、フロントアッパパイプ６３に取付けるために円弧形成部７７の下部に形成した左右の前部取付部８１，８２と、円弧形成部７７の左右端部からそれぞれ後方に折り曲げるとともにフロントアッパパイプ６３に取付けた側部取付部８３，８４と、これらの側部取付部８３，８４の上部を内側に水平に折り曲げ形成した後部水平部８５，８６と、これらの後部水平部８５，８６の後部を下方へ折り曲げるとともにフロントアッパパイプ６３に取付けた後部取付部８７，８８（符号８７は図３参照。）とからなる。なお、９１，９１は側部取付部８３，８４に設けたＵ字状切欠き部である。
【００２３】
円弧形成部７７はボルト６８，６８（図４参照）を通すボルト孔９３，９３を備える。
側部取付部８３，８４は、軽量化のための貫通穴９４…（…は複数個を示す。以下同じ。）を備える。
【００２４】
後部水平部８５，８６は、ボルト穴９５，９５を備え、これらのボルト穴９５，９５を使用して燃料タンク３４（図１参照）の前部を取付ける。
このように、アッパクロスビーム６４は、円弧形成部７７で円弧状に折り曲げるとともに突出壁７８を形成したものであるから、より剛性を高めることができ、左右のフロントアッパパイプ６３，６３を強固に連結することができて、車体フレーム１１の剛性をも高めることができる。
【００２５】
また、アッパクロスビーム６４は、前部取付部８１，８２、側部取付部８３，８４及び後部取付部８７，８８でフロントアッパパイプ６３，６３に取付けるから、フロントアッパパイプ６３，６３に強固に取付けることができ、ステアリングシャフト１２（図４参照）及び燃料タンク３４（図１参照）を十分に支持することができる。
【００２６】
更に、アッパクロスビーム６４で、ステアリングシャフト１２の支持部材と燃料タンク３４の支持部材とを兼ねるため、これらのステアリングシャフト１２及び燃料タンク３４のそれぞれの支持部材を特別に設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、車両１０の軽量化及びコストの削減を図ることができる。
【００２７】
以上の図１及び図４で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にサスペンションを介して前輪１３，１４及び後輪２１，２２を懸架し、これらの前輪１３，１４を、車体フレーム１１に回転可能に取付けたステアリングシャフト１２を介してハンドル１５で操舵可能とした不整地走行用車両１０において、車体フレーム１１を構成する左右のフロントアッパパイプ６３，６３にアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４でステアリングシャフト１２を支持したことを特徴とする。
【００２８】
車体フレーム１１の左右のフロントアッパパイプ６３，６３にアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４でステアリングシャフト１２を支持したことで、アッパクロスビーム６４で左右のフロントアッパパイプ６３，６３を強固に連結することができ、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、不整地走行用車両１０の軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、アッパクロスビーム６４にステアリングシャフト１２を取付けるためにアッパクロスビーム６４に円弧部６４ａ及び突出壁７８を折り曲げ成形すれば、アッパクロスビーム６４自体の剛性を高めることができ、車体フレーム１１に別部材を追加して車体フレーム１１の剛性を高めるのに比べて、重量アップを抑えつつ車体フレーム１１の剛性をより高めることができる。
【００３０】
更に、アッパクロスビーム６４は、プレス成形と折り曲げ成形により製造するから、溶接等で接合して箱状に形成するのに比べて、製造が容易で、形状の設計自由度を増すことができる。
【００３１】
本発明は第２に、アッパクロスビーム６４に、燃料タンク３４を支持する後部水平部８５，８６を備えることを特徴とする。
アッパクロスビーム６４は、燃料タンク３４を支持する後部水平部８５，８６をも備えるから、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、不整地走行用車両１０をより一層軽量にすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造は、車体フレームを構成する左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したので、クロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、クロスビームにステアリングシャフトを取付けるためにクロスビームを折り曲げ成形すれば、クロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性を更に高めることができる。
【００３４】
請求項２の不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造は、クロスビームに、燃料タンクを支持するタンク支持部を備えるので、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、車両をより一層軽量にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の平面図
