JP2003011874A - 鞍乗型不整地走行車両の車体フレームおよびその製造方法 - Google Patents

鞍乗型不整地走行車両の車体フレームおよびその製造方法

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JP2003011874A
JP2003011874A JP2001198348A JP2001198348A JP2003011874A JP 2003011874 A JP2003011874 A JP 2003011874A JP 2001198348 A JP2001198348 A JP 2001198348A JP 2001198348 A JP2001198348 A JP 2001198348A JP 2003011874 A JP2003011874 A JP 2003011874A
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Keiichiro Ishii
啓一郎 石井
Takuji Nozue
拓治 野末
Sukehito Yao
祐人 矢尾
Eizo Aoki
栄三 青木
Naoyuki Hamada
尚幸 濱田
Tomoyuki Mizuno
知幸 水野
Hirobumi Takeda
博文 武田
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K2015/001—Frames adapted to be easily dismantled
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S180/908—Motor vehicles with short wheelbase

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】鞍乗型不整地走行車両の車体フレームおよびそ
の製造方法を提供するにある。 【解決手段】車体フレーム２の前方に操舵可能な前輪を
配置し、後方に後輪を配置すると共に、前輪と後輪との
間にエンジンを配置する一方、車体フレーム２の後上方
に鞍乗型の運転シートを備えた鞍乗型不整地走行車両に
おいて、車体フレーム２は前輪懸架装置の支持部材２
３，２５，２７およびステアリングシャフトの支持部材
３３，３７を備えた前部フレームユニット１４と、後輪
懸架装置の支持部材４４およびエンジンの取付部材５
０，５１を備えた中央部フレームユニット１５と、運転
シートを支持する後部フレームユニット１６とから構成
され、これらのフレームユニット１４，１５，１６を連
結して一体化したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鞍乗型不整地走行
車両の車体フレームおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】鞍乗型車両は、不整地走行に適した小型
車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後輪と
によって支持され、ライダが車体フレーム上部に配置さ
れた鞍乗型運転シートに跨がってステアリングハンドル
によって前輪を操舵し、車体フレームに搭載したエンジ
ンを駆動して走行するようになっている。
【０００３】このような車両の車体フレームは、通常少
なくとも車両の前部から中央部にかけて前後に延びる左
右一対の枠状パイプ材を複数本の連結部材で連結して一
体化した後、車輪の懸架装置の支持ブラケットや補強ブ
ラケットを溶接している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような構造および製造方法の車体フレームの場合、早
い段階で車体フレームの最終形状に近い状態となるた
め、ブラケット類をフレーム枠内に溶接する際、溶接ト
ーチ等の道具が枠内に入り難く、溶接の自動化（ロボッ
ト化）も困難であるため、溶接作業性が悪く、コスト増
の要因となる。
【０００５】また、ブラケット類を後付けすることから
溶接後に発生する歪の修正が困難である。
【０００６】さらに、早い段階で車体フレームの最終形
状に近い状態となっているため、搭載エンジンの変更や
サスペンションストロークの変更等の仕様変更のたびに
新たに溶接治具を作成する必要があり、コスト増の要因