【図３】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す要部側面図
【図４】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第１斜視図
【図５】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第２斜視図
【図６】従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例１）
【図７】従来のステアリングシャフト支持構造を示す斜視図（従来例２）
【符号の説明】
１０…不整地走行用車両、１１…車体フレーム、１２…ステアリングシャフト、１３，１４…前輪、１５…ハンドル、２１，２２…後輪、３４…燃料タンク、６３…パイプ（フロントアッパパイプ）、６４…クロスビーム（アッパクロスビーム）、８５，８６…タンク支持部（後部水平部）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、不整地走行用車両の前輪を操舵するためのステアリングシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングシャフト支持構造としては、ステアリングブラケットを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平６−９２２３７号公報（第３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例１）であり、車体フレーム１０１の前部にステアリングブラケット１０２を取付け、このステアリングブラケット１０２の前面に軸支部１０３を設け、この軸支部１０３でステアリングシャフト１０４を支持した鞍乗型車輌を示す。
【０００５】
また、図７に示すステアリング支持構造が知られてる。
図７は従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例２）であり、ステアリングシャフト１１１にブッシュ１１２を嵌め、このブッシュ１１２を前ホルダ１１３及び後ホルダ１１４で挟み、これらの前ホルダ１１３及び後ホルダ１１４を、車体フレーム１１６側に設けたナット１１７，１１７にボルト１１８，１１８にねじ込むことで車体フレーム１１６に取付けることを示す。なお、１２１はステアリングシャフト１１１の上部にハンドルホルダ１２２，１２２を介して取付けるバーハンドルである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示された鞍乗型車輌は、不整地走行を目的とするものであり、岩場や砂地等の不整地を走行するために機動性が要求される。従って、軽量な車体が望まれる。反面、高い剛性を持つ車体も望まれる。
【０００７】
上記のステアリングブラケット１０２を車体フレーム１０１の一部で置き換えることができれば、部品数が減って軽量化が図れる。また、車体フレーム１０１の構成部品を追加することなしに例えば、車体フレーム１０１の一部の形状変更で車体剛性を上げることができれば、重量アップが抑えられる。
また、図７においても、ステアリングシャフト１１１は、車体側では後ホルダ１１４と車体フレーム１１６との両方で支持するため、例えば、これらの部品の統合も考慮すべきである。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、特に不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造を改良することで、部品数を削減して車両の軽量化を図るとともに車体の剛性を高めることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにサスペンションを介して前輪及び後輪を懸架し、この前輪を、車体フレームに回転可能に取付けたステアリングシャフトを介してハンドルで操舵可能とした不整地走行用車両において、車体フレームを構成する左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したことを特徴とする。
【００１０】
車体フレームの左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したことで、クロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、クロスビームにステアリングシャフトを取付けるためにクロスビームを折り曲げ成形すれば、クロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性を更に高めることができる。
【００１２】
請求項２は、クロスビームに、燃料タンクを支持するタンク支持部を備えることを特徴とする。
クロスビームは、燃料タンク支持部をも備えるから、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、車両をより一層軽量にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１２を取付け、このステアリングシャフト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ステアリングシャフト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１４】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２はキャブレタ４０内に設けたフロート室の燃料液面に大気圧を作用させるためのエアベント装置、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はリヤフェンダ４６，４６に取りつけたマッドガード、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はマッドガード４７，４７に取付けたテールランプ、５１はシート、５２，５２（手前側の符号５２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバである。
【００１５】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、キャブレタ４０と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
【００１６】
また、ステアリングシャフト１２の上部にハンドル支持部材５３を取付け、このハンドル支持部材５３にハンドル挟持部材５４，５４を介してハンドル１５を取付けたことを示す。
更に、ライセンスプレート５８を挟んで車体の左右にマッドガード４７，４７を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す要部側面図であり、左右のメインフレーム５５，５５（手前側の符号５５のみ図示。）に、第１フロントクロスメンバ６１及びこの第１フロントクロスメンバ６１の後方に設けた第２フロントクロスメンバ６２をそれぞれ渡し、これらの第１フロントクロスメンバ６１と第２フロントクロスメンバ６２とに左右一対のＬ字状としたフロントアッパパイプ６３，６３（手前側の符号６３のみ図示。）にクロスビームとしてのアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４とフロントホルダ６６とでステアリングシャフト１２を挟んで支持したことを示す。
【００１８】
６７はステアリングシャフト１２に嵌合させるとともに、このステアリングシャフト１２とアッパクロスビーム６４及びフロントホルダ６６との間に設けたブッシュであり、アッパクロスビーム６４及びフロントホルダ６６にステアリングシャフト１２を回転可能に取付けるための部材である。６８，６８（手前側の符号６８のみ図示。）はボルト、７１，７１（手前側の符号７１のみ図示。）はナットであり、ナット７１，７１をアッパクロスビーム６４に取付け、これらのナット７１，７１にボルト６８，６８をねじ込むことでアッパクロスビーム６４にフロントホルダ６６を取付ける。
【００１９】
図４は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第１斜視図であり、アッパクロスビーム６４とフロントホルダ６６とでブッシュ６７（図３参照）を介してステアリングシャフト１２を支持したことを示す。
【００２０】
アッパクロスビーム６４は、板材をほぼ箱状に折り曲げ成型した部材である。
フロントホルダ６６は、中央部に円弧部６６ａを形成するとともに両端部に平坦部６６ｂ、６６ｂを形成した円弧形成部７４を設け、剛性を高めるために円弧形成部７４の縁部全周に立上げ部７５を形成したプレス成形部材である。
【００２１】
図５は本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第２斜視図であり、ステアリングシャフト１２（図４参照）及びフロントホルダ６６（図４参照）を外した状態を示す。
【００２２】
アッパクロスビーム６４は、中央部に円弧部６４ａを形成するとともに両端部に平坦部６４ｂ、６４ｂを形成した円弧形成部７７と、この円弧状部７７の上部縁部から後方へ突出形成した突出壁７８と、フロントアッパパイプ６３に取付けるために円弧形成部７７の下部に形成した左右の前部取付部８１，８２と、円弧形成部７７の左右端部からそれぞれ後方に折り曲げるとともにフロントアッパパイプ６３に取付けた側部取付部８３，８４と、これらの側部取付部８３，８４の上部を内側に水平に折り曲げ形成した後部水平部８５，８６と、これらの後部水平部８５，８６の後部を下方へ折り曲げるとともにフロントアッパパイプ６３に取付けた後部取付部８７，８８（符号８７は図３参照。）とからなる。なお、９１，９１は側部取付部８３，８４に設けたＵ字状切欠き部である。
【００２３】
円弧形成部７７はボルト６８，６８（図４参照）を通すボルト孔９３，９３を備える。
側部取付部８３，８４は、軽量化のための貫通穴９４…（…は複数個を示す。以下同じ。）を備える。
【００２４】
後部水平部８５，８６は、ボルト穴９５，９５を備え、これらのボルト穴９５，９５を使用して燃料タンク３４（図１参照）の前部を取付ける。
このように、アッパクロスビーム６４は、円弧形成部７７で円弧状に折り曲げるとともに突出壁７８を形成したものであるから、より剛性を高めることができ、左右のフロントアッパパイプ６３，６３を強固に連結することができて、車体フレーム１１の剛性をも高めることができる。
【００２５】
また、アッパクロスビーム６４は、前部取付部８１，８２、側部取付部８３，８４及び後部取付部８７，８８でフロントアッパパイプ６３，６３に取付けるから、フロントアッパパイプ６３，６３に強固に取付けることができ、ステアリングシャフト１２（図４参照）及び燃料タンク３４（図１参照）を十分に支持することができる。
【００２６】