となる。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、製造工程の簡素化を図ると共に、汎用性を高め
た鞍乗型不整地走行車両の車体フレームおよびその製造
方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る鞍乗型不整
地走行車両の車体フレームおよびその製造方法は、上述
した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、車体フレームの前方に操舵可能な前輪を配置し、後
方に後輪を配置すると共に、上記前輪と後輪との間にエ
ンジンを配置する一方、上記車体フレームの後上方に鞍
乗型の運転シートを備えた鞍乗型不整地走行車両におい
て、上記車体フレームは前輪懸架装置の支持部材および
ステアリングシャフトの支持部材を備えた前部フレーム
ユニットと、後輪懸架装置の支持部材および上記エンジ
ンの取付部材を備えた中央部フレームユニットと、上記
運転シートを支持する後部フレームユニットとから構成
され、これらのフレームユニットを連結して一体化した
ものである。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記前部フレームユニットは
左右一対の平らな形状のフロントメインフレームを有
し、これらのフロントメインフレーム間に架設される連
結部材で連結されて一体化される一方、上記フロントメ
インフレームに上記前輪懸架装置の支持部材を設けると
共に、上記連結部材に上記ステアリングシャフトの支持
部材を設けたものである。
【００１０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記中央部フレームユニッ
トは左右一対の平らな、且つ上記エンジンの上下および
後方を囲む略横Ｕ字状に湾曲成形された形状のセンター
メインフレームを有し、これらのセンターメインフレー
ム間に架設される連結部材で連結されて一体化される一
方、上記センターメインフレームに上記後輪懸架装置の
支持部材を設けると共に、上記連結部材に上記エンジン
の取付部材を設けたものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項４に記載したように、センターメインフレームを構
成するセンターロアーチューブの後半部を斜め後上方に
向かって延出し、その後端を上記後部フレームユニット
を構成するシートレールチューブの略中央下部に接続し
て上記センターロアーチューブの後半部を上記シートレ
ールチューブの支持部材とすると共に、上記センターロ
アーチューブの後端間に架設される連結部材に上記後輪
懸架装置のリヤクッションユニットを支持するブラケッ
トを設けたものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記前部フレームユニット
の左右のフロントメインフレームを連結する連結部材を
上記フロントメインフレームの上下後端部にそれぞれ配
置し、これらの連結部材を介して上記中央部フレームユ
ニットのセンターメインフレームの上下前端部を連結し
たものである。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項６に記載したように、上記前部フレームユニットと
上記フロントメインフレームとを連結する上側の上記連
結部材を上記前部フレームユニットの最上部に配置し、
この連結部材に上記ステアリングシャフトの支持部材を
設けたものである。
【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項７に記載したように、上記前部フレームユニット
と上記フロントメインフレームとを連結する下側の上記
連結部材に上記エンジンの取付部材を設けたものであ
る。
【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項８に記載したように、上記中央部フレームユニット
下部の左右間隔を上記前部フレームユニット下部の左右
間隔より広く設定し、上記フロントメインフレームの下
後端部を上記下側の連結部材の両端部より内側に接続す
ると共に、上記中央部フレームユニットの下前端部を上
記下側の連結部材より前方に向かって延出させ、上記中
央部フレームユニットの下前部を幅方向内側に向かって
曲成させてその前端部を上記前部フレームユニット下部
の後端側部に幅方向外側から接合させることにより、上