更に、アッパクロスビーム６４で、ステアリングシャフト１２の支持部材と燃料タンク３４の支持部材とを兼ねるため、これらのステアリングシャフト１２及び燃料タンク３４のそれぞれの支持部材を特別に設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、車両１０の軽量化及びコストの削減を図ることができる。
【００２７】
以上の図１及び図４で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にサスペンションを介して前輪１３，１４及び後輪２１，２２を懸架し、これらの前輪１３，１４を、車体フレーム１１に回転可能に取付けたステアリングシャフト１２を介してハンドル１５で操舵可能とした不整地走行用車両１０において、車体フレーム１１を構成する左右のフロントアッパパイプ６３，６３にアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４でステアリングシャフト１２を支持したことを特徴とする。
【００２８】
車体フレーム１１の左右のフロントアッパパイプ６３，６３にアッパクロスビーム６４を渡し、このアッパクロスビーム６４でステアリングシャフト１２を支持したことで、アッパクロスビーム６４で左右のフロントアッパパイプ６３，６３を強固に連結することができ、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、不整地走行用車両１０の軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、アッパクロスビーム６４にステアリングシャフト１２を取付けるためにアッパクロスビーム６４に円弧部６４ａ及び突出壁７８を折り曲げ成形すれば、アッパクロスビーム６４自体の剛性を高めることができ、車体フレーム１１に別部材を追加して車体フレーム１１の剛性を高めるのに比べて、重量アップを抑えつつ車体フレーム１１の剛性をより高めることができる。
【００３０】
更に、アッパクロスビーム６４は、プレス成形と折り曲げ成形により製造するから、溶接等で接合して箱状に形成するのに比べて、製造が容易で、形状の設計自由度を増すことができる。
【００３１】
本発明は第２に、アッパクロスビーム６４に、燃料タンク３４を支持する後部水平部８５，８６を備えることを特徴とする。
アッパクロスビーム６４は、燃料タンク３４を支持する後部水平部８５，８６をも備えるから、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、不整地走行用車両１０をより一層軽量にすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造は、車体フレームを構成する左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームでステアリングシャフトを支持したので、クロスビームで左右のパイプを強固に連結することができ、車体フレームの剛性を高めることができる。しかも、特別にステアリングシャフト支持部材を設けるのに比べて部品数を減らすことができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、クロスビームにステアリングシャフトを取付けるためにクロスビームを折り曲げ成形すれば、クロスビーム自体の剛性を高めることができ、重量アップを抑えつつ車体フレームの剛性を更に高めることができる。
【００３４】
請求項２の不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造は、クロスビームに、燃料タンクを支持するタンク支持部を備えるので、別に燃料タンク支持部材が不要になり、更なる部品数の削減を図ることができ、車両をより一層軽量にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の平面図
【図３】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す要部側面図
【図４】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第１斜視図
【図５】本発明に係るステアリングシャフト支持構造を示す第２斜視図
【図６】従来のステアリングシャフト支持構造を示す側面図（従来例１）
【図７】従来のステアリングシャフト支持構造を示す斜視図（従来例２）
【符号の説明】
１０…不整地走行用車両、１１…車体フレーム、１２…ステアリングシャフト、１３，１４…前輪、１５…ハンドル、２１，２２…後輪、３４…燃料タンク、６３…パイプ（フロントアッパパイプ）、６４…クロスビーム（アッパクロスビーム）、８５，８６…タンク支持部（後部水平部）。
Claims (2)
- 車体フレームにサスペンションを介して前輪及び後輪を懸架し、この前輪を、前記車体フレームに回転可能に取付けたステアリングシャフトを介してハンドルで操舵可能とした不整地走行用車両において、
前記車体フレームを構成する左右のパイプにクロスビームを渡し、このクロスビームで前記ステアリングシャフトを支持したことを特徴とする不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造。 - 前記クロスビームは、燃料タンクを支持するタンク支持部を備えることを特徴とする請求項１記載の不整地走行用車両のステアリングシャフト支持構造。
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