記前部フレームユニット下部と上記中央部フレームユニ
ット下部と上記下側の連結部材との接続部を平面視略三
角形に形成したものである。
【００１６】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項９に記載したように、車体フレームの前方に操舵
可能な前輪を配置し、後方に後輪を配置すると共に、上
記前輪と後輪との間にエンジンを配置する一方、上記車
体フレームの後上方に鞍乗型の運転シートを備えた鞍乗
型不整地走行車両において、上記車体フレームは前輪懸
架装置の支持部材およびステアリングシャフトの支持部
材を備えた前部フレームユニットと、上記エンジンの取
付部材を備えた中央部フレームユニットと、上記運転シ
ートを支持する後部フレームユニットとから構成され、
これらのフレームユニットを予めフレームユニットごと
に組み立てた後、連結して一体化するように構成したも
のである。
【００１７】また、上述した課題を解決するために、請
求項１０に記載したように、上記前部フレームユニット
を、左右一対の平らな形状のフロントメインフレームを
これらの間に架設される連結部材で連結するように構成
すると共に、上記フロントメインフレームをブラケット
類や、ステー類および補強部材等が組み付けられた後に
上記連結部材で連結するように構成したものである。
【００１８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項１１に記載したように、上記中央部フレームユニ
ットを、左右一対の平らな形状のセンターメインフレー
ムをこれらの間に架設される連結部材で連結するように
構成すると共に、上記センターメインフレームをブラケ
ット類や、ステー類および補強部材等が組み付けられた
後に上記連結部材で連結するように構成したものであ
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００２０】図１は、この発明を適用した鞍乗型不整地
走行車両の一例を示す左側面図である。図１に示すよう
に、この鞍乗型不整地走行車両１は車体フレーム２を有
する。車体フレーム２の上部は一体または別体の車体カ
バー３で覆われており、車体カバー３の前部にはフロン
トフェンダ４Ｆ、そして後部にはリヤフェンダ４Ｒがそ
れぞれ形成される。
【００２１】車体カバー３の上部前寄りは図示しない燃
料タンクを覆うタンクカバー３ａであり、その後方に鞍
乗型の運転シート５が、運転シート５の後方には荷台６
がそれぞれ設けられる。また、車体フレーム２の中央下
部にはエンジン７が搭載される。
【００２２】車体フレーム２のエンジン７前方には左右
一対の幅広低圧タイヤ付前輪８が配置され、これらの前
輪８は前輪懸架装置９により車体フレーム２に上下方向
に揺動自在に支持される。また、タンクカバー３ａの前
方には前輪操舵装置を構成するステアリングハンドル１
０が設けられ、前輪８はステアリングハンドル１０によ
り他の前輪操舵装置を構成するステアリングシャフト１
１を介して左右に操舵される。
【００２３】一方、車体フレーム２のエンジン７後方左
右には駆動輪である一対の幅広低圧タイヤ付後輪１２が
配置され、これらの後輪１２は車体フレーム２に後輪懸
架装置１３により上下方向に揺動自在に支持される。
【００２４】図２は車体フレーム２単体を左斜め前方か
ら眺めた斜視図である。図２に示すように、この車体フ
レーム２は例えば複数本の鋼管を組み合わせて構成さ
れ、前部フレームユニット１４と、中央部フレームユニ
ット１５と、後部フレームユニット１６とから構成され
る。各フレームユニット１４，１５，１６は予めフレー
ムユニットごとに組み立てられた後、前後方向に連結さ
れて一体化されるように構成される。
【００２５】図３は、前部フレームユニット１４の組立
図である。図２および図３に示すように、前部フレーム
ユニット１４は左右一対の平らな形状のフロントメイン
フレーム１７をこれらの間に架設される複数本の連結部
材で連結したものである。
【００２６】それぞれのフロントメインフレーム１７
は、フロントロアーチューブ１８と、このフロントロア
ーチューブ１８の前端から上方に向かって延び、途中で
折曲されて斜め後方に向かって延びるフロントアッパー
チューブ１９と、このフロントアッパーチューブ１９の
後端近傍からフロントロアーチューブ１８の後端に向か
って延びるフロントダウンチューブ２０と、フロントロ
アーチューブ１８の上方にこのフロントロアーチューブ
１８と平行に配置され、フロントアッパーチューブ１９
の略中央部とフロントダウンチューブ２０の略中央部と
の間に架設されるフロントクッションチューブ２１とを
溶接して平面的な枠状に組付けたものである。
【００２７】フロントロアーチューブ１８には前輪懸架
装置９を構成するロアークッションアーム２２（図１参
照）の基端部を回動自在に支持する、前輪懸架装置９の
支持部材である前後一対のロアークッションアームブラ
ケット２３が、また、フロントクッションチューブ２１
には前輪懸架装置９を構成するアッパークッションアー
ム２４（図１参照）の基端部を回動自在に支持する、他
の前輪懸架装置９の支持部材である前後一対のアッパー
クッションアームブラケット２５がそれぞれ設けられる
と共に、フロントアッパーチューブ１９とフロントダウ
ンチューブ２０との接合部近傍には前輪懸架装置９を構
成するフロントクッションユニット２６（図１参照）の
上端部を回動自在に支持する、さらに他の前輪懸架装置
９の支持部材であるフロントクッションユニットブラケ
ット２７が設けられる。
【００２８】そして、各フロントメインフレーム１７は
上述したブラケット類や、詳細には説明しないステー類
および補強部材等が組み付けられた後に連結部材で連結
される。具体的には、例えば左右のフロントロアーチュ
ーブ１８前端間にはロアーフロントブリッジチューブ２
８が架設されると共に、フロントロアーチューブ１８の
略中央部分にはロアーブリッジプレート２９が架設され
る。また、左右のフロントクッションチューブ２１間に
は前後二箇所のセンターブリッジプレート３０が架設さ
れる。さらに、左右のフロントアッパーチューブ１９の
略中央部間にもアッパーブリッジプレート３１が架設さ
れると共に、フロントアッパーチューブ１９の後端部は
車両１の幅方向に延びるステアリングシャフトチューブ
３２の両端部に接続される。
【００２９】ステアリングシャフトチューブ３２の中央
上部にはステアリングシャフトの支持部材であるアッパ
ーステアリングシャフトプレート３３が設けられる。こ
のアッパーステアリングシャフトプレート３３はステア
リングシャフト１１の上部を回動自在に支持する、ステ
アリングシャフト支持部材であるアッパーボス３４（図
１参照）の取付座であると共に、図示しない燃料タンク
の前部取付座３５を兼ねる。
【００３０】一方、ロアーフロントブリッジチューブ２
８とロアーブリッジプレート２９との間の左右のフロン
トロアーチューブ１８間にはロアーステアリングシャフ
トプレート３６が連結部材として架設される。そして、
このロアーステアリングシャフトプレート３６はステア
リングシャフト１１の下部を回動自在に支持する、他の
ステアリングシャフト支持部材であるロアーボス３７の
取付座を備える。
【００３１】図２に示すように、中央部フレームユニッ
ト１５は左右一対のセンターメインフレーム３８を有す
る。センターメインフレーム３８は、図１に示すよう
に、エンジン７の上下および後方を囲む略横Ｕ字状に湾
曲成形される。また、図２にも示すように、それぞれの
センターメインフレーム３８はエンジン７の下方に配置
されるセンターロアーチューブ３９の後部と、エンジン
７の上方に配置されるセンターアッパーチューブ４０の
後部とを溶接して前方が開放した枠状に組付けたもので
ある。
【００３２】図４は、中央部フレームユニット１５の組
立図である。図４に示すように、中央部フレームユニッ
ト１５は左右一対の平らな形状のセンターメインフレー
ム３８をこれらの間に架設される複数本の連結部材で連
結したものである。
【００３３】センターメインフレーム３８を構成するセ
ンターロアーチューブ３９はその前半部が略水平に配置
され、後半部が斜め後上方に向かって延びるよう途中で
折曲される。前半部の後側部にはフットレスト４１（図
１参照）の取付ブラケット４２が設けられると共に、折
曲部の後部には後輪懸架装置１３を構成するスイングア
ーム４３（図１参照）の基端部をスイング自在に支持す
る、後輪懸架装置１３の支持部材であるピボットプレー
ト４４が設けられる。
【００３４】一方、中央部フレームユニット１５のセン
ターメインフレーム３８を構成するセンターアッパーチ
ューブ４０もその前半部が略水平に配置され、後半部が
斜め後下方に向かって延びるよう途中で折曲される。一
方のセンターアッパーチューブ４０の後半部の途中には
エンジン７を保持するエンジン懸架ブラケット４５が設
けられる。また、折曲部の上部には図示しない燃料タン
クの後部取付座４６が設けられる。そして、センターア
ッパーチューブ４０はその後端部がセンターロアーチュ
ーブ３９後半部の略中央部前側に固着され、一体化され
る。
【００３５】そして、各センターメインフレーム３８は
上述したブラケット類や、詳細には説明しないステー類
および補強部材等が組み付けられた後に連結部材で連結
される。具体的には、例えば左右のセンターロアーチュ
ーブ３９前端間にはフロントエンジンマウンティングチ
ューブ４７が架設されると共に、折曲部間にはリヤエン
ジンマウンティングチューブ４８が架設される。さら
に、センターロアーチューブ３９の後端間にはリヤブリ
ッジチューブ４９が架設される。
【００３６】フロントエンジンマウンティングチューブ
４７上にはエンジン７の前下部を保持する、エンジン取
付部材であるフロントエンジンマウンティングブラケッ
ト５０が設けられると共に、リヤエンジンマウンティン
グチューブ４８上にもエンジン７の後下部を保持する、
エンジン取付部材であるリヤエンジンマウンティングブ
ラケット５１が設けられる。また、フロントエンジンマ
ウンティングチューブ４７とリヤエンジンマウンティン
グチューブ４８との間にはエンジンプロテクタプレート
５２が架設される。
【００３７】さらに、リヤブリッジチューブ４９には後
輪懸架装置１３を構成し、前記スイングアーム４３を弾
性的に支持するリヤクッションユニット５３（図１参
照）の上端部を回動自在に支持するリヤクッションユニ
ットブラケット５４が設けられる。
【００３８】図５は、車体フレーム２の組立図である。
図２および図５に示すように、後部フレームユニット１
６と中央部フレームユニット１５とが接続される。具体
的には、前記運転シート５を下方から支持する（図１参
照）左右一対のシートレールチューブ５５の先端部が中
央部フレームユニット１５のセンターメインフレーム３
８を構成するセンターアッパーチューブ４０の折曲部近
傍に接続され、後方に向かって略水平に延設される。
【００３９】また、センターメインフレーム３８を構成
するセンターロアーチューブ３９の後端がシートレール
チューブ５５の略中央下部に接続され、センターロアー
チューブ３９の後半部が支持部材としてのシートピラー
として機能する。さらに、両シートレールチューブ５５
の後端からはリヤサイドフレームチューブ５６が斜め前
下方に向かって延び、センターロアーチューブ３９後半
部の略中央部後側に固着される。
【００４０】一方、前部フレームユニット１４も中央部
フレームユニット１５と接続される。具体的には、中央
部フレームユニット１５のセンターメインフレーム３８
を構成するセンターアッパーチューブ４０の前端部が前
部フレームユニット１４のフロントメインフレーム１７
をその上部後端で連結するステアリングシャフトチュー
ブ３２の両端部に接続される。また、前部フレームユニ
ット１４のフロントメインフレーム１７を構成するフロ
ントロアーチューブ１８の後端部が中央部フレームユニ
ット１５のセンターメインフレーム３８をその下部前端
で連結するフロントエンジンマウンティングチューブ４
７の両端部に接続されると共に、センターメインフレー
ム３８のセンターロアーチューブ３９の前端部がフロン
トロアーチューブ１８の後端側部に幅方向外側から接続
される。
【００４１】図６は、センターメインフレーム３８のセ
ンターロアーチューブ３９と、フロントメインフレーム
１７のフロントロアーチューブ１８と、フロントエンジ
ンマウンティングチューブ４７との接続部の拡大平面図
である。図５および図６に示すように、センターロアー
チューブ３９の左右間隔はフロントロアーチューブ１８
の左右間隔より広く設定され、フロントロアーチューブ
１８の後端部はフロントエンジンマウンティングチュー
ブ４７の両端部より内側に接続される。
【００４２】また、センターロアーチューブ３９の前端
はフロントエンジンマウンティングチューブ４７より前
方に向かって延出されると共に、センターロアーチュー
ブ３９の前部は幅方向内側に向かって曲成され、その前
端部がフロントロアーチューブ１８の後端側部に幅方向
外側から接合されることにより、センターロアーチュー
ブ３９とフロントロアーチューブ１８とフロントエンジ
ンマウンティングチューブ４７との接続部を平面視略三
角形に形成する。
【００４３】ところで、上述した実施形態においては前
部フレームユニット１４にステアリングシャフトチュー
ブ３２を、また中央部フレームユニット１５にフロント
エンジンマウンティングチューブ４７を設けた例を示し
たが、前部フレームユニット１４にフロントエンジンマ
ウンティングチューブ４７を、中央部フレームユニット
１５にステアリングシャフトチューブ３２を設けてもよ
く、さらに、一方のフレームユニットに両方のチューブ
３２，４７を設けてもよい。
【００４４】また、上述した実施形態によれば中央部フ
レームユニット１５を構成するセンターメインフレーム
３８をセンターアッパーチューブ４０とセンターロアー
チューブ３９とに分け、センターアッパーチューブ４０
後端部をセンターロアーチューブ３９に固着して一体化
すると共に、センターロアーチューブ３９の後半部をシ
ートピラーとして機能させた例を示したが、例えば図７
に示すように、例えば一本の鋼管を折曲加工してセンタ
ーアッパーチューブ１０１とセンターロアーチューブ１
０２とが一体化したセンターメインフレーム１０３を形
成し、別体のシートピラー部材１０４をセンターメイン
フレーム１０３の後部に接続してもよい。
【００４５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００４６】前部フレームユニット１４と、中央部フレ
ームユニット１５と、後部フレームユニット１６とを連
結して車体フレーム２を形成するように構成すると共
に、各フレームユニット１４，１５，１６を予めフレー
ムユニットごとに組み立てられた後に連結する製造方法
を採用したことにより、例えば各フレームユニット１
４，１５，１６が小さいのでブラケット類をフレーム枠
内に溶接する際、溶接トーチ等の道具（図示せず）をフ
レーム枠内に入れ易く、溶接の自動化（ロボット化）も
容易に可能となって溶接および組付け作業性が向上し、
コストの削減も図ることができる。
【００４７】また、フレームユニットごとに組み立てら
れた後に各フレームユニット１４，１５，１６を連結す
る製造方法により、従来のように大型の最終形状に近い
状態のフレームを移動させることもなく、作業量が低減
する。
【００４８】さらに、各フレームユニット１４，１５，
１６をフレームユニットごとに組み立てるので溶接後に
発生する歪量が少なく、またその修正も容易である。
【００４９】そして、各フレームユニット１４，１５，
１６をフレームユニットごとに組み立てるので搭載エン
ジン７の変更やサスペンションストロークの変更等の仕
様変更があっても変更に対応するフレームユニットだけ
を新たに製造して取り換えればよく、フレーム全体の溶
接治具を新たに作成する必要がないので、コストを削減
できる。
【００５０】一方、前部フレームユニット１４および中
央部フレームユニット１５を、それぞれ左右一対の平ら
な形状のフロントメインフレーム１７およびセンターメ
インフレーム３８をこれらの間に架設される複数の連結
部材で連結するように構成すると共に、各メインフレー
ムをブラケット類や、ステー類および補強部材等が組み
付けられた後に連結部材で連結するように構成したこと
により、溶接作業および組付け作業の効率が向上すると
共に、ロボットを利用した自動溶接に好適である。
【００５１】また、左右のフロントメインフレーム１７
を連結する連結部材３２，３６にステアリングシャフト
１１の支持部材３４，３７を設けたので、ステアリング
シャフト１１の軸線の調整および溶接歪の修正が容易に
なる。
【００５２】そして、センターロアーチューブ３９とフ
ロントロアーチューブ１８とフロントエンジンマウンテ
ィングチューブ４７との接続部を平面視略三角形に形成
することにより、車体フレーム２の剛性が高まる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鞍乗
型不整地走行車両の車体フレームおよびその製造方法に
よれば、溶接および組付け作業性が向上し、コストの削
減も可能でになる。
【００５４】また、溶接後に発生する歪量が少なく、ま
たその修正も容易である。
【００５５】さらに、車体フレームの仕様変更があって
もフレーム全体の溶接治具を新たに作成する必要がない
ので大幅なコスト増を免れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型不整地走行車両の車体フレ
ームおよびその製造方法の一実施形態を示す鞍乗型不整
地走行車両の左側面図。
【図２】車体フレーム単体を左斜め前方から眺めた斜視
図。
【図３】前部フレームユニットの組立図。
【図４】中央部フレームユニットの組立図。
【図５】車体フレームの組立図。
【図６】車体フレームの接続部の拡大平面図。
【図７】中央部フレームユニットの、他の実施形態の組
立図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型不整地走行車両 ２ 車体フレーム ３ 車体カバー ５ 運転シート ７ エンジン ８ 前輪 ９ 前輪懸架装置 １１ ステアリングシャフト（前輪操舵装置） １２ 後輪 １３ 後輪懸架装置 １４ 前部フレームユニット １５ 中央部フレームユニット １６ 後部フレームユニット １７ フロントメインフレーム ２３ ロアークッションアームブラケット（前輪懸架装
置の支持部材） ２５ アッパークッションアームブラケット（前輪懸架
装置の支持部材） ２７ フロントクッションユニットブラケット（前輪懸
架装置の支持部材） ３２ ステアリングシャフトチューブ（連結部材） ３３ アッパーステアリングシャフトプレート（ステア
リングシャフトの支持部材） ３４ アッパーボス（ステアリングシャフトの支持部
材） ３６ ロアーステアリングシャフトプレート（連結部
材） ３７ ロアーボス（ステアリングシャフトの支持部材） ３８ センターメインフレーム ３９ センターロアーチューブ ４０ センターアッパーチューブ ４４ ピボットプレート（後輪懸架装置の支持部材） ４７ フロントエンジンマウンティングチューブ（連結
部材） ４８ リヤエンジンマウンティングチューブ（連結部
材） ４９ リヤブリッジチューブ（連結部材） ５０ フロントエンジンマウンティングブラケット（エ
ンジンの取付部材） ５１ リヤエンジンマウンティングブラケット（エンジ
ンの取付部材） ５４ リヤクッションユニットブラケット（リヤクッシ
ョンユニットを支持するブラケット） ５５ シートレールチューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢尾 祐人 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 青木 栄三 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 濱田 尚幸 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 水野 知幸 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 武田 博文 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AA07 AF01 AG04 AH01 AK01 AK21 AL01 AL14 AL21

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームの前方に操舵可能な前輪を
    配置し、後方に後輪を配置すると共に、上記前輪と後輪
    との間にエンジンを配置する一方、上記車体フレームの
    後上方に鞍乗型の運転シートを備えた鞍乗型不整地走行
    車両において、上記車体フレームは前輪懸架装置の支持
    部材およびステアリングシャフトの支持部材を備えた前
    部フレームユニットと、後輪懸架装置の支持部材および
    上記エンジンの取付部材を備えた中央部フレームユニッ
    トと、上記運転シートを支持する後部フレームユニット
    とから構成され、これらのフレームユニットを連結して
    一体化したことを特徴とする鞍乗型不整地走行車両の車
    体フレーム。
  2. 【請求項２】 上記前部フレームユニットは左右一対の
    平らな形状のフロントメインフレームを有し、これらの
    フロントメインフレーム間に架設される連結部材で連結
    されて一体化される一方、上記フロントメインフレーム
    に上記前輪懸架装置の支持部材を設けると共に、上記連
    結部材に上記ステアリングシャフトの支持部材を設けた
    請求項１記載の鞍乗型不整地走行車両の車体フレーム。
  3. 【請求項３】 上記中央部フレームユニットは左右一対
    の平らな、且つ上記エンジンの上下および後方を囲む略
    横Ｕ字状に湾曲成形された形状のセンターメインフレー
    ムを有し、これらのセンターメインフレーム間に架設さ
    れる連結部材で連結されて一体化される一方、上記セン
    ターメインフレームに上記後輪懸架装置の支持部材を設
    けると共に、上記連結部材に上記エンジンの取付部材を
    設けた請求項１または２記載の鞍乗型不整地走行車両の
    車体フレーム。
  4. 【請求項４】 センターメインフレームを構成するセン
    ターロアーチューブの後半部を斜め後上方に向かって延
    出し、その後端を上記後部フレームユニットを構成する
    シートレールチューブの略中央下部に接続して上記セン
    ターロアーチューブの後半部を上記シートレールチュー
    ブの支持部材とすると共に、上記センターロアーチュー
    ブの後端間に架設される連結部材に上記後輪懸架装置の
    リヤクッションユニットを支持するブラケットを設けた
    請求項３記載の鞍乗型不整地走行車両の車体フレーム。
  5. 【請求項５】 上記前部フレームユニットの左右のフロ
    ントメインフレームを連結する連結部材を上記フロント
    メインフレームの上下後端部にそれぞれ配置し、これら
    の連結部材を介して上記中央部フレームユニットのセン
    ターメインフレームの上下前端部を連結した請求項３記
    載の鞍乗型不整地走行車両の車体フレーム。
  6. 【請求項６】 上記前部フレームユニットと上記フロン
    トメインフレームとを連結する上側の上記連結部材を上
    記前部フレームユニットの最上部に配置し、この連結部
    材に上記ステアリングシャフトの支持部材を設けた請求
    項５記載の鞍乗型不整地走行車両の車体フレーム。
  7. 【請求項７】 上記前部フレームユニットと上記フロン
    トメインフレームとを連結する下側の上記連結部材に上
    記エンジンの取付部材を設けた請求項５記載の鞍乗型不
    整地走行車両の車体フレーム。
  8. 【請求項８】 上記中央部フレームユニット下部の左右
    間隔を上記前部フレームユニット下部の左右間隔より広
    く設定し、上記フロントメインフレームの下後端部を上
    記下側の連結部材の両端部より内側に接続すると共に、
    上記中央部フレームユニットの下前端部を上記下側の連
    結部材より前方に向かって延出させ、上記中央部フレー
    ムユニットの下前部を幅方向内側に向かって曲成させて
    その前端部を上記前部フレームユニット下部の後端側部
    に幅方向外側から接合させることにより、上記前部フレ
    ームユニット下部と上記中央部フレームユニット下部と
    上記下側の連結部材との接続部を平面視略三角形に形成
    した請求項７記載の鞍乗型不整地走行車両の車体フレー
    ム。
  9. 【請求項９】 車体フレームの前方に操舵可能な前輪を
    配置し、後方に後輪を配置すると共に、上記前輪と後輪
    との間にエンジンを配置する一方、上記車体フレームの
    後上方に鞍乗型の運転シートを備えた鞍乗型不整地走行
    車両において、上記車体フレームは前輪懸架装置の支持
    部材およびステアリングシャフトの支持部材を備えた前
    部フレームユニットと、上記エンジンの取付部材を備え
    た中央部フレームユニットと、上記運転シートを支持す
    る後部フレームユニットとから構成され、これらのフレ
    ームユニットを予めフレームユニットごとに組み立てた
    後、連結して一体化するように構成したことを特徴とす
    る鞍乗型不整地走行車両の車体フレームの製造方法。
  10. 【請求項１０】 上記前部フレームユニットを、左右一
    対の平らな形状のフロントメインフレームをこれらの間
    に架設される連結部材で連結するように構成すると共
    に、上記フロントメインフレームをブラケット類や、ス
    テー類および補強部材等が組み付けられた後に上記連結
    部材で連結するように構成した請求項９記載の鞍乗型不
    整地走行車両の車体フレームの製造方法。
  11. 【請求項１１】 上記中央部フレームユニットを、左右
    一対の平らな形状のセンターメインフレームをこれらの
    間に架設される連結部材で連結するように構成すると共
    に、上記センターメインフレームをブラケット類や、ス
    テー類および補強部材等が組み付けられた後に上記連結
    部材で連結するように構成した請求項９記載の鞍乗型不
    整地走行車両の車体フレームの製造方法。
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